Не включается пониженная передача на сузуки гранд витара
Добрый день Уважаемые сузуководы. не так давно выкладывал в своём бортжурнале мою проблему с пониженной передачей раздатки. И там же выкладывал, что причина в датчике и она устранена. Но не тут та было! Пришёл мне оригинальный датчик и заехал я к старому знакомому на СТО. Сняли траверсу, вывесили нашу раздатку, поменяли тот самый датчик и оказалось, что проблема та не ушла и тут у меня "ёкнуло" не уж то актуатор? Сняли и его и выяснилось, что там всё идеально и без всяких закисаний, всё двигается и работает как и должно быть в японской машине. У меня отлегло, что не в актуаторе причина (сумма его нового очень печалила). тут мой знакомы с СТО пожимал плечами и говорил что я мол бессилен езжай к хорошему автоэлектрику что то где то цепь питания оборвало. Напомню, что 4HL включалась, а вот 4LL нет… Был у меня один автоэлектрик на примете, парень толковый думаю дай ка съезжу до него… Что было дальше это конечно "Кино и Немцы". Он как "истинный электрик" решил зайти с самого "зада"… полазив на сайте и на форумах что пишут наткнулись на статью из бортжурнала DRIVE2 про кишку проводов в подкапотном пространстве решили залезть туда, как выяснилось всё идеально, так же кто то в комментариях мне писал, что возможно закисли предохранители силовых агрегатов под капотом около АКБ с права по кузову, залезли и туда, всё чистенько и блестит. Это же японец, что у него с проводкой и предохранителями вообще может быть-возмущённо вскрикивал автоэлектрик… ну да ладно… решили проверить "клавишу" переключения режимов раздатки, прозвонили всё работает и сигнализирует и тут он мне говорит, что этот переключатель сам не может непосредственно переключать положения актуатора он только даёт импульс, а вот что именно его переключает решили искать в интернете и нашли статью про БЛОК силовых агрегатов, он находится с права под панелью, что бы до него добраться нужно 2 болта открутить от бардачка и вот он виден правее от салонного фильтра. Сняли мы его что бы посмотреть плату внутри, разбирается легко. И внутри тоже оказалось всё идеально, далее установив его обратно решили прозвонить команды поступающие от переключателя режимов которые идут до БЛОКа. Развязка близко… Букв очень много я понимаю, но может моя история кому-нибудь пригодится и поможет.
Я выжал сцепление-сигнал идёт, Я выжал тормоз сигнал до блока идёт и вдруг я замечаю, в зеркале заднего вида, что у меня не горят лампы тормозов, ни одна лампочка не горит, на что я ему и говорю, он с ходу мне говорит как "истинный Электрик" блин с предохранителей хотел же начать. И тут я вспоминаю, что за пару дней как у меня не стала включаться понижайка я цеплял скиф-прицеп и случайно розетку вставил не так и у меня выбило 10А предохранитель под рулевой колонкой которые, поменяв его всё заработало товарищи. Век живи, век учись а дураком помру… Я был в таком АХУЕ по другому и не скажешь… Я же знал что для включения именно 4LL необходимо выжимать и тормоз и сцепление а так как предохранитель на СТОПы вылетел соответственно Электронный БЛОк силовых агрегатов и не видел, что тормоза выжаты…
Вот и вся причина моей хондры. Нужно то было всего лишь с предохранителей начать… Всем спасибо за внимание. Ни гвоздя ни жезла на дорогах!
Цена вопроса 1000 рублей автоэлектрику за то что он посмотрел проводку и блок силовых агрегатов и конечно же заменил 10А предохранитель.
Не происходит отключение дифференциалов, не переключается в режим нейтраль,СГВ 2006 МТ 2.0, поменял раздатку - такая же хрень, помогитеееее. Машина даже в режиме N разгоняется на скоростях :Ну ё-моё!:
to andreas62: Сам блок смотрели ?
Под задним сиденьем также находятся элементы полного привода; например, блок управления блокировкой дифференциала (1) и ускорительный выключатель (2) для антиблокировочной системы, который встроен только на полноприводных автомобилях.
to andreas62: Насколько мне известно, у Вас блокируется только 1 дифференциал - межосевой. А переключение режимов происходит при помощи вот такого переключателя:
Вполне возможно, что вся проблема в электрической части (и чего ради было раздатку сразу менять?). Проверяйте предохранители и работу самого переключателя.
Messir: to andreas62: Насколько мне известно, у Вас блокируется только 1 дифференциал - межосевой. А переключение режимов происходит при помощи вот такого переключателя:
Вполне возможно, что вся проблема в электрической части (и чего ради было раздатку сразу менять?). Проверяйте предохранители и работу самого переключателя.
Теперь электрику и блок управления смотреть буду.
застрял, пытался вылезти сам, в итоге - трактор Беларусь (закрытие охоты, блин). через неделю еду на шашлыки, лужа 40 см - внизу щебень, прошел нормально, возвращаясь - включил 4Lock, не знаю зачем, проехал лужу. отключаю не отключается блокировка. пытаюсь ехать -машина в натяг идет - не едет и сильный гул под всей машиной - 10м проехал - сильный удар снизу под задним сиденьем - блокировка отключилась.
Дальше еще интереснее:
еду к официалам - дефект есть, из-за чего сказать не могут, надо разбирать раздаткку, смотреть. Сразу попадаешь на бабос за ориг запчасти и тд и тп, хорошо, нахожу раздатчика в гаражах, расценки дешевле, одновременно находиться вариант БУ раздатки за 15 т.р. с установкой и гарантией. Все грешили на раздатку, поэтому и повелся на цену. а дефект то не в ней. кстати на задке были 2 колеса лысые и по размеру меньше передних - гул при вкл раздатки пропал когда поставил назад такое же размер шин как и спереди (совпадение или нет не знаю)
Как пользоваться раздаточной коробкой на suzuki grand vitara?
- Tumblr
Смотри, независимо от модификации твоей Сузуки Гранд Витара, на органах управления раздаткой, будь то рычаг или шайба, всегда указаны некоторые режимы: 2H, 4H, 4L, N, LOCK. По ним несложно догадаться, что LOCK – это жестко заблокированный межосевой дифференциал, N – нейтраль, H – повышенный ряд, L – пониженный, а 2 или 4 – количество ведущих (подключенных к приводу) колес. Так вот, посмотри на рычаг или шайбу переключения, чтобы понять в каких режимах может работать раздатка и как ею пользоваться. В старых Сузуки Гранд Витара с подключаемым полным приводом 4Н или 4L даже без слова LOCK – это уже жесткий режим, при котором межосевой дифференциал заблокирован. На Сузуки Гранд Витара поновее (кажется, с 2006-го года) реализована система с постоянным полным приводом, на котором блокировка подключается отдельно.
Запомни, нельзя пользоваться раздаткой и блокировать дифференциал на сухой или условно сухой дороге. Машина от этого будет ехать только хуже, а трансмиссия будет испытывать огромные нагрузки, которые вполне способны вывести ее из строя. Пользуйся раздаткой и подключай второй мост (на старых машинах) и/или блокировку (на старых и новых машинах) ПЕРЕД сложным участком (глубокий снег, грязь и т.п.). Как показывает практика, Suzuki Grand Vitara даже без манипуляций с раздаткой или на моноприводе способна легко преодолевать ходом относительно сложные участки. Что касается пониженного ряда раздатки, им нужно пользоваться или в откровенных дебрях, или под нагрузкой, где не хватает мощности на первой повышенной передаче. На понижайке машина будет ехать медленнее, но увереннее, крутящий момент на колесах будет выше.
Есть видео, как пользоваться раздаткой на suzuki grand vitara, правда на английском, но в принципе все понятно.
N нейтральное положение, используется для буксировки автомобиля, больше никогда.
4H прямая передача, полный привод 50 на 50. Вся мощность равномерно распределяется на переднюю и заднюю ось.
4H LOCK прямая передача с блокировкой центрального дифференциала , большее тяговое усилие на обе оси, используется на легком бездорожье (естественно тут тоже полный привод). Переходить с 4H на 4H LOCK можно на ходу до 60 км/ч или на остановленном авто. Точно также осуществляется обратный переход с 4H LOCK на 4H
4L LOCK пониженная передача с блокировкой дифференциала. Этот режим обеспечивает еще большее тяговое усилие чем 4H LOCK и низкий крутящий момент, используется на серьезном бездорожье и езде по резким подъемам и горным спускам (естественно тут тоже полный привод).
Переходить на 4L LOCK с 4H LOCK можно только на стоящем автомобиле! Переключите передачу в N и нажмите педаль тормоза и педаль сцепления (если ручная кпп), затем поверните переключатель, в положение 4L LOCK. Точно также осуществляется обратный переход с 4L LOCK на 4H LOCK.
Недавно стал владельцем Грант Витара, пару раз загонял в снег, проверял и оба раза после прохождения сугробов и переключения с блокировки на другой режим раздатка вставала в нейтральное положение и машина дальше ехать не собиралась. Приходилось тащить на тросу домой. В чем проблема подскажите и что делать, на СТО был ни чего не знают.
Я сам из Казахстана г. Астана Денис.
fraks
Ветеран
У раздатки есть режимы:
- постоянный полный
- постоянный полный с блокировкой межосевого
- постоянный полный с блокировкий межосевого и пониженной передачей
- нейтраль.
На какие режимы ты включал, как включал, при каких манипуляциях ты получил нейтраль и как потом включалось обратно.
?
Денис1989
Редкий гость
fraks
Ветеран
На нашей машине нельзя включить полный привод - у нас полный привод всегда, и отключить его нельзя.
У тебя Витара какого года и в каком кузове? А то может ты не по адресу зашел
Денис1989
Редкий гость
Денис1989
Редкий гость
fraks
Ветеран
Гм.. тогда сюда.
Под словами "включил полный привод" видимо ты имеешь ввиду "заблокировал межосевой дифференциал".
Переключение между режимами 4H и 4HLock можно делать при любой скорости при прямолинейном движении.
Однако, переключать на пониженную, в режим 4LLock и обратно надо только определенным способом:
- стоим на месте
- КПП в нейтраль, для МКПП возможно надо еще сцепление выжать, не помню.
- педаль тормоза нажата (в инструкции может быть ошибочно написано что наоборот, отпущена)
- нажимаем переключатель управления раздаткой и переключаем.
Собственно переключение раздатки производится электроприводом, который бывает замерзает или глючит. Возможно у тебя этот случай. Поголовных жалоб на это не было но несколько - было. У меня тоже было когда я заехал вечером на пониженной а утром, выехав хотел переключиться обратно и это не произошло сразу, пришлось немного поездить на пониженной, пока раздатка не прогрелась. После этого на холодной трансмиссии просто пониженную не включал.
Во время движения автомобиля нельзя переводить рычаг селектора в положение "Р" или "R".
Для перемещения селектора необходимо нажать на кнопку, одновременно нажимая на педаль тормоза.
Для перемещения селектора нужно нажать кнопку.
Для перемещения селектора кнопку нажимать не нужно.
Для максимальной экономии топлива, ускоряйтесь плавно. Автоматическая коробка передач автоматически включит вторую, третью и повышающую передачи.
НАЗНАЧЕНИЯ ПОЛОЖЕНИЙ СЕЛЕКТОРА
Используйте это положение для удерживания автомобиля на месте во время стоянки или запуска двигателя. При парковке автомобиля, включите стояночный тормоз и переведите селектор в положение "Р" (Стоянка).
Не перемещайте селектор в положение "Р" (Стоянка), пока автомобиль не будет полностью остановлен. Пренебрежение этим правилом может привести к поломке автоматической коробки передач.
Используйте это положение для движения задним ходом. Переводите рычаг селектора в положение "R" (Задний ход) только после полной остановки автомобиля.
"N" – Нейтральное положение:
В этом положении селектора автоматическая коробка передач отключена. В этом положении можно запустить двигатель, однако это не рекомендуется кроме случаев, когда двигатель заглох во время движения автомобиля.
Это положение рычага селектора автоматической коробки передач является основным для движения. Автоматическая коробка передач будет автоматически включать одну из четырех передач, обеспечивая лучшую экономичность и мощность. Если скорость автомобиля превышает 95 км/ч, никогда не переводите селектор в положение "2" (Вторая передача) или "L" (Понижающая передача).
"2" – Вторая передача:
Используйте это положение для движения по скользкой дороге, подъема по крутому уклону и для торможения двигателем при спуске с крутого уклона. В этом положении селектора, происходит автоматическое переключение между 1–й и 2–й передачами. Это означает, что не происходит переключение на 3–ю передачу. Однако если скорость автомобиля превышает определенное значение, происходит переключение на 3–ю передачу в целях предотвращения чрезмерного разгона двигателя. Перевод селектора в положение "D" ("Движение") возвращает нормальное переключение передач.
"L" – Понижающая передача:
Это положение рычага селектора автоматической коробки передач является основным при движении по очень крутым уклонам и для торможения двигателем на низких скоростях движения при спуске с крутых уклонов. При включении понижающей передачи "L", коробка передач временно будет оставаться в диапазоне второй передачи, пока автомобиль не снизит скорость до скорости, когда будет возможно включение понижающей передачи "L". При движении в режиме "L" – ("Понижающая передача") не превышайте скорости 50 км/ч.
Для плавного и безопасного переключения передач, при переводе селектора из положения "N" или "Р" перед тем как включить передачу, полностью выжмите педаль тормоза.
Чтобы перевести селектор из положения "N" или "Р" в любое другое положение, необходимо полностью нажать на педаль тормоза.
Вы всегда можете перевести селектор из положения "R", "N", "D", "2", "L" в положение "Р".
Переводите селектор в положение "Р" или "R" только после полной остановки автомобиля.
Не увеличивайте частоту вращения коленчатого вала двигателя, когда селектор находится в положении передачи заднего хода или одном из положений движения при нажатой педали тормоза.
При переводе селектора из положения "N" или положения "Р" в другое положения "Р", "D", "2", или "L" всегда нажимайте на педаль тормоза.
Не используйте положение "Р" вместо стояночного тормоза. Всегда включайте стояночный тормоз, переводите селектор в положение "Р" и выключайте зажигание, когда Вы покидаете автомобиль, даже на секунду. Не оставляйте автомобиль без присмотра когда работает двигатель.
Регулярно проверяйте уровень жидкости в автоматической коробке передач и добавляйте жидкость при необходимости.
Приемы правильного вождения
Не переводите селектор из положения "N" или "Р" в любое другое положение
при нажатой педали акселератора.
Во время движения автомобиля нельзя переводить рычаг селектора в положение "Р".
Перед тем как перевести селектор в положение "Р", убедитесь, что автомобиль полностью остановлен.
Не катитесь под уклон на нейтральной передаче. Это очень опасно. Всегда держите передачу включенной во время движения автомобиля.
Избегайте стиля вождения с частыми резкими торможениями, и не держите левую ногу на тормозной педали постоянно во время езды. Это ведет к перегреву тормозов и потере эффективности их работы.
На затяжных спусках для предотвращения перегрева тормозов следует применять торможение двигателем (включая пониженные передачи).
При включении пониженной передачи, слегка притормозите автомобиль. В противном случае пониженная передача может не включиться.
Всегда используйте стояночный тормоз. Не полагайтесь на перевод селектора в положение "Р" для предотвращения движения автомобиля.
Будьте особенно осторожны при движении по скользкой дороге во время торможения, ускорения и переключения передач. На скользкой дороге, резкое изменение скорости автомобиля может привести к потере сцепления колес автомобиля с дорогой и потере контроля над автомобилем.
Включите выключатель повышающей передачи для обеспечения хорошей топливной экономичности и плавности хода. В случае необходимости торможения двигателем в диапазоне "D" или при необходимости повторяющегося переключения между 3–й и 4–й передачами во время подъема на небольшой уклон, рекомендуется выключить повышающую передачу. После этого включите выключатель повышающей передачи.
Предупреждение
При потере контроля над автомобилем на высоких скоростях значительно возрастает риск переворачивания автомобиля.
Потеря управления часто возникает, когда два или более колеса съезжают с колеи дороги, и водитель пытается вернуть автомобиль обратно на колею дороги.
В случае если Ваш автомобиль съехал с колеи дороги, избегайте резкого поворота рулевого колеса. Вместо этого, снизьте скорость автомобиля перед тем, как снова въехать на дорогу.
При включении выключателя повышающей передачи, коробка передач будет автоматически включать вторую, третью и повышающие передачи. Когда выключатель повышающей передачи находится в положении "ОFF" (Выкл.), повышающая передача включена не будет. При нормальных условиях движение селектор должен находиться в положении "D", и выключатель повышающей передачи должен быть включен. Если Вам требуется совершить резкое ускорение, нажмите на педаль акселератора до упора. Коробка передач автоматически включит пониженную передачу в зависимости от скорости автомобиля и нагрузки.
Читайте также: