Как проверить катушку зажигания фольксваген гольф 3
Это моник, я ничего не путаю? ( (с) не мой но помог) Поиск неисправностей в системе зажигания.
Выкручиваем свечку.
Снимаем центральный провод на трамблере.
Вставляем верхний контакт свечки в провод, а саму свечку в ухо, за которое поднимают двигатель.
Пытаемся завести двигатель. Если искры нет, значит надо начинать поиск с системы зажигания
(свечку и провод оставляем, они нам понадобятся для проверки).
Сюда входит прерыватель (датчик холла), управление катушкой (электронное релле) и катушка зажигания.
Начнём проверку с датчега холла. Снимаем с него разъём с проводами, включаем зажигание и меряем между двумя крайними контактами напряжение,
оно должно быть не ниже 9 вольт. Если напруга есть, то при влюченом зажигании прерывисто коротим проводком
центральный контакт разъёма (который с проводами) датчика холла на крайний.
В теории должна появится искра на свече и голова моника должна подать характерный рабочий звук.
Если искры нет, а моник отзывается, то датчег холла здесь нипричём, одеваем разъём на место.
Катушка зажигания в этом случае была с разъёмом на 3 выхода и толстыми минусовым проводом,
который шёл на двигатель. Это значит, что в катушке стоит электронное релле (значит блочёк,
который является выносным электронным релле, который стоит возле мозгов моновпрыска, будет отсутствовать.
Два крайних контакта в разъёме - это питание плюс и минус. Центральный контакт - это сигнальный с мозгов
(с датчика холла после обработки мозгами). Поэтому снимаем разъём с катушки, определяем какой из двух
крайних контактов НА КАТУШКЕ является массой (минус). Его трогать мы не будем. Оставшийся крайний контакт
будет плюсом, на него с АКБ подадим плюс. Центральный контакт прерывисто будем коротить на массу. Должна
появится искра на свече. Если нет, то этот блок неисправен. Его то и надо менять.
-------
Еще раз повторюсь, что копирайт не знаю чей, найдено в интернетах, но мне помогло )
Особенности зажигания
В автомобилях Фольксваген Гольф, Гольф 2, 3 и Гольф 4 может использоваться два вида СЗ. В автомобилях с моторами объемом 1.1, 1.3 и 1.6 литров используется классическая СЗ. В машинах с моторами объемом 1.6 литров, выпущенных после 1985 года, устанавливается транзисторная СЗ TSZ-H. Она используется на машинах с силовыми агрегатами МН, GU, EU, GX, KR, RH. В модификациях RD, RG, PL, HT применяются СЗ VEZ. Что касается модификаций РЕ, РВ, IP и 1Н, то они оснащаются системами впрыска Digifant, в данном случае СЗ VEZ оснащается общим управляющем модулем с системой впрыска.
Классические СЗ оснащаются распределительными устройствами с контактами. Когда происходит размыкание контактов, в результате индукции образуется и напряжение во вторичной обмотке. От вторичной составляющей катушки напряжение поступает на свечи. Чтобы обеспечить минимальное искрение на контактах, на трамблере, сбоку, дополнительно ставится конденсатор.
Транзисторные СЗ являются бесконтактными. В данном случае в системе отсутствует прерыватель, а на трамблере монтируется датчик Холла, оснащенный обмоткой, а также постоянным магнитом. Управляющий модуль представляет собой блок, использующийся для усиления напряжения, которое наводится контроллером Холла.
Характерные неисправности системы и способы их устранения
Наиболее распространенные неисправности, проявляющиеся на втором, третьем и четвертом Гольфе:
Фотогалерея «Схематическое устройство прерывателей для разных Гольфов»
Диагностика системы
Как произвести диагностику и замену высоковольтников, крышки, а также бегунка распределительного узла:
Также в гаражных условиях можно продиагностировать и конденсатор, для этого выполните следующие действия:
Видео «Как самостоятельно выставить зажигание на ВАЗ Классике»
![]()
Как заменить масло в КПП автомобиля Гольф 2![]()
Описание блока предохранителей в Фольксваген Гольф![]()
Меняем ремень ГРМ на Фольксваген Гольф 3 своими руками
‒ Anschlußstecker und Zündleitung vom Zündtrafo (N152) abziehen.
‒ → Primärwiderstand mit Handmultimeter V.A.G 1526 zwischen den Klemmen 1 und 15 prüfen.
Sollwert: 0,5. 0,7 ω
‒ Sekundärwiderstand mit Handmultimeter zwischen den Klemmen 4 und 15 prüfen.
Sollwert: 3. 4 kω
beisel
Status Quo
все предельно просто,
меряешь сопротивление м напряжение ,.проверяешь реакцию ЭБУ светодиодным пробником (не лампочкой),
проверяшь сопротивление проводки,
ну и конечная процедура замена кокнутых деталей
Mono-Motronic Einspritz- und Zündanlage
Endstufe für Zündtrafo prüfen
Benötigte Sonderwerkzeuge, Prüfgeräte und Hilfsmittel
◆ Prüfbox V.A.G 1598/18
◆ Handmultimeter V.A.G 1526 oder Multimeter V.A.G 1715
◆ Diodenprüflampe V.A.G 1527
◆ Meßhilfsmittel-Set V.A.G 1594
◆ Stromlaufplan
Prüfbedingungen
● Hallgeber i.O.
● Zündtrafo i.O.
Spannungsversorgung prüfen
‒ 3fach-Stecker vom Zündtrafo abziehen.
‒ → Multimeter mit Hilfsleitungen aus V.A.G 1594 zur Spannungsmessung an den Kontakten 1+3 des abgezogenen Steckers -4- anschließen.
‒ Zündung einschalten.
Sollwert: mind. 11 V
Ist keine Spannung vorhanden:
‒ Zündung ausschalten.
‒ Leitung zwischen 3fach-Stecker Kontakt 1 und Masse nach Stromlaufplan auf Unterbrechung prüfen.
Leitungswiderstand: max. 1,5 ω
‒ Leitung zwischen 3fach-Stecker Kontakt 3 und Relaisplatte nach Stromlaufplan auf Unterbrechung prüfen.
Leitungswiderstand: max. 1,5 ω
Ansteuerung prüfen
‒ Anschlußstecker für Einspritzventil und Geber für Ansaugluftvorwärmung von der Einspritzeinheit abziehen.
‒ → Diodenprüflampe V.A.G 1527 mit Hilfsleitungen aus V.A.G 1594 und Zwischenstücken V.A.G 1594/15 an den Kontakten 2+3 des Steckers -4- anschließen.
‒ Anlasser betätigen und Zündsignal vom Mono-Motronic Steuergerät prüfen.
Leuchtdiode muß flackern
Flackert die Leuchtdiode nicht:
‒ → Prüfbox V.A.G 1598/18 am Leitungsstrang Steuergerät anschließen.
‒ Leitung zwischen Prüfbox Buchse 24+3fach-Stecker Kontakt 2 nach Stromlaufplan auf Unterbrechung prüfen.
Leitungswiderstand: max. 1,5 ω
‒ Zusätzlich Leitungen auf Kurzschluß untereinander prüfen.
Sollwert: ∞ω
Wird kein Fehler in den Leitungen festgestellt und war Spannung zwischen Kontakt 1+3 vorhanden:
‒ Mono-Motronic-Steuergerät (J257) ersetzen
=> Seite 24-7, Pos. 2.
Ist die Spannungsversorgung und Ansteuerung i.O.:
‒ 3fach-Stecker und Zündleitung am Zündtrafo aufstecken.
‒ → Diodenprüflampe mit Hilfsleitungen und Klemmen an die Kontakte 1 und 15 am Zündtrafo anschließen.
Achtung!
Bei folgender Prüfung nicht die Anschlußteile von Zündtrafo sowie Prüfleitungen berühren.
‒ Anlasser betätigen.
Die Leuchtdioden müssen flackern,
В связи с потеплением и появлением свободного времени решил начать всё сначала 👊 👊 👊
Проверил все предохранители ( на всякий пожарный ) Всё ок, все целые ✔
Далее перешёл сразу к питанию на катушку. Снимаем разъём который идёт к катушке, берём мультиметр и замеряем вольтаж, предварительно включив зажигание, и переключив на мультиметре нужную нам позицию.
Щупы вставляем в крайние разъёмы ( вроде бы… уже забыл 😰😰😰 )
⚠️⚠️⚠️ Напряжение должно быть не меньше 11.5 ⚠️⚠️⚠️
У меня показало если не ошибаюсь 12.6… Всё ок, питание на катушку поступает ✔
⚠️ Если прибор не показал наличие напряжения или низкое, то дефект кроется в проводе к замку зажигания ⚠️
Переходим непосредственно к катушке зажигания…
Для удобства я её снял так как уже был на 80% уверен что сгорела катушка, откручиваем дворники, далее снимаем защитный кожух, предварительно открутив болты. Далее со стороны трапеции дворников, откручиваем 2 болта ( если не ошибаюсь ключом на 10 )
Вот она родимая катушка вместе с коммутатором 👇👇👇
Переходим к диагностике катушки 🚑
⚠️Измеряем сопротивление первичной обмотки⚠️
Для удобства снимаем крышку.👇
Выставляем прибор на положение 200ом и щупами касаемся контактов, при снятой крышке их 2, если крышку не снимать то касаемся двух крайних клемм. Полярность не имеет значения.
В моём случае прибор показал начальное сопротивление 1.2
Если смотреть по книжке то технические условия стоят от 0.5 до 0.7, хотя посмотрев много видео об измерении катушек, не встретилось ни одного где было сопротивление в районе указанного.
С первично обмоткой разобрались ✔
Ну да ладно. Переходим к измерению вторичной обмотки 🚑
Для этого выставляем прибор на положение 20ком. Одним щупом касаемся на клемму для бронепровода другим к другому контакту. И видим 0 эмоций.
Если смотреть по книжке то технические условия стоят от 3000 до 4000
Проблема найдена. ✔🍷
Может купить только катушку ? а коммутатор оставить… подумал я… но не тут то было… Коммутатор можно снять только высверлив болты… которые соответсвенно не откручиваются. Решил не заморачиваться…
А вот как я и понимаю год производства… По моим соображениям думаю что раз она 20.09.2015 года плюсуем время даты доставки на склад, и время доставки в магазин, плюс если это не интернет магазин то возможно она ещё и повалялась на стеллажах какое-то время. Отсюда делаем вывод что катушка прожила год, чуть больше. Это не есть хорошо ✋✋✋
Цена такой же катушки 1500 рублей
Ждём катуху, всем удачи)
Всем привет! Пришла такая же катушка.
Уже установил, и завёл) всё работает)
А вот её показания.
Началось все с того что машина во время движения перестала держать обороты , ее дергало. Педали газа она не слушалась и в результате заглохла. . Потом пробовал заводиться на холодный двигатель без результатов ( глохла тут-же). Скинул аккумуляторную клемму и не много подождал прежде чем ее одеть обратно это помогло и машина резво как ни в чем не бывало побежала как новая. Но счастье было не долгим на следующий день все повторилось и я снова заглох. Опять скинул клемму и опять все работает.
Видимо в мозгах дело или в датчике но откуда-то идет ошибка которую я видимо обнуляю. Буду премного благодарен за ваши советы.
Добрый вечер. Так сложно сказать, гони на диагностику лучше - дабы избежать проведение ненужных процедур. Судя по поведению, требуется прочистка инжектора (Mono-motronic ). А возможно дело вовсе не в топливной системе а в проводке - к примеру, провода на датчик дроссельной заслонки окислились. Но лучше сначала начать с самого простого - сбросить мозги и посмотреть на топливный фильтр со свечами. Сдается мне, что проблема может быть и в разъеме на дросельную заслонку. Возможно проводка нуждается в ремонте..проверь хорошенько контакты - может, где-то что-то закислилось. Обрати внимание на дорожки в нижней части впрыска.
Спасибо за консультацию!
Проверь датчик Холла.Как проверить датчик Хола ? Отвечаю , достаточно посмотреть искру на центральном проводе?
Ну. Скажем так, отсутствие этой искры, повышает вероятность "плохого" датчика Хола. Таким образом приего глюках ,будут и глюки в работе движка ,вплоть до его останова.Удачи!
У тебя бортовой копм прогнил или датчик малых оборотов у меня такая же проблема была
шадоу больше на насос похоже посла лета я по виковиривал кучу насосов и обрати внимание на сигналку может и релюха доктор ам ответ в вопросе открываем капот проверяем все соединения на двигле особенно массу потом все разъемы промиваем ведешкой но лучше спец для контактов в том числе иброне провода вообщем пофилактику
to doktor-am: добрый день. у вас наверное на проводку влага попадает. Хорошенько осмотрите все контакты, заизолируйте, проверьте зажигание.
to Rain:
ya proveril vse provoda no tam nechego takogo chto mog bi zaglushit motor ot vlagi, reshil na dnyax pomenyat krishku tramblera, mojet chto nibut pomenyaetca
i kak proverit zajiganie?
to doktor-am: Прежде всего, необходимо проверить, выдает ли коммутатор импульсы тока на катушку зажигания.
Держите в курсе.
Rain izveni no ya ne imeyu ponyatiya kak eto delat, esli ne slojno napishi detalno i poetapno, kak vse eto proverit, zaranee sposibo
Тогда лучше обратиться к электрику, потому как поиск неисправности - этой целый ряд действий, проделать которые без определенного опыта - вряд ли удастся надлежащим образом.
ya pobival u elektrikov, no oni sami ne imeyut ponyatiya ot chego tak sluchaeca, kajdiy chto to proveryaet , no tak i ne kto ne naxodit prichinu,
Первый случай
Если контрольная лампочка не мигает, значит, коммутатор не выдает импульсы тока. Основные причины неисправности могут заключаться в следующем:
Обрыв в проводах, соединяющих коммутатор с прерывателем-распределителем зажигания.
Для устранения неисправности необходимо зачистить наконечники проводов и заменить поврежденные провода.
Не вращается валик прерывателя-распределителя зажигания.
Снимите крышку прерывателя-распределителя и, провернув коленчатый вал двигателя стартером, проверьте, вращается ли валик. Если нет, то необходимо снять прерыватель-распределитель и заменить поврежденные детали.
Неисправен коммутатор.
Если предыдущие проверки показали, что провода и прерыватель-распределитель зажигания исправны, то неисправен коммутатор, и его необходимо заменить.
Второй случай
Затем следует провернуть коленчатый вал двигателя стартером. При этом можно наблюдать либо слабую искру, плохо пробивающую зазор, либо полное отсутствие искры. В первом случае причиной может быть:
Отсутствие контакта в соединении.
Проверьте провода и надежность их присоединения к свечам и прерывателю-распределителю зажигания, поврежденные провода замените.
Неправильная установка момента зажигания.
Проверьте и отрегулируйте момент зажигания.
Несоответствие норме зазора между электродами свечей зажигания, замасливание свечей.
Очистите свечи и отрегулируйте зазор между электродами.
Повреждение свечей зажигания (трещины на изоляторе, выгорание электродов свечи).
Осмотрите свечи, поврежденные замените новыми.
Если же при повороте коленчатого вала двигателя стартером искра отсутствует, это говорит о том, что возможны:
Утечка тока через трещины или прогары в крышке либо токоразносной пластине прерывателя-распределителя зажигания; износ, повреждение или зависание угольного электрода в крышке прерывателя-распределителя зажигания.
В этом случае отсутствует искра при подключении всех проводов свечей зажигания к разряднику, в то время как при подключении к разряднику центрального провода искрообразование нормальное. Значит, следует проверить крышку и ротор прерывателя-распределителя зажигания и состояние угольного электрода. Поврежденные детали заменить.
Обрыв во вторичной обмотке или внутренние разряды в катушке зажигания.
При присоединении к разряднику провода высокого напряжения от катушки зажигания искрообразование отсутствует. Замените катушку зажигания.
Проверка с помощью тестера
Для начала необходимо убедиться в наличии искры на центральном проводе катушки зажигания с помощью разрядника. Если искра отсутствует, определение неисправностей с помощью тестера и устранение их производится в такой последовательности.
Первичная цепь зажигания
Напряжение питания коммутатора
Провода питания датчика Холла
Напряжение питания датчика Холла
Убедитесь, что пробка в верхней части катушки на месте и нет подтекания заливочной массы. Если пробка выбита из отверстия или имеются следы подтекания, следует заменить катушку зажигания. Сначала проверьте цепь первичной обмотки омметром, подсоединив его к клеммам (рис. 2) катушки зажигания: сопротивление цепи должно быть в пределах 0,6-0,9 Ом. Затем - цепь вторичной обмотки катушки зажигания, подсоединив омметр к леммам катушки. Сопротивление цепи должно находиться в пределах 6,3-9,3 кОм.
Измерение сопротивления обмоток катушки зажигания:
а - вторичной; б - первичной
Если при проверке разрядником искра имеется на центральном проводе и отсутствует на свечах, то возможны утечка тока через трещины или прогары в крышке либо токоразносной пластине прерывателя-распределителя зажигания; износ, повреждение или зависание угольного электрода в крышке прерывателя-распределителя зажигания.
Описанные методы позволяют лишь грубо оценить работоспособность коммутатора (выдает он импульсы тока или нет). Параметры импульсов (величину и длительность, форму) проверить данными способами нельзя, а они могут серьезно влиять на работу двигателя, особенно при высокой частоте вращения коленчатого вала. Поэтому более точной является проверка коммутатора на стенде с помощью осциллографа и генератора прямоугольных импульсов.
Читайте также: