Не включается кондиционер geely mk
Причин такого поведения автомобиля может быть довольно много. Основные перечислены ниже
Человеческий фактор:
Вы забыли отключить противоугонку, которая блокирует, к примеру, только бензонасос.
Забита выхлопная труба. Добрые люди засунули в нее тряпку или картофелину, а может, вы просто заехали в сугроб — вариантов много. Выхлопную трубу следует освободить.
Все вышеперечисленное, в общем-то, не является поломкой, да и решается в два счета. А теперь разберем причины, связанные с технической неисправностью:
Если стартер крутит совсем медленно, то причиной может быть загустевшее на морозе масло в двигателе. А может быть, и разряженная после длительной стоянки АКБ или её сильно окислившиеся клеммы. При этом напряжение бортсети может просесть так, что блок управления двигателем откажется работать. Ну, тут все понятно: масло следует залить по сезону, батарею зарядить или заменить.
Что-то замерзло — вода в бензопроводе, дизтопливо в баке или фильтре. Ищите теплый бокс!
Неисправен топливный насос. Убедиться в этом легко, если только вы не пытаетесь завести машину вблизи оживленного и шумного шоссе. Если же вокруг тихо, то чуткое ухо способно уловить отсутствие характерного жужжания топливного насоса во время работы стартера. В лучшем случае виноват плохой контакт в цепи, в худшем вас ждет замена насоса.
Проворачивается венец маховика. Такое иногда случалось на машинах прежних лет выпуска, вплоть до ВАЗ-2109. Слышно, что бендикс сцепился с венцом, и венец с визгом проворачивается на маховике. Грядет замена маховика.
Стартер не входит в зацепление с венцом. Причина: износ деталей, выкрошены зубья и т.п. При попытке пуска раздается скрежет зубьев. Готовьтесь к замене венца или маховика.
Заело бендикс. То ли его привод полетел, то ли сам бендикс — неважно. Слышно, что двигатель стартера вращается на высоких оборотах, но больше никаких попыток провернуть двигатель нет. Готовьтесь к ремонту или замене самого стартера.
Отказ системы зажигания у бензиновых машин. Проверяем все подряд — свечи, катушки, проводку и т.п.
У дизельной машины не работают свечи накаливания. Проблема может быть в блоке управления, а также в силовом реле. Сами свечи также следует проверить — с этим придется повозиться.
Разлетелся в клочья ремень ГРМ. Это легко почувствовать: стартеру стало легко крутить. Если повезет (поршни не встретились с клапанами) — достаточно заменить ремень, если нет — то полмотора.
Ремень ГРМ перескочил на несколько зубьев, нарушив правильность фаз газораспределения. Опять-таки в лучшем случае нужно будет вернуть ремень на место, а вот в худшем вас ждет дорогостоящий ремонт.
Повышенное сопротивление вращению коленчатого вала: задиры на валах, вкладышах подшипников, деталях цилиндропоршневой группы, деформация валов. Проверьте, удается ли провернуть двигатель при толкании автомобиля с включенной высшей передачей в механической коробке передач. С автоматом придется пытаться провернуть двигатель за болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов. Если двигатель удается сравнительно легко провернуть, то поиски причины надо будет продолжить.
Заклинил генератор, насос гидроусилителя руля, компрессор кондиционера. Неисправный агрегат не дает проворачиваться двигателю. Для проверки можно вначале посмотреть, не напрягается ли ремень сверх меры при попытке провернуть двигатель. Если подозрения подтверждаются, то можно снять ремень привода вспомогательных агрегатов и попробовать доехать до СТО своим ходом. Конечно, это получится только на автомобилях, где насос охлаждающей жидкости вращает ремень ГРМ. С неработающей помпой, без циркуляции охлаждающей жидкости даже холодный мотор быстро закипит.
Ночью вашу машину пытались угнать, но что-то пошло не так. В итоге злоумышленники покопались, что-то поломали и с позором исчезли. Тут уж без диагностики на СТО проблему не решить.
Если стартер крутит, а двигатель не заводится, в первую очередь следует проверять систему питания и систему зажигания.
Обратите внимание, что все эти проверки следует выполнять только в том случае, когда стартер крутит ровно, без рывков. В противном случае (рывки при работе стартера или щелчки вместо привычного жужжания) проблему следует искать, в первую очередь, в самом стартере.
Проверку топливной системы следует выполнять последовательно – от топливного насоса до инжектора (карбюратора):
1. Если у вас инжектор, то при включении зажигания в салоне должно быть слышно жужжание электрического бензонасоса. Если жужжания нет, значит либо сгорел моторчик бензонасоса, либо на нем нет напряжения. Следовательно, проверять надо сам топливный насос, а также его предохранитель.
2. С карбюраторными автомобилями все чуть сложнее: бензонасос имеет привод от распределительного вала, так что для проверки придется снять конец шланга с впускного штуцера карбюратора или выпускного штуцера бензонасоса. Если качнуть несколько раз рычаг ручной подкачки бензонасоса, из штуцера или шланга должен пойти бензин.
3. Для проверки наличия бензина в рампе инжектора надо нажать на клапан штуцера для подключения насоса: оттуда должен пойти бензин.
4. Обязательно проверьте, не засорился ли топливный фильтр. Возможно, мотору просто не хватает топлива, поэтому он не заводится.
5. Еще одна причина, по которой стартер крутит, а машина не заводится, – это забитая дроссельная заслонка.
Проведя все вышеописанные действия, можно попробовать завести автомобиль еще раз. Если стартер по-прежнему крутит, но машина не заводится, значит надо переходить к проверке системы зажигания.
1. Для начала следует выкрутить свечу и проверить наличие на ней искры. Для этого нужно надеть на выключенную свечу высоковольтный провод, дотронуться юбкой свечи до металлической части двигателя и крутануть двигатель с помощью стартера (для этого понадобится помощник). Если искра есть, значит, свеча исправна.
2. Если искры нет в инжекторном автомобиле, значит, проблема в модуле зажигания.
3. Если искры нет в карбюраторном двигателе, значит, следует проверить катушку зажигания. Вытащить центральный провод из крышки трамблера, поместить его конце в 5 мм от металлической части двигателя (не касаясь) и попросить помощника прокрутить двигатель стартером. Если искры нет, катушка неисправна.
4. Если искра есть и катушка зажигания исправна, следует снять крышку трамблера и посмотреть, нет ли под ней дефектов (нагар, трещины и т.д.).
Бывают случаи, когда всех этих проверок оказывается недостаточно, и автовладельцу приходится проводить более глубокие проверки, чтобы выявить причину того, что стартер крутит, а двигатель не заводится. Среди причин, по которым такое может быть, также встречаются:
1. Сгоревший предохранитель. Такое встречается нечасто, но проверить целостность плавких предохранителей в блоках все-таки стоит.
2. Коррозия на какой-либо из электрических деталей.
3. Конденсат под капотом. Бывали случаи, когда машина не заводилась именно из-за излишней влажности под капотом.
Но, всё это мы получим в том случае, если кондиционер работает в штатном режиме, без никаких остановок, рывков и пр.
Поэтому не мешало бы владельцу такого автомобиля знать основные неисправности этого устройства, а также уметь их самостоятельно устранять, поскольку автосервис не всегда может быть рядом.
Ремонтируем самостоятельно датчик давления в кондиционере автомобиля Geely MK
В предлагаемой вашему вниманию статье мы хотим рассказать о том, как можно самому отремонтировать датчик давления в кондиционере автомобиля Джили МК .
Все по теме Замена компрессора кондиционера Geely MK
У нас проблема возникла в установке обратно. Снимали спец. пластиковыми съемниками без проблем.Кто как делает? Пока трубки не сняли, соединить на машине не получалось.
ребят Может кто-нибудь знает подскажите пожалуйста включаю кондиционер падают обороты до 500 и меньшие Когда газ делаешь обороты поднимаются и отпуска они резко падает до нуля глохнет машина при работе двигателя без кондиционера в работает отлично держит обороты спокойно
Да - Toyota и Lexus всё проще, и лучше через дренаж. Ты бы на Белазовском кондёре всё объяснил - вообще бы было интересно многим.
Кондиционер дует как бы рывками то сильно выдувает то тише, при этом вибрации и никаких скрежетов нет, что может быть не подскажите?
У меня сифонит центральное окно в осушителе его можно заварить без вреда для осушителя или покупать новый надо?
У меня сегодня случилась один в один ситуация.начну с термостата,т.к.помп а сухая.но вопрос,откуда выперло антифриз
Этот люфт можно почувствовать не разбирая компрессор, а только скинуть ремень и пошевелить за шкив? или только разбор?
Привет. Подскажи. Какой самый маленький шкив с Эл муфтой ты встречал? Ищу замену шкива на компрессоре sc 14. Для поднятия на два. Стандартный в диаметре около 120мм. Говорят подходит какой-то 93мм. От чего не знаю. Может встречал? Или есть ещё меньше. Шкив 5pk. Можно и 6pk.
Кондиционер в автомобиле дарит комфорт и оптимальный микроклимат для водителя и пассажиров. В комплексе с климат-контролем системы могут установить оптимальную температуру обдува в разных зонах салона, распределить поток холодного и теплого воздуха между нижним и верхним сектором передней панели. Однако в Джили Эмгранд ЕС7 что-то пошло не так. В ручном режиме при выключенном кондиционере это сделать сложно, но возможно.
Как работает климат контроль и кондиционер в Джили Эмгранд ЕС7
Теоретически система климат-контроля продумана неплохо и выполняет свои функции отлично. Климат включается и выключается кнопкой OFF (1), после чего система переходит в автоматический режим. Изначально, в зависимости от температуры в салоне и за бортом, обдув подается на лобовое стекло. Это сделано для того, чтобы при низкой температуре на улице стекло не запотевало и не обмерзало зимой.
После прогрева салона поток воздуха подается под переднюю панель, в ноги водителю и переднему пассажиру. Здесь тоже все логично, поскольку теплый воздух поднимается под потолок, способствуя быстрому прогреву салона. В теплое время года при включенном кондиционере климат контроль подает охлажденный воздух вверх.
Когда салон прогревается полностью, система переводит обдув в режим вниз/вперед. Если температура стабильна, система обдувает только переднюю часть салона. Как только температура вырастает выше заданной, в переднюю часть салона будет поступать холодный воздух, что не есть хорошо. При этом начинает регулироваться интенсивность подачи воздуха с помощью регулировки оборотов вентилятора.
Если же мы переключаем систему в ручной режим, все автоматические настройки сбиваются, но направление и интенсивность подачи воздуха остаются в автоматическом режиме. В зависимости от температуры в салоне, может временно измениться направление обдува, но через некоторое время все снова останется в режиме АВТО, отрегулировать мы ничего не сможем. Будет либо слишком холодно, либо слишком жарко. При отключенном кондиционере также никаких изменений не будет.
Выход один — отключить кондиционер и регулировать все параметры вручную, но в штатном режиме система этого не позволяет. Теоретически. По крайней мере, в мануале об этом не сказано ни слова. Но сделать это можно, причем довольно просто.
Заставляем работать климат контроль без кондиционера
Всего несколько движений, и климат-контроль сможет работать без кондиционера. Поступаем следующим образом.
Запускаем двигатель, климат-контроль включился.
Нажимаем кнопку автоматического режима.
При этом включается кондиционер. Об этом можно судить не только по светящемуся диоду, но и по выросшим оборотам двигателя.
Отключаем кондиционер, система переходит в режим ручной регулировки.
В реальности, независимо от температуры в салоне, обдув, направление подачи воздуха, обороты вентилятора продолжают оставаться в автоматическом режиме.
Теперь самое главное — нажимаем на кнопку MODE. Готово.
Теперь мы можем изменять как направление обдува, так и температуру, и обороты вентилятора в ручном режиме.
Кондиционер при этом не работает, не изнашивается и не использует ресурс двигателя.
Читайте также: