Не включается антизанос на весте

Обновлено: 08.01.2025

В интернете нашёл информацию про подачу питания на 3й пин, но в этом EMM 3й пин занят. Скандок не может разблокировать. Автомобиль новый, сигнализации нет, лампочки не менялись, в проводке ничего не делали.
После изменения конфигурации блока отказали: ДХО, противотуманки, ближний, дальний свет, габариты.
Со сканера всё включается и работает. Изменения положения переключателей EMM видит.

john_k

Мастеровой

john_k

Изображения:

Screenshot_20210430-204146.jpg

пеший

Попробовать им. Хуже уж точно не будет.
И постучаться в тех поддержку Скандока. Кому-то Воронько уже помогал в решении аналогичной проблемы, причем весьма оперативно.

пеший

У меня блок другой. Автомобиль 25.03.2021 г.
Может не в блокировке дело? Как проверить заблокировался блок или нет?

Добавлено через 6 минут

И постучаться в тех поддержку Скандока. Кому-то Воронько уже помогал в решении аналогичной проблемы, причем весьма оперативно.

john_k

Были случаи, когда требовалась разблокировка ЕММ, говорю про СМ2, справлялся без проблем, но от коллег слышал, что иногда не помогало сделать сброс с помощью СМ2. Так то дилерским без проблем делал.

Добавлено через 1 минуту

Эта инфа для разблокировки бодика!

Добавлено через 4 минуты

А нет! Извиняюсь, для ЕММ!

Вложения:

разблокировка каналов EMM.txt

str-alex

Разблокировал как то EMM подачей питания на пин, при этом сканматик не справился. И скандок тоже покурил) Пришлось снять бардачек и подать питание на пин. Только какой именно пин уже не помню

zk777

Вложения:

РАЗБЛОКИРОВКА ВЕСТА.rar

boxer_37

Изображения:

PXL_20210430_114718373.jpg

PXL_20210430_114647886.jpg

john_k

- а разве предписание ВАЗ говорит о том, что контакт должен быть свободен?

В архиве от boxer_37, приложение к письму

Добрый вечер.
Да, так и есть, подать питание не снимая разъема, значит пин пустой.
Дело в том что в блок емм иногда глючил и становился в защиту, подача питания на 3-й пин решала вопрос, поэтому там решили постоянно туда подать питание и уже разблокировка стала невозможна таким способом. Так как определенное количество срабатываний истекло.

А что именно меняли?.

Добавлено через 11 минут

Сканматик, как и дилерский может разблокировать только один тип емм.
Те блоки где 3-й пин занят, ни тот ни другой не разблокирует, проверено.

Gektor

Мдааа, похоже меня ждет замена EMM. Как понять, что EMM именно заблокировался?

Когда блок блокируется, не включается только заблокированая цепь или как у меня, отказывает все освещение?

Может не в изменении конфигурации дело?

john_k

Сканматик показывает срабатывание защиты.
Когда слетает конфиг или блок новый еще не сконфигурирован-
Лампы все горят но криво, включил ближний, включилась слева ближний справа туманка и так далее.. Новый обязательно конфигурировать.

Когда срабатывает защита, цепь не включается никак.
Допустим включил ближний слева включился, справа нет..

Отличие блокировки от того что нет конфигурации- блок включает оба борта-что ни будь.. Ну для безопасности..

Gektor

5 А предохранитель живой?.
Есть два предохранителя по 5 А левый подрулевик и правый.

Добавлено через 4 минуты

Когда блок блокируется, не включается только заблокированая цепь или как у меня, отказывает все освещение?

Только цепь, допустим светодиоды в ближний- блокируется там где были светодиоды.
Габариты по бортам. Там где замыкание- допустим слева задний плафон, при включении со сканматика целые лампы дадут импульс-моргнут.

Добавлено через 5 минут

Да, забыл, по диагнозе ошибка будет..

Добавлено через 18 минут

ЕММ имеет две ступени защиты, первой 5 вроде, второй больше.
Пока первые пять не щелкнули есть шанс. Заменить лампы, убрать замыкание и затем, внимание только после ремонта сбросить ошибку по цепи..
Каждый сброс ошибки через сканер приводит к сработке защиты если цепь неисправна..
После срабатывания второй ступени цепь блокируется навсегда..

Gektor

Ботаник05

Да, так и есть.
Да и новый просто так не поставить, нужно конфигуровать.
Крайний случай, если нет поблизости дилера, сконфигурировать на машине с точно такой комплектации вин не имеет значения.

Gektor

Когда видим такую машину, приходит на ремонт.
В Сканматике есть номер какой он может разблокировать, заходим в паспорт, смотрим номер блока, совпадает, жмякаем на кнопку, если номер не тот, снимаем бардачек, смотрим на 3-й пин, свободен, подаем питание.
А вот если занять- он примерно с июня 19-го года занят. Отправляем за новым..
Поздние можно не заморачиваться везде занят 3-й пин.

Gektor

Какая ошибка по дигностике будет?
Не реагирует на переключатели. По диагностике вижу изменения положения переключателя, например, вижу запрос на включение ДХО, ближнего, дальнего, противотуманок. Со сканера можно включить каждую лампу по отдельности и они не моргают, горят.
Менялась конфигурация EMM, хотел включить режим Проводи домой и активировать Одновременное включение задних ламп вместе с ДХО.

Добавлено через 4 минуты

Вы говорите, блокируется определённая цепь. У меня все наружнее (кроме поворотников и стопов) отказало. Атмосферная подсветка салона и подсветка панели управления климатом тоже неактивны.

Добавлено через 7 минут

b1266 battery current value (lin bus) такая ошибка в EMM.
Ни лампы, ни проводка не трогались.

И так каждый раз…

А пока очередная серия.

— Машина не хотела заводиться. И будет ли заводиться впредь — доподлинно неизвестно.
— Заменили еще одну стойку стабилизатора, теперь слева. (Привет татарским дорожникам).
— Поймали еще один скол и трещину ветрового стекла. (Привет, полис каско).
— Снова помяли диск. (Привет от алтайских дорожников).
— Насобирали коллекцию глюков, случившихся однократно и повторно пока не воссозданных.

Итого из существенного (то есть недопустимого и непозволительного) имеем только проблемы с запуском мотора. С них и начнем.

Впервые симптомы появились в конце апреля, как потеплело. Машина с утра завелась не с первого раза, что было странно, но потом неделю ездила и никаких признаков беды не было. Временные заскоки Весты я забыл. ровно до дня отъезда в командировку. Утром все было хорошо, а после обеда уже загруженная полиграфией и одеждой машина не захотела уезжать от офиса. Попытки с десятой все же завелась, и мы поехали к дилеру, не обращая внимания на ворчание девушки на приемке насчет записи заранее. В целом приняли неплохо, по крайней мере не послали ))) Весту закатили в сервис и она перестала капризничать. Заводилась как часики. Диагност развел руками, сказал приезжать, когда снова начнется проблема. И она началась. за 480 км от города в 3 часа ночи на трассе М5.

Самостоятельный поиск проблемы привел к стартеру, так как с горки машина заводилась с первых оборотов на передаче. Начал искать стартер и нашел его неподалеку, у дилера в Уфе. Именно тот, какой нам надо.

В дальнейшем поиск стартера в Тольятти, Ижевске и крупных городах по пути не увенчался успехом. Поскольку режим поездок в командировках на 99% трассовый, то я не так уж по этому поводу и парился. Искал места под горку на парковке и заводил Весту при помощи гравитации.

Про плановые работы по ТО-5 написать совершенно нечего. Все так же потеющий сапун, как в прошлый раз, все тот же набор работ — все очень буднично и скучно, да так, что если б не чек с накладной на сумму в 3805 руб., то я бы и вовсе про эти работы не вспомнил.

Ну вот, собственно, и все…

А не, не все. Перед поездкой на восток я поправил все 5 дисков и заодно поставил летние шины. Работа обошлась в кругленькую сумму, зато теперь машина не дрожит на хорошей дороге. Правда, спустя неделю на Алтае один диск я все же ушатал. Причем левый задний, да так, что тот лопнул около ниппеля, а чуть позже и сбросил с себя колпак.

Но пока не травит и шишки на шине нет, езжу в ожидании поездки на запад. Там по случаю и прикуплю, вместе с улетевшей крышкой

Наблюдение в пути — повсеместный вандализм. Во всех интересных местах вставлен автограф — ФИО, город… Не хватает только адреса и номера телефона

Вернувшись домой, заменили стойку стабилизатора слева. Как сказали мастеровые, сломалась типично для Весты: сами шарниры в хорошем состоянии, а вот их заделка в обойму — увы. В итоге стук на гребенке есть, а в сервисе идентифицировать плохую деталь удалось лишь когда окончательно разбило посадочное место. А это примерно 10 000 км пути с не самыми приятными акустическими спецэффектами…

В остальном же полный порядок. Ну не считать же серьезными проблемами одноразовые глюки машины — видосики с ними и фотки из поездок ниже.

Всем всех благ и до новых встреч =) Алексей Antropoff

Видео с глюками Весты:

Фото из поездок:

Другие записи блога

Тестируем ESP+ABS на Lada Vesta: ледяная трасса, кювет, подъем

Для тех, кто не в курсе, что это за звери такие: ABS и ESP.

Система ABS является антиблокировочной системой, способной противодействовать прокручиванию колес во время маневра торможения – это необходимо для обеспечения большей безопасности движения.

Система ESP представляет собой решение по обеспечению курсовой устойчивости, призванное предотвращать заносы машины (необходимые колеса подтормаживаются, это контролируется электронным блоком). К слову, сама ESP без ABS абсолютно бесполезна, потому что является, скажем так, довеском к ней.

Как ведет себя Vesta на льду с использованием ABS и ESP?

Мы решили испытать Lada Vesta в зимний период времени – интересно, как поведет себя работа вышеуказанных систем. Для тестирования нами был выбран ледовый полигон длиной 700м. Нам важно было выяснить, в каких случаях система проявят себя плохо, а в каких – хорошо. Для пущей устойчивости тестируемый экземпляр мы оснастили шинами Nokian.

Итак, стартуем, благо хорошие шипованные шины помогают троганию со льда. Видим поворот, пытаемся в него вписаться – при этом ощущаем, что машину начинает заносить. Передние колеса уверенно держат сцепление с трассой, но зад неустойчив – впрочем, ничего критичного.

Автомобилист с опытом без особых трудностей преодолеет подобный маленький занос, придавив педаль акселератора – благо, полигон это позволяет. То, что машина едет даже на обледенелом покрытии весьма уверенно, определенно радует – при этом качество управления не страдает, Vesta четко откликается на малейшее вращение рулевого колеса, мягко проходит повороты, не юлит во время перемещения по дуге.

Останавливаемся и включаем системы антиблокировки и курсовой устойчивости. Заводимся и снова в путь – при этом машина практически не страдает от потери динамики.

В который раз снова нас выручают отличные колеса. В данном случае ESP+ABS отзываются на изменение условий движения не мгновенно.

Скорее всего, проблемы будут начинаться лишь при тотальном заносе машины. Если вы попадете в настоящий боковой снос, электроника вас уже вряд ли выручит. В такой ситуации шофер может и не спасти ситуацию, ведь управление топлиподачей уже будет контролировать бортовая электроника – сколько ни жми на газ, адекватной реакции от автомобиля не получишь.

ИТОГИ:

Подытоживая вышеописанное, можно смело заявить, что с отключенным системами курсовой устойчивости и антиблокировки Vesta показала время прохождения трассы на 8 секунд быстрее, нежели при включении ABS и ESP. Как нетрудно предположить, такой результат связан с тем, что включенные системы некоторым образом пресекали действия водителя, тратя драгоценное время на оценку откликов различных датчиков. Однако при рядовой поездке на ледяной дороге системы, наоборот, будут лишь помогать при езде, предотвращая потерю курса и заносы.

Как ездить – с ASB+ESP или без них, решать лишь вам. Влияют на это решение лишь стиль езды и ваш водительский опыт.

Кюветный тест Lada Vesta с ESP и без

Зимняя дорога сулит немало скрытых опасностей. Зачастую правая сторона обочины выглядит как заснеженная ровная поверхность. Однако очень большое число автолюбителей, которые по той или иной причине должны съехать на нее, с досадой (и, увы, с опозданием) попадают в самый настоящий кювет, прикрытый с виду горизонтальным слоем снега.

Наша новая проверка Lada Vesta призвана выяснить, какие плюсы обеспечивает система ESP, как раз предназначенная для управления распределением усилий автомобиля в сложных ситуациях. Для большей наглядности мы решили съехать в кювет и попробовать выбраться из него сначала без системы курсовой стабилизации, а затем с ее использованием.

Напомним, все вышеуказанные маневры мы выполнили при задействованной системе ESP.

Далее мы отключили ESP. В этом случае никакие попытки и ухищрения сдвинуть автомобиль из неудобного положения не увенчались успехом. Колеса передней оси лишь вгрызались в снег и лед сильнее и сильнее. Выехать из кювета при такой ситуации можно лишь при большом везении или с посторонней помощью.

ИТОГИ:

Результаты тестирования выявили однозначную пользу, оказываемую системой ESP на Lada Vesta. Это касается и гладкой дорожной поверхности, и дорог с плохой проходимостью. В целом наличие электронной системы курсовой устойчивости будет отличным подспорьем как новичкам, так и опытным водителям – ведь когда тебе хотят помочь, стоит ли отказываться?

Тестируем Lada Vesta на подъем в горку со включенной и выключенной системой электронной стабилизации курсовой устойчивости

Новое тестирование для Lada Vesta проходило на специальной трассе, которая как нельзя лучше помогла нам выяснить, как же все-таки лучше преодолевать подъемы в горку – с использованием системы ESP или без таковой.

Спасибо за подписку!

Мы специально разработали 4 различных теста для пущей уверенности в объективности результатов. Первые два варианта предусматривали включение системы курсовой стабилизации – увы, в данных режимах машина не дотянула и до половины горки. Не успев набрать должное количество оборотов, мотор попросту отказался тащить автомобиль выше. Тот же способ с предварительным разгоном определенно помог, но не сильно – проехав аж на целый метр дальше, автомобиль все равно закапризничал.

Затем мы отключили систему курсовой устойчивости. Мягко тронувшись, мы, в принципе, ничего не выиграли, машина снова остановилась, усиленно черпая под себя землю. Зато с разгоном пройденный путь стал несколько длиннее.

ИТОГИ:

Такие случаи отнюдь не единичны. Существенное влияние на выход из подобных затруднений оказывает профессионализм водителя – увы, на сегодняшний день нет электроники, способной в тяжелых дорожных условиях выручить автолюбителя с любым стажем вождения.

В общем и целом мы не советуем отказываться от использования системы антиблокировки на автомобиле Lada Vesta, хотя такое решение и способно сократить дистанцию торможения. Дело в том, что новые разработки данной системы функционируют иначе, нежели старые решения, которые, будучи отключенными, были не в состоянии управлять задним мостом, в результате чего автомобиль был стабилен лишь относительно. Новая электроника позволяет подобающим образом нагружать каждое колесо в должной степени при выключенной системе антиблокировки. Однако если на педаль акселератора нажать сильнее, машина заблокирует все колеса, в результате чего машиной управлять крайне тяжело – так появляется занос.

Видео тестов Лады Веста:

Как ведет себя Vesta на льду с использованием ABS и ESP?:

Кюветный тест Lada Vesta с ESP и без:

Тест Lada Vesta на подъем в горку:

Лада Веста - это, пожалуй, первый автомобиль который имеет очень богатое оснащение. Опционал компакта впечатляет, но даже в таком случае, далеко не все функции известны рядовому пользователю модели. Далее вы узнаете, что скрыто от нас с вами. Между тем, секретные опции всем нам могут быть по-настоящему полезны. Смотрим.

Отдельная активация обогрева "лобовухи"

Порой нужно максимально кучно сосредоточить направление воздушных потоков для прогрева ветрового стекла на Лада Весте. Однако, обычно воздух все равно рассредотачивается по дефлекторам воздуходувов на передней панели.

Чтобы сосредочить обдув климатической системы именно на лобовом стекле, необходимо, сперва активировать режим "Defrost MAX", после - необходимо одновременно нажать на клавишу, указанную стрелкой и на кнопку "Defrost MAX". В ходе проведения данной процедуры будет активированный отдельный обогрев ветрового стекла.

Скрытое меню мультимедийного центра

Мультимедиа Лады Веста снабжена специальным скрытым (системным) меню. Вообще, его будет корректней называть диагностическим меню, ибо оно проверяет проверять функционал дисплея, GPS-функции и многое другое.

Для входа в данный режим мультимедийного комплекса нажимаем на ярлычок "i".

После этого нажимаем на левый верхний угол тачскрина и на остальные - по часовой стрелке. Таким макаром над удастся быстро запустить диагностический сервис.

Дополнительная ниша для вещей в багажном отделении Lada Vesta SW

Кузов универсал уже сам по себе предполагает намек на вместительность и практичность. Поэтому на многих моделях подобного жанра внутреннее убранство и багажное отделение организованы предельно продуманно - здесь присутствует множество ниш для поклажи мелочевки.

Естественно, что есть они и у Vesta SW. Но похоже, тольяттинцы об одном из таких боксом своим покупателям рассказать попросту забыли. Опытным путем было выяснено, что в багажнике модели расположилась довольно вместительная ниша для поклажки различных тряпок, фибр и так далее. Ее нужно искать возле колесной арки. Но лучше один раз увидеть:

Вот такая вот небольшая "секретка" имеется в багажнике отечественного универсала. Думаем, что многим она может быть полезна.

Деактивация дневных ходовых огней

Дневные ходовые огни на Ладе Веста включаются автоматически - стоит лишь провернуть замок зажигания в два крайних положения. ДХО и придуманы для того, чтобы повысить безопасность движения по дороге, но надо признать, что даже, например, ночью они светят довольно ярко и порой совсем неуместны.

Как пример тому - это сигнализация с автозапуском. Если владелец активирует данный режим, то в ночное время суток окружающие уже будут знать, что двигатель автомобиля находятся в запущенном состоянии - это повышает риск вандализма или даже угона. Поэтому некоторые владельцы отечественного компакта приняли решение отключать ДХО.

Это делается очень просто. Нужно лишь на подрулевом рычажке установить промежуточное положение между 0 и ярлыком "габариты". Все, дневные ходовые огни при активации зажигании у нас работать не будут.

Понравилась статья? Подпишитесь на канал, чтобы быть в курсе самых интересных материалов

Читайте также: