Не включается 5 передача ниссан примера
Всем привет. Не нашел темы на форуме по моей проблеме, Примера Р12 2004 год, европа, механика, 1.6.
Вчера завел машинку, прогрел. Включать заднюю передачу- не получается, раза с 5го, прикладывая усилие- воткнул, поехал. Далее первая, двигаюсь по двору не переключая, далее вторая, третья и все в этом духе. При движении слышу необычный звук, подумал что намерз снег на арки, останавливаюсь, огляделся- ничего подобного. Сел, включаю передачу, но смог, не прикладывая усилие только через вторую включить первую. Звук при движении, будто турбина работает, то ли бурлящий, то ли шипяще-звенящий- гулящий. Приехал до магазина, начинаю парковаться и тут, сколько не старался заднюю передачу воткнуть не смог.
Психанул, благо место оставил для движения прямо, направился к дому. На светофорах, также через раз первая включалась только прежде включая вторую, потом переводилась на первую без проблем и трогаюсь. Доехал до дома, парканулся передом к подъезду. Думаю, дай попробую заднюю- все отлично, ни скрежета, ни усилий, без проблем включается- выключается.
Рисковать больше не стал, пошел домой, рыскать решение в интернете. Сегодня утром съездил на СТО. При трогании назад опять же с трудом включил заднюю, и поехал. С переключением передач все также. Ничего не изменилось. Звук также присутствует. Приехал в сервис, на подъемник, кулиса в норме, ее движению ничего не мешает, с салона также заглянули- ничего не обычного. Небольшой люфт присутствует, но он был с момента покупки.
Ничего не услышав от супер мастеров направился к дому. Включил без проблем заднюю, выкатился с подъемника, но теперь уже вытащить с задней передачи рукоятку не смог, пока рывком не выдернул ее. Вот вся проблема. По приезду опять парканулся также, попробовал включать выключать заднюю, снова все как ничего не бывало, заглушил и пошел домой.
Что менял. Первое- замена сцепления в октябре. LUK. Второе - масло в КПП, движке в начале января. В этом же месяце цепь в комплекте с датчиками распреда, колена. На прошлой неделе привод правый.
Спасибо всем, кто не остается равнодушным. Жду ваших мнений, советов. Всем ни гвоздя ни жезла. PS "коробка 1.6 - фигня, ставь от 1.8" видел, читал, спасибо.
Не долго радовалась я ново обретенному авто как пропала пятая передача прямо на трассе. Втыкалась и сразу вылетала опять. Потихоньку доехав на 4 (300 км со скоростью 80-90 ощущения непередаваемые как от медленного интернета) поставила машину и полезла гуглить. Нашла что это частая болезнь у Примы. В принципе решается шестерней пятой передачи в лучшем случае. По информации с форумов, шестерня верхняя в коробке и часто страдает от маслянного голодания и в принципе ресурс работы и надежности у нее меньше всех.
На следующий день поехала я по сервисам, смотреть что предложат. Вариантов была масса. От 6000 и недели времени плюс запчасти до того что мне сказали заказывать контрактную коробку за 40 тыщ деревянных с какой то забугорной разборки без пробега и с гарантией( типа моя коробка не перебирается и не деффектуется) и установка еще около 10-15рублей.))))
От таких предложений я была в большом веселье и восторге)))
Подумав над всем этим я поняла что лучше варианта чем отогнать машину к отцу на дачу в гараж-нет. Не ближний свет-расставание с игрушкой моей опять на неизвестное время. Но зато надежно и точно будет сделано что надо а не заменена половина целых запчастей в сервисе как неисправных.
Отогнала- отец разобрал за несколько дней и сказал что все у меня там не фатально.
Просто нужна шестерня 5 передачи. Полазив по сайтам найден вариант за 9200 и доставкой за 2 недели. Приемлемо. Заказываем ждем.
Пока разбирал коробку, вылезло дофига мелочей которые ждали своего часа на устранение. Про них в отдельной записи.
Шестерня пришла и встала на свое место.
Большая проблема была в том чтобы поднять и закрепить саму коробку при сборке. Пришлось задействовать новый подкатной домкрат. В одиночку все это делать было крайне не удобно.но все обошлось. Все собрано затянуто и залито новое масло. Пробный выезд показал что пятая передача имеет место быть. Никаких проблем и вылетов.
Всем полного бака и исправных кпп))
Nissan Primera 2006, двигатель бензиновый 1.6 л., 109 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Nissan Primera, 2004
Nissan Primera, 2001
Nissan Primera, 2005
Nissan Primera, 2002
Комментарии 5
При таком отце грех сервисменам-разводилам карманы греть…
МКПП на 1,6 весьма нежная и капризная. Если уж делать то брать КИТ от 1,8 и делать. Комплект от 1,8 по деньгам 30-35 килорублей. В комплект входит МКПП, оба привода колёс, кулиса переключения передач, маховик, сцепление всборе. Всё от 1,8! Поставил и забыл! Всё встаёт, как родное! А МКПП 1,6 служит долго, если масло менять каждые хотя бы 30000 км. Губит её стружка, которая появляется в процессе эксплуатации. Но если не удалось продлить жизнь заменой масла и начались проблемы, то лучше заменить от 1,8.
Случайно не знаете кто делал так, может в бортжурнале есть у кого?
Где то на ДРАЙВЕ есть, можно найти, но я сам собираюсь ставить такой КИТ. Кое что из необходимого уже приобрёл. Что входит в комплект я написал. Ещё раз могу повторить!))) 1. МКПП 1,8 с подушкой. 2. Кулиса переключения от 1,8. 3. Оба привода колёс от 1,8. 4. Маховик. 5. Сцепление в сборе от 1,8. По работе. Снимаем МКПП с подушкой, кулису переключения, оба привода колёс, сцепление, маховик. Перед тем как ставить КИТ, удлинняем провод лампы включения заднего хода, который подключается к МКПП, потому что на МКПП от 1,8 он подключается с другой с тороны и провода может не хватить. Из доп. работ это всё. Затем всё ставим от 1,8. Всё встаёт, как родное! Без проблем! МКПП от 1,8 следует ставить с подушкой, которая идёт на 1,8. Они немного разные на 1,6 и 1,8. МКПП 1,6 и 1,8 имеют одинаковые передаточные числа. Небольшое отличие в главных парах на 1,6 идёт 4,471, на 1,8 идёт 4,437, но это практически на динамике и тяге не отличимо. МКПП 1,8 нужна только от PRIMERA P12. Такую же МКПП 1,8 от, например TINO, ALMERA лучше не ставить, потому что главная пара там 3,8. Как результат разгон будет более вялым, но зато на высоких скоростях обороты двигателя будут меньше и расход может тоже быть немного меньше, но с полной нагрузкой мотору будет тяжелее тащить и наоборот расход может увеличиться не значительно. "Золотое правило механики" Насколько выигрываем в силе, настолько проигрываем в расстоянии.)))
Все Привет!
На выходные 4е ноября решил заняться тачкой. Считаю это самый идиотский государственный праздник в году, поэтому праздновать его, как и раньше я не стал)
О главном
Я знал, что рано или поздно меня застигнет врасплох эта проблема. Ведь моя МКПП с блокировкой от P10. А там, как это всем известно, очень болеет 5я.
Заранее закупился запчастями для замены 5й
Самое главное это
И погнал разбирать
Кстати с годаполтора назад, она у меня уже начала выбивать. Тогда я по бырому перекинул муфту наоборот и ещё с годик покатался без проблем.
Так же издавно у Димы с Брянска купил 5ю парой с шестернью и муфтой.
Димка, если читаешь, Привет!)
И кстати что я заметил. Муфта пятой скорости на шестерню садится по разному
Очень я удивился с этой хрени.
Поставил короче чтоб было ближе к шестерне. Хз как оно было с завода
С ремонтом кпп закончил намазыванием серым Казанским герметиком одной половинки и намертво скрутил обе части)
Дальше больше)
Очень давно был куплен маховик с P10 SR. Есть мнения Старейшин, что у маховика с Тех моторов держак сцепы гораздо лучше чем у поздних моторов SR
И по факту я убедился в этом сам
А дальше по накатанной)
И кстати. Как же я не мог взвесить обе железяки)
В целом и общем я рад такому провождению дурацкого праздника) Примера снова на 100 процентном ходу. Главное сцепа новая, теперь снова можно двумя колёсами со светофора выдирать покрышками камешки асфальта чему способствует лсд блокировка и новая китайская мягкая резина)
Всем Спасибо!
Nissan Primera Wagon 1998, двигатель бензиновый 2.0 л., 230 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Nissan Primera, 2000
Nissan Primera, 1996
Nissan Primera, 1998
Nissan Primera, 1998
Комментарии 20
передаточное число пятой предачи знаешь ? заменил шестерню на аналогичную ? или поставил подлинее ? была у меня пятая с передаточным 0.756 0.811 и 0.733 … так вот последняя самый самолет для трассы ! хочу в 32v от 32a такую длиную пятую поставить, но пока не разобрался что конкретно для этого нужно, помимо самой шестерни на первичном валу, муфты…и возможно ли это вобще без замены первичного вторичного вала ( в сравнении с заменой Главной пары, надо менять и вал( )
Точно такую же поставил.
Да, если ставить длиннее нужно менять парой, так же как и на гп
Шестерня пятой хороша. Видно с рестайловой кпп (проблема вылета устранена)
Nissan Primera (2002+). Передачи включаются с трудом
Причины затрудненного включения передач
| Возможные причины неисправности | Поиск и устранение неисправности |
|---|---|
| Неисправно сцепление | Провести диагностику |
| Неисправен (оборван, разлохмачен, заедает в оболочке) трос выбора или трос переключения передач | Замените неисправный трос |
| Изношен или поврежден механизм управления коробкой передач | Замените механизм |
| Изношен или поврежден механизм переключения передач | Отремонтируйте или замените коробку передач |
| Изношены синхронизаторы шестерен | Отремонтируйте или замените коробку передач |
-Неисправность сцепления. В данной ситуации передачи будут включаться либо плохо, либо не полностью.
-Неполадки в приводе механизма переключения. Поломка тяги приводит к тяжелому включению 1-ой и задней передачи.
-Неисправна реактивная тяга.
-Износ пластиковых деталей в приводе управления коробки.
-Неправильно выставлена кулиса. Весомый элемент, неправильная регулировка приводит к неполадкам.
-Износ подшипников. Достаточно редкое явление, каждый может столкнуться с этим, особенно когда у Вас механика. В такой ситуации обычно тяжело включается первая передача.
-Неисправен вал коробки. Сам по себе он не подвержен сильным нагрузками, что могло бы привести к износу. Заводской дефект бывает причиной замены всего агрегата.
-Неисправность фрикционов. Часто встречается у владельцев автомобилей с коробкой автомат. Устраняется неисправность путем замены фрикционов.
-Неисправность синхронизаторов – проблема чаще всего встречается среди поломок КПП. Выполнены они за латуни, а данный металл сам по себе достаточно мягкий. В ходе эксплуатации он стирается и происходит износ. ----
-Поломка обычно сопровождается скрежетом при включении другой скорости.
Механическая коробка передач (передачи включаются с трудом)
Неисправностей сцепления, при которых плохо переключаются передачи МКПП тоже несколько:
-Завоздушивание гидропривода выключения сцепления или подтекание из него жидкости. Устраняется неисправность заменой вышедших из строя узлов гидравлической системы и ее прокачиванием.
-Износ или надлом вилки выключения сцепления. Требует замену или ремонт детали.
-Коробление (биение более 0,5 мм) или слишком большая толщина нового ведомого диска.
-Выход из строя корзины (температурная деформация нажимного диска или его перекос).
-Потеря подвижности опорного подшипника первичного вала КПП (в торце коленвала, к которому крепится маховик).
-Заклинивание ступицы ведомого диска сцепления на шлицах первичного вала КПП. Для устранения дефекта прочистите шлицы ступицы и первичного вала КПП. Не помешает и немного смазать их литолом.
-Слишком большой свободный ход вилки выключения сцепления. Его величину нужно уточнять у производителя, так как для разных авто она несколько отличается. Пока не узнали величину этого параметра для своего автомобиля, установите ее от 5 до 8 мм. Слишком маленький свободной ход вилки тоже нежелателен, так как он приводит к пробуксовке сцепления и повышенному износу выжимного подшипника.
-Чрезмерный износ синхронизаторов преимущественно бывает на тех передачах, которые включают чаще: это обычно первая, вторая и третяя. Задняя в этот список не попадает, так как не имеет синхронизатора. Когда у вас плохо переключаются передачи, а вы предполагаете, что причина тому износ синхронизаторов, во-первых, трудности с этим у вас должны быть только на ходу. Во-вторых, переключается в этом случае лучше, если использовать двойной выжим.
(Что такое двойной выжим. Для переключения на повышенную передачу: выжать сцепление, включить нейтраль, отпустить и снова выжать сцепление, включить передачу)
Чтобы перейти на пониженную: двойной выжим нужно совмещать с перегазовкой, то есть когда педаль сцепления отпущена, а коробка на нейтрали, нужно нажать и отпустить педаль акселератора. Так переключают передачи на авто коробка которых не имеет синхронизаторов. Если коробка будет переключаться легче с использованием двойного выжима, то виноваты в том, что плохо переключаются передачи, скорее всего, изношенные синхронизаторы.
Неисправность в механизме сцепления автомобиля также может стать причиной плохого включения передач:
-нарушена герметичность гидравлического контура сцепления. В результате чего, при нажатии на педаль сцепления не создается необходимое давление в гидравлическом контуре. Соответственно диск сцепления не отжимается -полностью, что не позволяет включить необходимую передачу. Места протечки устраняются путем замены резиновых манжет либо дополнительной перетяжкой соединительных гаек гидравлического контура.
-надлом или износ вилки выключения сцепления. Проблема решается путем замены вилки. В случае отсутствия возможности заменить деталь на новую, старая вилка реставрируется.
-биение ведомого диска сцепления (более 0.5мм) в результате перегрева либо заводского брака.
-поломка лепестков пружины корзины сцепления или их деформация в результате перегрева (туго включаются передачи МКПП);
-выход из строя подшипника первичного вала МКПП. Устраняется заменой подшипника.
-не отрегулирован ход нажатия вилки выключения сцепления, произошел обрыв тросика, соединяющего педаль сцепления с вилкой.
Еще причиной не четкого включения передач может быть неисправность деталей и механизмов в коробке передач:
-износ синхронизаторов. Чрезмерный износ синхронизаторов бывает на тех передачах, которые включаются чаще, а именно в городском цикле это первая, вторая и третья передачи.
-подшипники валов МКПП. Поломка встречается в основном на автомобилях с очень большим пробегом или на машинах, которые по роду своей деятельности перевозят тяжелые грузы. В одном и в другом случае подшипники МКПП подвержены повышенному износу. На начальной стадии износ подшипников проявляется появлением монотонного подвывающего звука из коробки. Если не предпринять никаких мер, тогда далее в изношенном подшипнике появляется выработка, которая приводит к осевому биению подшипника с последующим его заклиниванием. Части рассыпавшегося подшипника могут попасть в шестерни МКПП и полностью вывести ее из строя.
-разрушение зубьев шестерен коробки передач при физическом износе либо заводском браке. При эксплуатации автомобиля с механикой возможно «выпадение» зубьев одной из шестерен коробки передач с последующим возможным разрушением КПП.
Автоматическая коробка передач (передачи включаются с трудом)
КПП автомат гораздо требовательнее к точности поддержания в ней уровня масла, чем механика. Ей очень вреден как слишком низкий, так и чрезмерно высокий уровень масла. И то и другое может привести к ее серьезным поломкам. В обоих случаях происходит вспенивание масла. При недостатке масла из-за того, что маслонасос вместе с маслом начинает захватывать воздух. При избытке масла оно вспенивается вращающимися деталями, которые в этом случае погружены в него. Вспененное масло лучше сжимается и имеет малую теплопроводность. Поэтому если эксплуатировать автомат с таким маслом давление в его системах управления будет низким. Что приведет к пробуксовке фрикционов и их интенсивному износу. Ухудшившаяся теплопроводность не позволит отводить все избыточное тепло. Что в совокупности с низким давлением приведет к тому, что автомат выйдет из строя и потребует серьезного ремонта.
Каждый автомобиль состоит из многих систем и механизмов. В процессе эксплуатации нередки случаи выхода из строя той или иной системы или механизма.
Каждая поломка не несет ничего хорошего, но одной из самых неприятных является такое понятие, как заклинивание коробки передач.
Такая неисправность случается со всеми автомобилями, как с передним, так и с задним приводом.
Заклинивание коробки передач бывает нескольких видов. Первым является полное заклинивание коробки передач, при котором блокируются ведущие колеса. Встречаются случаи, когда коробка заклинивает при включенной какой-либо передаче. Причем выключение этой передачи является невозможным.
Полное заклинивание
Если заклинило коробку передач в пути, есть несколько способов доставить автомобиль к месту ремонта. В первом случае, когда заклинило КПП вместе с ведущими колесами, можно обратиться к услугам эвакуатора.
Владельцам заднеприводных автомобилей можно также и отбуксировать авто, но для этого нужно разблокировать ведущие колеса. Сделать это можно довольно просто.
Нужно только приподнять заднюю часть автомобиля и открутить болты крепления карданного вала от заднего моста, тем самым отсоединить мост от заклинившей коробки передач.
Важно, после отсоединения карданного вала его надежно зафиксировать в подвешенном состоянии.
Владельцам же переднеприводных автомобилей в этом плане меньше повезло, разблокировать ведущие колеса не удастся. Доставить автомобиль можно только путем частичной или полной погрузки авто на эвакуатор.
Заклинивание коробки на включенной передаче
Если же заклинило коробку передач при включенной какой-либо передаче, то вариантов выхода из сложившейся ситуации два.
Можно попытаться устранить неисправность прямо на дороге или же продолжать движение на включенной передаче до места ремонта.
Дело в том, что бывают случаи, когда при резком включении передачи рычаг может выскочить из паза ползуна и в таком случае возвращение ползуна в исходное положение рычагом невозможно.
В заднеприводных авто, поскольку коробка передач находится непосредственно в тоннеле салона, есть возможность снять рычаг и удостовериться, является ли причиной неисправности выскакивание рычага из паза ползуна.
Притом при снятом рычаге есть возможность вернуть ползун в исходное положение при помощи мощной отвертки.
У переднеприводных автомобилей все несколько сложнее, поскольку усилие от рычага на ползуны передается через систему тяг.
У этих авто, при заклинивании на одной из передач, в первую очередь нужно проверить крепление тяг. Вполне возможно, что произошло послабление крепления между тягами и усилие, приложенное на возврат ползуна в исходное положение, тягами не передается.
В любом случае, при заклинивании коробки на передаче следует проверить механизм включения передач. Очень часто проблема заключаются именно в нем.
Если механизм в порядке, значит, проблема находится внутри коробки передач, и в полевых условиях восстановить работоспособность КПП не получится. Для этого авто потребуется доставить на СТО или в гараж.
Причины полного заклинивания
Причин полного заклинивания коробки передач не так уж и много. Одной из таких причин является разрушение зубьев какой-либо шестерни. Отколотые осколки зубьев могут попасть в зацепление зубьев других шестерен, что в свою очередь приводит к невозможности проворачивания шестерен.
Возможен также разрыв или самопроизвольное выкручивание одного из внутренних болтов коробки. В таком случае болт попадает между шестернями и блокирует их.
Чтобы проверить, является ли причиной заклинивания разрушение, которое произошло внутри коробки, достаточно просто слить масло из картера коробки и проверить его. Дело в том, что при разрушении какого-либо элемента коробки, в масло попадет большое количество металлической стружки.
Причины заклинивания на скорости
Причин заклинивания коробки на скорости также немного. Одной из таких причин является заклинивание фиксатора ползуна.
Часто это происходит из-за сильного загрязнения канала ползуна, из-за чего фиксатор становится в одном положении, не давая ползуну перемещаться. Чтобы проверить работу фиксаторов, коробку с авто снимать не надо, достаточно снять крышку, под которой находятся фиксаторы и проверить их.
Еще одним вариантом заклинивания коробки может быть повреждение вилки включения вследствие ударной нагрузки на нее. В таком случае поврежденная вилка не может вывести из зацепления шестерни передачи.
Также известны случаи, когда заклинивание коробки происходило из-за перекоса одного из валов. Такая неисправность происходит из-за сильно износа подшипников вала, из-за чего он смещается или перекашивается, исключая возможность переключить передачу. Чаще всего выходит из строя подшипники вторичного вала.
В любом случае, когда происходит выход из строя КПП, в первую очередь нужно определить причину. Сделать это можно, сняв боковую и нижнюю крышки коробки.
Для устранения некоторых поломок не обязательно снимать коробку передач с автомобиля. Хотя в большинстве случаев устранение неисправностей производится на снятой коробке. А поскольку, коробка передач является довольно сложным механизмом, то в некоторых случаях лучше обратится к специалистам.
Такие неисправности, как разрушение зубьев шестерен, вилок переключения и подшипников можно устранить только на снятой коробке передач. Причем некоторые неисправности настолько разрушают элементы коробки, что восстановление ее является нецелесообразным.
Что может произойти если заклинило коробку передач в пути.
Проще и дешевле приобрести новую коробку, чем восстановить поломанную.
Читайте также: