Не включается 5 передача на уаз буханка
Как известно, автоматических трансмиссий у российского автобуса нет, да и сроки их появления тоже неизвестны. А потому его владельцам приходится довольствоваться «ручкой».
Коробка
Механическая КПП УАЗ Буханка может быть 4- и 5-ступенчатой. Сегодня героем нашего рассказа станет 4-ступенчатая КПП УАЗ 452. Она располагает 4-мя скоростями для езды вперед и одной для заднего хода. Кроме того, чтобы облегчить включение III и IV передачи, конструкторы укомплектовали МКПП инерционными синхронизаторами.
Периодически владельцы автобуса сталкиваются с необходимостью ремонта данного узла. А потому стоит рассмотреть типичные неисправности трансмиссии и варианты их устранения.
СТО или самостоятельный ремонт?
Именно этот вопрос нередко заставляет хозяев автобуса задуматься. В данном случае рекомендуется исходить из конкретной ситуации. Бывают мелкие неисправности, для ликвидации коих достаточно затянуть несколько гаек, что вполне можно сделать самостоятельно.
Если же вы столкнулись с серьезной поломкой КПП УАЗ 452, целесообразно обратиться к профессионалам. Причем ориентироваться необходимо на СТО, которое специализируется на ремонте трансмиссий. Одним из них является ателье в Санкт-Петербурге, с услугами которого можно ознакомиться на портале spb-avtoremont.ru.
Отличительной чертой этого СТО является его специализация на ремонте механических трансмиссий, раздаточных коробок и двигателей. Это позволяет мастерам работать с коробками, независимо от модели и года, а также удерживать приемлемые цены. В частности, цена ремонта снятой КПП начинается с 3 000 руб. Кроме того, сотрудники станции, при необходимости, помогают клиенту с поиском запчастей.
Поломки
Что касается характерных неисправностей КПП УАЗ 452, то они поделены на 3 группы.
Вылеты передач
Причины
Из-за износа либо сминания компонентов посадка по центрирующим поверхностям заметно ослабляется.
Действия
Необходима замена компонентов. Подбор ступицы синхронизатора должен производиться с муфтой. Подбор шестерни I передачи осуществляется по вторичному валу, причем зазор при незначительном смещении должен быть минимальным. Возможна замена подшипников шестерен, втулок либо же шестерней с втулками.
Сложности с включением скоростей
Причины
Блокировка включения передач синхронизатором из-за неисправности сцепления.
Действия
Регулировка привода выключения сцепления.
Причины
Естественный износ компонентов синхронизатора.
Действия
Причины
Износ либо изгиб вилок и прочих компонентов узла переключения.
Действия
Замена либо выпрямление элементов.
Причины
Шестерня I передачи начинает заедать на вторичном валу. Это спровоцировано задирами на посадочной поверхности. Они образуются на торцах шлицев из-за того, что шестерня при включении II передачи бьет о зубья.
Действия
В такой ситуации без разбора коробки УАЗ 452 не обойтись. Нужно убрать заусенцы на шлицах шестерни и задиры на вторичном валу.
Шумовой фон КПП УАЗ 452
Крепление КПП с картерами сцепления и раздаткой ослабевает.
Действия
Нужна затяжка всех гаек и болтов.
Причины
Действия
Замена масла и промывка картера.
Причины
Снижение уровня масла или его несоответствие регламенту.
Действия
Замена масла либо доливка до нужного уровня.
Причины
Износ либо разрушение элементов.
Действия
Разбор КПП и замена изношенных компонентов.
Беда с коробкой перестали включаться задняя и пятая передачи. Загоняем в гараж на яму, первичный осмотр ничего не дал всё на месте видимых повреждений нет. Все подозрения падают на то место куда входят все кулисы т.е. механизм выбора передач.
Т.к. разбиралось всё это в первый раз решили снять всё что мешает. Начали со слива масла, далее глушитель, сняли его полностью кроме последней банки. Можно было его и не снимать, но мы не искали лёгких путей. Далее очередь пошла за тросиком ручника, сам он не мешал, но трубка в которой он был по началу мешала. Впрочем его тоже не обязательно снимать. Вроде всё ничего не мешает, да не тут то было, можно открутить 10 болтов но 2 не как не поддавались ни каким инструментам. Всё дело в креплении раздаточной коробки к раме автомобиля. Откручиваем оба кронштейна от рамы предварительно подтолкнув домкрат под коробку, с ним в последствии ставить легче будет. левую подушку откручиваем совсем в месте с кронштейном и откладываем по дальше. Теперь не что не мешает открутить этот болт, но снова не всё так просто, большая головка не налазит, какие бы удлинители с карданами мы не использовали, бесполезно, выход нашёлся в маленькой трещотке с маленькой головкой на 13. Трещотку было жалко, но это единственное что туда лезло,
И так с помощью одной маленькой трещотки и 20 минутного произношения заклинаний на языке автомехаников мы этот болт победили. Остался один, но это уже куда проще Откручиваем 4 гайки крепления коробки к двигателю, с помощью ломика отодвигаем коробку и с помощью всё той же трещотки откручиваем болт. Всё
Все болты откручены, не хитрыми и лёгкими движениями 4рук крышка отрывается и снова в ход идёт ломик вновь отодвигаем коробку от двигателя и вытаскиваем весь механизм на свет
. Простите за безграмотность, если кто подскажет как это называется, болшое спасибо, именно вот этот механизм напоминающий велосипедные педали, с обратной стороны избирательный рычаг просто перескочил и поэтому работал как бы в обратную сторону
ставим его на место, это не сложнее чем поменять педали на велосипеде, тот же клин клином., Воля! Всё работает, осталось только всё собрать обратно.
Через некоторое время и несколько кружек кофе уаз готов, и задняя и пятая передача снова радует своего хозяина, ну а я в сон, т.к. закончилась сборка авто уже во 2-ом часу ночи Остаётся быстрая уборка гаража и 30 минутная дорога домой…
Цена вопроса 250 рублей, было приобретено: герметик и фиксатор резьбы…
Автомобили УАЗ относятся к классу внедорожников и в большинстве случаев их владельцами становятся те люди, которым по каким-то причинам приходится ездить по бездорожью. К сожалению, качество сборки этих автомобилей на Ульяновском автозаводе явно хромает. Поэтому проблемы с включением передач могут появиться даже в гарантийный период эксплуатации этого автомобиля.
Причин, по которым перестают включаться передачи на «уазике», несколько. Причём виновником такой неисправности будет не только коробка перемены передач, но и сцепление, если его ведомый диск, при выключении сцепления, останется зажатым между маховиком и нажимным диском. Происходит это, в следующих случаях:
Наибольшее количество неисправностей, приводящих к отказу включения какой либо скорости на автомобиле УАЗ, находится в механизме переключения передач, расположенного в крышке КПП. В процессе эксплуатации автомобиля происходит износ нижнего конца кулисы рычага переключения передач, и пазов вилок, при помощи которых перемещаются муфты синхронизаторов.
Это приводит к выскакиванию кулисы из паза вилки и невозможности включить передачу. Для нормальной работы допустимый размер паза вилки не должен быть больше 13,8 мм, а сферическая поверхность конца рычага переключения передач не должна быть меньше 12,5 мм. В противном случае их необходимо либо заменить, либо отремонтировать путём наплавки при помощи сварки с последующей механической обработкой до требуемых значений размеров.
Если не включается только одна пара передач, например, третья и четвёртая или первая и вторая, то возможной причиной этой неисправности может стать небольшая погнутость штока, на котором располагаются вилки включения III и IV передачи. К аналогичной неисправности может привести износ фиксаторов штоков, в результате чего, шток под действием вибрации может слегка сместится из нейтрально положения, так как фиксатор его не может удержать в этом положении. И тогда кулиса рычага переключения передач, при попытке включения одной из передач, находящихся на этом штоке, не может попасть в паз вилки, ведь он тоже сместился вместе со штоком.
Не прошло и месяца с покупки буханки, а уже нужно ехать к дилеру, решать возникшие проблемы.
Машина прошла почти 900 километров, 900 КАРЛ! А у неё болячки :
- Первая передача включается через раз, особенно весело, когда на перекрёстке воткнуть первую не получается.
- Одометр врёт. Проезжаешь сто километров, а он говорит что всего 80-т
- И самое главное- стук. Характер не известен и не понятен. Не от двигателя, где-то внизу. От работы двигателя не зависит, от оборотов тоже. То есть стук то нет. Я его даже на видео снимал, у интернет сообщества спрашивал. На видео слышно:
Делать нечего, нужно к дилеру ехать. Заранее записался на приём к мастерам и в 10 утра, назначенного дня, как штык на месте. Меня выслушали, машину приняли и дали бумажку подписать, если что, все работы обязуюсь оплатить.
Через час ожидания, звонок, всё готово - подходите.
Далее по пунктам:
- Не включается передача? Так это не беда, так всё и должно быть. Работает и включается нормально. Если что приработается, пробега то почти нет.
- Одометр? Так тоже работает как надо, неисправности нет. А на яндекс карты и на другие машины ориентироваться не нужно.
- Стук? Так это ремень безопасности под капотом придавило и по нему стук распространялся на сидение. Ремень поправили, всё проверили, больше стучать не будет.
В итоге, гарантийных случаев не выявлено, будьте добры оплатить визит в сумме 2250 руб. На все мои возражения, отвечают случай не гарантийный, сами виноваты.
Ладно делать нечего, оплатил, машину выгнали на улицу и отдают мне. Попросил показать, что именно было с ремнём, приёмщик так толком ни объяснить, ни показать не смог сославшись на мастеров в ремонтной зоне. Типа ремень был не правильно протянут и из-за него стучало.
Хорошо, машину забрал, доехал до ближайшего перекрёстка и что вы думаете произошло? Стук появился опять! Стучит, ёшкин кот. Моему возмущению нет предела😉Разворачиваюсь и еду обратно.
После моей "пламенной речи", собрали консилиум из мастеров, стали думать, что такое и от куда стучит. Через минут тридцать выносят вердикт - Адсорбер, стук идёт от него. Менять сразу не хотят, т.к. не могут понять гарантийный это случай или нет.
Мне повторно отдали машину, попросили пару дней на выяснение с заводом-изготовителем обстоятельств ремонта, кто и за чей счёт его делать. Менеджер салона сказал, что перезвонит в пятницу и скажет ответ.
Во вторник позвонила девочка из службы контроля качества ремонтной зоны. Вопросы у них стандартные, как во всех автосалонах. Всё ли хорошо, понравилось ли, вот только такие ответы, она явно не ожидала услышать. Я ей рассказал ситуацию, что по итогу, посторонний стук в машине есть, деньги с меня взяли, а проблему не решили. Какую оценку я должен поставить автосалону? Она продолжать беседу не стала, сказала, что всё поняла и передаст куда следует.
Ни знаю точно, повлияла ли моя беседа с ней на дальнейшее решение ситуации, но буквально через час, позвонил мастер-приёмщик и пригласил на приём. Случай признали гарантийным, адсорбер заменят.
После ремонта, я попросил вернуть деньги, ремонт же делаете по гарантии. Да, данный ремонт делаем бесплатно,-ответил мастер-, но по прошлому визиту, вы приезжали не только с этим стуком, мы же сделали диагностику по одометру и коробке передач. Как они диагностику делали в пределах мастерской не ясно. Так, что вернём только половину от оплаченной суммы, т.е. 1200 рублей. Что в конечном итоге и сделали.
Как у вас, сами ремонтируете Уаз или к мастерам катаетесь?
P/S Знает кто-нибудь адекватный сервис в СПБ по ремонту уазов, тот сервис где на клиента смотрят не как на мешок с деньгами, а как на нормального человека. Тот сервис, где к ремонту относятся адекватно, где не делают лишнего и не просят за это космических денег?
Автомобили УАЗ отличаются особой надежностью и способны передвигаться как по асфальтированным дорогам, так и по полному бездорожью. КПП на данных авто: механические, четырехступенчатые. Также их конструкция предполагает наличие специальных синхронизаторов, которые способны выравнивать скорость автомобиля и обеспечивать плавное переключение скоростей. Несмотря на огромный рабочий ресурс таких коробок передач, они нередко выходят из строя. Множество неисправностей можно починить самому, в более сложных случаях обращения в сервисный центр не избежать.
Признаки неисправностей.
При первых признаках неисправности КПП необходимо провести тщательную диагностику. К таким признакам относятся:
- Трудности связанные с ухудшением управляемости авто.
- Самопроизвольное переключение скоростей.
- Скрежет и другие посторонние шумы, которые возникают при переключении скоростей.
- Заедание рычагов и переключателей.
- Чаще всего проблемы возникают из-за банального износа деталей. Также подобные проблемы могут возникнуть из-за небрежной эксплуатации автомобиля, несвоевременных тех. осмотрах, при несвоевременных профилактических ремонтах и использования некачественных расходных материалов.
Нередко эксплуатируя УАЗ, владельцы сталкиваются с проблемой протекания масла из КПП. Причины такого явления следующие:
- Чрезмерно высокое количество масла в КПП.
- Наличие воды в системе.
- Повреждения узлов носящие механический характер, например, трещины.
Разборка 4-х ступенчатой коробки нового образца.
Как и при любом ремонте для начала следует внимательно изучить схему вышедшего из строя агрегата. Для ремонта КПП потребуется следующий набор инструментов:
- Рожковые и торцевые ключи.
- Различные отвертки.
- Обычный молоток.
- Лопатка монтажная.
Следует учитывать немалый вес коробки передач, снять ее самостоятельно будет довольно проблематично. Сам алгоритм работ не сложный:
- Поставить ремонтируемое авто над смотровой ямой.
- Удалить из агрегата трансмиссионное масло.
- Демонтировать сидения.
- Демонтировать вилку выключения скоростей.
- Демонтировать поддон сцепления, который располагается около глушителя.
- Демонтировать раму.
- Демонтировать вал.
- Демонтировать кардан.
- Отсоединить раздаточную систему.
- Вынуть корпус узла из авто.
Затем можно приступать к разборке ступеней КПП, выявлять изношенные детали и заменять их на новые. После сборки АКПП не забываем залить новое трансмиссионное масло.
Особенности замены раздаточной коробки.
Так как раздаточная коробка связана с коробкой передач, это утяжеляет общий вес конструкции, которую предстоит демонтировать для ремонта. Для демонтажа следует действовать так:
- Отпустить рычаг тормоза.
- Перевести переключатель скоростей в нейтральную позицию.
- Демонтировать кожух.
- Демонтировать рукоятки и соединительные элементы.
- Демонтировать провода.
- Демонтировать облицовку.
- Заменить изношенные детали.
- Сборка агрегата производится в обратном порядке.
- Регулировка КПП.
После завершения сборки переключающего узла, обязательно следует провести регулировку системы. Делается это в следующей последовательности:
- Отвечающий за переключение скоростей рычаг зафиксировать в нейтральной позиции. При этом элемент, при помощи которого выбирается передача переключить до упора.
- Рычаг №1 перевести в 1 и 2 позиции. Эти позиции соответствуют скоростям.
- После соединения зафиксировать тягу выбора.
- Отрегулировать таким же образом остальные ступени передач.
Далее необходимо проверить качество включения скоростей. Для этого следует запустить первую передачу и задний ход. Регулировка проведена нормально, если рычаг не касается других элементов управления, а зазор составляет не более трех миллиметров.
Ремонт лучше проводить с помощником. А определить детали требующие замены можно с помощью обыкновенного визуального осмотра.
Но главное помнить, что лучший способ продлить время эксплуатации любого агрегата УАЗ, это использование оригинальных деталей от производителя, правильная эксплуатация автомобиля и своевременная замена расходных материалов.
Продлить срок службы механизма поможет своевременное техническое обслуживание, диагностика основных и вспомогательных узлов, регулярная замена изношенных деталей, использование качественной топливной и масляной смеси, расходных материалов, бережная эксплуатация транспорта и следование рекомендациям производителя.
Читайте также: