Не тормозит прицеп маз
Тормоза до упора получается наручники и всего два сантиметра ход свободной я эти моментом довольных как-то так как .
Еще можно регулировать на слух,затягиваем регулировочный винт и по чуть чуть отпускаем, колесо начинэает крутится .
как подвести тормоза. трещетки нового образца на мазе. Станьте спонсором канала, и вы получите доступ к .
Всем привет. КАМАЗ 6520, самосвал. В этом видео я вам покажу как регулировать тормозную систему на КАМАЗе.
Перестало тормозить колесо , колодки в норме , осталось трещетка , попытался ее разобрать - не получилось , тогда .
. ставится новое и регулируется развод тормозов каким образом на что смотреть как правильно это все делать и так снял .
Вот этого все из головы вылетело тормозной q&a камеру вот эти вот эти опирался на 5 домкрата. Самим вот этим .
Дальнобой это не турист за рулём, готовлю Автомобиль в рейс, подвожу тормоза, колодки, трещетки, меняю воздушные .
Посмотрим как же все таки регулировать тормоза на а/м с трещотками!Щелчок,два,три,лучше всего тактильный контакт!
Помогите с тормозами маз 54323 ⇐ МАЗ. Ходовая, подвеска, рулевое
ситуация следующая.компрессор накачивает до 9. при нажатии на педаль тормоза, тормоза срабатывают очень плавно,ручником тормозить так же не хочет. накладки новые, полуприцеп
Лех, бери манометр любой, единственное чтобы мерил хотябы до9, и мерь на каждом колесе давление с тормозного шланга, да с ручником только визуально, ты смотришь а кто то ставит снимает с ручника, да еще такое бывает когда колодки не протачивали, а подгоняли болгаркой под барабан, и тогда токо притирать, но по МАЗ 500 помню что это происходило около 5000км по Москве! но вот у меня есть МАЗ 54323 так ему токо нажми, телегу можно не подключать, если сильно нажал то можно через лобовое стекло потеряться! а так на суперах всегда тормоза вроде нормальные были! Удачи!
1. Проверить ход тормозных штоков. В руководстве по эксплуатации а/м они должны быть указаны. К примеру МАЗ-642208 ход тормозных штоков задней тележки для механических рычагов составляет 25-35 мм, для автоматических 35-45 мм.
2. Проверить состояние кранов распределения тормозных усилий на тягаче и на прицепе, при необходимости отрегулировать (смотрите рук-во по эксплуатации, так как для каждой модели регулировка разная) или починить.
На отечественных грузовиках чаще всего водители их просто подвязывают (намертво), тем самым открывая максимальное давление воздуха на тормозные устройства. Удачи!
Тормозная система МАЗ (ТС) служит для обеспечения безопасности при движении грузового автомобиля и фиксации его на стоянке. Конструктивно она выполнена в виде четырех независимых систем: рабочей, стояночной, запасной и вспомогательной. В нормальном режиме движения используют рабочую ТС, однако в случае выхода ее из строя или применения экстренного торможения в работу включают все тормоза.
Устройство
Схема тормозной системы выполнена по принципу независимого воздействия на приводные механизмы колес передней и задних осей. Пневматическая ТС, применяемая на автомобилях МАЗ, состоит из следующих элементов:
- компрессор;
- резервуары сжатого воздуха (ресиверы);
- пневмопроводы и приборы управления;
- тормозные механизмы.
На автомобиле может устанавливаться одно- или двухцилиндровый компрессор. Последний применяется на тягачах (автопоездах).
Сжатый воздух подается по пневмопроводу в ресиверы. В ТС в зависимости от модели может использоваться 3 или 4 воздушных баллона различной емкости. Каждая пара колес (ось) имеет свой ресивер: передняя и средняя — по 40 л каждый, задняя — 20 л. Отдельным 20-литровым баллоном оборудована стояночная система.
Устройством тормозной системы МАЗ предусмотрена установка тормозов барабанного типа.
Здесь торможение происходит за счет трения, возникающего вследствие прилегания колодок, расположенных на неподвижном суппорте к внутренней поверхности подвижного (вращающегося) барабана. Выполнен он из чугунной отливки диаметром 420 мм и шириной рабочей поверхности 160 мм.
Тормозные колодки изготовлены из стали. Сверху установлены фрикционные накладки из материала не содержащего асбест. Зазор между колодками и поверхностью барабана регулируется рычагом со встроенным автоматическим регулятором. Тормоза передних колес приводятся в действие посредством диафрагменных тормозных камер (ТК). На задних осях усилие на колодки передается пружинными энергоаккумуляторами.
Управляющий воздух подводится на исполнительные механизмы тормозным краном через четырехконтурный клапан. Это приводит в действие тормоза на всех колесах одновременно. При наличии прицепа, для предотвращения его наезда на тягач, установлен клапан управления тормозами прицепа, который позволяет срабатывать тормозам несколько быстрее, чем на тягаче.
Неисправности
При эксплуатации ТС автомобиля могут возникнуть следующие поломки:
- низкая эффективность торможения;
- неравномерное торможение колес правой и левой стороны;
- заедание рабочих или стояночных тормозов (клинит тормоза);
- увеличенный ход ручки стояночного тормоза.
Увеличение тормозного пути может произойти из-за большого зазора между колодками и тормозным барабаном (ТБ), вследствие износа колодок или недостаточного выхода штока при низком давлении в пневмосистеме. Если такая неисправность появилась после ремонта, связанного с заменой колодок, то существует большая вероятность замасливания фрикционного материала либо внутренней поверхности ТБ.
В большинстве случаев занос автомобиля во время торможения возникает из-за большой разницы в ходах штоков ТК, установленных на одной оси либо заклинки вала во втулках разжимного кулака в блоке тормозных колодок.
Медленное оттормаживание чаще всего происходит по причине поломки или заклинки возвратной пружины в тормозном цилиндре. Причиной такого дефекта может быть и неправильная регулировка тормозной педали. Поэтому рычаг тормозного крана не доходит до упора. Вследствие поломки стягивающих пружин тормозных колодок возможно возникновение самопроизвольного торможения, а при движении будет слышен характерный стук в колесе.
При движении грузовика с прицепом может возникнуть запаздывание торможения последнего. Это связано с неправильной установкой регулировочного кольца в тормозном кране. Такая же поломка характерна для заклинки поршня в воздухораспределителе прицепа.
Необходимо помнить, что поломка в рулевом управлении приведет только к потере управления машиной, а отказ ТС — к невозможности ее остановки, что неминуемо окончится аварией.
Как снять тормозной барабан
Во время эксплуатации автомобиля изнашиваются как накладки тормозных колодок, так и внутренняя поверхность барабана. В результате этого теряется эффективность торможения. В этом случае необходимо демонтировать барабан и заменить колодки. Работа по демонтажу несложная, но потребует приложения некоторых физических усилий, т.к. детали имеют большой вес.
Для снятия тормозного барабана необходимо произвести следующее:
- установить машину на ровной поверхности и зафиксировать от возможного перемещения;
- поддомкратить колесо;
- отвернуть гайки и снять его;
- вкрутить 3 болта М10 в отверстия на крышке барабана и отжать его;
- снять деталь со ступицы.
Необходимо помнить, что ТБ изготовлен из чугуна, поэтому применять для снятия молоток нужно с большой осторожностью.
Замена накладок
Тормозные колодки состоят из двух частей: металлического тела и фрикционной накладки. Раньше, лет 40 назад, накладки изготавливались из асбестосодержащего материала, который с помощью заклепок устанавливался на металлическую часть. Моторесурс таких деталей был мал и составлял 40-50 тыс. км. Сегодня применяются новые фрикционные материалы, которые могут пройти без замены 180-200 тыс. км. Поэтому замену тормозных накладок проводить нет смысла, а колодки меняются комплектом.
После снятия барабана для демонтажа элементов необходимо выполнить следующие действия:
- снять пружину, стягивающую колодки;
- демонтировать чашки с пружинами, прижимающие детали к защитному кожуху;
- снять колодки с посадочных мест.
Если принято решение заменить только фрикционные накладки, то к перечисленным действиям необходимо выполнить дополнительно:
- демонтаж остатков фрикционного материала;
- зачистку поверхности детали;
- установку новых накладок;
- обработку на токарном станке до необходимого размера.
Устанавливаемый материал должен иметь толщину не менее 7 мм, при запасе накладки до головки заклепки 3.5 мм. Зазор между фрикционным материалом и телом колодки допускается не более 0,1 мм. Выполнить такие работы можно без специальных приспособлений на слесарных тисках с соблюдением требуемых размеров и допусков.
Регулировка
В исправных и отрегулированных тормозах зазор между накладкой и внутренней поверхностью барабана не должен превышать 0,4 мм. Это соответствует перемещению штока ТК на 25-40 мм. Если же это значение увеличится до 45 мм и более, то необходима регулировка тормозов. Большинство водителей предпочитают эту работу делать своими руками.
Работы по регулировке предполагают последовательное выполнение следующих действий:
- постановку оси на домкрат;
- освобождение червячного винта регулировочного рычага от стопорной пластины;
- поворот его до начала торможения вращающегося колеса;
- вращение червяка в обратную сторону на 1/3 оборота, что будет соответствовать ходу штока 25-40 мм.
- возврат стопора в исходное положение.
Необходимо помнить, что разность хода штока ТК на одной оси не должна быть более 8 мм. Исправные тормозные системы обеспечат безопасное движение и стоянку автомобиля.
Добрый день!Коллеги помогите разобраться сил уже нет(Плохие тормоза в скании 124 барабанные тормоза АБС 4s4m, VIN XLER4X20004455987,давишь на педаль а она ватная сначала а потом жесткая.Поменяли уже и трещетки,новые накладки,новые модуляторы АБС,новые энергачи.Куда лесть где что искать
POIKO писал(а): Сам тормозной кран меняли. Какое давление на диагностических разъёмах тормозных камер.
Сам кран разобрали помыли смазали.Давления замерили если педаль в пол то 8 на всех четырех,если до того как педаль станет жесткой то 3.Дело в том что если груженный то вообще если бы не ретарда то нечем было бы тормозить
Чудес не бывает. С Ваших слов все прекрасно, смотрите трещётки, скорее всего они проскальзывают. Был похожий случай, клиент сделал все, в том числе и проточил барабаны и накладки заменил и трещётки поставил новые. Приехал на сервис, с "опущеннными руками" помогите. Помогли, заменили 4-ре трещетки и все заработало. Залезьте под машину и в момент торможения обратите внимание на тормозной вал, при неисправной трещётке он практически не повернётся, а трещётка отработает весь цикл. Поставьте на ручник и попробуйте тронуться.
POIKO писал(а): Чудес не бывает. С Ваших слов все прекрасно, смотрите трещётки, скорее всего они проскальзывают. Был похожий случай, клиент сделал все, в том числе и проточил барабаны и накладки заменил и трещётки поставил новые. Приехал на сервис, с "опущеннными руками" помогите. Помогли, заменили 4-ре трещетки и все заработало. Залезьте под машину и в момент торможения обратите внимание на тормозной вал, при неисправной трещётке он практически не повернётся, а трещётка отработает весь цикл. Поставьте на ручник и попробуйте тронуться.
POIKO писал(а): Чудес не бывает. С Ваших слов все прекрасно, смотрите трещётки, скорее всего они проскальзывают. . и в момент торможения обратите внимание на тормозной вал, при неисправной трещётке он практически не повернётся, а трещётка отработает весь цикл. Поставьте на ручник и попробуйте тронуться.
Олег, так вал должен повернуться и трещетка ,,отработать. Так как это проверить на месте? На ручнике --- машин глохнет по ,,свистку,, По сабжу---практически все поменял , тормоэа тоже не впечатляют. Педаль жесткой---- ни разу совсем.Порожняя ,еще терпимо.
Читайте также: