Не срабатывает вентилятор охлаждения шевроле орландо
Chevrolet Orlando (2010 год). Не работает (не включается) вентилятор охлаждения радиатора - причины, поиск неисправностей
- перегорел проверьте предохранитель, который отвечает за вентилятор
- неисправен датчик включения вентилятора (ДВВ)
- неисправно реле вентилятора
- неисправен блок предохранителей
- обрыв провода питания
- обрыв дорожки выхода на провод датчика радиатора
- прогорела прокладка под головкой (охлаждающая жидкость не проходит в цилиндр)
Проблемы с вентилятором охлаждения, как правило, возникают у подержанных автомобилей, с приличным пробегом. Проявляется эта поломка по-разному, вентилятор может работать не стабильно, может включаться с опозданием или не включаться вовсе.
Причин, по которым вентилятор не включается может быть довольно много, от банального перегорания предохранителя до более сложных проблем, связанных с неисправностью термостата или проблем с электропроводкой бортовой сети автомобиля.
Если двигатель закипает, но вентилятор при этом так и не включился, то первое, что приходит в голову большинству автомобилистов — проблемы с проводкой вентилятора. Однако, очень часто проводка вообще не причем, а истинная причина кроется именно в термостате. Устройство, призванное контролировать температуру охлаждающей жидкости (ОЖ) может выйти из строя или просто заклинить, после чего ОЖ перестает циркулировать через радиатор, в итоге датчик радиатора не срабатывает, а сам вентилятор не включается.
Затем проверьте предохранитель, который отвечает за вентилятор, если предохранитель перегорел замените его целым.
Если причина не в предохранителе, необходимо проверить непосредственно сам вентилятор. К нему подходят провода питания, нередко от старости они просто рассыпаются или отламываются. Как вариант причина может крыться в штекере, поэтому если с проводкой все нормально, отключаем питание вентилятора и проверяем штекер на предмет неисправности. Подключите питание к вентилятору напрямую, например, от АКБ, если вентилятор никак не отреагирует делаем вывод о том, что вентилятор неисправен.
Проверьте датчик включения вентилятора (ДВВ), расположенный на радиаторе. Для этого необходимо отключить штекера, после чего соединить их между собой, если вентилятор не заработал — ДВВ неисправен и требует замены.
Необходимо соединить провод, идущий на блок предохранителей, непосредственно на массу (как правило, белого цвета с черной полоской). Если после этого вентилятор заработает, можно сделать вывод, что произошел обрыв второго черного провода, постарайтесь найти обрыв, и проверить надежно ли его соединение с массой. После этого соединяем два провода вместе, и смотрим, что будет происходить, если вентилятор включится то проблема была в плохом соединении.
Проверьте реле вентилятора, вполне возможно, что проблема в нем. Для того, чтобы это выяснить достаточно просто заменить его соседним реле, затем соединить провода датчика радиатора между собой, см. выше. Включится вентилятор — проблема заключается в неисправном реле.
Далее необходимо выполнить проверку напряжения, поступает ли оно на вентилятор через блок предохранителей. Для этого берем кусок провода и устанавливаем его в разъемы реле, если вентилятор заработал, причина по которой вентилятор не работает заключается в блоке предохранителей.
Вполне вероятно, что напряжение не поступает на реле вентилятора. Чтобы это проверить, можно воспользоваться "дедовским" способом. Берем лампочку, которая послужит в качестве "контрольки". Если лампочки нет, достаточно просто легонько чиркнуть вторым концом провода по массе, если при этом вы увидите искру, проблем быть не должно, скорее всего причина не в этом. Если же искры не увидите, скорее всего отсутствует напряжение в этом разъеме, то есть имеется обрыв дорожки в блоке предохранителей.
Если при проверке всего вышеперечисленного найти причину, по которой вентилятор радиатора не включается, остается проверить один провод — провод датчика радиатора. Чтобы сделать это, необходимо снять коммутатор, поскольку он не позволяет подобраться к штекерам блока предохранителей. Значит, снимаем с блока предохранителей фишку штекеров, и проверяем провод датчика радиатора на предмет обрыва.
Проверяем следующим образом: подключаем провод к "+" клемме АКБ, второй конец устанавливаем в разъем фишки. Далее снимаем штекер с датчика и подключаем лампочку. Если лампочки нет, делаем "чирк" на массу. Если напряжения нет, скорее всего, этот провод оборван.
Если вентилятор не включается, то причина может быть и вовсе неожиданной, например — прогоревшая прокладка под головкой. Включение не происходит по той причине, что охлаждающая жидкость не поступает в цилиндр, при этом газы из цилиндра проникают в ОЖ, создавая при этом эффект известный как воздушная пробка. Эта пробка препятствует нормальной прокачке ОЖ. Как понять, что у вас прогар? Достаточно заглянуть в расширительный бачок, если во время работы из него то и дело идут пузыри — у вас прогорела прокладка, или имеется трещина в цилиндре.
ЧТО ДЕЛАТЬ, ЕСЛИ ВЕНТИЛЯТОР ОХЛАЖДЕНИЯ РАДИАТОРА НЕ РАБОТАЕТ
Убедиться, что вентилятор охлаждения радиатора вышел из строя и не работает, довольно просто. Для этого необходимо запустить мотор автомобиля и дать некоторое время ему поработать на холостом ходу. Когда на приборной панели будет видно, что температура охлаждающей жидкости подходит к критической зоне, датчик сообщит об этом вентилятору радиатора, чтобы тот включился в работу. В этот момент водитель услышит дополнительный шум из-под капота, а открыв его, увидит, что около радиатора крутится крыльчатка вентилятора. Если температура охлаждающей жидкости дошла до критического значения, а вентилятор охлаждения радиатора не думает включаться, нужно выяснить, почему так происходит. Можно выделить следующие основные причины, из-за которых вентилятор охлаждения радиатора не работает:
Проблемы с электродвигателем. Если электродвигатель вышел из строя, его ротор не будет крутиться, соответственно, крыльчатка не станет вращаться. Проверить работоспособность электродвигателя можно, если напрямую подключить его к аккумуляторной батарее. Для этого потребуется взять два провода, подключить их к двум клеммам аккумулятора и двум выводам электродвигателя. Если вентилятор при прямом подключении «на батарею» не крутится, можно сделать вывод, что требуется замена электродвигателя; Проблемы с датчиком. Если датчик не способен определить температуру охлаждающей жидкости и передать сигнал на включение электродвигателя, его потребуется заменить. Чтобы убедиться в его неработоспособности, нужно отсоединить от него два провода и замкнуть их между собой. Если электромотор начнет раскручивать крыльчатку, это подскажет, что датчик неисправен и требуется его заменить; Отсутствует напряжение. Третьей и наиболее распространенной причиной неработающего вентилятора охлаждения радиатора является отсутствие напряжения в цепи его питания. Если случился обрыв в проводах или вышел из строя предохранитель, цепь будет обесточена. Чтобы убедиться в наличии данной проблемы нужно «прозвонить» провода и проверить предохранители. Если вентилятор охлаждения радиатора не включается, обнаружить причину неисправности довольно просто, достаточно выполнить описанные выше проверки.
ВЕНТИЛЯТОР ОХЛАЖДЕНИЯ РАДИАТОРА НЕ РАБОТАЕТ: КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ АВТОМОБИЛЬ
Если вентилятор охлаждения радиатора вышел из строя, лучше сразу разобраться в чем причина и устранить неисправность. Но проблема может возникнуть внезапно, и водитель должен знать основные правила, как двигаться на автомобиле с отключенным вентилятором, чтобы не произошел перегрев двигателя:
Попробуйте включить принудительную работу вентилятора от аккумулятора; Если вентилятор не работает принудительно, двигаться следует с постоянной скоростью около 60 километров в час или выше, чтобы встречный поток воздуха охлаждал жидкость на радиаторе без помощи вентилятора. Также рекомендуется включить в салоне автомобиля систему отопления, чтобы некоторая часть тепла от охлаждающей жидкости уходила в салоне. Не забывайте, что если охлаждающая жидкость перегревается, лучше остановиться и подождать некоторое время, чтобы она охладилась, чем продолжать движение на автомобиле с риском перегрева двигателя.
Пост написан по уже прошедшим событиям, просто руки не доходили, а тут обнаружилась неприятность которая всё таки побудила найти время и поделиться с вами друзья полученной информацией.
Сразу скажу подобная информация в интернете присутствует, но только по одноклассникам так сказать Cruze, Astra и другие, а у них есть небольшие но отличия.
Поехали.
Пробег 100000км. Настигла и меня всем известная беда с теплообменником. Загнал машину в сервис к знакомому. Всё поменяли, залили свежую ОЖ всё вроди хорошо. Поездив пару дней начал замечать, что как то уж слишком часто и громко стал включаться вентилятор радиатора двигателя. Кондей выключен, на улице на тот момент, температура не больше 21 градуса, останавливаюсь на светофоре и через 5-10 секунд включается вентилятор где то на 30 секунд и так в цикле, стрелка на своём месте (это правда ничего не значит) — странно, на ходу конечно же замолкает. Проверил уровень жидкости в бачке, воздушные пробки — нет, всё в порядке. Подключил ELM через телефон начал мониторить температуру. Так катался пару дней, ничего сильно криминального не увидел температура от 97 до 105 и выше практически не поднимается, её вентилятор сразу сбивает. Утром на холодной машине, если включить кондей, вентилятор включается только через 30-40 секунд. Ну такого точно не было раньше. Грешить на знакомого, что где то накосячили при замене прокладок не могу, парень делает всё очень аккуратно и с пониманием дела. Полез в интернет. Чего только не пишут по этим симптомам и начиная от забитого радиатора (как снаружи так и изнутри), заклинившего термостата до перепрошивки мозгов.
Обратил внимание, что раньше при включении кондея пропеллер включался и его было чуть слышно, а тут орёт как … БА! да это же 3 скорость аварийная. Куда "пониженная" пропала?
Стал разбираться. Проверил рэлюхи управления вентилятора — целы. Предохранители — целы.
Снял разъём с резистора — напруга есть на первом (забыл уже номер) контакте, а вращения нет. Крыльчатку крутанул пальцем, она свободно вращается не закисла. Почему не крутится? Через какое то время и на третьем появилось. Вот тут то вентилятор и ожил. Вынул этот резисторный модуль из кожуха и стало всё понятно.
Всё оказалось банально — сгорели термопредохранители в резисторном модуле.
Установлен он на корпусе вентилятора радиатора. Сразу оговорюсь, он снимается со своего места, но отключить его нельзя — провода идущие к моторчику приварены ( не припаяны, а именно приварены точечной сваркой по причине высоких температур)! Он является единым целым с вентилятором и кожухом вентилятора и отдельно модулем не продаётся как выяснилось. Ценник на этот узел совершенно не гуманный.
Ну и ничего, будем лечить то что есть.
При прозвонке выяснилось, что оба термопредохранителя в обрыве. Значит надо их просто заменить.
На месте паять крайне не удобно, пришлось снять весь кожух. Ничего попутно не разбирал и кроме разъёма с резистора и нижнего термодатчика в радиаторе ничего не отключал и не откручивал, всё аккуратно вытащил ничего не повредив (кроме поцарапанной руки :)).
В магазине были куплены 4 новых (2 в запас) термопредохранителя на 250v 10А 226 градусов по цене 26 рублей за штука и припаяны тугоплавким припоем на свои места вместо сгоревших.
Очень боялся, что перегрею при пайке и выведу их из строя, но обошлось, всё осталось цело.
Проверка. С включением кондея пропеллер закрутился на маленькой скорости.
Собираем и на дорогу. Всё заработало в штатном режиме. Чему я был несказанно рад!
По факту выяснилось, что хоть у нас вся электрика и разведена под три скорости, но фактическое управление происходит всего двумя. Я так понимаю, что температура включения первой скорости и второй, если и не равны, то очень близки, где то 1 градус разницы.
А это шильдики с кожуха.
PS: Уже проехал после ремонта больше 5000 км полёт нормальный.
PS PS: Забыл написать, так как не было картинки, резистор был покрыт высокотемпературным печным герметиком (ну что было под рукой) вот таким.
цена ремонта 52 рубля!
Следующий пост будет про зеркала, которые собственно и создали толчок к написанию и этого поста и следующего. Смотреть и читать всем Орландоводам.
Проблема была не в термостате. Хотя был куплен новый. Пришёл электрик сделал диагностику по 3-м программам. В итоге проблема была в температурном датчике. Итог :вынос мозга со стороны жены+новый термостат 4430р.+новый темп.датчик 545р.+работа электрика 3000р. Всем спасибо за внимание.
В итоге всё решилось. С новым термостатом : при поворте ключа срабатывает вентилятор, выдаёт ошибку код 89 без завода двига. Ставим старый термостат. Меняем старый темп.датчик на новый. Электрик удаляет Все ошибки. И всё работает. Так вот и выходит: 1000 за первую диагностику и 2000 за вторую + разъезды и съёмы- установку. Электрик сказал: машинка интересная в интернете по ней информации мало. Так и есть. Вот теперь не знаю куда девать новый Термостат.
Chevrolet Orlando 2012, engine Gasoline 1.8 liter., 141 h. p., Front drive, Automatic — electronics
Comments 8
что новый термостат не заработал?
Это же не датчик температуры в термостате… Это термоэлемент для ускоренного открытия термостата ))… Ну ни.хера се у Вас электрики…
При включении зажигания контроллер проверяет сопротивление этого "тэна" и если оно иное — пишет ошибку 89… Я проездил с этой ошибкой больше месяца, потом сменил термостат сам, ошибка по утрам не вылетает теперь…
доброго вечера!
я орландовод еще "зеленый" и не совсем разобрался, у меня вот сейчас часто при заводе машины включается сразу вентилятор, температура в норме и рабочая, это нормально на орландо (я про включение вентилятора)?
Спасибо за инфу и номер детали для блокнота!
А термостат на будущее тоже не помешает, хотя дороговато купили :(
Ну еще добавлю — ломят однако ваши электрики. Затрат времени и труда на копейки, но многие из них (наши, кстати, тоже) решили что они боги :(
Хорошо, что у меня есть друг, который в этом шарит не хуже, а в основном лучше их и имеет соответствующее оборудование :)
и датчик не вкручивается что ли? как он держится там?
Ну ни. себе цены((( Блин вот как всегда, думаешь за одно, а оказывается другое(((
Да и за работу электрика прям космос цена.
Ну главное что все решилось. А чек вылазил? Как определили что датчик?
Да всё было. Читай. Добавил.
а ну тогда норм цена. А датчик ОЖ как держится, а то по фото не пойму. Не резьбы, не фиксаторов
Duesenberg » 20 дек 2011, 20:28
Keeper » 20 дек 2011, 21:50
2006 Chevrolet HHR 2.4 2LT SilverstoneDuesenberg » 20 дек 2011, 23:14
Kedr » 20 дек 2011, 23:24
GEG » 21 дек 2011, 14:37
XoXoL » 09 ноя 2013, 09:11
Столкнулся с такой же проблемой. Включается безсистемно , при разных температурах.
Пытался найти датчик на радиаторе , что то с ходу не увидел, Подскажите плиз его расположение.
Дальше, если допустим глючит по причине кондея, что и как это проявляется?
iroga » 09 ноя 2013, 09:54
XoXoL писал(а): Столкнулся с такой же проблемой. Включается безсистемно , при разных температурах.
Пытался найти датчик на радиаторе , что то с ходу не увидел, Подскажите плиз его расположение.
Дальше, если допустим глючит по причине кондея, что и как это проявляется?
2008 Chevrolet HHR 2.2 LS Silverjordan
iroga » 09 ноя 2013, 09:56
2008 Chevrolet HHR 2.2 LS Silverjordan
VoRoN » 09 ноя 2013, 10:32
XoXoL писал(а): Столкнулся с такой же проблемой. Включается безсистемно , при разных температурах.
Пытался найти датчик на радиаторе , что то с ходу не увидел, Подскажите плиз его расположение.
Дальше, если допустим глючит по причине кондея, что и как это проявляется?
GEG » 09 ноя 2013, 14:35
у меня вентилятор "жил отдельной жизнью" аккурат перед смертью радиатора
радиатор некоторое время назад умер. Как говорится, да здравствует новый радиатор.
Ну и при новом радиаторе вентилятор отдельной жизнью уже не живет.
Думается мне следующее:
1. в бортовой мозг встроена некая защита от перегрева (чисто гепотеза).
Известно, что на стоячей машине, даже с выключенным двиглом. температура охлаждающей жидкости резко повышается непосредственно после остановки и растет градусов наверно на 10 при нормальных летних погодах. Связано это с тем, что обдув радиатора встречным воздухом уже закончился, а движок еще очень горячий. Убедится в этом просто - достаточно на дисплее выставить опцию Cooling и после остановки понаблюдать как градусы лезут кверху.
Ну и хитрые америкосы вполне могли подсуетится да и предусмотреть еще одну степень защиты. Тем более что это не трудно с технической точки зрения.
2. у кого вентилятор активизировался и беспричинно на ваш взгляд охлаждает уже выключенный движок - срочно почистить (продуть / промыть и т.п.) радиатор. Вреда уж всяко не будет.
VoRoN » 10 ноя 2013, 11:20
XoXoL писал(а): Столкнулся с такой же проблемой. Включается безсистемно , при разных температурах.
Пытался найти датчик на радиаторе , что то с ходу не увидел, Подскажите плиз его расположение.
Дальше, если допустим глючит по причине кондея, что и как это проявляется?
При работе двигателя температура в камерах сгорания достигает порядка 1500-2000 градусов Цельсия. Если не отбирать тепло от стенок цилиндров, то неизбежен перегрев мотора и, как следствие, дорогостоящий ремонт или замена.
Для поддержания рабочего теплового режима двигателя (+90 градусов) в любых условиях эксплуатации предусмотрена система охлаждения. Она включает в себя следующие элементы:
• Радиатор;
• Расширительный бачок;
• Помпу;
• Термостат;
• Вентилятор;
• Датчики температуры и включения вентилятора;
• Набор соединительных патрубков;
• Радиатор печки;
• Антифриз.
Пока термостат закрыт рабочая жидкость с помощью помпы циркулирует по так называемому малому кругу, охлаждая блок цилиндров и головку блока, отводя часть тепловой энергии. При открытии термостата поток жидкости начинает двигаться по большому кругу, попадая в радиатор охлаждения.
Во время движения поверхность радиатора продувается потоком встречного воздуха, снижая температуру рабочей жидкости. Однако предотвратить перегрев жидкости сам радиатор не в состоянии, например, когда авто стоит в пробках или движется длительное время с небольшой скоростью.
В помощь радиатору в систему охлаждения силовой установки и встроен вентилятор, являясь одним из ее главных исполнительных элементов, и при его отказе может возникнуть ряд нежелательных проблем.
Как работает вентилятор
На машинах старшего поколения вентилятор работал принудительно, то есть работал всегда, пока запущен двигатель, путем приводного ремня. Обычно сам вентилятор крепился на шкив помпы, связанной ремнем со шкивом генератора.
В большинстве же современных автомобилей применяется электровентилятор, либо привод с вискомуфтой (вязкостная муфта), где его срабатывание происходит автоматически от датчика включения (тарирован отдельно для каждого двигателя).
Вентилятор, это простой электродвигатель на 12В, работающий от сети авто. На его валу установлена крыльчатка, для создания потока воздуха направленного на соты радиатора. Сам вентилятор имеет крепежную рамку для соединения с радиатором.
За его срабатывание, в свою очередь, отвечает датчик включения, расположенный в одном из бачков радиатора. Он устанавливается в разрыв проводов питания электродвигателя вентилятора.
Включение вентилятора
Датчик включения вентилятора запрограммирован на определённый предел температуры, при которой происходит срабатывание его контактов, посылая питания на реле, замыкающее цепь питания вентилятора, и он начинает работать.
Вентилятор на этих машинах включается через блок управления. Контроллер получает данные с датчика, далее передавая ее на реле включения электродвигателя.
Возможные причины отказа вентилятора
В случаях, когда температура антифриза резко пошла вверх, а вентилятор на радиаторе не сработал, то, следовательно, где появилась проблема. Автомобиль необходимо остановить и устранить неисправность, чтобы не допустить перегрева и сохранить двигатель от дорогостоящего ремонта.
Неисправности
• Отказ датчика включения;
• Разрыв или короткое замыкание в цепи питания электродвигателя;
• Плохой контакт в соединении или окисление контактов в цепи вентилятора;
• Отказ реле включения;
• Неисправность предохранительного клапана в расширительном бачке.
Проверка
- предохранитель перегорает от какой-либо неисправности в защищаемой им цепи и перед заменой, необходимо найти причину его срабатывания;
- при отказе датчика включения, питающие провода соединяют между собой и если вентилятор сработал, то датчик неисправен и требует замены. Добраться до СТО или гаража, можно оставив провода соединенными, при этом вентилятор будет постоянно в работе, но зато двигатель будет защищен от перегрева;
На моторах с инжектором отключается датчик, путем снятия с него разъема, мотор запускается и если вентилятор заработал (ЭБУ «поймет», что в системе неисправность и включит вентилятор в аварийном режиме), то датчик неисправен и необходима его замена.
- цепь питания проверяется тестером на предмет целостности и отсутствия короткого замыкания;
- при отказе двигателя вентилятора, для проверки разъединяется фишка питания и с помощью двух проводом подается питания с батареи. Если вентилятор не запустился, следовательно, он неисправен (износ щеток, коллектора или проблемы с обмотками якоря и статора) и требует замены;
- при подозрении на ненадежный контакт в разъеме вентилятора, фишка снимается, контакты зачищаются от пыли и грязи и возможных окислений;
- неисправное реле можно временно заменить соседним, при совпадении его параметров;
- когда при полностью исправных элементах в цепи вентилятора, он не срабатывает при наборе температуры выше нормы, то рекомендуется проверить клапан в крышке расширительного бачка.
Клапан удерживает давления в системы свыше атмосферного, не допуская закипания воды, имеющейся в составе рабочей жидкости, при достижении 100 градусов. Если же клапан неисправен, то давление уравнивается с атмосферным и жидкость закипит уже при 100 градусах.
Сам же датчик срабатывает при температуре 105-107 градусов Цельсия. Получится, что жидкость уже кипит, а вентилятор еще не срабатывает. Крышку с клапаном необходимо заменить.
Несколько советов
• Периодически отслеживайте температуру ОЖ и проверяйте срабатывание вентилятора при входе в опасную зону на указателе прибора;
• Проверяйте уровень жидкости в бачке и восполняйте при необходимости;
• Контролируйте систему на предмет возможной утечки жидкости;
• При превышении рабочей температуры, остановитесь, найдите и устраните причину;
• Сезонно возьмите за правило промывать под давлением воды крышку расширительного бачка, что поможет содержать предохранительный клапан в чистоте;
• На моторах, где вентилятор работает принудительно, периодически проверяйте натяжение его приводного ремня.
Читайте также: