Не работает тахометр на ивеко
Недавно друг купил Iveco Turbo Daily 3510. Не работал спидометр и тахометр, заводится нормально.
Спидометр вчера совместными усилиями удалось победить, а вот тахометр пока нет.
По спидометру:
Схем конечно найти не удалось, пришлось вычислять, куда подключается датчик самим. Благодаря этому форуму нашли сам датчик, разъём оказался весь в смеси масла с грязью, в руках от разъёма к датчику отвалился один из 4-х проводов - белого цвета, хотя позже выяснилось, что этот провод всё равно не задействован, но разъём маму и папу полностью почистил, разобрал маму и все 4 провода заново припаял к контактам (припаять было намного проще, чем разжимать контакты и заново обжимать провода). Проверяем - спидометр не работает. Вызвонил, на какой разъём панели спидометра приходит этот датчик, это оказался желтый разъём на панели спидометра, и оказалось, что на всех 3-х проводах напряжение +12в, что говорит про обрыв нуля, осциллограф вместо сигнала датчика показывает лишь импульсные помехи по питанию. Начинаю вызванивать мультиметром, по какому проводу и на какой разъём должен приходить ноль, для этого пришлось разбирать сам блок спидометра. В конечном итоге вышли на провод, который пройдя через капот, заходил в салон ближе к правой двери, и оканчивался зажимом-крокодил. Оказалось, предыдущий хозяин микроавтобуса, который использовал его в качестве маршрутного такси, для того чтобы делать леваки, отключал ноль от спидометра с целью чтобы не накручивался километраж. Мы с другом по этому поводу выругались, т.к. потратили на это пол-дня. Подключили нормально нулевой провод, спидометр заработал, на выходе датчика осциллограф показал красивые прямоугольные импульсы.
По тахометру, то его сделать пока не удалось. Сначала предположили, может сигнал берётся с генератора ? Полез к генератору, нашел кучу соплей в виде скруток проводов, сделанных предыдущим хозяином, одно соединение у меня развалилось прямо в руках. Заменил отрезок провода, заново обжал и припаял провода к клемме, которая подключается к генератору, а место соединения двух проводов обжал термоусадкой и дополнительно обмотал изолентой. Ничего не изменилось, тут стало понятно, что для тахометра используется датчик отдельно от генератора. Тогда начал смотреть по дорожкам и разъёмам на плате приборной панели с тахометром. Сам прибор подключается к плате 3-мя контактами в виде винтов с гайками. Вызвонил, приходит ли ноль - приходит, +12 вольт тоже приходит, остаётся третий контакт, на котором тоже ничего нету - ни напруги, ни сигналов. Измерил сопротивление мультиметром относительно нуля и +12 вольт - цепь в обрыве. Начали выслеживать и вызванивать этот провод. Дошли до участка, где в капоте провод уходит где-то глубоко в недра моторного отсека, но дальше, куда приходит этот провод, найти не удалось.
Хотелось бы попросить у вас (владельцев ивек), т.к. я пытаюсь победить проблему не работающего тахометра и спидеметра, нужно удостовериться в работе моих приборов. Может, кто в Минске согласиться максимум пол часа потратить на проверку? Я подъеду на указанный вами адрес, мы подключим мои приборы (спидометр и тахометр) проехать пару метров и все вернём на место) с меня бутылочка пива, сока (по желанию)))
Iveco Daily 1990, engine Diesel 2.5 liter., 90 h. p., Rear drive, Manual — electronics
Comments 11
С тахографом или без?
У меня с покупко машины проблема была — не работал спидометр. Оказалось, что шина в спидометре обламалась. Обрезал по обломленому месту и поставил на место.
А в чем проблема?
Что то одно не работает? Тахометр?
Или спидометр ( часы работают)?
Тахометр то работает, то нет (возможны микро трещины, что бы исключить этот момент нужно подкинуть на другую машину), спидометр тоже не работает, часы однажды включились и через пару минут выключились (так же нужно подкунуть на другую машину) если мои приборы на другой машине сразу заработают, то буду искать проблемы в своей проводке.
Тахометр может глючить по причине повреждения проводки от датчика до разъема. А спидометр надо проверить тонкий проводок на массу к акб.
Да и я, и другой человек (который больше в электрике шарит, смотрели (прозванивали проводку), по тахометру вроде все работает. Остаётся, что не исправен сам прибор. Вчера хотел купить другой прибор (тахометр), подключил себе тоже не заработал (но продавец не мог точно ответить работает ли его). Так вот, что бы точно знать работают мои приборы или нет, нужно подключить 100% рабочие приборы к моей машине и наоборот, мои приборы подключить к той машине где точно все работает. Таким образом я узнаю проблема в моих прибора или в моей проводке. Короче работы на пол часа и половина вопросов отпадёт.
Подключить мультиметр к разьему и посмотреть сигнал? Серега вроде проводку всю расписал.
Я же написал, что по проводке тахометр должен работать (вроде все ок), что бы удостовериться нужно подкинуть 100%рабочие приборы. Т. К. На рынках продавцы не могут точно ответить работают их приборы или нет.
Можно ещё обмануть систему, поставить с тахографом, у него своя проводка идет до датчика прям.
Рассматриваемый агрегат позволяет отследить количество оборотов коленвала мотора. Ниже мы рассмотрим признаки отказа, их возможные источники и варианты исправления ситуации.
При движении авто показания измерительного агрегата помогают водителю выбрать момент повысить передачу и необходимый режим работы двигателя.
Причины возникновения неисправности тахометра
Чаще всего признаком поломки измерителя является “неадекватное” поведение стрелки. Если замерла или дергается, нужно искать источник проблемы. В этом случае стоит отремонтировать или заменить устройство.
Если не работает тахометр, “ведущие” функции машины не страдают. Но опытные автовладельцы предупреждают, что некорректные показания прибора не позволяют вовремя идентифицировать проблему с двигателем. Если игнорировать это, есть риск столкнуться с необходимостью ремонта или вообще монтажа нового силового агрегата.
Если не работает тахометр, причины могут быть в установке силиконовых прототипов заводской проводки зажигания (стрелка при этом дергается). Так происходит из-за изменения импульса электротока. Чтобы диагностировать неисправность, снизьте резисторное значение на плате коробки передач. Еще проверьте датчик оборотов — возможно, он передает ошибочные данные. Ну и, конечно, всегда есть вероятность отказа самого устройства.
Перестал работать тахометр — возможные причины
Обороты могут “поехать” из-за проблем с датчиком внутреннего сгорания — тогда индикатор выдает неверные показания. Если проблема в нем, монтаж нового аппарата исправит ситуацию.
Часто неисправность возникает из-за выхода из строя экрана. Чтобы обнаружить проблему, посмотрите на светодиодное табло. Если цифр не видно, установите новый дисплей.
И, конечно, проверьте массу и напряжение на проводах. Чаще всего такой диагностики достаточно для выявления источника проблемы.
Почему не работает тахометр на автомобилях ВАЗ
Наши машины в основном комплектуются механическими одометрами и спидометрами (на “Ауди”, например, ставят электронный аналог), поэтому есть риск обрыва троса. Эта поломка сопровождается специфическим шумом в области панели. При этом прибор выдает ошибочную информацию.
В таком случае нужно проверить работоспособность скоростного датчика измерив напряжение. Если с тестируемым параметром все в порядке, переходите к диагностике самого прибора.
Если напряжение отсутствует, исследуйте электросоединения:
- клеммы;
- колодки;
- провода.
На новых моделях авто часто встроены электронные измерители, получающие данные от скоростного датчика коробки. В этом случае причина поломки может “лежать” непосредственно в одометре (если да, необходима полная замена “приборки”) или в датчике.
На ВАЗе, который комплектуется карбюраторным двигателем, к тахометру подведены три провода. Один из них соединен с катушечной клеммой, а другие связаны с электропитанием (“+” и “-”). В этом случае для выявления источника проблемы клеммы переключают от прибора к аккумуляторной батарее. Далее запускают мотор. Если устройство не заработало, источник неисправности нужно искать в зажигании или в самом приборе. При корректной работе переходите к диагностике проводки.
Тахометр в автомобиле используется для индикации количества оборотов коленчатого вала двигателя. Рассмотрим, почему не работает тахометр, как найти и устранить причину поломки. Обязательно остановимся на устройстве и принципе работы, что поможет выяснить, почему перестал работать тахометр, стрелка дергается либо ведет себя неадекватно.
Классификация по принципу работы
- Механические либо электромеханические тахометры с прямым приводом. На стрелочный указатель обороты передаются через гибкий вал, который посредством червячной передачи получает вращение непосредственно от коленчатого вала или одного из валов трансмиссии. Принцип работы индикатора основывается на явлении индукции вихревых токов. Работа и устройство магнитного тахометра крайне схожи с принципом действия автомобильного спидометра. В современных авто подобная конструкция тахометра не применяется.
![]()
- Электромашинные. Отличительная черта – подключение к генератору. Используется преимущественно на дизельных двигателях, но в целях унификации устройство такого типа может использовать и на бензиновых моторах.
- Электронные. Сигнал может быть взят как с системы зажигания, так и непосредственно с ЭБУ. Устанавливается на бензиновые и дизельные ДВС.
Устройство и принцип работы
Основные компоненты электромашинных и электронных тахометров:
- измерительный блок, или преобразователь сигнала. Может базироваться на элементах аналоговой схемотехники либо построен с использованием специальных микросхем;
- блок индикации с аналоговым или цифровым отображением количества оборотов;
- вспомогательные элементы.
Работа электронных тахометров основывается на преобразовании отдельных сигналов или импульсов, улавливаемых от ЭБУ, системы зажигания либо генератора, в «понятный» для блока индикации сигнал.
Схема подключения
При поиске причины, из-за которой не работает тахометр, в первую очередь важно понимать схему подключения и тип сигнала. Существуют 3 типовые схемы подключения:
- к бесконтактной системе зажигания (провод тахометра подключается к первичной цепи катушки зажигания). Принцип работы основывается на измерении частоты скачков напряжения в первичной цепи системы зажигания. Расчет угла зажигания невозможен без ориентирования на количество оборотов коленчатого вала, поэтому частота искрообразования прямо зависит от скорости вращения коленвала. На 4-цилиндровых ДВС полному обороту коленчатого вала соответствует 2 импульса напряжения в первичной цепи. Соответственно, чем выше скорость вращения коленвала, тем большей будет частота скачков напряжения;
![]()
- подключение к контактной системе зажигания. Принцип работы и схема подключения схожи с БСЗ, но устройство измерительного блока будет иметь отличия в зависимости от вольтажа входной цепи;
![]()
- подключение к ЭБУ двигателя. Принцип работы все так же основывается на регистрации импульсов напряжения в первичной цепи системы зажигания, но сигнал к тахометру поступает от блока управления двигателем;
![]()
- подключение к генератору (сигнальный контакт тахометра подключается к выводу W генератора). Вращение шкива генератора осуществляется ременной передачей от коленчатого вала, поэтому скорость вращения ротора генератора будет всегда пропорциональна частоте вращения коленвала. Изменение количества оборотов коленчатого вала можно рассчитать, постоянно измеряя генерируемую на обмотке величину ЭДС. По своему принципу работы электромашинный тахометр напоминает обычный вольтметр.
![]()
Характерные неисправности
Если на автомобиле перестал работать механический тахометр, имеет место механическое повреждение какого-либо из элементов конструкции. Обломанный трос гибкого вала, износ элементов червячной передачи, появлению люфтов, деформаций – все эти причины могут вывести индикатор количества оборотов двигателя из строя.
На что обратить внимание, если не работает электронный тахометр:
- целостность электропроводки. При этом важно проверять не только сигнальный провод, но и «массу», питание приборной панели;
- качество контактов. Наличие окислов, неплотный контакт внутри фишек вполне могут стать причиной выхода тахометра из строя;
- целостность элементов измерительного блока, которые находятся за защитным стеклом внутри приборной панели. Среди механических повреждений транзисторов, перегорания микросхем, дорожек или вздутия резисторов самой распространенной причиной неработающего тахометра является нарушение целостности пайки. К примеру, на Mitsubishi Padjero II появление микротрещин в местах пайки элементов тахометра – общепризнанная болезнь.
![]()
На автомобилях со схемой подключения от генератора неработающий тахометр может служить признаком неисправности генератора. В таком случае поломка сопровождается зажиганием индикатора низкого заряда АКБ, спорадическим загоранием на приборной панели «гирлянды» из предупреждающих лампочек.
В некоторых типах конструкции изменение погонного сопротивления высоковольтных проводов может вносить коррективы в точность показаний индикации оборотов двигателя.
Как самостоятельно найти причину неисправности
Помимо визуального осмотра, для диагностики своими руками потребуется универсальный измерительный прибор. Если вы знаете, как пользоваться мультиметром, то сможете без труда проверить питание, «массу», а также прозвонить сигнальный провод на предмет обрыва.
Стрелка тахометра дергается
Проблема дергающейся стрелки лучше всего знакома владельцам ГАЗ 3110 «Волга». Проблема возникает на автомобилях, выпущенных до сентября 1999 г и оснащенных комбинацией приборов 38.3801 (ОАО «Автоприбор»). Из-за конструктивных дефектов естественная работа автомобильного генератора, при которой величина тока зарядки регулируется переменной подачей напряжения на обмотку возбуждения, приводит к дерганью стрелки.
Стрелка тахометра может дергаться из-за ослабевшей натяжки ремня генератора, но в большинстве случаев отремонтировать тахометр на Волге удается заменой приборной панели и видоизменением схемы подключения.
Всем привет.
Решил разобраться от чего не работает тахометр. И начал с поисков датчика тахометра. Почитав интерент, понял где его примерно искать. Залез под машину и, после недолгих поисков, обнаружил его.
азъём датчика был не подключен и просто болтался. При том был весь в грязи и в масле.
Ура. Нужно только почистить и подключить, подумал я. Но ответной части нигде рядом видно не было. Зато в раму заходил целый пучок проводов.
Порылся там рукой и обнаружил два проводочек. Вроде оно.
Ну, прикрутил датчик и… Ничего не произошло. Грусть.
Выкрутил датчик для дальнейших разбирательств.
Как оказалось один провод обломился прямо около датчика.
Взял на работу для восстановления. Решил припаять новые провода и залить полиэфирной смолой. А для большей прочности сделать несъёмную опалубку из текстолита.
Для начала вырезал колечко из текстолита
Примерил — сидит плотно.
Припаял новые провода к датчику. Сделал их подлиннее — если что укоротить всегда можно.
Ну и залил это всё смолой.
В целом результат получился не плохой. За исключением того что к термоусадки смола не прилипла. :(
На машину ещё не поставил, но на осциллографе сигнал есть. когда мимо железку проносишь.
Ещё момент, может кому пригодится, — после того как выкрутил датчик весь был в металлической и ржавой пыли. Он сам по себе магнитный. Так что вполне может не работать от того что загрязнился.
Iveco Daily 2000, двигатель дизельный 2.8 л., 120 л. с., задний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Nissan Maxima, 2000
Nissan Teana, 2010
Nissan Bluebird Sylphy, 2002
Subaru Forester, 2010
Комментарии 24
Сколько вольт должна идти на датчик? У меня с вкл зажиганием 0,2В, а при заведенном двигателе 0,25В. Это нормально?
Не измерял. Он вроде как индуктивный — на него может вообще питание не подаётся… Или переменка идёт.
Спасибо. Выкрутил его вчера с мучениями. Припаял провода. Хз рабочий ли он.
Не измерял. Он вроде как индуктивный — на него может вообще питание не подаётся… Или переменка идёт.
Закрутил его назад и о чудо. Он рабочий. Чуть не угодал изначально с зазором, обороты прыгали немного, пол оборота закрутил и агонь.
Да в нём так-то ломаться нечему.
Пока стою на стоянке с ломаным карданом :(
Так что пока не до мелочей.
Я уж думал поперло…
На самом деле хочу завтра немного поковыряться в меру того, что можно на стоянке сделать… Может и датчик прикручу. Но пока всё время идёт на поиск кардана. Да и работу, собственно, никто не отменял.
Не думал что так сложно будет БУ кардан подобрать. Больше всего удивляет не желание продавцов снимать размеры с того что у них есть — мол пришлём сам измеряй.
Я сам разбираю машины уже давно, бывает так достанут что идти никуда не хочется))) не то что мерить) особо когда карданов штук 30))))
Ну, понятно что бывает работа заматывает. Но это не повод её не делать.
В общем тут скорее к организации вопрос — что мешает измерить деталь при приёме на склад и забить в базу. Ну, хотя бы фото сделать на фоне размерной шкалы. Понятно что если ты продаёшь локально то это не принципиально, но если через интерент на всю страну торгуешь, то нужно как-то организовывать эти процессы.
Доп вопрос — если сам разбираешь машины — нет случаем кардана на вторую дели, макси база, двигатель 2,8 механика 5 ст ? А то мало ли…
Читайте также: