Не работает сцепление шкода октавия
Как умирает сцепление?
Сегодня потыкавшись в пробках заметил при троганье елезаметное подрагивание,затем вырвавшись на простор дал газу но ускорения небыло хотя стрелка тахометра рванула вправо.Поехал дальше более спокойно,без резких ускорений.Парканулся у дома и попробовал тронутся на ручнике,никакого намека на буксование сцепления,двигатель пытается заглохнуть.Впринципе понятно,это первый звоночек,но насколько можно оттянуть замену?Пробег 150 т.км. судя по скрвисной книжке реальный.
B3->B4->B5.5->B6 15 лет был с пассатами! Из-за кидалова Atlant-M больше не на Фольксвагене. Volvo XC70 D3 AWD 163 л.с. momentum+ 2012 MY
Я на Шкоде как то раз убил сцепление за 10ткм просто поставили новый трос сцепления, а он оказался то ли "левым" то ли бракованным и сцепление "подгорало".. было всегда немного отжатым. к чести М-сервиса повторная замена за их счёт .
в Пассате я поменял сцепление на 200 000 км, никаких причин я для этого не видел, ни пробуксовки ничего.. мастера в сервисе говорили что возможно скоро придется менять но причин не было. Потом у меня потёк задний сальник коленвала.. пришлось всё разбирать ..заодно поменяли и сцепление. Когда сняли - оказалось что со стороны корзины давно всё сточилось и заклепки протерли борозду в корзине на счасть со стороны маховика накладка толще и мховик был цел .. а то попалбы на 1000 евро
Лучше не оттягивать - действительно можно попасть на маховик: у него внутри, как это ни странно, имееются пласмассовые детали. Представь, что с ними бывает, когда маховик при пробуксовке диска разогревается до 700-800 градусов.
Если не загоняться покупкой нового маховика за 600-700 у.е., то б/у-шка стоит от 100 до 200 у.е. в зависимости от состояния.
имхо, менять сразу..
у меня скорости плохо включались, но я решил поехать на такой прошвырнуться по магазинам. в итоге на 2й скорости без переключений и полных остановок ехал 4 км до дома =)
. елезаметное подрагивание.
. ускорения небыло хотя стрелка тахометра рванула вправо.
. попробовал тронутся на ручнике,никакого намека на буксование сцепления,двигатель пытается заглохнуть.
Видел наверное, в автомагазаинах продаются различные буксировочные тросы: мягкие, гибкие, и даже с пружинками. Сделано для того, что бы скомпенсировать рывки при буксировке.
Так вот, маховик с демфером - то же самое, его суть - компенсация не точностей при работе педалью сцепления. Таким образом снижается уданая нагрузка на коленвал, шатуны и на КПП в целом.
Viktor M
Я слышу удары при нажатии и отпускании педали сцепления,т.е. это может быть и демпфер?
Хотя я сцепление не палил, а брал машину, всё было чётко, как в сказке. Появилось постепенно и удар происходит при довольно резком отпускании педали.
На даче вчера смотрел стык коробки и движка,ничего похожего на подтеки ненаблюдалось,в пути,100 км. туда и столькоже обратно пытался справоцировать пробуксовку сцепления,хрен нехочет и все.
потыкавшись в пробках заметил при троганье елезаметное подрагивание,затем вырвавшись на простор дал газу но ускорения небыло хотя стрелка тахометра рванула вправо.
То есть двигатель работал в режиме не сведенного сцепления. При попадании небольшого кол-ва масла на диски возможно образование плёнки и как следствие - пробуксовка сцепления при старте. При длительных поездках сцепление большую часть времени сведено и разогрето. Отсюда и отсутствие признаков проскальзывания.
Это теория (с подобной фигнёй сталкивался когда-то на СААБе, подтекал выжимной, чуть-чуть, без видимых потёков).
Я слышу удары при нажатии и отпускании педали сцепления,т.е. это может быть и демпфер?
Хотя я сцепление не палил, а брал машину, всё было чётко, как в сказке. Появилось постепенно и удар происходит при довольно резком отпускании педали.
В плане ударов при троганье, Пассат достаточно загадочная машина: это могут быть опоры силового агрегата (их 4-ре две - "двигателя", 2 - "коробки" + 1 ограничитель на трубе спереди под передней панелью), это могут быть рычаги (как это и не банально звучит), ну и, естественно, это может быть и демфер маховика, который на данный момент уже вовсе и не демфер, а просто ограничитель хода.
Хоть звук и поведение убитого демфера и имеет свои отличительные черты, я не имею столь богатой фантазии, что бы описать это словами.
Сяду за руль - смогу сказать, он это или нет. По-другому - только снимать и смотреть.
Неисправность возникает вследствие повреждения рычага включения сцепления, см. Рис.100a).
В серийном производстве устанавливаются только модифицированные рычаги включения сцепления.
Начиная с 04/03/2003, производитель коробок передач 02K VW Kassel устанавливает новые рычаги включения сцепления. Новый рычаг усилен в точке излома, также изменены материал изготовления и термическая обработка.
Поврежденный рычаг сцепления необходимо заменить новой деталью 02K 141 709A.
Дальше необходимо проверить рычаг толкателя Рис.100b) и определить не изношен ли нажимной шток сцепления, см.Рис.100c) (длинна штока 342± 0,5мм). Одновременно соблюдать правильность установки нажимного штока, сторона со сферическим концом (радиус), см. Рис.100c), Позиция.B должна всегда устанавливаться в выжимной подшипник, а сторона с коническим концом, см. Рис.100с), Позиция А (маленький плоский торец на конце конуса) – устанавливается к нажимной пластине нажимного диска сцепления.
Skoda Octavia A5. Сцепление не полностью включается (буксует)
Сцепление не полностью включается (пробуксовывает)
| Возможные причины неисправности | Поиск и устранение неисправности |
|---|---|
| Накладки ведомого диска сильно изношены | Замените ведомый диск |
| Замасливание маховика, ведущего диска, фрикционных накладок | Промойте ведомый и ведущий диски уайт-спиритом или бензином, протрите рабочие поверхности дисков и маховика. Устраните причину замасливания (замените сальники) |
| Поломка ведомого диска | Замените ведомый диск |
| Неисправна диафрагменная пружина ведущего диска | Замените ведущий диск в сборе |
Когда во время движения вы начинаете слышать запах гари, а на подъёме ваш автомобиль заметно снижает скорость и вообще стал хуже разгоняться – даже диагностика не нужна: пробуксовывает сцепление. Это означает, что ведомый и ведущий диски при включенном сцеплении смыкаются недостаточно плотно.
Существует простой способ, как проверить сцепление. Для этого поставьте автомобиль на стояночный тормоз и запустите двигатель. Выжав муфту, включите передачу. Плавно нажимайте на педаль газа, и так же плавно отпускайте муфту. Двигатель должен заглохнуть. Если он продолжает работать – значит, буксует сцепление.
Причины неполного включения:
-отсутствует свободный ход педали;
-пригорели либо износились фрикционные накладки ведомого диска;
-на фрикционные накладки, на поверхности нажимного диска и маховика попало или продолжает попадать масло.
Эти причины также устраняются регулировкой привода, заменой накладок. Масло, попавшее на трущиеся поверхности, в результате которого возникает проскальзывающее сцепление, необходимо удалить, тщательно промыв загрязненные места уайт-спиртом. Разумеется, надо выяснить и устранить причину его появления.
К ЧЕМУ ПРИВОДИТ ПРОБУКСОВКА СЦЕПЛЕНИЯ
Если вовремя не провести диагностику сцепления при описанных выше симптомах, проблема может привести к повреждениям маховика двигателя или первичного вала коробки.
КАК УЗНАТЬ, БУКСУЕТ СЦЕПЛЕНИЕ ИЛИ НЕТ
Пробуксовку сцепления можно определить самостоятельно, если первичных признаков неисправности кажется недостаточно. Чтобы определить буксует ли сцепление, необходимо:
-Поставить автомобиль на ручник;
-Включить первую передачу и начать трогаться с места – постепенно нажимая на педаль акселератора и отпуская педаль сцепления.
Если двигатель заглох, у автомобиля нет проблемы с пробуксовкой сцепления. Если же мотор не заглох, неисправность присутствует, и сцепление действительно буксует.
Сцепление буксует, но диск не изношен (причины)
- вилка сцепления подклинивает
- закисла ось крепления вилки сцепления
- неисправна или неотрегулирована корзинка сцепления (необходимо заменить корзину или отрегулировать лапки)
Некоторое время назад ухушилось включение передач.Потом перестала включаться задняя передача,кога нужно было сдать назад глушил машину,включал передачу,заводил и сдавал.
Сейчас первая передача включается после двух качков и все равно с затруднением.
Хочу поменять полностью сцепление,но может дело там не в нем.Вот решил спросить,может там регулировки какие то есть или это цилиндр накрывается.У кого то была такая проблема?
Еще вопрос по сервису толковому,желательно на юго-западе
Шкода Октавия,2002,1,8 турбо.
а цилиндр барахлить не может?
Это нормально,что для убитого сцепления которое нужно менять нет больше никаких симптомов кроме затрудненного включения?
Может быть магазин кто-нибуь поскажет где запчасти покупать?
Русь я так понимаю не самый хороший вариант?
да пофиг где покупать интереснее вопрос ЧТО покупать.
В афтермакет идут подавляющим образом восстановленные сцепления.
боятся этого не надо, но тем не менее
Менять комплектом
При этом на 1,8Т под 200ткм и под вторую смену сцепы я бы НАСТОЯТЕЛЬНЕЙШИМ образом советовал и маховик поменять.
Он там двухмассовый, совсем не вечный
второй комплект сцепы может не пережить. А его заменить - это опять за работы платить столько же
NB: Не всегда в комплект входит выжимной и новые болты для маховика. Внимательно читать состав комплекта
NB2: в турбомоторсе мне очень не советовали покупать маховик и сцепу от разных производителей.
Типа история знает случаи, когда одно к другому не подошло
я сильно удивился, но решил не рисковать
Всем привет. Случилась сегодня беда, сцепление начало схватывать в самом начале, а к вечеру провалилась педаль и сцепление пропало совсем. Подскажите может кто сталкивался с чем то подобным. Куда в первую очередь копать, лезть в гидравлику или в КПП. Заранее благодарю. P.s. Кстати за бортом -25 мороза. Может замерзло что?
Skoda Octavia 2003, engine Gasoline 1.6 liter., 101 h. p., Front drive, Manual — vehicle breakdown
Comments 17
Спасибо друзья за советы. Тоже начитался информации про это. Причин может быть много. Надеюсь отделаться меньшими затратами.
А там много и не попросит затрат)
Жижа, цилиндр, шток который толкает выжимной.
Самый страшный вариант — корзина или диск.
Мне кажется так
Корзина или диск под замену, вот этого больше боюсь.
Тоже была проблема в рабочем, на морозе резинке могла придти писта.
У меня так проваливалась. Проделал замену манжетов на соединении рабочем цилиндре, т.к. было видно запотевание от тормозной… Во второй раз когда провалилась педаль спутя год делал замену главного, с разу не помогло, педаль поднялась на половину. Что только не советовали. Сделать прокачку вакуумом; Заменить полностью сцепление; чуть уже не заказал комплект сцепления, спасибо добрым мастерам, сняли гидротрассу вместе со шлангом, хорошенько продули, видимо там были какие то отложения резинок, ___ и УРА ОНО ОЖИЛО!
Я тоже думаю, что надо сначала гидравлику смотреть. А потом уже грешить на КПП.
Если просто провалилась педаль, то может просто трос? А так это может выжимной подшипник, а это замена всего сцепления
думаю сначало литературу изучить по устройтву нужно, а потом советы писать
Читайте также: