Не работает память сидений фольксваген туарег

Обновлено: 08.01.2025

такая же хрень. походу маленькая эпидемия.

Добавлено через 31 секунду

Меню пользователя Vitel

Посмотреть профиль

Найти ещё сообщения от Vitel

Меню пользователя algris

Посмотреть профиль

Найти ещё сообщения от algris

Меню пользователя robot

Посмотреть профиль

Найти ещё сообщения от robot

никто не решил вопрос? С Васей или без..

У меня глюкануло после посещения ТО. Может совпадение, конечно..

Меню пользователя 75Alex

Посмотреть профиль

Найти ещё сообщения от 75Alex

Меню пользователя Андрей Москва

Посмотреть профиль

Найти ещё сообщения от Андрей Москва

Меню пользователя Юрий Самарский

Посмотреть профиль

Найти ещё сообщения от Юрий Самарский

Меню пользователя AudiA6

Посмотреть профиль

Найти ещё сообщения от AudiA6

Тоже перестал работать блок памяти. Машине 2 года и один месяц:)
Кто то понял как смотреть vag com ошибки блока памяти?

Меню пользователя Миша М

Посмотреть профиль

Найти ещё сообщения от Миша М

После того, как у меня пропала память сидений (пост №16), поехал таки к диллеру. Тот смотрел-смотрел, сделал адаптацию, все заработало. Сказал, что это машина в случае недостаточного заряда АКБ сама отключает некритичные потребители. Надо подзарядить АКБ.
Ок, зарядил.
Теперь уже, что бы избежать просадки АКБ, начал проводить подобные регулировки при заведнном двигателе.
Через месяц опять по-новой: пропадает перемещение поясничного валика вперед/надаз (вверх вниз работает) и тут же пропадает память сидений.
Еду опять к диллеру. Тот снова смотри-смотрит, говорит вроде похоже на моторчик привода поясничного валика. Вроде надо менять. Сейчас с Мск проконсультируюсь и меняем. Потом говорит: Мск велела посмотреть ошибки на моторчике, а их вроде как нет - > поменять не можем.
Сделали еше раз адаптацию - заработало.
Месяц не крутил поясничный валик. и вот вчера понадобилось и на тебе. на заведенном двигателе опять отказ поддержки и отказ памяти сидений.

Вот уже думаю к другому диллеру ехать, ибо достало делать адаптацию раз в месяц. И так на сидушке еле устраиваюсь, а тут опять сбивать все настройки.

Через две недели на международном автосалоне в Детройте покажут новое поколение кроссовера Volkswagen Touareg, на днях завершающее свою тестовую программу в заснеженной Скандинавии.
Нынешнее поколение, которое находится на рынке на протяжении шести лет, уступит свое место более легкому, экологически чистому и вместительному преемнику. Сообщается, что автомобиль, который сбросит около 250 кг, будет оснащаться третьим рядом сидений, что позволит Volkswagen Touareg конкурировать не только с кроссоверами, но и минивэнами.
В основе следующего поколения Volkswagen Touareg лежит платформа нового Porsche Cayenne , который также проходит тестирования в течение последних месяцев. Глобальных перемен во внешности Volkswagen Touareg нового поколения не произошло: изменилась форма головной оптики со светодиодными фонарями, появились новая радиаторная решетка, модернизированные бамперы и задний спойлер. Передняя часть кроссовера имеет общие черты с дизайном хэтчбека Volkswagen Golf VI.
Что касается силовой линейки, то базовым двигателем Volkswagen Touareg 2011 модельного года станет 280-сильный мотор объемом 3.2 литра, а топовая версия машины получит 4,2-литровый агрегат V8 мощностью 345 л.с. Также будут предложены два турбодизельных двигателя объемом 2.7 и 3 литра и, возможно, гибридная силовая установка мощностью около 350 л.с. Трансмиссии — либо шестиступенчатые «автоматы», либо семискоростная коробка передач DSG, пишет MotorAuthority.
Ожидается, что новинка, которую покажут в Детройте, будет незначительно дешевле своего предшественника, лишившись некоторого базового оборудования.

действительно, по картинке - ужас.
но надо реальных фоток дождаться.
рассматриваю как следующую машинку, но с такой мордой что то не нравится :(

Жалко, что про мощность дизельных двигателей не пишут. Не хотелось бы, чтобы 3.0 за 250л.с. перелез.

Внешность его неизвестна
Сходите на Туарег-Клуб, там 11 вариантов
http://www.touareg-club.net/forum/fo. play.php?f=111

А 2,7 дизель будет примерное 190 л.с., что при новом весе 1950 кг
даст разгон 10,5 при минимальном потреблении

Думаю нелепо менять успешному Туарегу целевую аудиторию

Машина действительно была тяжеловата (2200 кг) при вообщем-то скромных размерах

Ну и главное Туарегу надо менять имидж ненадёжной машины
, убирать последние косяки, а не кардинально переделывать старую модель

А уход в паркетники - так там Q5 практически идеал для дам ,да и не только для них

а если XL будет стоить как Приора, то тогда.

Просто ниша дамских немецких паркетников по цене 2.0 хороша занята Q5 и Туарегу тут ничего не светит

Основной конкурент старому Туру это Prado 120,
новому Туру - Prado 150

Единственный необсуждаемый минус у Тура это быстропадающая цена всвязи с низкой надёжностью.

Вот здесь надеюсь и произойдут перемены к лучшему

Фото обновленного VW Touareg просочились в сеть

Уже в ближайшие месяцы концерн Volkswagen официально представит публике новое поколение модели Touareg, а пока голландское издание Autoweek опубликовало шпионские снимки автомобиля. Как это часто происходит в последнее время, утечка информации произошла по вине компании, выпускающей игрушечные копии машин: новый дизайн внедорожника можно изучить по масштабной модели.

Touareg 2011 станет менее угловатым: округлые очертания передка и большой наклон лобового стекла сделают его похожим скорее на кроссовер, чем на брутальный SUV. Обращают на себя внимание полноценное остекление крыши и более длинный задний свес при общих пропорциях, изменившихся в сторону компактности.

Ожидается, что построенный на платформе Porsche Cayenne новый Touareg получит более мощные двигатели – в частности 240-сильный 3,0-литровый дизель и бензиновый V6, развивающий до 290 л.с. Премьера новинки от Volkswagen ожидается на одном из весенних автосалонов в Женеве или Нью-Йорке.

Очередным Логаном или Солярисом из такси или каршеринга с пробегом свыше 300 тысяч километров уже никого не удивить – известно, что бюджетные машины при каком-никаком уходе всё ещё могут отходить свой «полумиллион». А как насчёт технически сложного премиального SUV с турбированным дизельным V8, 8-ступенчатым автоматом и пневмоподвеской? Как выяснилось, есть «жизнь после 300» и у таких машин. Да еще какая.

Казалось бы, не так давно был момент, когда Volkswagen только-только вывел на рынок конкурента BMW X5 и Mercedes-Benz M-Klasse… Меж тем, второе поколение модели уже снято с производства и, более того, достаточно подешевело, чтобы самые доступные варианты перешли в категорию «до миллиона». Вот только стоит ли с ними связываться? Понятно, что машины в самом дешевом сегменте «вторички» чаще всего представляют собой «дрова». Мы отыскали Touareg 2011 года за 950 тысяч на витрине Major Expert – специализированного подразделения по продаже подержанных авто с прозрачным техническим состоянием Major City. Пробег – 316 952 километра – никто не скрывает, всё честно. А как с техническим состоянием?

Комплектация

Самый привлекательный нюанс этого автомобиля – единственный владелец, который его приобрел новым у дилера в 2011 году и ездил на нем лично до недавнего времени. Машина не перерегистрировалась и не меняла хозяев и имеет оригинал ПТС. В собственном техцентре Major Expert авто полностью и всесторонне продиагностировали автомеханики и электрики-диагносты, специализирующиеся на марке Volkswagen, и подготовили к продаже, составив для будущего владельца честный оценочный лист по текущему состоянию, список рекомендуемых к проведению работ по «железу» и экспертизу элементов кузова.

В активе этого Туарега:

Двигатель – 4,2 литра, турбодизель, 340 л.с., АКП – восьмиступенчатый гидроавтомат ZF 8HP, привод – полный, подвеска – пневматическая.

Диски – легкосплавные 18-дюймовые.

ABS, антипробуксовочная система, система курсовой устойчивости (стабилизации).

Запуск двигателя с кнопки.

Круиз-контроль.

Салон – темно-коричневая кожа.

Подушки безопасности – фронтальные, боковые, шторки безопасности.

Водительское и пассажирское сиденье с обогревом, вентиляцией, максимальным набором электрорегулировок и памятью.

Обогрев лобового стекла.

Зеркала с обогревом, электрорегулировкой, складыванием.

Парктроники передний и задний.

Головной свет – биксенон + омыватели фар.

Автозатемнение зеркала салона.

Система контроля давления в шинах.

Датчик дождя, датчик света.

Климат-контроль.

Электростеклоподъемники четырех дверей.

Электропривод задней двери.

Двигатель и трансмиссия

На этом экземпляре установлен самый мощный для своего поколения дизельный мотор. Это двигатель CKDA, турбированный V8 с объемом 4,2 литра, известный также по моделям Audi A8 и Q7. Это настоящий монстр, обладающий крутящим моментом 800 Нм уже с 1750 об/мин! Да, налог на него приличный, но если уж покупать за изначально невысокую цену автомобиль высокого класса, то нужно, черт возьми, чтоб было в нем что-то интересное и вкусное, дабы машина приносила удовольствие!

Мотор сложный – будем откровенны. Это флагманский дизель Туарега второго поколения, перенасыщенный различными вспомогательными системами, призванными улучшить наполняемость цилиндров воздухом и экономичность, снизить шум и выбросы СО2. Впрочем, мотор в целом и все его подсистемы считаются у ремонтников весьма надежными, поскольку большинство решений были предварительно обкатаны на 6-цилиндровом 3-литровом V-образном турбодизеле, чьим старшим братом и стал CKDA.

Несмотря на изрядную силовую и температурную нагруженность в предельных режимах, при эксплуатации, не выходящей за пределы здравого смысла, и своевременном обслуживании 300 000 километров пробега для этого мотора – далеко не предел. Запас его ресурса достаточно велик, что подтверждается в том числе и интересом к нему тюнеров, знающих о резервах для повышения мощности. Но владелец этого Туарега чип-тюнингом не баловался, что тоже запишем в плюс.

Фирменная болячка 4,2-литрового дизеля – подтекание масла в стыке чугунного блока и алюминиевого картера. Казалось бы, мелочь, но устранение этой течи – серьезная работа, связанная с опусканием вниз двигателя и значительной его частичной разборкой. Процедура устранения занимает около 36 нормочасов и весьма дорогая – если говорить о ценах официальных дилеров, то даже с учетом скидок для авто старше семи лет час обойдется не менее, чем в 2 500 рублей. Впрочем, на нашем Туареге картер и поддон сухие и чистые: болезнь эта не столько возрастная, сколько производственная, и если масло не течет на пробеге в 300 000, то проблемы уже не предвидится.

Еще одна недешевая работа для CKDA – замена растянувшихся цепей приводов распредвалов, маслонасосов, топливного насоса высокого давления, а также многочисленных натяжителей и успокоителей. Система цепей на этом моторе сложная, протяженная и труднодоступная (находится со стороны маховика), и для их замены также требуется демонтаж двигателя и снятие КПП. Возни там приблизительно на 15 нормочасов без запчастей, которые потянут тысяч на 45-50. Однако конкретно на этом моторе с цепями все в порядке – проверено на слух опытным мастером, да и диагностика, разумеется, не показывает расхождений фаз.

Отдельного респекта заслуживает система выхлопа, которая тут удивительно проста, не нуждается в шаманстве с вырезанием фильтров и ввариванием всяких вставок и обладает высокой коррозионной стойкостью. На этой машине весь выхлопной тракт – в превосходном состоянии.

АКП – восьмиступенчатый гидроавтомат ZF 8HP. Это очень удачная коробка в своем классе, шустрая в переключениях, с большим запасом прочности и рассчитанная на переваривание высокого крутящего момента двигателя. Подобно мотору при своевременном обслуживании коробка может пройти до полумиллиона, и на данный момент диагностика показывает, что с ней все ОК. По редуктору заднего моста также проблем нет, он сух и не издает посторонних звуков. Мастера по марке вообще не припоминают случаев необходимости в ремонте этого узла.

На предыдущем поколении Touareg нередко выходил из строя из-за механического повреждения жгута проводов на раздатку – тут этот баг «пофикшен». Порой встречается проблема подтекания масла из разъемов, выходящих из АКП. Это масло способно, как керосин по фитилю, подниматься по жгуту проводов и попадать в блок управления коробкой в салоне в нише под пассажирским сиденьем! В таких случаях требуется разборка, промывка, замена уплотнителя. На нашем экземпляре Туарега потеки масла в районе разъема АКП имеются, но утечка незначительная, и ее источник – не разъем, а стык коробки и раздатки. Эта проблема не стоит остро и отмечена в рекомендациях покупателю.

Электрика

Автомобиль насыщен электрическими узлами – датчиками, функциональными исполнительными механизмами, механизмами для комфорта. В целом электрика тут достаточно надежная. Ее основная слабость – изоляция проводки. Со временем она теряет эластичность, трескается, происходят как банальные короткие замыкания, так и опасные сближения проводов без замыкания, но с появлением наводок на цепи датчиков, вызывающих разные ошибки и сбои. Но такие проблемы чаще всего возникают в местах вмешательства в проводку при установке разного допоборудования. Наш экземпляр никакого нештатного допоборудования не имеет и проблем по электрике – тоже.

Двери со своими толстыми жгутами проводки могут порождать некритичные (не обездвиживающие машину) неприятности. С возрастом возможна потеря контакта и замыкания в этих жгутах, хотя у VW существует специальная ремонтная проводка и технологии замены. Но локализация проблемы может и озадачить, особенно неопытного диагноста…

Датчики отказывают без причин достаточно редко, хотя датчик коленчатого вала на этом моторе – критичный; его не дублируют с сохранением подвижности машины датчики фаз в распредвалах или датчик в коробке, как иногда бывает. Впрочем, замена датчика коленвала несложна: до него легко добраться снизу при помощи подъемника или ямы.

С поколения NF на Touareg начали применять кнопочный электрический стояночный тормоз. Редукторные электрические актуаторы когда-то были не слишком надежны, но их довели до ума. Привод багажника – тоже электрический, и это очень хорошо, поскольку простые и надежные винтовые электроактуаторы сменили избыточно сложную гидравлическую систему с отдельным электрическим гидронасосом, работавшим исключительно на заднюю дверь у машин предыдущего поколения.

Подвеска

На этом Touareg установлена пневмоподвеска. Распробовать, что такое по-королевски мягкий ход и возможность регулировать клиренс, за цену, сопоставимую с ценой Лады X-ray – заманчиво. Хотя желательно понимать, что система на «воздухе» вместо пружин принципиально более дорогая и сложная и, в отличие от последней, способна выйти из строя не плавно, а резко, потребовав срочного вмешательства.

Впрочем, не будем запугивать – не так все страшно! Во-первых, самое главное – на нашем экземпляре Touareg пневмоподвеска продиагностирована и полностью исправна. Во-вторых, эта система давно и хорошо изучена механиками широкого профиля и узкими специалистами по восстановлению деталей. Восстановленная стойка с гарантией обойдется в 12-14 тысяч рублей, компрессор, расположенный под пластиковой защитой снизу, с правой стороны по ходу движения, защищен замкнутым циклом (он не использует влажный воздух из атмосферы) и опять-таки вполне ремонтопригоден. Для него существуют ремкомплекты блока клапанов, поршневой группы, да и целиком в сборе новый немецкий неоригинал можно приобрести тысяч за 25.

Все остальное в подвеске – мощное и долговечное, разве что за исключением дешевых стоек стабилизаторов. Пыльники ШРУСов, рулевых наконечников, рулевых тяг, шаровых опор и пневмостоек – в полном порядке, надрывов и трещин нет. Все сайлентблоки также исправны и не требуют замены. Стуков в опорах стоек или иных звуков от подвески не отмечено.

Автомобиль стоит на оригинальных легкосплавных 18-дюймовых дисках. Комплект резины – один, летний. Износ существенный, но еще сезон отъездить можно.

Кузов

Автомобили из Major Expert проходят полную проверку состояния кузова, о чем честно сообщается будущему покупателю. С 2011 года этот Туарег накопил немало перекрашенных кузовных деталей, что в целом совершенно нормально и вовсе не страшно, поскольку геометрия кузова в полном порядке. Машина находилась длительное время у единственного хозяина, страховалась по КАСКО, и неудивительно, что он устранял регулярные локальные последствия московского трафика и парковки. Согласно дефектовочному листу, у автомобиля перекрашивались капот, обе правые двери, задняя левая, а также задний бампер и крышка багажника. Слой краски не превышает 200-300 мкм, шпатлевки нет, проёмы не перекрашивались – значит, явно красили царапины и сколы.

В целом Туарег вообще и поколение NF, в частности, отлично сопротивляется коррозии, в том числе и московской, дорожно-солевой. Кузовные элементы хорошо оцинкованы, мелкие повреждения до металла не гниют годами. Мастика по днищу прочна, и слой ее толст. На кузове имеется некоторое количество сколов краски, которые были слегка подмазаны каким-то антикором, и там, где он смыт или отшелушен, просматриваются цинковые «круги». На левом пороге виднеются брызги белой краски, похожей на ту, которой наносят дорожную разметку. Пластиковая отделка по низу также несет множество мелких царапинок, свойственных обычной эксплуатации автомобиля, который много и ежедневно ездил. Трещинка присутствует на хромированной защитной погрузочной накладке заднего бампера – от толчка бампер «отыграл», отделавшись парой царапин, а накладка треснула.

Состояние порогов – отличное. На передней части, где они переходят в арки колес, слегка повреждена мастика (похоже, что домкратами-лягушками в шиномонтажах и колесным пескоструем – в дальнейшем). Однако отчетливо видно, что гнили там нет и металл толстый. Можно ничего с этим не делать и спокойно и в удовольствие кататься года три, что как раз и оправдано для такого автомобиля. Но если уж хочется непременно принять меры, то на это место достаточно брызнуть густого незасыхающего антикора, ну или хотя бы залить дешевым Мовилем в аэрозольной упаковке.

По сравнению с предыдущим поколением кузов этого Touareg получил ряд полезных улучшений. Изменена конструкция петель задней двери – теперь через них не просачивается со временем в салон вода и не перетираются жгуты проводов. Двери стали ниже и прикрывают пороги – исчезла проблема постоянно грязных брюк водителя и пассажиров.

Выводы

Владельцам машин категории «подержанный премиум вместо новой бюджетки» за цену до миллиона рублей важно избежать одной распространенной ошибки.

У максималистов и перфекционистов (особенно, если это начинающие автолюбители) такой автомобиль порой становится любимчиком до крайности – после покупки начинается бесконечная эпопея приведения видавшего виды авто к состоянию новой машины. Перманентные превентивные агрегатные ремонты без особой на то необходимости, перетяжка салона, стирка потолочного и полового покрытия, методичная жестянка и покраска небитых, а просто несущих на себе признаки возраста деталей кузова по кругу, и тому подобное. Нередко в планах стоит чиповка, а то и железный тюнинг двигателей.

Возможно, в юном возрасте такой технический энтузиазм и имеет право на существование, развивая понимание устройства «железа» и широкий спектр полезных практических навыков. Однако он же быстро приводит к «автомобильному выгоранию» – человек устает от своих «железных коней», даже несмотря на удовольствие от созидательного труда и разнообразия смены машин. А разочарования добавляет тот факт, что вложенные (пусть и растянуто во времени) изрядные средства практически не увеличивают продажную стоимость автомобиля в конечном итоге…

Поэтому правильная тактика в подобной ситуации – совершенно иная! Нужно, не поддаваясь спонтанным порывам, проявить терпение в поиске удачного ухоженного и почти беспроблемного экземпляра, после чего провести минимум необходимых текущих работ по некоторому количеству неизбежно накопившихся неисправностей… и волевым решением поставить точку! И просто ездить, от души наслаждаясь автомобилем хай-класса, как он есть, в течение двух-трех лет. Но, разумеется, продолжая строго придерживаться графика стандартных по официальному регламенту работ по уходу за машиной.

Люксовые внедорожники — сегмент рынка с самой жёсткой конкуренцией. Немцы давят японцев, японцы пытаются не отставать. Новый VW Touareg стоит дорого, но мы выяснили, за что немцы просят такие деньги.

Фото © LIFE / Стас Вазовски

Агрессивная внешность и лучшая оптика в классе

Ключевая фишка внедорожников VW нового поколения — нарочитая брутальность. Это когда все наружные элементы, все кузовные панели не сглаживаются, а напротив, создаются объёмными. Агрессивный пакет R-Line с огромной хромированной решёткой радиатора добавляет и без того не самой маленькой машине мускулистости и наглости. Мы проверили — в зеркале заднего вида новый "турик" смотрится пугающе и стильно одновременно.

Складывается впечатление, что, когда создавался этот автомобиль, инженеры VW на одном из совещаний собрались и решили уделать не только коллег из Porsche, но и вообще весь немецкий автопром, включая Audi, Mercedes и BMW. Начать стоит хотя бы с внешнего вида: в отличие от Touareg прошлого поколения, новый внедорожник стал гораздо более стремительным и получил более приземистый силуэт. Довершают стремительный облик 19-дюймовые диски. Они, впрочем, могут быть и побольше, но чисто субъективно — это идеальный размер для движения по всем типам дорог.

Его снабдили лучшей диодной оптикой на рынке. Она не только красива, но и эффективно работает в любых условиях. Отдельно стоит сказать, что запуск двигателя автомобиля — это целое представление со спецэффектами. Оптика "рассыпается" на отдельные диоды, а затем "световой лесенкой" собирает излучение в единый поток, автоматически отстраивает его и направляет на дорогу. Безумно крутое зрелище, особенно если видишь его впервые. В тёмных участках, например, во дворах, диоды не доворачиваются в поворот синхронно с рулевой рейкой, а включают боковую секцию подсветки, помогая водителю разведать обстановку. Очень удобно, особенно в условиях плотной парковки.

С задней оптикой всё обстоит примерно так же — диодные огни нового VW Touareg приятны не только вблизи, но и на удалении, легко "читаются" в потоке и выделяют машину интенсивными импульсами, если приходится экстренно тормозить.

Пара недель в городе с VW Touareg не раскрыли весь его потенциал, поэтому у нас с самого начала появилось стойкое желание протестировать машину на дальних дистанциях. Маршрут в тысячу километров хоть и был проложен по идеальной федеральной трассе, но удобство использования поражает. Первое, что нужно отметить, — адаптивный круиз-контроль. Передний радар в форме линзы расположен в верхней части хромированной решётки радиатора и позволяет практически полностью отказаться от вмешательства в управление машиной.

Компьютер следит за скоростью и расстоянием до машины впереди. Нет никакой нужды "играть" педалью газа. Достаточно выставить лимит скорости — дальше машина всё сделает сама. В нашем небольшом автомобильном путешествии (1000 километров в одну сторону, и столько же в другую) благодаря системе удержания в полосе, подруливать пришлось лишь на резких поворотах и при обгонах. В остальное время машина спокойно выполняла то, что от неё требуется, — везла пассажиров с комфортом и в полной тишине.

Самопроизвольное изменение высоты переднего сиденья с ручной регулировкой.

Бывает, что клиенты не пользуются фиксируюшей колодкой (номер ориг. детали: 7L6 881 117 или 7L6 881 118), предлагаемой для фиксации рычага регулировки высоты сиденья.

Рычаг регулировки высоты сиденья (см. рис. 1, поз. 1) с функцией фиксации (см. рис.1, красный круг), благодаря которому стало невозможным случайное нажатие рычага при входе в автомобиль/выходе из автомобиля.

Рис. 1 (пример рычага регулировки высоты сиденья слева - левый руль)

Начиная с номера шасси: WVG ZZZ 7LZ 8D 033901 (слева - левый руль)

Начиная с номера шасси: WVG ZZZ 7LZ 9D 022663 (справа - правый руль)

Установка рычага регулировки высоты сиденья с функцией блокировки

Рычаги регулировки высоты сиденья с блокировкой при механической регулировке высоты сиденья подходят для всех модельных годов!

Предлагать только при претензии со стороны клиента - в целях профилактики не устанавливать!

Снять ручку регулировки высоты сиденья (без кнопки фиксации) с сиденья (пример левого сиденья - левый руль):

Переместить сиденье в крайнее переднее и крайнее верхнее положение.

Подходящим инструментом, например, пластиковым клином, отцепить от сиденья накладку направляюшей ремня безопасности (см. рис. 2, поз. 2), и снять её.

Вывести ремень безопасности (см. рис. 3, поз. 3) из направляющей (см. рис.3, поз. 2).

Вывернуть винт (см. рис. 4, поз. 5) и снять ручку для регулировки высоты сиденья (см. рис. 4, поз. 4).

Установить на сиденье ручку регулировки высоты сиденья (с кнопкой блокировки):

Вставить и cориентировать ручку регулировки высоты сиденья:

Ввернуть и затянуть винт, момент затяжки 20 Нм.

Вставить ремень безопасности в направляющую.

Обработать накладку направляющей ремня безопасности (см. рис. 5, поз. 1):

Укоротить фиксирующий выступ (см. рис. 5, красный круг) подходящим инструментом, например, кусачками-бокорезами, примерно на 1 мм. Только эта мера обеспечивает последующее правильное крепление накладки направляющей ремня безопасности.

Снова прикрепить к сиденью накладку направляющей ремня безопасности.

Установить сиденье в первоначальное положение.

Модели Volkswagen:
Touareg 7L*

Ручка регулировки высоты сиденья (с кнопкой блокировки)

Номер оригинальной детали

Наименование

Цветовой индекс

Характеристики модели

7L0 882 251 1)

Ручка регулировки высоты сиденья

5J6 (серый кристалл-kristallgrau: HH, LZ, QK),

7G8 (бежевый - purebeige: LH, QN),

71N (антрацит: HF, LF, QH, NM)

7L0 882 252 1)

1) Текущий индекс взять из каталога деталей.

Решение технических проблем

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Читайте также: