Не работает круиз контроль субару форестер
В большинстве случаев, если не работает круиз – неисправен датчик педали тормоза или сцепления. Часто он отказывает из-за поврежденной проводки и контактов, реже – из-за проблем с электронными блоками и кнопками, и совсем редко – из-за несовместимости деталей, установленных в процессе ремонта. Обычно проблему с круиз-контролем можно решить самостоятельно. Выяснить, почему не включается круиз на автомобиле, где искать неисправность и как ее устранить своими руками – поможет эта статья.
Причины, по которым не работает круиз-контроль в авто
Существует пять основных причин, почему не работает круиз-контроль:
- перегорание предохранителя;
- повреждения электрических контактов и проводки;
- некорректная работа выхода из строя датчиков, концевиков и приводов, задействованных в круиз-контроле;
- поломка электронных блоков управления круизом;
- несовместимость деталей.
Проверять круиз-контроль на работоспособность нужно на скорости. В большинстве авто активация системы заблокирована, когда скорость не превышает 40 км/ч.
Чаще всего простой (пассивный) круиз не работает из-за проблем с контактами и концевиками. ЭБУ не позволит включить систему поддержания скорости, и в том случае, если не получит сигнал от какого-то из датчиков из-за обрыва проводки, окисления клемм или заклинившей “лягушки”.
Основные причины, почему не работает круиз-контроль на автомобиле
Часто из-за проблем с круиз-контролем недоступно и автоматическое поддержание скорости по следующим причинам:
Концевики «лягушки», активируются педалями сцепления и тормоза, чаще всего выходят из строя
- Педаль тормоза используется для отключения круиза. Если система не видит ее концевик или лампы стопов – она не сможет получить сигнал на отключение, поэтому для безопасности запуск круиза будет заблокирован.
- Датчики ABS, установленные на колесах, передают ЭБУ данные о скорости их вращения. Если сигналы с датчиков некорректны, отличаются или отсутствуют – ЭБУ не сможет правильно определить скорость движения.
На проблемы с тормозами и ABS обычно указывают соответствующие индикаторы на экране панели приборов. Уточнить причину ошибки поможет диагностический сканер.
Почему не работает адаптивный круиз-контроль?
В автомобилях Honda часто разъединяются контакты двух плат в корпусе радара
Адаптивный круиз-контроль – более совершенная система, приближенная к автопилоту. Она умеет не просто поддерживать заданную скорость движения, но также и подстраиваться под окружающий трафик, ориентируясь на показания установленного в передней части авто датчика расстояния (радара, лидара).
Современные системы ACC умеют определять положение руля, колес, отслеживать дорожную разметку, и способны подруливать с помощью ЭУР для удержания машины в полосе при изгибах дороги.
Основными неисправностями ACC являются:
- обрыв или окисление проводки;
- проблемы с радарами круиз-контроля;
- проблемы с тормозами;
- проблемы с датчиками и концевиками.
Если не работает адаптивный круиз контроль, к вероятным причинам неисправности пассивных систем добавляются поломки, характерные только для ACC.
Когда не работает круиз-контроль, причины сбоев ACC смотрите в таблице ниже.
| Неисправность адаптивного круиза (радара) | Причина | Что делать |
|---|---|---|
| Неисправен или отключен радар круиза | Механическое повреждение или смещение радара в результате ДТП, программное отключение после сброса ошибок при диагностике и после ремонта электрики автомобиля. | Визуально осмотреть целостность радара, креплений и проводки, проверить электронику диагностическим сканером. При наличии обрывов и закисаний клемм – устранить их, при неисправности датчика – заменить его и откалибровать. |
| Закрытое поле видимости радара | Если радар забит грязью, снегом или в его поле зрения попал посторонний предмет (уголок номерной рамки, ПТФ и т. д.) – сигнал отражается от препятствия и ЭБУ не может определить расстояние до впереди идущего авто. | Очистить радар, убрать посторонние предметы из поля зрения. |
| Обрыв цепи в проводке систем активной безопасности и тормозной системы | Отсутствует сигнал из-за перетирания проводов, окисления клемм, ухудшения прижима подпружиненных контактов. | Проверить проводку электропривода (клапана) тормозов на ВУТ, а также датчиков АБС и других сенсоров. Восстановить контакт. |
| Программная ошибка или деактивация АСС | Может возникать при программном сбое ЭБУ, скачке напряжения в бортовой сети или резком пропадании питания. | Продиагностировать авто, сбросить ошибки ЭБУ, активировать круиз-контроль в прошивке в соответствии с инструкцией для конкретной модели. |
| Поломка блока ACC | Если работа адаптивного круиз-контроля управляется отдельным электронным блоком, и он вышел из строя из-за скачка напряжения, замыкания и перегорания радиоэлектронных компонентов или попадания влаги – система не включится. | Заменить блок управления ACC. |
| Проблемы с ВУТ | Для автоматического торможения в режиме ACC используется электрический клапан ВУТ, который нагнетает давление в магистралях. Если он неисправен (лопнула мембрана, от износа или попадания влаги вышел из строя клапан) или сломался сам ВУТ (например, возник подсос воздуха из-за потрескавшейся мембраны) – круиз-контроль не включится. При подсосе также возникают проблемы с неровной работой мотора, выводятся ошибки на панель приборов и/или БК. | Осмотреть вакуумные магистрали и сам ВУТ, электроклапан торможения. Заменить неисправный ВУТ или электрический привод торможения. |
Не работает ограничитель скорости на круиз-контроле
Ограничитель скорости – система, препятствующая превышению заданной водителем скорости в режиме ручного управления. В зависимости от модели ограничитель может составлять единую систему с круиз-контролем или быть независимым.
Диагностика неполадок ограничителя скорости круиз контроля
При установке в качестве опции может потребоваться активация и замена отдельных деталей. Поэтому иногда возникают ситуации, когда работает ограничитель скорости, но не работает круиз-контроль, или наоборот. Если круиз не держит ограничение скорости или при исправном ограничителе не включается круиз-контроль, проблемы могут быть:
- в программном обеспечении;
- в датчике педали газа;
- в концевиках тормоза или сцепления;
- в датчике скорости;
- в проводке.
Типовые неисправности ограничителя скорости и способы их устранения:
Как узнать, почему не работает круиз-контроль?
Выявленные ошибки круиза при диагностике сканером OP COM
Чтобы узнать, почему не работает система круиз-контроля, вам понадобятся:
- диагностический сканер OBD-II, ноутбук, планшет или смартфон и программное обеспечение к нему, совместимое с вашим авто;
- мультиметр для проверки проводки;
- набор гаечных ключей или головок для снятия датчиков.
Для визуального контроля работы датчиков может понадобиться помощник, который будет смотреть, загораются ли стопы при нажатии педали тормоза. Если помощника нет, используйте груз, упор или зеркало.
Диагностика круиз-контроля осуществляется в таком порядке:
Что нужно знать для диагностики круиз-контроля: видео
- Проверьте целостность предохранителя, ламп в цепях стоп-сигналов, поворотов, габаритов. Если установлены LED-лампы на авто с шиной CAN – убедитесь, что бортовая электроника их «видит» или попробуйте временно заменить их на штатные.
- Проверьте наличие ошибок в памяти ЭБУ диагностическим сканером. Прямо о проблемах с системой круиз-контроля говорят коды ошибок с P0565 по P0580. Также часто круиз-контроль не работает при проблемах с тормозами (ABS, ESP), коды ошибок таких неисправностей зависят от производителя авто.
- Проверьте концевые датчики педалей тормоза, сцепления (для авто с МКПП), стояночного тормоза. Посмотрите, перемещает ли педаль шток концевика. Проверьте концевики на корректность работы, прозвонив их тестером в разных положениях.
- Если все лампы, провода, датчики (и круиза, и АБС, и скорости) исправны, предохранитель цел, проверьте кнопки управления круиз-контролем и посмотрите, активированы ли в ЭБУ круиз-контроль и/или ограничитель скорости. Если проверка круиза выявила, что функции неактивны – нужно их повторное включение. На некоторых авто это можно сделать самому с помощью общедоступного ПО, но часто необходимо обращаться в авторизованный дилерский центр.
Типовые неисправности круиза на популярных автомобилях
В определенных моделях круиз-контроль часто выходит из строя из-за конструктивных недостатков – ненадежные или неудачно установленные датчики, слабые контакты и т. д. Проблема также характерна для машин с большим пробегом и эксплуатируемых в тяжелых условиях. В таких случаях в первую очередь следует проверить наиболее уязвимые детали.
Частые поломки круиз-контроля в автомобилях конкретной модели смотрите в таблице:
| Модель автомобиля | Слабое место круиз-контроля | Как проявляется неисправность |
|---|---|---|
| Lada Vesta | Датчик положения (концевик) педали сцепления | На Лада Веста круиз-контроль просто перестает реагировать на нажатие кнопок. Ошибки ЭБУ при этом зачастую отсутствуют. |
| Контакты электронной системы управления двигателем | ||
| Сброс данных в ЭБУ диагностическим сканером | ||
| Ford Focus II и III | Датчик положения педали сцепления | Круиз-контроль на Форд Фокус 2 или 3 вообще не включается, или включается не всегда и работает с перебоями. Могут загораться ошибки ЭБУ, чаще всего по ABS и стояночному тормозу. |
| Контакты самой кнопки на рулевой колонке | ||
| Модуль АБС | ||
| Сигналы тормозной системы (ручник, стопы) | ||
| Toyota Camry 40 | Шлейф кнопок управления круиз-контролем в рулевом колесе | На Тойота Камри 40 помимо круиз-контроля могут отключаться другие функции, управляемые с кнопок руля. |
| Renault Laguna 3 | Активация круиз-контроля слетает после программного сбоя или обновления прошивки ЭБУ | Система круиз-контроля Рено Лагуна 3 просто не реагирует на нажатие кнопок. Ее нужно включать с помощью диагностического оборудования и ПО. |
| Volkswagen Passat B5 | Концевик педали сцепления | При неисправности кнопок или концевика круиз-контроль на Фольксваген Пассат б5 не включается, никак не уведомляя об этом ошибками. Если проблемы с вакуумным приводом – возможна неровная работа на ХХ из-за подсоса воздуха. |
| Кнопки или шлейф руля | ||
| Вакуумный привод дросселя | ||
| Audi A6 C5 | Вакуумный насос дросселя (установлен в левом подкрылке) и его трубки | Круиз-контроль Ауди А6 с5 просто не включается, при попытке фиксации скорости кнопкой на рычажке не слышно срабатывания реле в ногах у переднего пассажира. |
| Концевик педали сцепления | ||
| Кнопки рычажка | ||
| Плохие контакты в блоке круиза (на авто с отдельным блоком КК расположен за бардачком) | ||
| ГАЗель Next | Концевики педалей тормоза и сцепления | При поломке кнопок (плохой контакт) и закисании концевиков круиз-контроль Газель Некст и Бизнес не включается, при этом ошибки отсутствуют. |
| Подрулевой переключатель | ||
| KIA Sportage 3 | Кнопки управления круизом | Круиз-контроль на КИА Спортейдж не включается: на панели может загораться его значок, но скорость не фиксируется. |
| Концевик педали сцепления | ||
| Рулевой шлейф | ||
| Nissan Qashqai J10 | Концевики педалей тормоза и/или сцепления | При попытке включить круиз-контроль на Ниссан Кашкай просто моргает его индикатор, но скорость не фиксируется. При проблемах с датчиками ABS может высвечиваться ошибка. |
| Датчики АБС | ||
| Рулевой шлейф | ||
| Skoda Octavia A5 | Подрулевой переключатель | При замене подрулевого переключателя, а также после прошивки ЭБУ, скачка напряжения в сети или пропадания питания на Шкода Октавия А5 может деактивироваться и не работать круиз-контроль. Включить его повторно можно с помощью диагностического адаптера и ПО («Вася диагност»). |
| Opel Astra J | Датчик педали тормоза | При скачке напряжения или отключении питания на Опель Астра может отвязаться педаль тормоза и не работает круиз-контроль. На панели может гореть белый индикатор. Проблема устраняется путем обучения датчика тормоза через OP-COM и диагностическое ПО. С его помощью нужно прописать значение показаний датчика педали в свободном ее положении. |
| BMW E39 | Концевик педали сцепления или тормоза | БМВ Е39 никак не реагирует на нажатия рычажка круиз-контроля. |
| Датчик положения селектора АКПП | ||
| Привод (моторчик) троса дроссельной заслонки | ||
| Mazda 6 | Шлейф под рулем | Машина вообще не реагирует на попытку включить круиз-контроль или на панели загорается желтый индикатор.Обратите внимание, что на старых Маздах 6 иногда возникают проблемы с ХХ (завышение и перепады) из-за натяжки троса круиз-контроля, поэтому некоторые водители просто отсоединяют его. В таком случае надо вернуть трос на место и отрегулировать его натяжение. |
| Привод (моторчик) и трос круиз-контроля | ||
| Концевик педали тормоза | ||
| Mitsubishi Lancer X | Датчик педали тормоза | При неисправности концевых датчиков педалей круиз на Митсубиши Лансер 10 не включается, при этом никаких ошибок нет |
| Датчик педали сцепления | ||
| Citroen C4 | Концевик педали | Если неисправен концевик – круиз на Ситроен С4 просто не включается. Если проблемы с кнопками, их контактами – круиз включается нерегулярно, самопроизвольно отключается, а на панели появляется ошибка «сервис». |
| Кнопки круиз-контроля |
Схема подключения круиз-контроля: для увеличения нажмите
Как быстро устранить неисправность
Чаще всего неисправность круиза обнаруживается на трассе и устранять её приходится в полевых условиях, когда под рукой нет диагностического сканера и мультиметра. Если вдруг перестал работать круиз-контроль, в первую очередь стоит проверить основные причины отказа:
- Предохранители. Перегорание предохранителя вызвано резким ростом тока в защищаемой цепи. Если после замены проблема повторяется, нужно искать причину.
- Лампы. Круиз-контроль автоматически отключается из-за неисправности ламп стоп-сигналов и появления соответствующей ошибки на панели. На некоторых моделях авто (Opel, Renault, VAG и другие) ошибка по лампам может загореться и при неисправности габаритов или огней заднего хода, поэтому при отказе круиз-контроля стоит проверить и их.
- Сбой электроники. Иногда круиз может не работать при программном сбое, возникшем из-за скачка напряжения бортовой цепи. Например, на кочках отошел контакт проводки или при запуске заряд АКБ снизился до критического уровня. В таком случае восстановить работу круиза можно путем скидывания клемм с аккумулятора для обнуления ЭБУ. Иногда помогает просто выключение зажигания и повторное включение через несколько секунд.
- Потеря контакта. Если на неровной дороге отошел провод от датчика или концевика, слетела клемма, то ремонт круиз-контроля сводится к восстановлению контакта.
- Закисание концевика. Если концевик, наоборот, завис в замкнутом положении, его можно попробовать расшевелить, покачав педалью или рукой, или (если датчик разборный) снять и почистить.
- Засорение радара. На авто с ACC нужно проверить датчик расстояния (радар), установленный в области радиаторной решетки, и его провода. Круиз-контроль может отказывать из-за перекрытия радара или плохого контакта его разъема.
Прозвонка контактов системы круиз-контроля мультиметром
Чтобы выполнить быстрый ремонт круиз-контроля на автомобиле в пути, постоянно возите с собой:
- запасные лампы стоп-сигналов, указателей габаритов и поворотов;
- клеммы для проводов и изоленту или термоусадку;
- комплект предохранителей разных номиналов (от 0,5 до 30-50 А);
- набор ключей или головок и отвертку.
Никогда не помешает мультиметр, который позволит быстро проверить проводку и датчик в полевых условиях. Высокая точность прибора не обязательна, поэтому можно купить любую компактную модель. Также при возникновении проблем в пути очень выручает сканер ELM327, который даже в связке со смартфоном и бесплатным ПО вроде OpenDiag или CarScaner значительно облегчает поиск ошибок и неисправностей.
Не работает круиз контроль
Горит лампа, нет чеков… Все типа исправно… Но скорость не держит.
Форестер
SG5
204 мотор
МКПП
Левый руль
2007 год
Из того что сделано — проверен концевик педали сцепления и прозвонил спиральный провод…
Есть мысли о причинах неработы круиза?
Subaru Forester 2007, двигатель бензиновый 2.0 л., 158 л. с., полный привод, механическая коробка передач — поломка
Машины в продаже
Subaru Forester, 2003
Subaru Forester, 2006
Subaru Forester, 2005
Subaru Forester, 2002
Комментарии 24
Рычаг кпп в момент включения круиза попробуй подергать, там тоже концевик есть
Я долго мучился с этим говном, с круизом без чека, причина банальна сними стоп и посмотри целостность проводки и лампочек, если стоят диоды поменяй на сток. Должно помочь, если нет ищи дальше
у меня на лампу заднего хода припаян провод управления камеры… может влиять?
Попробуй отрежь провод и покатайся до проявления, скорее всего это решит твою проблему, потому что в цепи стопов определенное сопротивление, +|- и лови круиз
попробую… а если диод впаять?
не охота без камеры остаться…
Пока попробуй провод оторви, не факт что дело в этом, а если в этом потом уже мудрить с камерой
Мимо… Не помогло
Сделай диагностику, посмотри какие ошибки есть, может и правда лампочка чека сгорела.
Нет ошибок… Логи писал… И сканер цеплял…
Отключи систему подачи вторичного воздуха и будет у тебя работать круиз!
Год как отшито всё… Прошивка от Юры
У меня тоже не работал круиз, когда машину купил. Вроде бы все нормально, чеков нет, почему не включается. Оказывается лампочка чека была перепаяна с лампочкой давления масла, типа завел и все потухло, чеков нет. Сделали все по феншую и полезли ошибки Р2440 и Р2441 — Ошибка системы подачи вторичного воздуха (заклинивание клапана, банк 1). Да все в теме про эту болезнь. Прошили мозг, удалили ее из мозгов, круиз заработал. В общем к сведению =)
Вот таже тема со вторичкой была, только лампу никто не перепаивал. И он же написал что по осени все работало.
1. Выехав на малозагруженную прямую магистраль,
разгоните автомобиль до скорости 40 км/ч (25 миль/ч) и переведите
главный выключатель темпостата в положение ON (Вкл). При помощи
комбинированного управляющего переключателя темпостата выберите
режим “SET/COAST”. Удостоверьтесь в исправности поддерживания системой
выбранного крейсерского скоростного режима.
2. Удостоверьтесь, что автомобиль начинает двигаться с ускорением
при отжимании комбинированного управляющего переключателя в положение
RESUME/ACCEL и возвращается к крейсерской скорости движения при
отпускании переключателя.
3. При удерживании переключателя в положении SET/COAST автомобиль
должен начать производить торможение двигателем с возвратом к выбранной
крейсерской скорости при отпускании переключателя.
При снижении скорости
движения автомобиля ниже 30 км/ч (19 миль/ч) темпостат должен отключаться
автоматически.
Проверьте состояние предохранителей 6, 16 и 18 в салонном монтажном блоке.
Темпостат не поддерживает крейсерский скоростной режим
Выполните все перечисленные первичные проверки. Если устранение выявленных неполадок
не приводит к устранению проблемы, переходите к электрических проверок сигналов
ввода/вывода, либо произведите считывание диагностических кодов (см. ниже).
Фактически поддерживаемое значение крейсерской скорости отличается
от выбранного
Проверьте исправность функционирования насосно-клапанной сборки и исполнительного
устройства (см. ниже). Если никаких нарушений выявить не удается, замените ECU
темпостата.
Проверка исправности функционирования компонентов темпостата
Рассматриваемые в настоящем
Руководстве модели автомобилей оборудованы системой дополнительной безопасности
(SRS).
Электропроводку цепи SRS легко отличить по желтому цвету изоляции.
Сервопривод (исполнительное устройство)
Положение педали ножного тормоза
Наличие проводимости (да/нет)
Наличие проводимости (да/нет)
Датчик-выключатель размыкания цепи стартера (модели с РКПП)
Комбинированный управляющий переключатель темпостата
Главный выключатель темпостата
Схема расположения контактных клемм главного переключателя темпостата
Индикаторная лампа главного выключателя
Датчик-выключатель разре-шения запуска (модели с АТ)
Насосно-клапанная сборка
объединена в единый блок с исполнительным устройством темпостата.
Датчик скорости VSS 2
2 В , проверьте
состояние спидометра, в случае необходимости произведите его замену,
в противном случае замените VSS 2.
Считывание кодов неисправностей системы управления скоростью
Рассматриваемые в настоящем
Руководстве модели автомобилей оборудованы системой дополнительной безопасности
(SRS).
Электропроводку цепи SRS легко отличить по желтому цвету изоляции.
1. Считывание производится при помощи специального
сканера (24082АА010). Диагностика производится в двух режимах: режиме
отказа и в режиме реального времени.
2. Для выявления неисправностей в первом режиме требуется проведение
ходовых испытаний. Модуль самодиагностики системы будет сохранять
коды отказов, происходящих во время движения. В случае выявления
более чем двух отказов, соответствующие коды будут высвечиваться
сканером последовательно (в порядке нумерации).
3. В ходе проверки в режиме реального времени производится проверка
исправности состояния подсистемы входных сигналов. Проверка производится
на неподвижном автомобиле, имитирующие сигналы подаются на соответствующие
компоненты темпостата, результаты фиксируются при помощи сканера.
Режим отказа темпостата
Производите подключение
сканера строго в соответствии с инструкциями изготовителей прибора!
В ходе проведения проверки
понадобится помощь ассистента.
Режим реального времени
Производите подключение
сканера строго в соответствии с инструкциями изготовителей прибора!
В ходе проведения проверки
понадобится помощь ассистента.
1. Подключите сканер к диагностическому разъему
DLC. Включите зажигание и переведите главный выключатель темпостата
в положение ON (Вкл). Переключите сканер в режим вывода и сохранения
текущих данных “CURRENT DATA DISPLAY & SAVE” (в меню CRUISE
CONTROL).
2. Удостоверьтесь в соответствии высвечиваемых сканером данных:
- Скорость движения автомобиля (текущая скорость движения автомобиля);
- При выжимании педали ножного тормоза должно происходить переключение
положений датчика-выключателя стоп-сигналов (ON/OFF); - Переключение выключателя SET/COAST должно приводить переключениям
режимов выключателя (ON/OFF); - Переключение выключателя RESUME/ACCEL должно приводить переключениям
режимов выключателя (ON/OFF); - Выжимание педали сцепления должно приводить к переключениям
положений датчика-выключателя размыкания цепи стартера (ON/OFF); - Вывод рычага селектора АТ из положения “Р”/”N” должен приводить
к переключениям положений датчика-выключателя разрешения запуска
(ON/OFF);
Очистка памяти блока самодиагностики
Очистка памяти происходит при выключении зажигания.
Диагностика отказов темпостата
Диагностический код 11 (датчик-выключатель стоп-сигналов)
Диагностический код 12
Модели с РКПП (датчик-выключатель размыкания цепи стартера)
Модели с АТ (датчик-выключатель разрешения запуска)
Диагностические коды 13 и 24 (VSS 2)
2
В , замените/отремонтируйте комбинацию приборов, в противном
случае замените VSS 2.
Диагностический код 14 (комбинированный управляющий переключатель)
Диагностические коды 21, 22 и 23 (вакуумный клапан и вен-тиляционные
клапаны 1 и 2)
Диагностический код 25 (встроенное реле и ОЗУ ЦП модуля управления
темпостата)
Проверка сигналов ввода/вывода
Проверка производится на контактном разъеме ECU темпостата. Сравните результаты
проверки с данными приведенной таблицы.
Сигнал ввода/вывода (при включенном зажигании
и работающем на холостых оборотах двигателе)
Парни помогите, при нажатии на кнопку не включается круиз! Сам по себе перестал работать! Все было нормально, а потом захотел включить и нифига, кнопка не включается. Что за ерунда? Куда копать, что смотреть?
Subaru forester sf. 2.5 механика
Comments 36
У меня вот тоже вчера пропал круиз, точнее при нажатии кнопки "круиз" на приборке загарается надписть, а при нажатии кнопки "сет" ничего не происходит((( тоже фиг его с чего такая беда случилась(
А у меня вообще кнопка не вкл
Посмотри концевики педалей, может залипли. Потом просто скинь клеммы на 10 минут — может в электронике что-то завихрилось :-)
Все концевики прозвонил там все в норме
У меня круиз не включался, когда педаль сцепления не до конца возвращалась, видимо там концевик какой-то есть…
Я проверил концевик, прозвонил все работает
может шлейф на руле рвется?
Тогда сигнал не работал бы, дак вообще кнопка круиз не вкл
не факт! это же шлейф, начинает рваться с краев, по крайней мере мой рвался так. сперва сигнал пропал через месяц примерно все остальное.
Что еще пропало? Аирбаг?
сигнал аир баг вдк в конце круиз вроде так или круиз вдк
Что за вдк? Я думаю если бы шлейф, то сам то круиз вкл, а просто не фиксировал скорость и не убавлял! Но кнопка по идеи должна бы вкл!
курсовая устойчивость. ну так у тебя круиз включается с лепестка на руле, через этот шлейф сигнал идет. кароче я не утверждаю, это мое мнение. тебе чинить)
Круиз вкл с кнопки которая На тарпеде, а регулировать на руле
ясно. вариант отпадает.
Может лампа в приборке приказала долго жить?
фиг знает! ее просто наверно там вообще нет! но без нее все работало хорошо!
У меня такая же беда. Был чек по катализатору, чек ушел, а круиз отвалился(( Тоже не знаю куда лезть
Я OBD просканировал, тоже была какая то ошибка, но чек не загорался, скинул, ошибок нет, и круиза нет! куда копать?
нет, вообще на панели нет лампочки круиз!
Ну как правило если горит чек, то круиз не работает.
Чек вообще не горит, фигня какая то! где смотреть ?
Все преды проверил, все целое!
Надо смтотреть питание на модуле темпостата, но сначала проверь кнопочку и её фишку.
Возможно где-то или все таки предохранитель сдох, или кнопка не контачит.
Какой именно пред? кнопку разбирал, там все как с завода!
по леснику не скажу, а на легасе это предохранители №16 и №18 в салоне.
Какой именно пред? кнопку разбирал, там все как с завода!
Вот тут мне ещё подумалось, а может просто лампочка в кнопке сдохла ?
При нажатии на кнопочку с включенным зажиганием щелканье реле слышно или нет ?
Или там ещё есть какая-нить индикация ? У меня на автомате при активации круиза гаснет лампочка режима POWER (если он включен).
Стартовая цена составляет 2,03 млн рублей. А в сопоставимой комплектации Elegance ES двухлитровый Forester за 2,4 млн на 100 тысяч рублей дешевле, чем с мотором 2.5.
Рассказывая вам про Subaru Forester нового поколения, я чувствовал некую неловкость. Недешёвый, вдобавок ещё и подорожавший автомобиль в основном покупали в самых доступных версиях с двухлитровым мотором. А на первой презентации были только топовые машины с двигателем 2.5, к тому же обутые в 18-дюймовые колёса, свойственные лишь максимальной комплектации Premium ES. Не из-за них ли езда по неровной дороге казалась некомфортной? Словом, беру Forester ещё раз: с начальным 150-сильным двигателем, на «семнадцатых» колёсах, да ещё и зимой.
Всего дюйм разницы, но на маленьких дисках кузов смотрится куда более грузным. Двухлитровым машинам ни за какие деньги не положены серебристые вставки по низу бамперов и вокруг противотуманок, а также люк. Салон выглядит аналогично, доступны и все действительно важные опции типа комплекса водительских ассистентов EyeSight. Без регулировки спинок задних сидений, электропривода пассажирского сиденья или сабвуфера, я считаю, можно прожить. А взмаховая активация двери багажника, регулировка поясничного подпора или автоматика задних стеклоподъёмников для Форестера по-прежнему не предлагаются в принципе.
Помимо 150-сильного мотора, техническое отличие одно: вместо ручного режима с переключением псевдоступеней вариатора при помощи подрулевых лепестков — лишь «пониженный» алгоритм L, активируемый удобным старомодным селектором. В каких-то условиях он помогает тормозить двигателем, иногда ― не очень. А вот «оппозит» удивил. Чуть придавишь газ, и он резво ускоряет полторы тонны японского железа. Потом, правда, следует небольшая заминка. Зато с педалью в полу Subaru прытко выходит на обгоны, как будто под капотом сил на 20 больше. Вариатор не лишён «резиновости», но среди себе подобных — один из лучших.
Более высокопрофильные шины и мягкая зимняя Hakkapeliitta R3 чуть растворили восторг от управляемости. Этот Форик едет просто точно, но без огонька, с небольшими задержками в откликах на движения рулём и немного затуманенным реактивным действием. Ошибиться, впрочем, невозможно: хватка за курс надёжна, а если в повороте спровоцировать занос, чуток его подождав, то обнаружится ранняя хватка системы стабилизации. Даже если она вроде выключена. Меньше кайфа ― больше лайфа. Но тормоза столь же короткоходные и в штатных режимах мощные, как у версии 2.5.
Ход у двухлитровой машины действительно помягче, и ощущения постоянного «козления» на средних кочках и короткой волне уже не возникает. На шоссе низкочастотная раскачка создаёт благообразное ощущение комфорта, но свернёшь на просёлок, и всё же взгрустнёшь по подвескам Renault или старому Форестеру. Количество возмущений от неровностей, как их ни скругляй, у новой машины велико, а способность противостоять сильным ударам ― так себе. Зато и шасси, и автомобиль в целом воспринимается если не тихим, то нешумным, несмотря на отсутствие шумопоглощающих стёкол.
В морозы до минус пятнадцати понравилось, как работает климат-контроль: корректировать что-либо руками не приходилось. Любопытно, что двигатель держит большие, порой выше 1500 об/мин, прогревочные обороты. Ценная функция на заснеженных дорогах ― отключение таймера обогрева заднего стекла и зеркал. Расстраивает необходимость браться за холодные части баранки в поворотах (её подогрев неполный) и отсутствие обогрева всей площади лобового стекла. Головной свет очень неплох, особенно благодаря тому, что светодиодные модули поворачиваются в виражах. Плюс фары омываются.
Обобщая, делаю вывод: едет базовый Forester проще и мягче, чем версия 2.5, но тоже не совсем гармонично. В то же время основные козыри — при нём: огромный салон с удобным входом, просторнейшим задним диваном и объёмным багажником, клиренс в 21 см, хорошая обзорность, нормальная эргономика и практические «фишки». Бояться немощности мотора 2.0 не стоит, он живчик. Для себя я обрисовал эту машину как вариант для молодящихся пенсионеров. Ещё немного ― сам буду таким. Дорог Forester, но ценна возможность сэкономить хотя бы 100 тысяч за счёт мотора, чтобы остаться с любимой маркой.
Читайте также: