Не крутит стартер гольф 3
Господа гольфоводы, в общем проблема не нова и сто раз описана,
но ни одно решение с форума пока не помогло. В общем суть такова:
в один прекрасный момент доехал до друга, заглушил машинку и через 10 мин завести уже не смог.
Симптомы: поворачиваю ключ, стартер щёлкает, но не крутит, при этом гаснут фары и др электро-потребители.
"С толкача" заводится прекрасно.
Мои действия:
1. Замерил напругу в аккуме - 12,5 В (акку нет и полгода)
2. Проверил контакты на массу - снял клемму, идущую к двиглу, отшлифовал, прикрутил на место, также заодно зачистил клеммы аккума - не помогло.
3. Нашёл работающий стартер (работоспособность проверил лично), заменил (немного потрахавшись с коробкой - не было домкрата) - не помогло. Все симптомы остались без изменения.
4. Поменял контактную группу (в замке зажигания) - не помогло.
5. Начал прозванивать провода, идущие от стартера к контактной группе.
Получил следующее: плюсовой управляющий провод стартера (у меня он красный с чёрной полосой) пробивал на массу.
Приобрёл провод (сечение 3 мм), заменил его на вышеупомянутый (проверил дополнительно - на массу не новый не пробивает) - не помогло.
После всего перечисленного симптомы остались.
У кого какие мысли на этот счёт? Заранее благодарен за ответы
PS ответы типа "поиск рулит" никогда никому не помогали, так что лучше без них :)
Привет! Вчера заменил стартер и после пару часовой поездки выключил зажигания. Через 35 минут пытался завести, фсе лампочки включаются а стартер не крутит или не включается. У меня такое было со старым стартером,остывала и через 15-25минут заводилась.
В такой момент, надо попытаться подать питание на втягивающее реле напрямую с АКБ. Тогда будет ясно, где собака зарыта, то есть в стартере или в проводке.
VW GOLF ll 1.8 GX инжектор ,5 МКПП ,ГУР ,1989 года 5 дверей + люк ( Ярославль Рулит)) )
темно-синий металлик
Привет! Скорее всего дело не в стартере а в электрике или сигнализации, надо ехать к хорошему электрику. Вчера завёлся от другой машины с третьего раза, закрутил, а так вообще молчал.
А что это такое ? Не встречал'с .
Проблема 1: стартер почти не тянет на горячую (без подсоса). Не ленился,почимтал форум, вроде стартер мертв, НО
Проблема 2: вчера вяло горел датчик недозаряда АКБ, при оборотах тух, но сегодня лампа акб горит постоянно, при работающем двигле на акб не более 13в, в итоге к вечеру полный разряд акб(((
При этих совокупностях подозреваю что надо проверять провода акб-стартер-гена, зачищать все, я прав? И еще, подскажите: с гены у меня идут 2 провода, оба ТОНКИЕ и дохлые, один типа мама-папа, закрыт пыльником, второй тонких, крепится через колодку, куда они идут, на что? Сегодня утром бежал на работу и увидел что тот что через колодку к гене, вообще отсоединен,это из-за этого зарядки нет на акб? и пока смотрел, в руках развалился и тот тонкий, что под рез пыльником был, теперь лампа разрядки вообще не горит%)
идет на приборку и заодно является "запускающим" возбуждение генератора. Второй тонкий, как правило идет к БУ. скорей проблема в регуляторе напряжения, реже выход из строя диодного моста.
Спасибо! т.е никаких МОЩНЫХ проводов на гену не должно подходить.
З.Ы на машине езжу 2 дня, до этого 4 года на русских, поэтому и спрашиваю
Просто есть соображения что после того как подключу прово к БУ, что с колодкой на место, и заменю прогнивший под пыльником, то проблема исчезнет. вчера мерял нарпугу на гене работающем - 14 выдавал, пока провода не отвалились)) тч надеюсь что дело в том что заряд изза плохой проводки не идет до стартера и акб.
Скажите, от гены провод идет на стартер а потом на акб, правильно?
да есть! Уточняю, т.к подозреваю, что прошлый хозяин сделал колхоз:
Один тонкий синий провод с клеммой подсоединяется к гене, он просто не подключен, болтается
Второй ТОЖЕ ТОНКИЙ СИНИЙ под гайкой с колпачком, судя по размеру колпачка там должен быть толстый плюсовой, как понимаю. вот он еще и развалился полностью..
Вами нужно восстановить проводку. Под гайку должен подходить провод минимум 10мм2 (квадрат). По схеме он тянется к стартеру, а от туда уже к АКБ. Но если есть возможность, то можно и на АКБ повесить.
я это тоже подозревал, что там борода) а как вообще лучше, смотрю, кто на акб напрямую, кто через стартер? Провода тупо от ТАЗа взять можно, оригинала я не найду сейчас) или какие альтернативы проводке?
Я часто пользуюсь услугами наших любителей усилителей и Сабов. Там такие красные толстые провода. просто СУППЕР.
Провод от усилка. ) это мысль) а от классики провода не лучший вариант?просто такие в гараже валяются, а за усилковыми бежать надо..)
С праздником. Вчера столкнулся с такой проблемой, утром всё хорошо, завёлся , уехал, спустя 8 часов нужно уезжать, а не заводится. Жужжит реле, стартер не крутит, прикуривался - толку нет , с троса тоже.
К празднику стартер приказал долго жить ?
А что, смерть аккумулятора не рассматривается? Отсутствие реакции на прикуривание ещё ничего не значит, если аккум в ноль дохлый, его можно до посинения прикуривать и толку не будет.
Примерь другой аккум, посмотри что получится. Ну или на своём замерь напряжение.
а разве без аккума можно с троса завести?
там же вроде бы все равно стартовый импульс нужен.. или я ошибаюсь?
Ой, про трос не заметил.
Ну тогда, учитывая то, что дизель, предполагаю, что с топливом из-за морозика случилось что-то нехорошее. Водичка где-нибудь замёрзла, например.
Дико подозрительно. мы на Бэ 3 без зарядки акума ездили 2-е недели,без света и заводился он с полудохлым акумом с толкоча. тут похоже,точно что-то с подачей топлива,не зря рекомендуют перед зимой менять фильтр топлива. +с акумом,похоже,не лады,или с зарядкой такогого.Хотя,может быть и акум и топливо.Просто пора его менять(акум).
Гольф 3 был за свою цену отличным автомобилем. Он и сейчас остается конкурентноспособным в своей ценовой.категорией, но с той оговоркой, что найти экземпляр в хорошем состоянии все сложнее. Как у любой старой машины в Golf III бывают проблемы с навесным оборудованием, у которого выработан ресурс. В частности, стартер третьего Гольфа может приподнести сразу несколько сюрпризов.
На станции техобслуживания цена на ремонт стартера у гольфа 3 может оказаться соизмерима со стоимостью нового агрегата, в пределах $60-70. Для того, чтобы сэкономить, целесообразно, при наличии гаража и инструментов, совершить ремонт самому. Для самостоятельной диагностики необходимо, как минимум, в общих чертах знать принцип работы и устройство системы пуска.
Принцип работы
При повороте ключа зажигания в положение, отвечающее за запуск двигателя, на электромагнитный выключатель, расположенный в верхней части стартера, поступает напряжение. Втягивающий рычаг передвигает зубчатую шестерню стартера по круговой резьбе анкерного вала в зубчатый венец маховика двигателя.
При срабатывании шестерни электромагнитный выключатель включает полный ток аккумуляторной батареи. После вхождения шестерни в пазы, стартер мощно проворачивает двигатель.
Двигатель стартера и зубчатая шестерня в двигателях на 1,8 и 2,0 литра соединены планетарной передачей. Поэтому электродвигатель вращается значительно быстрее шестерни. За счет этого электростартер обладает большей кинетической энергией. После того как двигатель завелся, шестерня снова выходит из маховика.
Как проверить стартер
Для проверки агрегата на Гольф 3 необходимо замкнуть большую клемму стартера и кабель рядом с клеммой. Если двигатель завелся, то стартер исправен. При отсутствии реакции – проверить кабели, идущие к стартеру. При отсутствии реакции на соединение контактов – демонтировать электростартер в сборе и выполнить дальнейший поиск неисправности.
Диагностика и замена втягивающего реле
При попытке завести двигатель слышно, что стартер крутит, но не проворачивает двигатель. Дополнительный признак – подача на контакты реле и стартера напряжения от аккумулятора и отсутствие щелчков в области реле.
Замена при снятом агрегате очень проста – реле крепится к корпусу с помощью 3 болтов, открутив которые можно отсоединить деталь.
Проверка якоря
Для проверки якоря, необходимо подать напряжение с АКБ в обход реле напрямую на стартер. Если стартер не работает, то проблема в якоре или щетках. Для проверки на отсутствие контакта с корпусом – приложить щуп мультиметра к обмотке якоря, другой щуп – к корпусу. В режиме прозвонки мультиметр должен показывать обрыв. В противном случае имеет место замыкание на корпус. Остальные проверки якоря недоступны с обычным набором инструментов.
- Если при повороте ключа зажигания в положение для запуска двигателя раздаются щелчки из подкапотного пространства – возможно заряд аккумулятора недостаточен. Необходима проверка АКБ.
- Если стартер работает, но не проворачивает двигатель – возможно заклинило втягивающий рычаг. Стоит попробовать сдвинуть автомобиль с места при включенной передаче.
- Стартер продолжает работать при отпущенном ключе – завис электромагнитный выключатель. Необходимо выключить зажигание и заменить электромагнитный выключатель.
- При отсутствии положительного результата при самостоятельной диагностики электростартер можно везти на диагностику в автосервис, либо менять.
Самым простым вариантом станет замена на новый. Цены в магазинах.запчастей довольно высоки и начинаются от $57 за китайский безымянный. Лучшим вариантом станет оригинальный стартер VAG (036 911023 SV). Хорошее качество будет иметь запчасть производителя Bosch (0 986 016 800), Delta autotechnik (A 16 290) .
Можно рассмотреть к покупке стартер производителя Valeo (726023) . Цена этих запчастей колеблется от $64 до $77. Китайские запчасти могут иметь самое непредсказуемое качество и не рекомендуются к покупке.
Итоги подведем
Стартер, в силу своей сложной конструкции, может выйти из строя по нескольким причинам, не все из которых можно продиагностировать самостоятельно. Демонтаж осуществить довольно легко, что удешевляет ремонт при обращении в автосервис. Лучшим вариантом станет замена узла на новый, но это и самый дорогой вариант при выборе качественного производителя. Выбирайте стартер для Гольфа правильно и удачной всем работы!
Читайте также: