Нажимаю на газ обороты растут
автомобиль ваз 2115 2002 года инжектор, проблемам такая: На ходу — дергалась и тупила. отклика нет на резкое нажатие на газ. Если давить плавно, то скорость растет, но резких маневров не совершить. А значит и на обгон не пойдешь, и вообще — неприятно. :)
не 90,а 78))))задумался но финансы не позволят, до этого было все нормально мнгновенный отклик на газ,а сейчас газ в пол,а обороты еле еле.
А что Вы хотели от 90 лс! До этого, наверное, на чем-то по-шустрее ездили! ))
Чистить топливную систему, мерить компрессию.
Можно до бесконечности!
Вашим жигулям 11 лет! Задумайтесь о смене авто!
Может бензин нормальный надо залить, для начала?
А как насчет замены диска сцепления? Не задумывались? Или регулировки свободного хода педали сцепления?
Попробуй инжектор почистить, свечи поменяй. Сцепу проверь. Мож датчик кислорода сдох. Могу еще много чего написать-денег не хватит все менять .Мой совет- к хорошему диагносту.
Повышение оборотов двигателя во время движения без нажатия водителем педали акселератора может привести к созданию аварийной ситуации, повышенному расходу топлива, произвольному увеличению скоростного режима. При возникновении подобной ситуации водитель должен принять меры к ее устранению. Рассмотрим возможные причины.
2. Износ потенциометров (реостатов, переменных резисторов) в датчике педали акселератора. Резисторы имеют ограниченный срок службы, их рабочая поверхность стирается. При этом возможны нарушения параметров сопротивления, которые могут привести, как к произвольному увеличению, так и к уменьшению числа оборотов движка. Параметры потенциометров контролируются с помощью мультиметра.
3. Засорение воздушного фильтра. Несвоевременная замена воздушного фильтра приводит к увеличению отношения топливо/воздух, как следствие, увеличению частоты вращения коленвала. Для проверки пропускной способности воздушного фильтра его можно временно демонтировать.
4. Неисправность регулятора холостого хода. Отказ регулятора может привести к заклиниванию дроссельной заслонки, изменению размеров байпассного (обходного) канала, что приводит к произвольному увеличению оборотов. Неисправность можно устранить чисткой средством для промывки карбюраторов.
5. Заедание электрического привода дроссельной заслонки. Такая проблема может возникнуть при сильном износе воздушного фильтра. Его необходимо заменить, механизм заслонки промыть.
6. Засорение жиклеров в карбюраторных двигателях. Карбюраторы во впускных системах силовых агрегатов в настоящее время устанавливаются на спецтехнику. При засорении жиклеров, попадании в карбюратор отходов масел возможно изменение частоты вращения коленвала. Ремонт выполняется при помощи чистки спецсредствами, продувки жиклеров.
7. Износ форсунок. При использовании некачественного топлива возможен ускоренный износ форсунок. При этом формируется некачественный факел сгорания, увеличиваются обороты. Форсунки проверяются на специальном стенде.
Если вам понравилась статья, ставьте лайк и подписывайтесь на канал. Каждый день мы публикуем новые интересные статьи .
Проблемы с АКПП: обороты поднимаются, скорость - нет. ⇐ Noah Town\Lite Ace. Трансмиссия
Модератор: Карпуха
Добрый вечер!кто сталкивался с такой проблемой на ходу начинаю набирать скорость обороты набираюстся а скорость нет и переключает передачу сильно поздно.
зарание спасибо
жду помощи
Доброе утро! ( у меня утро ) Первое, что приходит в голову, это тросик АКП. Проверьте его натяжку, и подвижность троса в рубашке. Судя по профилю, у Вас еще АКП с тросиком. Уровень жижи в коробке надеюсь в норме?
Хм. Тогда сразу вопрос- Как уровень жижи проверял и какая она у тебя в АКП?
Тросик на рессивере, где тросик от "газульки", выходит из салона и идет на кругленькую такаю хрень волшебную. На этой же штуковине второй тросик, он на АКП. Его натяжка/ослабление регулирует момент переключения передачь относительно оборотов дрыгателя. На тросике АКП есть огранечитель, обжимочка цилиндрическая такая на тросу, а на рубашке тросика контрацапция, там должно быть друг от друга определенное расстояние, или когда снимешь контрацепцию от рубашки (регулировочного болта) и тросика, на разных авто по разному регулируется, суть одинакова. На форуме посмотри, есть темы как его регулировать. Вот и в этой же ветке, вроде Noah Town\Lite Ace. Трансмиссия, посмотри внимательно. Если конечно у тебя АКП уже не без тросика, иначе регулируется момент переключения мозгами коробы от скорости. Тогда уже нужно о другом говорить. Скажи с тросиком АКП или нет? Должна быть с ним. Не помню, мужики, то ли с рестайла с середины 98 года, то ли с 2000-х годов без троса, а бежать в гараж за мануалом - пока не охото. Холоддддно
тросик натянул как описано в книге.но не чего не поменялось. особенно на второю передачу не хочет переключатся после 3-3,5 тыс оборотов.обороты поднимаются почти до 6 тыс. а пока не бросишь педаль передача не переключается.а на скоросте когда нажимаю в пол кикдаун не срабатывает а просто резко подскакивают обороты а скорость не меняется.
как определить может тросик порвался в коробке?
или может какой небудь электроклапан заклинило?
Оборван тросик или нет определить очень просто - освободи его от дроссельной заслонки, вытяни до предела и отпусти. Он должен подтянуться назад за счёт возвратной пружины в гидроблоке. Да и так, когда будешь вытягивать, почувствуешь сопротивление пружины. Если нет, то тросик оборван, или перегнил. По твоим симптомам очень напоминает мои, когда у меня закис тросик.
Также, возможно, неисправен клапан-дроссель (например, лопнула пружина в самом клапане).
Клапан-дроссель формирует давление, пропорциональное степени открытия дроссельной заслонки (давление клапана-дросселя, TV-давление). При нажатии на педаль акселератора, кулачок через плунжер клапана принудительного понижения передачи воздействует на пружину, которая перемещает вверх плунжер клапана-дросселя. При этом канал подвода давления основной магистрали соединяется с каналом, в котором формируется TV-давление. Поступающее в полость "В" TV-давление совместно с пониженным давлением, поступающим в полость "А", создает на плунжере силу, действующую вниз. Как только эта сила превысит силу деформации пружины, сразу же плунжер начнет двигаться вниз, перекрывая при этом канал подвода давления основной магистрали. В результате TV-давление начинает снижаться, что приводит к уменьшению силы давления, действующей на плунжер вниз. При определенных условиях сила пружины станет больше этой силы, и плунжер клапана-дросселя начнет вновь двигаться вверх. Таким образом, осуществляется формирование TV-давления. Чем больше степень открытия дроссельной заслонки, тем больше перемещение плунжера клапана принудительного понижения передачи и нижней части пружины. Для того, чтобы плунжер клапана-дросселя начал перемещаться вниз, необходимо увеличение TV-давления. Закрытие дроссельной заслонки приводит к перемещению вниз толкателя и нижней части пружины, и, как следствие, к снижению TV-давления. Давление клапана-дросселя подается в клапан переключения передач, где совместно с давлением скоростного регулятора определяет моменты переключения передач. Кроме того, преобразованное TV-давление используется в основном регуляторе давления.
Примечание:
В коробках передач А40 серии давление клапана-дросселя действует непосредственно на основной регулятор давления,
В коробках передач А440 серии клапан-дроссель состоит из двух частей, однако их назначение аналогично описываемому.
Если степень открытия дроссельной заслонки более 85% или более, то плунжер клапана принудительного понижения передачи открывает канал уменьшения давления, что приводит к срабатыванию клапана формирования давления принудительного понижения передачи, который стабилизирует давления клапанов переключения 1-2 и 2-3, и клапана переключения 3-4. В результате происходит принудительное понижение передачи.
Причины провалов при нажатии на педаль газа
Педаль газа
В карбюраторном двигателе это дозирование проходит проще ‐ сечение отверстия основного жиклера, через которое проходит бензин, становится больше, или меньше. При необходимости — работает только жиклер холостого хода, при нажатии на педаль — оба вместе. Дальше двигателю главное поджечь смесь качественной искрой, и нужное усилие для проворота коленвала будет получено.
Провал при нажатии газа происходит если:
Как понять, почему происходит провал при нажатии на акселератор
Залитые или неисправные свечи зажигания также могут быть причиной провала педали газа
Свечи, которыми автомобиль комплектуется с завода — долговечнее, чем большинство расходников, имеющихся в продаже, поэтому вторую и последующие замены — рекомендуется делать с меньшим интервалом.
Иногда проблемы потери приемистости, рывков, ступенчатого ускорения при разгоне — совсем не связаны с работой двигателя. На машинах с АКПП так проявляется сильный ее износ. Его вы заметите, переключаясь при разгоне — сначала секундная задержка без реакции на педаль газа, затем — толчок и ускорение. У машин с ГБО такая реакция на газ начинает происходить при поломке газового редуктора, или его датчика. При этом автомобиль начинает расходовать в два‐три раза больше газа. У дизельных двигателей адекватную реакцию на энергичное нажатие на педаль газа — сильно ухудшает заправка некачественным топливом с высоким содержанием серы, либо — типом солярки, не соответствующим сезону.
Провалы газа при разгоне
При разгоне авто, повышается нагрузка на двигатель, которому требуется больше топливно-воздушной смеси, поэтому большинство проблем, вызывающих провал при ускорении, связаны с недостатком горючего или воздуха. Проверяйте состояние топливного насоса, фильтров, давление в рампе, качество искры (в бензиновом двигателе). Изменением настроек — качества смеси и момента зажигания — заведует электроника, поэтому начинать диагностику проблемы лучше с проверки сканером динамических показателей прямо в ходе поездки.
Провалы на холостом ходу
Ошибки в ЭБУ чаще всего бывают причиной провала педали газа
Далеко не все несоответствия показателей, потери сигнала датчиков, или обрывы цепи, вызывают ошибки на панели приборов. Большинство — проходит бесследно, и только опытный диагност увидит их в логах.
Самостоятельно вы можете проверить, нет ли внешнего подсоса воздуха, заменить воздушный и топливный фильтры, сменить свечи, высоковольтные провода, катушки. Измерьте компрессию во всех цилиндрах. Осмотрите головку двигателя на предмет потеков масла из‐под клапана вентиляции картерных газов — возможно, он забит и его придется мыть или менять. Если вы не уверены в чистоте бака и качестве топлива — слейте его полностью, промыв бак и отстойник топливного насоса.
Падение оборотов на карбюраторном двигателе
Для карбюраторных двигателей провалы и рывки при нажатии на педаль более чем на треть хода — указывают на сбившуюся регулировку качества смеси, либо — засорение главного топливного жиклера. На качество, помимо уменьшения содержания бензина в смеси, влияет увеличение поступающего воздуха, поэтому проверьте целостность прокладки под карбюратором и самого корпуса впускного коллектора после воздухофильтра. Промойте карбюратор, проверьте не скопился ли в отстойнике конденсат, замените воздушный и топливный фильтры. Также самостоятельно вы можете заменить свечи, высоковольтные провода и катушки. Меняйте комплектующие по одному, проверяя, что будет происходить, когда вы будете резко нажимать на педаль газа.
Высоковольтные провода, катушки зажигания и свечи нужно менять последовательно
Падение оборотов на инжекторе
Искать причину проще в последовательности от простого — к сложному: смените топливо, промыв бак, замените фильтры, проверьте сетку насоса в баке и давление в рампе, затем — тестируйте форсунки.
Механические провалы педали газа
Устранение таких провалов педали — вполне возможно выполнить самостоятельно, если вы точно знаете внешний вид, положение и номер сломавшейся детали. Труднее всего — менять лопнувший трос привода газа, поэтому, если вы не уверены в своих силах, или просто не хотите тратить время — лучше подключите специалистов. Обращайтесь в проверенный автосервис.
Читайте также: