Нажимаю на газ на всю скорость лечу потому что хочу
toyota AE-110 1997г.
При полном нажатии на педаль газа машина отказывается слушаться, набирает скорость очень медленно, как буд-то ей что-то не хватает, может воздуха. Если нажмешь раза 3-4, то начинает ехать, но полный отрыв, как было раньше, бывает очень редко и то с рывками. Если ехать например 100 км/ч и педаль не трогать, то машина может начать дергаться, если надавишь на педаль акселератора до упора, машина не поедит, чуть чуть отпустишь, начнет набирать скорость. Свечи, топливный и воздушный фильтр стоят новые, инжектор чистили но без результатно. Помогите, в чем может быть причина? Может какой из датчиков навирнулся?
Первый Куплет: Джиган
Пленка, блеск, lounge тест, завожу себя.
Дым большой из касет, смело я играю.
Темнота, LED и дым, рядом со мной ты.
Выстрел вверх, нитро в пуск.
Сами долбят в плюс.
Давай полетим за горизонт.
Мы дрифтуем на Lambo и с тобой мне так легко.
Давай без напряга летим в никуда.
Внутри высота, все решили про себя.
Припев: [x2]
Она, как бэйби, она, как Lambo.
Хочешь быстро? Хочешь плавно?
Тает на мне, как на вершине вулкана.
Хочешь быстро? Хочешь плавно?
Переход:
Хочешь быстро? Хочешь плавно?
Хочешь быстро? Хочешь плавно?
Второй Куплет: Джиган
Черный мех, кожа с ней.
Я на рубежах.
Твой Кензо остро бьет, как после дождя.
Люк открыт, руки вверх, ловишь мой поток.
Я внутри, сладкий сплиф, дым летит по дну.
Давай полетим за горизонт.
Мы дрифтуем на Lambo и с тобой мне так легко.
Давай без напряга летим в никуда.
Внутри высота, все решили про себя.
Припев: [x2]
Она, как бэйби, она, как Lambo.
Хочешь быстро? Хочешь плавно?
Тает на мне, как на вершине вулкана.
Хочешь быстро? Хочешь плавно?
Аутро:
Хочешь быстро? Хочешь плавно?
Хочешь быстро? Хочешь плавно?
Эта педалька называиЦа по другому!
На памятке приклёпаной в кабине комацу 355Д написано - при движении в гору не нажать на ЗАМЕДЛИТЕЛЬ!
У них при отпущеной педали максимальные обороты, при нажатой холостые. Для удобства работы
ПЫ. СЫ имеется и ручной газ))
Карбюратор льет ) у меня на моцыку так было ) больше газу даешь и обороты падают ))
не нажимай вобще будеш лететь со скорость света)
Вирусом всеобщего кретинизма заразился? Ну ладно, когда телка такие вопросы задает, потому что скучно ей домохозяйничать целый день и надо, чтобы хоть кто-нибудь отреагировал "гы-гы-гы! " на ее очередную тупость. Но когда вроде бы, по крайней мере, по первичным половым признакам (имя) , мужик такой херней мается.. .
Куда мир катится.
Донимает меня уже очень давно единственная на мой взгляд техническая проблема в моей М-ке. Считай с самых тех времен как я только ее купил. При том, что предыдущий хозяин мне рассказал об этой проблеме, и говорил что ездил с ней в несколько сервисов и все как один говорили, что все в порядке. Сама проблема не прям-таки космическая, ездить с ней можно… собсна я уже год отъездил…
Короче проблема следующего рода. Когда едешь на высокой скорости… скажем 120-150 км/ч и покачиваешь педаль газа… отпустил, нажал — происходит небольшой толчок сзади с ударчиком. Если постараться и нажать газ плавно — то удара нет, но я когда за рулем сижу — чувствую, что люфт все-таки выбирается. А вот когда резко нагрузку даешь — люфт в трансмиссии выбирается резко и происходит толчок с ударом. Многие, кому демонстрировал этот недуг, говорят забить хрен. Но по факту проблема есть и для меня печальная… Особенно когда едешь очень активно, оттормозился перед кем-нибудь, увидел дырку, резко открыл газ в пол — удар сзади ощущается достаточно сильный, который почувствует даже самый не привередливый водитель.
Для начала самое на мой взгляд очевидное — подушки редуктора. Осматриваю. Вроде все в порядке. Гуглю проблемы какие на М-ках были по ним и эффект, нахожу инфу разную и как итог ставлю жесткие подушки подрамника и редуктора. Своего рода тюнинг, плюс мелкая надежда, что уйдет этот ударчик. Разумеется удар никуда не ушел. Остался как есть, плюс стал чуть позвонче — что вполне закономерно, так как подрамник с редуктором сидят теперь жестко. Возвращать в сток обратно — не вариант, так как проблему-то это не решает. Да и не хочу я сток назад. :)
Изучаю дальше привода. Пробег-то уже за сотку. Поднимал шатал. Люфт мелкий присутствовал в обоих… но на мой взгляд такой мелкий люфт не может производить такой удар. То есть люфт можно сказать пол миллиметра… Он вроде чувствуется рукой, но по факту минимальный. Ездил дальше, пытался понять… удар все-таки сзади… Хрен с ним. Позвал toolshed , чтобы мы сгоняли вместе на подъемник на двух машинах, чтобы сравнить люфт с его приводами. Сравниваем. У меня справа во внутреннем ШРУСе на чуть-чуть, но все-таки больше люфт. В другом одинаково. Думаю может в динамике люфт так сказать увеличивается и отсюда удар… Вроде больше ничего явного-то нету. Заказал новый правый привод. Поменял. Эффект нулевой.
Далее думаю… раз в трансмиссии явного ничего не нахожу, может в подвеске? Хотя особо ничего не беспокоило. Поехал к другу на подъемник, прошатываем задние рычаги… находим кое-что расхлябанное… По факту меняю комплект задних рычагов. Думал ща выеду и все — тишина… Хрена лысого. Ничего не изменилось в плане удара.
Ездил дальше… Потом потек сальник DCT. В процессе замены щупаю кардан… ШРУС и крестовину. В ШРУСе чувствую опять мелкий люфт. Думаю, ну может вот оно? Беру кардан за пазуху и везу его на такси в кардан сервис. В сервисе сказали крестовина в порядке, а ШРУС уже подходит. Заказываю ШРУС кардана. Меняю. Эффект нулевой. Заодно и эластичную муфту поменял благо стоит фигню. Родная на вид как новая. Нафиг менял не понятно, но просто ради очистки совести и чтобы не думалось.
В итоге на данный момент имеем новый привод, комплект рычагов подвески, новый ШРУС кардана и новая эластичная муфта. Эффект в подавлении удара отсутствует напрочь. Все как было так и есть. Уже напрягаюсь.
Друзья говорят, может редуктор? А я не хочу верить, потому что редуктор на моей машине предыдущий хозяин менял по гарантии на пробеге около 75 тысяч километров. И у меня есть фото как он новый стоит на машине.
И предыдущему хозяину я полностью доверяю. То есть по сути редуктор молодой. Да и собственно по нему видно. Плюс он не шумит, не гудит, не трещит, блокировка работает замечательно. Как может быть в нем дело? Не понимаю.
Начинаю гуглить. Нагугливаю, что имеется проблема, в основном на кузовах Е39, что входной фланец в редуктор бывает люфтит на шлицах. Была выпущена даже сервисная бюллетень по устранению путем фиксации этого фланца на локтайт.
Думаю, ну вот же оно! Ну сто пудово же… Снимаю редуктор и везу к знакомому редукторщику на данную процедуру. Там есть ньюанс по затяжке, ибо если сделать не правильно можно угробить подшипники. Заодно щупаем редуктор… Редукторщик говорит все ок, пациент жив. Ставлю назад… и что вы думаете? Правильно — нихрена. Все как было так и осталось.
Беру тяжелую артиллерию… в виде GoPro под днище. А что еще прикажете делать?
Вот видосик… На 39-ой секунде хорошо понятен мой недуг. Особенно если в наушниках… слышно отчетливо.
По факту нихрена не понятно конкретики. Нашел еще вот такой косячек:
Обратите внимание на внутренний ШРУС, как он болтается. Причем когда рукой его шевелишь вроде такого нет. Думаю может реально под нагрузкой ШРУС люфтит?
Вспоминаю, что после замены правого привода нихрена не поменялось, а значит там внутренний ШРУС точно живой. Делать ничего не остается — беру точно живой ШРУС с правого привода и ставлю на левый. По факту когда ставил — понимал что нихрена не изменится, потому что видно же руками было что все живо и на левом… Но делать уже тупо не знал что. Короче поменял — нифига не поменялось.
Что остается? Редуктор? Капец… Гуглю.
В М-очных редукторах господа конструктора сделали разные по длине фланцы… Всмысле шлицевая по длине разная. С левой стороны шлицевая коротенькая…
И в следствии этого имеется люфт левого фланца. Прям беру за привод и шатаю вверх вниз и вижу как шатается фланец. Набираю опять редукторщика общаюсь. Он говорит, что это на всех эмочных редукторах. На 46-ом кузове такая же петрушка справа, ибо там правый фланец с короткой шлицевой. А болтанка-то блин хорошая… как пить дать стук отсюда. Вызываю опять toolshed на подъемник, чтобы подергать его ведро за привод. :) Дергаю… болтанка по амплитуде у него такая же как у меня… но она какая-то тугая! То есть я прикладываю больше усилия, чтобы разболтать его, то есть он как будто бы поджат немножко. Понимаю что скорее всего здесь собака зарыта. Гуглю еще.
И как итог, кажется, что это как раз моя проблема.
Как проверить, что дело все-таки в редукторе? Правильно — подкинуть другой редуктор. Ищу и нахожу у пацанов из time4bmw редуктор от Е9х М. Косяк в том, что он от МКПП с короткой парой. Ну думаю хрен бы с ним? Ну передачи покороче будут и в ошибку вывалится… Мне главное прокатиться. Беру редуктор, за что пацанам огромное спасибо… еду ставить.
Читайте также: