Насос включения 4wd nissan cedric

Обновлено: 08.01.2025

Клапана управления полным приводом НИССАН ВАНЕТ

Автофорум Хабаровска. Вопросы. Советы. Подсказки. Форум автомобилистов в Хабаровске. Поделись своим опытом в ремонте и обслуживании автомобиля.

Клапана управления полным приводом НИССАН ВАНЕТ

Всем привет.
Имеется ниссан ванет, грузовик, 92й год, мкпп, 4ВД.
собственно вылезла проблема - в один прекрасный момент полный привод включился и не выключался (с кнопки на рычаге кпп). ПОлезли смотреть что куда, нашли сборку из двух электромагнитных клапанов, которые собственно и управляют полным приводом. один из этих клапанов был треснут по корпусу, прозвон проводки тестером дал отрицательный результат. а второй клапанок нормально включался-выключался. Поехали по помойкам-разборкам-барахолкам, не нашли таких клапанов. Какой-то тойотовский нашли, вроде такой же, но как оказалось - работал он не так, поедем возвращать.
Посмотрел на экзисте - ценник на новую сборку клапанов - половина нынешней цены машины. Поэтому - пока отказать.
Собственно вопрос - может кто с такой болячкой сталкивался на ниссанах и находил замену от других машин? Или мож кто знает, где стоит 4ВД ванет-ларго не рабочий ?
Спасибо.

Добрый день! Прошу сильно не пинать в поиске путнего ничего не нашел. Приобрел Винограда 07г,возникла проблема при включении кнопки 4wd на панели приборов загорается индикация о не исправности 4wd.Но бывает и не загорается,но включения так и не происходит.

Да просто когда включаешь 4wd,начинаешь движение например в горку передок крутит а зад ноль эмоции и причем сразу загорается индикация о неисправности 4wd .Что такое с ним понять не могу вроде все на месте. Вот и решил поинтересоватся может у кого такое было.

Всем форумчанам доброго времени суток,как тут принято начинать. И вот купил Вингра Е-4ВД,поездил по снежной каше и 4-ВД приказал долго жить..Поездка на автодиагностику показала ряд ошибок,а как их устранить никто не знает.Электрики-диагносты говорят нет ещё на эту машину мануала . Что ж мне на передке в Камчатскую зиму входить? Равнозначно самоубийству. или как в трусах переплыть Нил (где крокодилы нильские водятся).Так что глас вопиющего в пустыне-ПОМОГИТЕ ФОРУМЧАНЕ ! Вот они,ошибки !C1260-4WD Act 7 , C1261-4WD Act 8 и C1262-junction box 5.Может кто знает что за неисправность они обозначают-напишите-помогите! На Камчатке никто не знает как это лечить.Или может книгу по Вингру в 12 кузове ссылочку киньте?! Отдалёнка тут у нас.

Полный привод в наших краях в заснеженную пору - весьма полезная опция. Но стоимость полноприводного автомобиля изначально высока, он дороже в обслуживании, к тому же не забываем про увеличенный расход топлива. Не все машины имеет смысл оборудовать приводом на все колеса, особенно "бюджетники". Хотя… А если в "бюджетник" поставить бюджетный полный привод?

Очень многие автомобили B-класса российского происхождения изначально имеют неплохие внедорожные способности: небольшой вес, "бронебойные" подвески и высокий клиренс. А если сюда еще добавить полный привод? Хотя бы номинальный! Попробуем пофантазировать на эту тему.

Как-то на презентации Datsun on-Do инженер компании в частной беседе сказал: "В Японии на задние колеса малолитражек ставят небольшой электромоторчик. Это самый дешевый и простой вариант установки полного привода. Мы думаем над этим вопросом, поскольку изначально наши машины имеют неплохую проходимость. Заставить задние колеса помогать передним - и бездорожье Datsun будет преодолевать еще лучше. Решение в виде небольшого электромоторчика сзади имеет перспективу".

Разговор произошел пару лет назад, но на машинах компании Datsun полный привод пока не появился. Представители АвтоВАЗа в прессе тоже периодически анонсируют появление полного привода на базе разработок Renault-Nissan. Какой он будет ,механический или электрический, пока не ясно. Поговорим об электрическом.

Система электрического полного привода называется AWD-e или e-4WD, она хорошо известна в Японии. На задней оси стоит сравнительно небольшой вспомогательный электромотор, который вращает в случае необходимости задние колеса. В основном система предназначена для того, чтобы помочь тронуться с 0 до 10 км/ч на скользкой поверхности. При этом в некоторых случаях AWD-e может работать и до 70 км/ч. Большую часть пути машина остается переднеприводной.

История системы полного привода с электромоторчиком сзади началась в 2000-х годах. В Японии в заснеженных горных регионах дороги не посыпают тоннами соли, поэтому хотя бы номинальный полный привод был бы весьма кстати. Компании Nissan и Mazda искали простое и недорогое решение для реализации полного привода в своих компактных моделях. Упор делался не на возможность езды с помощью электромотора или увеличение мощности автомобиля, а на компактность системы и сам факт - задние колеса могут вращаться и двигать автомобиль вперед. Порой даже малейшая помощь задних колес может оказаться кстати на зимних обледенелых и заснеженных дорогах - вот для чего была сделана эта система.

Решение нашлось в виде привода задних колес с помощью маломощного электромотора от 7 до 12 л.с. Система получила применение в компактных автомобилях Mazda Demio и Mazda2, Nissan Micra, Cube, Tiida и Note.

В данной схеме отсутствует аккумулятор, питание электромотора осуществляется напрямую от генератора ДВС - отсюда малая мощность и невозможность езды только на электротяге. С другой стороны, электромотор настолько мал, что помещается в нише около задней подвески: система не уменьшает багажник и не требует глобальных переделок днища и элементов ходовой части. В системе предусмотрено сцепление, которое размыкает привод от электромотора к колесам. При обычной езде это переднеприводный автомобиль, но как только передние колеса начинают проскальзывать, подключается задняя ось. Подключить привод можно и отдельной кнопкой. То есть в основном задний электромотор отключен и не требует энергии на вращение и дополнительного расхода топлива на питание. Вес автомобиля увеличивается максимум на 80 кг.

Привод задних колес реализован в едином корпусе. Электрический кабель от генератора к приводу проходит через салон автомобиля с целью снижения риска нарушения изоляции. Кнопка включения полного привода расположена на приборной панели. Для питания электропривода используется отдельный генератор увеличенной мощности, то есть у "полноприводных" версий два генератора.

На форумах по e-4WD мнения владельцев машин разнятся. Кто-то из считает, что привод работает посредственно, кто-то, наоборот, полностью доволен системой. Единого мнения нет. Зато есть очень много постов с обсуждением того, как отремонтировать сломавшийся e-4WD. Судя по всему, в российских условиях электрика нередко дает сбой.

И сегодня эта система используется на ряде моделей. Например, Toyota недавно анонсировала старт продаж в США Prius с системой AWD-e. Компания называет его одним из самых экономичных полноприводных автомобилей на рынке. Предварительные данные по расходу в комбинированном американском цикле EPA - 4,7 л/100 км. Спереди тут все как у обычного Prius: мотор 1.8, два электродвигателя и соединяющая их между собой бесступенчатая трансмиссия. Задний электродвигатель развивает всего семь с небольшим "лошадок". Компания уточняет, что он активируется с нуля до 10 км/ч, чтобы помочь автомобилю стартовать на скользкой или заснеженной поверхности. Помимо того, бортовая электроника может подключать его на скоростях до 70 км/ч, если в том возникает необходимость.

Интересный факт: если Prius с передним приводом в США используют литиево-ионную тяговую батарею, то модификации с полным приводом AWD-e — никель-металлогидридную. Казалось бы, это шаг назад в технологиях, однако никелевый блок лучше переносит холод и обеспечивает хорошую производительность при низких температурах. А ведь гибрид с полным приводом, очевидно, будет особенно востребован в северной части континента, где бывают морозы.

Появится ли электрический полный привод на кроссоверных версиях российских "бюджетников", большой вопрос. Если и внедрять подобную систему, то необходимо приспосабливать ее к российским (и белорусским) условиям: перенастроить под глубокий снег и грязь (владельцы жалуются на плохую работу системы при старте в таких условиях), защитить вспомогательный генератор в моторном отсеке от воздействия дорожных реагентов зимой и так далее.

Понятно, что e-4WD далеко не так эффективен, как механический полный привод. Основное преимущество системы - она не требует глобальной переделки автомобиля и дешева в производстве. А значит, ее реализация на российских автомобилях (а может быть, и на белорусско-китайских, если совсем размечаться) вполне осуществима.

интересующийся

Здравствуйте,
заказал из японии силфи май 2003 года, 4вд, жду пока придет.

Хотелось бы знать что за тип полного привода используется вданном аппарате, каковы его плюсы и минусы.

Сам знаю только, что привод подключаемый и все.

___________________________
~~Nissan Bluebird Sylphy 2003 1,8 VI-4~~
~~Volvo XC90 2004~~
~~Nissan Bluebird Sylphy 2004 1,8 VI-4~~
Subaru Forester 2004 SG5 XT WR Limited
Subaru Forester 2004 SG9 STI

Sylphy Bot
Группа поддержки

рекламщик

Павел
Главные инженеры

профессор

Привет вэдовым! Радует , что количество владельцев полноприводных сильфи растет. Полный привод на сильфи обычный для японцев - при пробуксовке передних колес в дело вступает вискомуфта , подключая через кардан задний редуктор.Похожая схема используется на Suzuki Liana Sport.
Владею своим аппаратом около 7 месяцев и пока не пожалел , что выбрал именно 4WD. Очень радует наличие 4WD в снегопад , когда все едут по-тихоньку , можно позволить себе бОльшую скорость. Момент подключения заднего редуктора не ощущается совсем. Чувствую себя поувереннее на дороге.Хотя постоянный полный привод мне нравится больше( Нива рулит).
Из минусов - ощущение , что машина чуть туповата . Ну и как любой полноприводный автомобиль - немного дороже моноприводных в эксплуатации(масла в редуктор , раздатку) .Вот наверное и все .

___________________________
日産ブルーバードシルフィ '02 бордово-вэдовый - теперь мы не вместе
日産マイクラ '06 ушла навсегда
日産ノート '12 - синий аквариум
Люди, которым я не нравлюсь, должны постараться принять одну простую вещь: цианид калия

интересующийся

___________________________
~~Nissan Bluebird Sylphy 2003 1,8 VI-4~~
~~Volvo XC90 2004~~
~~Nissan Bluebird Sylphy 2004 1,8 VI-4~~
Subaru Forester 2004 SG5 XT WR Limited
Subaru Forester 2004 SG9 STI

Павел
Главные инженеры

профессор

интересующийся

Cказали Спасибо: 1

"V-Flex". (который получается у нас)
На большинстве исходно-переднеприводных моделей ранее традиционно устанавливалась схема подключаемого заднего привода (иногда употребляется термин "Full Auto Full Time", но по аналогии с тойотовской, ее проще называть V-Flex). Межосевой дифференциал отсутствует, момент отбирается напрямую от корпуса переднего межколесного дифференциала и направляется к выходу раздаточной коробки, где установлена вискомуфта (примеры из свежих моделей - Bassara, Presage U30, Bluebird Sylphy. ). Муфта соединяет выходной вал раздатки и карданный вал только при значительной пробуксовке передних колес. В остальное время машина остается переднеприводной.
Плюсы - простота и дешевизна. Минусы - неоднозначность поведения, недостаточный коэффициент блокировки и низкая скорость срабатывания.
Впоследствии V-Flex был практически полностью вытеснен схемой ATC.

ATC.
Наиболее распространенная сейчас система ATC (Active Torque Control) для исходно-переднеприводных моделей (Serena, Presage U31, Primera P12, другая часть Avenir'ов, свежий Wingroad, свежий Sunny. ) аналогична такой же тойотовской. В обычном состоянии привод осуществляется только на передние колеса, задний мост подключается электромеханической муфтой, установленной на корпусе редуктора. Подключение автоматически осуществляет электронный блок управления в зависимости от условий движения (в основном, ориентируясь на пробуксовку передних колес), при этом муфта позволяет более-менее плавно изменять подаваемый назад момент.
Та же схема применена и на главном ниссановском паркетнике (X-Trail), причем здесь управление подключением сделано более прозрачным для водителя - режим "2WD" вообще отключает задний привод, в режиме "Auto" подключением и распределением момента управляет автоматика, в режиме "Lock" момент стабильно распределяется между передними и задними колесами в соотношении "57:43".
Плюсы в сравнении с V-Flex - возможность более "интеллектуально" подключать задний привод и произвольно изменять передаваемое назад усилие. Минусы - не очень высокая живучесть; "адекватность" по-прежнему не идеальна.

___________________________
~~Nissan Bluebird Sylphy 2003 1,8 VI-4~~
~~Volvo XC90 2004~~
~~Nissan Bluebird Sylphy 2004 1,8 VI-4~~
Subaru Forester 2004 SG5 XT WR Limited
Subaru Forester 2004 SG9 STI

Павел
Главные инженеры

профессор

_Ju_, Большое спасибо за подробный и развернутый ответ. Кстати , у меня стоит одна лямбда. Это + , А у тебя ?

Читайте также: