Напряжение акб ниже порога старлайн что это значит
Проблема с АКБ после гарантийного ремонта.
Приветствую друзья)
Вообщем 14 июля возил машину на переуплотнение поддонов движка.
Все вроде бы нормально, но вот заметил что после этого раза, мне сообщается иногда в логе событий машины в программе Телематика, что идет, когда ставишь маячок от старлайна что " Напряжение АКБ ниже порога". И после 14го июля такое повторялось раза три. Ставишь машину на сигналку, придешь потом включишь зажигание пока то се, заведешь и раз иногда в проге отображается это значение. При этом на панели приборов и тд никаких проблем. Все ок. Как выше написал такое случилось после этого еще раза 3. Вроде проблем нет, заводится гуд, но напрягать стало. Возможно и раньше так было, просто я на лог как то не обращал внимание) А это следил что делают с машиной и тд и вот такое увидел)
Соответственно вопрос, думаю ехать или позвонить к официалам с претензией чтобы подзарядили АКБ, а то шут его знает как зимой заводится будет.
Вопрос, на что можно сослаться? По времени с лога программы как раз попадает в то время когда машина стаяла у них. Возможно свет долго горел или часто включали и ближний не выключали( он у меня на авто) Сразу к ним не стал претензии предъявлять, думал по трассе буду много ездить и генератор подзарядит, но чего то не получается у него)))
ЧТо посоветуете?
Думаю предъявить, что они разрядили ниже положенного будет проблематично.
А вот если Вы после этого много ездили по трассе, а батарея недозаряжается - то есть смысл обратиться к ним по вопросу:
1 - проверки состояния аккумулятора
2 - работы "системы" зарядки.
Правде все это может оказаться "негарантийным" случаем
AAV
ПОчему может быть проблематичным? Вот лог что в то время когда машина находилась у них высветилась ошибка, наверняка и в памяти это остается компа. А по данным выпуска машины у них в компе время в районе ближе к 8ми вечера)
А че за программа ? Писанина без кодов - это фигня всё. Какой там порог заложен в эту прогу ? Никто не знает.
Судя по логу, что в момент запуска или после запуска U падает ниже какого-то значения.если в момент запуска и учечть непогрешимость "писателя", то это аккумулятор не заряжен . если после запуска - то не подключается генератор (типа лампы " отказ генератора" на Жигулях)
Там на холодную какое должно быть напряжение АКБ? Допустим сегодня приду посмотрю тостером, так как результат того что показывает эта программа или брелок сигналки не всегда верен да?
АндрейЛ
Да вот пока не нашел, зайду с сайта вечером и заодно посмотрю весь лог за долгий период, может на ОД наговариваю))
AlexN
Напряжение на аккумуляторе без нагрузки ни о чем почти не говорит и не есть показатель его работоспособности. Вилкой нагрузочной надо мерять .
Какие значения напряжения зашиты в проге - хрен знает, на сайте по ссылке я не нашёл. Возможно тупо прога гонит. Зашито 10в, просело при запуске до 9.9 . Уже пишет. Цифры отвлеченные.
Fishbed
АндрейЛ
AAV
Короче вот данные.
Машина со вчера стояла, к концу дня сегодня показывало напряжение на закрытой - 12.8
Пришёл, открыл машину и повернул зажигание и жду пока лампы погаснут на приборке. В это время решил посмотреть по этой проге что пишет. А она выдаёт что двигатель запущен и предупреждение что заряд ниже порога в такой вот последовательности, хотя ещё только зажигание включено) показывает 11.5В видимо порог чуть больше . Из нагрузки, регик завёлся и фары ближнего горели так как в гараже и автосвет включился)
Завожу движок и затем обновляю данные, показывает 14.2В. Проехал 5 км до места назначения, заглушил тачку и поставил на сигналку, напряжение 13.0В
Это о чем говорит?)
Ещё хочу по истории просмотреть когда это началось в первые у меня. Но ещё есть подозрение что прога обновилась и такая байда пошла)
AlexN писал(а): Fishbed
АндрейЛ
AAV
Короче вот данные.
Машина со вчера стояла, к концу дня сегодня показывало напряжение на закрытой - 12.8
Пришёл, открыл машину и повернул зажигание и жду пока лампы погаснут на приборке. В это время решил посмотреть по этой проге что пишет. А она выдаёт что двигатель запущен и предупреждение что заряд ниже порога в такой вот последовательности, хотя ещё только зажигание включено) показывает 11.5В видимо порог чуть больше . Из нагрузки, регик завёлся и фары ближнего горели так как в гараже и автосвет включился)
Завожу движок и затем обновляю данные, показывает 14.2В. Проехал 5 км до места назначения, заглушил тачку и поставил на сигналку, напряжение 13.0В
Это о чем говорит?)
Ещё хочу по истории просмотреть когда это началось в первые у меня. Но ещё есть подозрение что прога обновилась и такая байда пошла)
Это говорит о том, что:
- есть потребитель, который не отключается
или
- АКБ уже проблемный (большой ток саморазряда, причин может быть море, и деградация (от глубокого разряда, от постоянного недозаряда, от частого перезаряда и пр.)).
Отсюда просадка за время стоянки. Не знаю, есть ли у кого из дилеров прибор для определения остаточной емкости аккумуляторов (уж больно дорого они стоят). Желательно, что бы проверили хотя бы ток саморазряда, что бы хоть косвенным образом убедиться в том, что батарея еще жива.
Если АКБ жива - искать "присосавшегося" к ней потребителя.
AAV писал(а): Это говорит о том, что:
- есть потребитель, который не отключается
или
- АКБ уже проблемный (большой ток саморазряда, причин может быть море, и деградация (от глубокого разряда, от постоянного недозаряда, от частого перезаряда и пр.)).
Автор пишет, что фары горели после включения зажигания. Если 11.5 только при включенном зажигании (т.е. просадка 1В только от включенного зажигания), вряд ли бы машина завелась вообще.
Исходя из этого проблем не вижу. Программу выкинуть просто и всё, которая пишет, что двигатель запущен, когда он не запущен и пороговое напряжение не пойми какое вообще. Бред в общем.
А модуль совместно с допсигналкой работает?
AAV писал(а): Это говорит о том, что:
- есть потребитель, который не отключается
или
- АКБ уже проблемный (большой ток саморазряда, причин может быть море, и деградация (от глубокого разряда, от постоянного недозаряда, от частого перезаряда и пр.)).
Автор пишет, что фары горели после включения зажигания. Если 11.5 только при включенном зажигании (т.е. просадка 1В только от включенного зажигания), вряд ли бы машина завелась вообще.
Исходя из этого проблем не вижу. Программу выкинуть просто и всё, которая пишет, что двигатель запущен, когда он не запущен и пороговое напряжение не пойми какое вообще. Бред в общем.
Ну не знаю, я как-то "недосмотрел" и просадил аккумулятор до 11,3, и ничего, завелась, при том, что у меня дизелюка. Пару раз прокрутить движок хватит. Но лучше да, прибором проверить (хотя бы бытовым тестером)
Fishbed
COSMOS
AAV
Да, в гараже когда включаю зажигание и жду пока погаснут иконки на панели, за это время работают в нагрузке регистратор, стартует, включает Wi-Fi и начинает записывать и горит ближний свет и габариты, так как переключатель на Авто у меня. Т.е7 при не заведенной машине и при нагрузке вот такой прога показывает такое напряжение. После завода все приходит в норму)
Ситуация такая.
Начал я в последнее время наблюдать пониженное напряжение АКБ в режиме охрана включена. 12.5В. Смотрю через приложение Старлайн. Сверял с мультиметром, показывает так же.
Зимой напряжение держалось в пределах 12.7В, по-этому 12.5В для "лета" (а у нас сейчас +15) явно маловато, учитывая, что режим работы авто остался таким же.
Затем я ради спортивного интереса открыл приложение, когда двигатель был заведен, и увидел цифру 13.0В. Это не много расходится с моим представлением о работе связки генератор-регулятор. Всегда считал, что напряжение должно быть в пределах 14-14.8В. Еще месяц назад, когда у нас было около 0 С, напряжение стабильно держалось на 14.7В.
Сегодня вооружился мультиметром Флюк и провел замеры на клеммах АКБ (родная Варта АГМ).
При заглушенном двигателе 12.53В.
При заведенном двигателе в первые минуты было 12.47В. Через минут 5 уже 12.7В.
Далее уже наблюдал в поездках через приложение Старлайн. Максимум видел 13.2В один раз, чаще было менее 13В. Минус приложения в том, что оно не показывает измерения в реальном времени. Данные обновляются с какой-то периодичностью, но тем не менее факт на лицо, напряжение низкое и нестабильное. По моему мнению.
Кто что думает по этому поводу? ОД в 350 км, но если проблема в генераторе, то конечно поеду. Для интереса поставил другой АКБ, то же самое.
Владельцы мультиметров, сделайте замеры на АКБ при заглушенном моторе и при заведенном. Интересно какие будут показания в теплую погоду, зимой у меня стабильно держалось на 14.7В. А летом я первый раз на этой машине измеряю.
Так же интересно сколько при холодном моторе (заведенном) и когда под капотом африка.
Quark
Завсегдатай
Оптимист ( 10333 )
210 1
Разряд АКБ и сигналка с GSM
Привет други. Приключилась следующая история. Машина ночует в подземном паркинге. Уезжал тут в отпуск на недельку, но уже в первый день отпуска от сигналки приходит "АКБ разряжена 11,1В". Всё, думаю, привет. Вернулся с отпуска, машина труп. Пришлось ещё поплясать с бубном что бы открыть электромеханический замок капота, но это уже другая история. В итоге завели, всё норм. Снял на всякий случай АКБ, дома до упора зарядил авто-зарядкой. Следующий день катался. Вечером ставлю в паркинг, утром опять 11.4в (с вечера было 12.9в). Благо завёл с автозапуска, потарахтела, хватило чтоб уехать утром.
На работе с утра до вечера вообще нет потери, как утром 12.8 так и вечером 12.8.
Стал кумекать, пообщался с электриками. В итоге мысль только одна. В паркинге недавно поставили GSM антенну, раньше там было глухо. Сигнал с неё нестабильный. Сигнализаторщики говорят что постоянная потеря сигнала выжирает аккум, типа сталкивались уже с таким. Сига Старлайн А93.
Вот теперь вопрос, что делать то? От сиги отказываться не хочу, люблю GSM, очень удобно. Но в паркинге из за нестабильности сигнала она выжирает аккум. Опять же ХЗ норма это или нет. Но днём то не жрёт совсем его. Что бы такое придумать, ничего в голову не приходит. Поставить реле на GSM модуль? (можно ли так вообще??), и отключать его в паркинге?
Может есть ещё какие то мысли? Или всё таки аккум не должен выжираться даже при нестабильном сигнале?
Пока что бросил пусковое в салон на всякий случай, что бы не потерпеть фиаско, но не дело это, так кататься.
Охранная система одна из немногих, которые работают во время простоя машины. При этом запитывается она от батареи автомобиля. В результате, когда двигатель не запускается после некоторого бездействия, возникает вопрос: может ли сигнализация разрядить аккумулятор. Если такое обнаруживается или предполагается оставить транспорт на длительный срок в бездействии, то придётся выяснить есть ли такой риск и как с ним бороться.
Может ли сигнализация посадить аккумулятор?
Что еще может стать причиной быстрого разряда АКБ?
Если возникают проблемы за меньший срок, например, за неделю или если аккумулятор полностью садится за ночь , то дело вряд-ли только в сигнализации. Скорее всего причина кроется в других электроприборах или самом АКБ. В первую очередь надо выяснить, почему появляется утечка. Одна из причин – это другие подключённые устройства.
- Расход электроэнергии магнитолы даже в нерабочем состоянии составляет 0,6 мА/ч.
- Бортовой компьютер высасывает 0,02мА/ч.
- Когда незакрыта одна из дверей происходит утечка тока порядка 1,1А/ч
- Неисправный регулятор напряжения вытягивает около 3 мА/ч.
С точки зрения электротехники потребление правильнее указывать в Ваттах, ведь бывают аккумуляторы и на 24 Вольт. Для быстрого подсчета в условиях 12-вольтовой сети можно принять, что 10 Вт соответствует разряду аккумулятора на 0,8 А/ч (исходя из формулы Ток=Мощность/Напряжение).
Более детальная информация о разных потребителях проиллюстрирована на этих изображениях (кликните для увеличения). При наличии магнитолы и борткомпьютера за неделю простоя будет израсходовано 114А/ч. Если же ещё и сигнализация садит напряжение вместе с антенной, то в сумме получается – 146А/ч.
При таком расходе АКБ емкостью 45-60 А/ч сядет от сигнализации, магнитолы и борткомпьютера всего за двое-трое суток.
Почему сигнализация садит аккумулятор?
Производителями выпускаются модели автосигнализации с настолько незначительным потреблением электроэнергии, чтобы АКБ наверняка не сел. Но иногда после измерений выясняется, что реальная величина превышает заложенную. Причины этого бывают следующие:
- брак, дефекты самого оборудования;
- неправильная установка;
- блокировка двигателя системой;
- слабая, изношенная батарея машины в плохих условиях способна полностью сесть даже от небольшого потребителя;
- некорректная настройка;
- наличие обратной связи с применением радиомодуля;
- автосигнализация автономного типа, а точнее её собственный изношенный аккумулятор, постоянно высасывающий электричество из АКБ машины;
- защита от отключения источника питания активирует сирену при понижении его заряда, чем и сажает.
Может ли сигналка посадить аккумулятор за ночь, при действующей сирене? Да, ведь громкий звуковой сигнал приводит к существенным потерям напряжения. В идеале она должна работать после включения не более двух с половиной минут. Также пагубно влияет слишком частая реакция системы из-за повышенной чувствительности. Например, если аварийка включается от хлопанья дверцами соседних автомобилей или несильного толчка из-за некорректной настройки датчика удара. Последний находится либо под панелью, либо на полу. Выглядит он так:
Как предотвратить разряд аккумулятора сигнализацией?
Как уменьшить потребление электроэнергии блоком сигнализации?
Если охранная система автономная и эксплуатировалась длительный срок, значит сел аккумулятор самого блока. Эта проблема решается его заменой. Но лучше изначально устроить обычную охранную систему. К профессионалам придётся обращаться, когда из причин остаются только некорректная установка или неисправность сигнализации.
Важно! Есть мнение, что поддерживать напряжение в стоящей машине поможет регулярный автозапуск. Теоретически последний должен компенсировать утечку от потребителей. На самом деле, во-первых, расход энергии на этот процесс значительно больше, чем на сигнализацию. Во-вторых, включение стартера настолько разряжает автомобильную батарею, что восстановится она может только за час работы двигателя, который выключится через 20 минут. То есть это наоборот приведёт к дополнительной утечке.
- Контроль качества и точности процесса установки.
- Проверка наличия очевидных дефектов или брака на новом оборудовании.
- Выбор оптимального типа охранной системы – неавтономной.
- Отслеживание появления повреждений во время эксплуатации. Иногда именно из-за них сигнализация сажает аккумулятор.
Производители выпускают оборудование с минимальными потребностями в электроэнергии. Новая охранная система за месяц в хороших условиях не сможет полностью посадить аккумулятор в исправном состоянии. Однако, во-первых, неизбежны проблемы с самодельными устройствами. Во-вторых, мало какой из приведённых выше советов спасёт в морозы от разряда сильно изношенный источник питания даже совершенно нормальным блоком сигнализации.
Читайте также: