На ниссан патфайндер не отключается полный привод
И снова здрасте!
Вкратце…Недавно не выключилась понижайка. В итоге электроприводу включения пониженной пришла пи$да!
Весь в говне был, и заклинил, я до сих пор в шоке, как от ещё могу в таком состоянии работать! Фото ниже двумя темами!
Заказал с разборки! Поставил на место, электропривод работает, понижайка как не выключалась, так и не выключается.
Несколько дней курил форумы и драйв2 на тему как выключить понижайку механически, руками и т.д. Общался с согруприниками по такой же беде и просто хорошими людьми, спасибо всем что не отказали в советах!
Пару заездов на яму не дали результатов, вроде рычаг ходит в сторону отключения(в сторону жопы авто(в сторону раздатки)), но не отщёлкивается в 4WD и 2WD.
Покумекам, пошевелив мозгами, было принято снимать сервопривод включения режимов 2WD, Auto, 4WD вместе с тягой идущей к рячагу переключения режимов на раздатке.
И ОООООО чудо! без сервопривода, с тягой, рычаг переключения режимов заработал как влево, так и вправо!
Вручную выключил понижайку, переведя в режим 4WD а далее следующим щелчком в 2WD.
По совету NumberoneAS на всякий случай вывешивал морду авто! лишним не будет))))
Пришлось разбирать сервопривод. Походу был подклинившим.
Я его почистил, продул, смазал, проверил щётки, почистил наждачкой место соприкосновения щёток и якоря, с бубном попрыгал и т.д.
Собрал иииииии…выставил рычаг(тягу) в положение 2WD. надо сразу подгонять, иначе потом не воткнёте эту тягу в рычаг(рычажок) на раздатке. Блин, там сцуко нихрена не удобно, но терпимо.
Заранее скажу, у меня до всех этих проблем с раздаткой была правающая ошибка 4WD при включении первого
режима AUTO и т.д. То есть загоралась ошибка, пропадал индикатор полного привода на консоли. Ну в общем как у большинства пафоводов.
Подкинул моторчик, и ВУАЛЯ! Всё заработало, закрутилось, завертелось.
Всё включается, выключается, понижайка работает. И ошибка 4WD больше не загорается!
Победа!
Извините, фото по сервоприводу не делал, взял с инета, но выложу парочку, чтобы было понятно!
Удачи ребят, не ломайтесь!
Спасибо всем кто помогал!
Эта машина изначально внедорожник, и система полного привода на них реализована полностью.
Машина имеет классический постоянный задний привод. Раздаточная коробка многорежимная. Устанавливались два типа раздаточных коробок - два типа полного привода. Назовем их – отключаемый и не отключаемый. Второй реализован на PATROL Y62 и INFINITI QX56 Z62 кузова. Их рассматривать не будем. Но на Ниссане Патфайндере R51 определить типа полного привода легко по его селектору режимов. На в нашем случае должно быть положении 2 WD, потом AUTO, потом 4HLC ( блокировка ) и последний режим 4 LLC пониженная с блокировкой. Последним режимом нужно пользоваться очень аккуратно и с пониманием того, что делаешь. Для 95 процентов остальных необходимо только два режима - 2 WD и AUTO. Так меньше всего повредить автомобиль и угодить в ДТП.
Но в режиме AUTO тоже есть нюансы. Эта машина имеет сложную раздатку.
Разрез раздаточной коробки. 1 – центральная часть картера, 2 – передняя часть картера, 3 – шестерня с внутренним зацеплением, 4 – планетарная передача в сборе, 5 – солнечная шестерня в сборе, 6 – основной вал, 7 – муфта "L-H", 8 – вилка "L-H", 9 – шток переключения, 10 - муфта "2-4", 11 – вилка "2-4", 12 – цепь, 13 – передний приводной вал, 14 – блок клапанов в сборе, 15 – электронасос раздаточной коробки, 16 - задняя часть картера, 17 – поршень сцепления, 18 – нажимной фланец, 19 – многодисковое сцепление, 20 – ступица сцепления в сборе, 21 – барабан сцепления в сборе.
Там есть пакет многодискового сцепления как на XTRAIL , но управляется оно давлением масла, которое на малых скоростях создается электрических насосом, а на больших механическим. Регулируется соленоидом давления. Там есть датчик давления, температуры, фильтр тонкой очистки и сложная система клапанов. Все это позволяет по сигналам блока управления полным приводом подавать необходимый момент на передний кардан, тем самым заставляя передние колеса помогать задним тащить машину по бездорожью.
Аналогично эта машина имеет электронный полный привод, который можно повредить, а в случае отказа электроники машина превращается в обычный монопривод. Только, в отличии от XTRAIL, она становиться классически заднеприводной, а XTRAIL переднеприводным.
Эксплуатация этой машины подразумевает контроль уровня масла в раздаточной коробке. В ней свое масло и контрольные уровни. Кроме этого в параметрах блока управления полным приводом есть интересная настройка начального момента на передний кардан. Если мы переключаем в AUTO, то на передний кардан подается момент от трансмиссии.
Как мы видим, программирование 3 х уровней. 0.2 – 0.3 – 1.2 кгм.
Это уровень начального момента на передний мост, даже если мы никуда не едем…
Это режим 2WD , как мы видим – на передний мост ничего не передается, машина классическая заднеприводная. В этом режиме поворачиваемость лучшая, износ шин минимален, топливная экономичность максимальна.
Поворачиваемость – это соответствие траектории поворота положению рулевого колеса. При любом режиме полного привода она ухудшается. Появляется недостаточная поворачиваемость. При прохождении поворота на полном приводе, за счет момента на передних колесах, машину старается выбросить из поворота, увеличивая радиус прохождения этого поворота. И чем больше момент на передних колесах, тем хуже поворачиваемость и больше радиус поворота. Поэтому при блокировке в режиме 4HLC машина будет иметь максимально недостаточную поворачиваемость, ее будет выбрасывать с поворота раcпрямляя траекторию движения. Основная причина – все колеса в повороте проходят разный путь. При блокировке передней и задней оси между собой мы нарушаем путь прохождения колес, выравнивая их.
Поэтому электронная система полного привода в режиме AUTO формирует момент плавно на передних колесах, пытаясь к минимуму снизить недостаточную поворачиваемость. Иначе при блокировки угловые скорости колес выравниваются и они пытаются пройти одинаковый путь.
А это режим AUTO , где уже на передний мост подается момент.
При эксплуатации на разных грунтах в режиме AUTO предусмотрены разные начальные моменты на передние колеса. Если автомобиль эксплуатируется в основном на твердых грунтах и асфальте, ему достаточно установить 0.2 кгм. Средняя полоса России – 0.3 кгм, тем, кто постоянно ездит в снегах и грязи – 1.2 кгм. Замечено, что у владельцев, не съезжающих с асфальта и запрограммированном 1.2 кгм сильно разбиты приводные валы и карданы. Лишний момент быстро изнашивает трансмиссию.
Аналогично не рекомендуется по этой же причине ездить в режиме 4HLC. Включение пониженной с блокировкой вообще нежелательно, да и нет в городских условиях такой необходимости. Есть строгие условия для этого режима, несоблюдение которых быстро повреждает трансмиссию.
Переключать режимы можно и нужно в движении из 2 WD в AUTO и обратно в соответствии с дорожными условиями. При движении по твердым покрытиям всегда выбирайте 2 WD. Наличии снега и льда на дороге – достаточно AUTO с моментом 0.2 -0.3 кгм. Если уже точно решили съехать с дороги в снег и грязь, тогда 4HLC. Последний режим 4LLC для тех, кто хорошо изучил руководство владельца по эксплуатации.
Поэтому при ТО всегда с помощью сканера CONSULT3 PLUS надо зайти в определенное меню блока 4WD для проверки этого параметра и выбора нужного.
Ну а если у вас нет на селекторе режимов AUTO, то включать полный привод на сухих грунтах категорически противопоказано.
Для городской езды проще воспользоваться блокировкой заднего дифференциала, она электрическая, включать и отключать можно на ходу. Но это уже другой тип трансмиссии.
Пока не могу никуда съездить, посмотреть банально. на фотках не все очевидно, мануала не нашел в сети.
Патик с 2.5D (190л.с.) - как оно по сравнению с Т31 (2.0) - едет?. нет, гонок мне не надо, быстрых обгонов так-ж. T31(2.0) как точка отсчета вполне устраивает по динамике. вот с ним сравнить-бы Патик 2.5D (да, все АТ разумеется)
И еще вопрос - у Патика нормальный trip comp есть? - что-б видеть расход на 100-ню, сразу, без манимуляций. - т.е. аналогично Т31 . (Патик тот который с цветным экраном и камерой заднего вида) . а?
И еще вопрос - вот на Т31 4wd lock после 10км/ч отключается - т.е. помогает до первого срыва колес . на Патике конечно все по другому - но такой вот засады нет?
Отвечу как могу > Пока не могу никуда съездить, посмотреть банально. на фотках не все очевидно, мануала не нашел в сети.
+++ Перед покупкой прокатиться на тестдрайве - вещь совершенно обязательная! Вот все остальное можно не делать, а поездить - дело архиважное!
Но отвечу из своего опыта (Пасик 2.5 дизель АКПП с сентября 2011 года).
> Патик с 2.5D (190л.с.) - как оно по сравнению с Т31 (2.0) - едет?. нет, гонок мне не надо, быстрых обгонов так-ж. T31(2.0) как точка отсчета вполне устраивает по динамике. вот с ним сравнить-бы Патик 2.5D (да, все АТ разумеется)
+++ Увы, на Хтрейле не ездил, но могу сказать, что уж динамики мне его хватает вообще везде и всегда - и в городе, и на трассе. Турбина ведь. Она подхватывает очень вовремя, и притопить, чтоб уйти со светофора побыстрее, или ускориться поактивнее - можно вполне легко.
Скажем так - после Опель-Астры (легковушка с мотором 1.8 АКПП, 140 л.с.) никакого ухудшения динамики не почувствовал. Скорее, даже наоборот.
> И еще вопрос - у Патика нормальный trip comp есть? - что-б видеть расход на 100-ню, сразу, без манимуляций. - т.е. аналогично Т31 . (Патик тот который с цветным экраном и камерой заднего вида) . а?
>
+++ Да, на экране этом цветном всегда показывается средний расход за все время эксплуатации (у меня сейчас 11.4 литра на сотню), а еще там графическая такая гистограмма как бы из одного столбика, который в моменте меняется в высоте, показывая моментальный расход.
Как это у Т31 - не знаю, не ездил.
> И еще вопрос - вот на Т31 4wd lock после 10км/ч отключается - т.е. помогает до первого срыва колес . на Патике конечно все по другому - но такой вот засады нет?
+++ На Пасике прежде всего другой привод вообще. Там по умолчанию всегда работает задний привод (а не передний, как у Т31). И в режиме АВД, при малейшей пробуксовке зада, подключается передок.
А вообще, для простоты просто процитирую из мануала:
СИСТЕМА ПОЛНОГО ПРИВОДА
(4WD) (ПРИ НАЛИЧИИ)
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ
• Не двигайтесь по сухим дорогам с твердым
покрытием в режиме 4H или 4LO. Это приведет
в повышенному уровню шума, ускоренному
износу шин и ухудшению топливной экономич=
ности.
• Если сигнализатор системы 4WD загорается при
движении по сухой дороге с твердым покры=
тием:
– В режиме 4H: Поверните переключатель
системы 4WD непосредственно в положение
2WD.
– В режиме 4LO (автомобили с МКП): Полнос=
тью остановите автомобиль. Нажмите на
педаль сцепления и переведите рычаг
коробки передач в положение «N» (Нейтраль).
Поверните переключатель системы 4WD в
положение 2WD.
– В режиме 4LO (автомобили с АКП): Полностью
остановите автомобиль. Нажмите на педаль
рабочего тормоза и переведите рычаг
селектора коробки передач в положение «N»
(Нейтраль). Поверните переключатель систе=
мы 4WD в положение 2WD.
Всережимная система полного привода
4WD
Всережимная система полного привода 4WD обес;
печивает четыре различных режима: 2WD (Привод
на одну ось), AUTO (Автоматическое подключение
полного привода) , 4HI (Полный привод с повы;
шающей ступенью раздаточной коробки) и 4LO
(Полный привод с понижающей ступенью разда;
точной коробки). Вы можете выбрать желаемый
режим при помощи переключателя системы 4WD
в зависимости от условий движения.
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ
• Запрещается поворачивать переключатель
режима системы 4WD между положениями 4LO
и 4H во время движения.
• Режим 4H обеспечивает улучшенное сцепление
колес с дорогой. Избегайте движения в этом
режиме с повышенной скоростью, так как это
приведет к увеличению расхода топлива,
повышению температуры масла и может
вызвать повреждение компонентов трансмис=
сии. При движении в режиме 4H не рекомен=
дуется превышать скорость 100 км/ч.
• Режим 4LO обеспечивает максимальное
сцепление колес с дорогой. Избегайте превыше=
ния допустимой скорости. Максимальная
допустимая скорость для этого режима
составляет примерно 50 км/ч.
• Переключатель режима системы 4WD можно
поворачивать между режимами 2WD, AUTO и
4H во время движения. Не включайте режим
4WD при прохождении поворота или при
движении задним ходом.
2 вопроса возникло >4HI (Полный привод с повышающей ступенью раздаточной коробки)
Этот режим в каком случае используется? C понижающей ступенью понятно, а этот?
>Не включайте режим 4WD при прохождении поворота или при
движении задним ходом.
Про поворот ясно (подключение передка "жесткое"), а вот почему назад нельзя ехать? Это что, авто с внедорожными возможностями только по прямой что-ли? :)
+++ Ну, на плохой дороге, где вы хотите, чтобы полный привод был постоянным, а не автоподключаемым при пробуксовке.
На льду, в снегу, например, но не более 100 км/ч.
>
> >Не включайте режим 4WD при прохождении поворота или при
> движении задним ходом.
>
> Про поворот ясно (подключение передка "жесткое"), а вот почему назад нельзя ехать? Это что, авто с внедорожными возможностями только по прямой что-ли? :)
+++ Да нет - просто ВКЛЮЧАТЬ его не надо при движении задним ходом. Это у многих "Джипов" такое условие - что-то там не зацепляется должным образом, я не в курсе технических подробностей.
Двигаться задним ходом, конечно, можно :-)).
Но переключаться лучше или при движении передом, или стоя.
Народ подскажите что могло случиться, отдавал машину в сервис к знакомому, для замены ТНВД, всё починили, но потом понял что не включается полный привод. жму кнопку, а лампочка моргает и всё. Позвонил другу в сервис, он сказал что возможно при мытье керхером отсека двигателя, струя чтонибудь збила, что может быть. шланг вакумный или клему какую. и ещё,если давать тапку в пол и сильно крутить двигло(на обгонх) загорается ЧЕКИнжен и падают обороты, мажина крутится после этого тиолько до 3х тысяч, потом с трудом разгоняется по чайной ложке. походу турбину отрубает, это может быть из за клапана который отвечает за дожигание топлива. он как я понял был сломан и шланг был перекрыт внутренней заглушкой. пожалста ЗНАТАКИ, выручайте, дайте какие нибудь схемы.
- />
- Members
- 10 сообщений
- Москва
Фрося B sport 2.2
- />
- Members
- 921 сообщений
Nissan Pathfinder 2.5 Дизель 2007 г.в.
дело в том что их заменяли на новые, нет схемы какая трубочка за что отвечает.
- />
- Members
- 10 сообщений
- Москва
Фрося B sport 2.2
- />
- Members
- 1 897 сообщений
- Новополоцк
OFB Sport 1999, 33", 1UZ, ГБО.
Народ подскажите что могло случиться, отдавал машину в сервис к знакомому, для замены ТНВД, всё починили, но потом понял что не включается полный привод. жму кнопку, а лампочка моргает и всё. Позвонил другу в сервис, он сказал что возможно при мытье керхером отсека двигателя, струя чтонибудь збила, что может быть. шланг вакумный или клему какую. и ещё,если давать тапку в пол и сильно крутить двигло(на обгонх) загорается ЧЕКИнжен и падают обороты, мажина крутится после этого тиолько до 3х тысяч, потом с трудом разгоняется по чайной ложке. походу турбину отрубает, это может быть из за клапана который отвечает за дожигание топлива. он как я понял был сломан и шланг был перекрыт внутренней заглушкой. пожалста ЗНАТАКИ, выручайте, дайте какие нибудь схемы.
Прикрепленные изображения
Прикрепленные файлы
- SOF.pdf275,33К 1062 Количество загрузок:
- />
- Members
- 1 841 сообщений
- Серпухов
Мицубиси Паджеро 4
- />
- Members
- 921 сообщений
Nissan Pathfinder 2.5 Дизель 2007 г.в.
- />
- Members
- 10 сообщений
- Москва
Фрося B sport 2.2
Цитата из сообщения адресованного в своё время мне, помогло разложить всё по полочкам:". Итак, поэтапно:1. Нажимаем кнопку ПП - лампочка начинает моргать медленно. В это время электромотор на раздатке подключает передний кардан.2. Если ему это сделать удалось - вы сможете перевести рычаг в положение 4л. В это время блок управления ПП ждет сигнала от датчика на раздатке. Если сигнала нет - лампочка начинает моргать быстро.Таким образом, если после нажатия кнопки ПП рычаг не переводится - неисправен мотор.Если рычаг переводится, но лампочка начинает моргать быстро - неисправен датчик включения переднего кардана на раздатке.Дальше начинается вторая фаза.3. Если датчик сработал - в ход идет вакуум - меняется положение штока в паре серый-синий клапан. Лампочка продолжает мигать медленно.4. Под воздействием вакуума подключается передний мост. Срабатывает датчик подключения полуоси. Только после этого лампочка загорается "постоянно".Откуда можешь понять принцип диагностики - нажимаешь кнопку и идешь шаг за шагом, проверяя на каком этапе процесс останавливается. Для этого нужно слушать, что жужжит, трогать, что перемещается, мереть тестером, как изменяется напряжение, ну и, конечно, смотреть вакуум - где появляется, а где нет."+ схемка:+ описание:
- />
- Members
- 1 897 сообщений
- Новополоцк
OFB Sport 1999, 33", 1UZ, ГБО.
Вот спасибо добрый человек))))) мои симптомы- включаю кнопку ПП, она моргает и не гаснет, при этом я могу подключить рычагом пониженную передачу, но всёравно полный привод не включается, лампочка продолжает моргать, никаких жужжаний я не наблюдал, хотя и прислушивался.
- />
- Members
- 10 сообщений
- Москва
Фрося B sport 2.2
1. лампочка быстро моргает или медленно2. жужжание проверить надо, когда вкл/выкл ПП, отправь "слушателя" под машину. Пусть слушает ""жжжжж" ззади раздатки (там моторчик).
- />
- Members
- 1 897 сообщений
- Новополоцк
OFB Sport 1999, 33", 1UZ, ГБО.
моргает медленно, так же когда всё работало(когда подключался полный привод)
- />
- Commercial
- 4 520 сообщений
- рыбинск
Frontera 2.2i 2002г.в
- />
- Members
- 34 сообщений
- ЛенинГад и ближайшие колхозы
лучше ОФБ 2.2DTI в идеале
- />
- Commercial
- 4 520 сообщений
- рыбинск
Frontera 2.2i 2002г.в
Дык ,наверно как и у всех- на самом верху у левого крыла,сдвоенные клапана:серый-синий.
- />
- Members
- 795 сообщений
- Нижний Новгород
ОФБ Спорт, 2002 год, Y22SE 2,2 бензин
- />
- Commercial
- 21 163 сообщений
- Юбилейный МО
ОФБ Спорт 6VD1
Похожая проблема. Но все наоборот. Привод у меня и подключается и отключается.. все работает. но при отключенном приводе лампочка моргает (т.е. не гаснет). Надоело.. В чем может быть проблема?
- />
- Members
- 1 897 сообщений
- Новополоцк
OFB Sport 1999, 33", 1UZ, ГБО.
Похожая проблема. Но все наоборот. Привод у меня и подключается и отключается.. все работает.. но при отключенном приводе лампочка моргает (т.е. не гаснет). Надоело.. В чем может быть проблема?
Предположу, что эл.привод пер.кардана завис во включенном положении, и включение/отключение происходит только в пер.мосту.
Поэтому при включении - всё ОК, а при отключении горит лампочка.
Глядеть работу контактного датчика на актуаторе (контакты, проводка), наличие масла в актуаторе (на всякий пожарный).
- />
- Commercial
- 21 163 сообщений
- Юбилейный МО
ОФБ Спорт 6VD1
Предположу, что эл.привод пер.кардана завис во включенном положении, и включение/отключение происходит только в пер.мосту.
Поэтому при включении - всё ОК, а при отключении горит лампочка.
Если бы был виноват "актуатор", то ПП не работал бы.
А коллега пишет, что всё работает, только лампа моргает при откл.ПП.
- />
- Members
- 795 сообщений
- Нижний Новгород
ОФБ Спорт, 2002 год, Y22SE 2,2 бензин
В переднем мосту только вилка актуатора двигает муфту для замыкания оси. Контактный датчик - дает сигнал положения вилки.
Кардан подцепляется в раздатке, там главная исполнительная электрика.
Если все включается и работает, а глючит только толькосигнальная электроника - смотреть надо все цепи и контактные и сигнальные, начиная от датчика на мосту.
Плюс ещё глядеть разъем и проводку, а также массы на блоке ПП в салоне на тоннеле пола (под пластиковым кожухом)
Эта машина изначально внедорожник, и система полного привода на них реализована полностью.
Но в режиме AUTO тоже есть нюансы. Эта машина имеет сложную раздатку.
Там есть пакет многодискового сцепления как на XTRAIL , но управляется оно давлением масла, которое на малых скоростях создается электрических насосом, а на больших механическим. Регулируется соленоидом давления. Там есть датчик давления, температуры, фильтр тонкой очистки и сложная система клапанов. Все это позволяет по сигналам блока управления полным приводом подавать необходимый момент на передний кардан, тем самым заставляя передние колеса помогать задним тащить машину по бездорожью.
Аналогично эта машина имеет электронный полный привод, который можно повредить, а в случае отказа электроники машина превращается в обычный монопривод. Только, в отличии от XTRAIL, она становиться классически заднеприводной, а XTRAIL переднеприводным.
Эксплуатация этой машины подразумевает контоль уровня масла в раздаточной коробке. В ней свое масло и контрольные уровни. Кроме этого в параметрах блока управления полным приводом есть интересная настройка начального момента на передний кардан. Если мы переключаем в AUTO, то на передний кардан подается момент от трансмиссии.
Как мы видим, программирование 3 х уровней. 0.2 – 0.3 – 1.2 кгм.
Это уровень начального момента на передний мост, даже если мы никуда не едем…
Это режим 2WD , как мы видим – на передний мост ничего не передается, машина классическая заднеприводная. В этом режиме поворачиваемость лучшая, износ шин минимален, топливная экономичность максимальна.
Поворачиваемость – это соответствие траектории поворота положению рулевого колеса. При любом режиме полного привода она ухудшается. Появляется недостаточная поворачиваемость. При прохождении поворота на полном приводе, за счет момента на передних колесах, машину старается выбросить из поворота, увеличивая радиус прохождения этого поворота. И чем больше момент на передних колесах, тем хуже поворачиваемость и больше радиус поворота. Поэтому при блокировке в режиме 4HLC машина будет иметь максимально недостаточную поворачиваемость, ее будет выбрасывать с поворота раcпрямляя траекторию движения. Основная причина – все колеса в повороте проходят разный путь. При блокировке передней и задней оси между собой мы нарушаем путь прохождения колес, выравнивая их.
Поэтому электронная система полного привода в режиме AUTO формирует момент плавно на передних колесах, пытаясь к минимуму снизить недостаточную поворачиваемость. Иначе при блокировки угловые скорости колес выравниваются и они пытаются пройти одинаковый путь.
А это режим AUTO , где уже на передний мост подается момент.
При эксплуатации на разных грунтах в режиме AUTO предусмотрены разные начальные моменты на передние колеса. Если автомобиль эксплуатируется в основном на твердых грунтах и асфальте, ему достаточно установить 0.2 кгм. Средняя полоса России – 0.3 кгм, тем, кто постоянно ездит в снегах и грязи – 1.2 кгм. Замечено, что у владельцев, не съезжающих с асфальта и запрограммированном 1.2 кгм сильно разбиты приводные валы и карданы. Лишний момент быстро изнашивает трансмиссию.
Аналогично не рекомендуется по этой же причине ездить в режиме 4HLC. Включение пониженной с блокировкой вообще нежелательно, да и нет в городских условиях такой необходимости. Есть строгие условия для этого режима, несоблюдение которых быстро повреждает трансмиссию.
Переключать режимы можно и нужно в движении из 2 WD в AUTO и обратно в соответствии с дорожными условиями. При движении по твердым покрытиям всегда выбирайте 2 WD. Наличии снега и льда на дороге – достаточно AUTO с моментом 0.2 -0.3 кгм. Если уже точно решили съехать с дороги в снег и грязь, тогда 4HLC. Последний режим 4LLC для тех, кто хорошо изучил руководство владельца по эксплуатации.
Поэтому при ТО всегда с помощью сканера CONSULT3 PLUS надо зайти в определенное меню блока 4WD для проверки этого параметра и выбора нужного.
Читайте также: