Мультимедиа чанган cs35 плюс подключить андроид

Обновлено: 08.01.2025

1. Предварительная подготовка
1.1. На смартфоне для коннекта с мультимедийкой в настройках "для разработчиков" нужно поставить галочку "Отладка по USB" и там же в "конфигурации USB по умолчанию" выбрать "передача файлов".
Активируются настройки "для разработчиков" на каждом андроид-смартфоне по разному, можно найти подробности в гугле. Чаще всего так: на смартфоне Настройки -> О телефоне -> быстро тыкаем раз 10 по "номер сборки" и появляется надпись "вы стали разработчиком" и в одной из вкладок настроек (у меня в "дополнительно") появится "для разработчиков".
1.2. Скачиваем и устанавливаем программу EasyConnection. Даём ему все разрешения какие попросит. Подключаем смартфон к мультимедийке и проверяем работу, нам нужно чтобы работал режим "зеркало", прямое управление смартфоном на мультимедийке. Возможно при появлении картинки со смартфона на экране мультимедийки снизу будет надпись, что для активации "зеркала" нужно включить сервис — это проделываем на подключенном смартфоне. После подключения с работающим зеркалом, перезагрузите смартфон и попробуйте подключится ещё раз, чтобы проверить работу "зеркала", что оно не отваливается как у меня при каждой перезагрузке.
В настройках можно выбрать программу для навигатора, приложение для автозапуска ( у меня это как раз AGAMA Car Launcher). Дополнительно я добавил лаунчер в ярлыки, на случай если закроется.
1.3. Скачиваем и устанавливаем приложение MacroDroid. Настраиваем и выдаем все разрешение при старте программы. Возможно для работы моего макроса он попросит установить себе дополнительные плагины, но не факт =)
1.4. Если смартфон имеет на борту не чистый андроид, а какую-то оболочку (смартфоны Xiaomi, Huawei, Samsung), то дополнительно заходим в Настройки -> приложения -> находим там установленные EasyConnection и MacroDroid и выдаём им дополнительно все разрешения, включаем автостарт и отключаем оптимизацию для экономии аккумулятора. Находим в настройках поиском "сервисы" и также проверяем, чтобы стояли галочки на EasyConnection и MacroDroid.

2. Установка макросов
2.1. Открываем установленный и настроенный MacroDroid, находим в ярлыках меню на главной странице пункт "Экспорт/Импорт". Выбираем пункт "Импорт из Хранилища" и добавляем скачанный отсюда мой макрос, галочкой снизу сохраняем его себе.
2.2. Настраиваем макрос под себя

Настройка происходит тапом по пунктам макроса и выбором "Настроить" / "Удалить".
Основные пункты я расписал, "Тестировать действие" или "Тестировать макрос" позволяет проверить. Все тайминги и прочее можно настроить индивидуально под себя. Развлекайтесь =)
В видео я планировал добавить "блокировку смартфона при отключении", здесь она уже есть.

3. Что-то не работает
Если все пункты выполнены, макрос отстроен под себя, то всё должно работать.
3.1. При подключении смартфона к мультимедийке не работает управление с мультимедийки
— не включен сервис "EasyConnection" отвечающий за это (см. пункт 1.2.) и автоматом как у меня без рут прав он не включится.
3.2. После отключения смартфона от мультимедийки сервис "зеркало" каждый раз отваливается
— сложно, можно попробовать убрать "EasyConnection" из принудительной выгрузки (см пункт-картинку 2.2.), в "недавних" повесить на "EasyConnection" замочек, чтобы система не выгружала его, и проверить все ли права выданы (см пункт 1.4).
3.3. Макрос скачан и установлен, но не происходит подключения по блютусу и дальнейшая работа
— макрос не настроен (см пункт-картинку 2.2.), в триггере нужно выбрать именно своё блютус-устройство
3.4. Нет плитки переключателя в шторке, показанного на видео и на скриншоте в предыдущем бортжурнале
— MacroDroid -> главная -> Плитки быстрых настроек -> в первой плитке пишем название "Авто" и ставим галочку "переключатель". Если ставите своё название, то поменяйте его в "триггерах макроса".
3.5. У меня ничего не работает, работает не так, всё через мягкое место и вообще у тебя Сашка руки кривые
— Делал сей макрос для себя, на видео работу показал, как мог всю настройку расписал в подробностях, есть вопросы — пишите ;)

В России Plus оснащается только мотором 1.6. Базовая версия Comfort с «механикой» стоит 1 079 900 рублей, доплата за «автомат» составляет 90 тысяч. Топовое исполнение Luxe, как на фотографиях, тянет на 1 219 900.

Компактный кроссовер Changan CS35 Plus пришёл на наш рынок в начале августа, поэтому в сводной статистике продаж засветиться не успел. Обновлённое представительство Changan Auto, которое недавно возглавил выходец из Лифана Цзэцзюнь Сунь, исполнено оптимизма. Буквально за неделю распродав первую партию из 150 машин, китайцы намерены выйти на 300–400 кроссоверов в месяц. Мне кажется, у них может получиться.

Начнём с того, что Plus хорошо выглядит. Пусть и напоминает компиляцию дизайнерских идей Фольксвагена. Что-то будто подсмотрено у Тигуана, что-то — у Ти-Кросса. Да и идея накладок на задних стойках не нова: ещё предшественник Плюса, просто CS35 образца 2012 года, нескромно позаимствовал их у Ситроена C4 Aircross. Но на то они и удачные решения, чтобы работать, — Changan хоть и вторичен, вполне миловиден. Периметр из некрашеного пластика и прикрытые дверями пороги добавляют практичности.

Интерьер тоже хорош. Можно спорить, насколько он эргономичен: второстепенные органы управления — сплошь сенсорные. Но подбор материалов удачен. Из мягкого пластика сделана не только верхняя часть передней панели, но и все четыре подоконника. Всё прошито контрастной ниткой, что субъективно делает салон дороже. Коричневый кожзам сидений приятен на вид и на ощупь. Обтянутый едва шершавой кожей руль не зря напоминает штурвалы BMW: в Чангане утверждают, что у них с немцами один поставщик.

Вид в наружные зеркала меня полностью устраивает. Нормальная в целом обзорность заметно ухудшается во время дождя, когда левая щётка не доходит сантиметра четыре до стойки. Правая при этом оставляет грязным внушительный сектор, граница которого оказывается прямо перед глазами пассажира. У топ-версии есть камера заднего вида с отличным разрешением, но в непогоду объектив быстро пачкается.

Сенсорный дисплей с диагональю 10,25 дюйма контрастен, хотя изрядно бликует, а его глянцевая поверхность быстро покрывается отпечатками. Логика меню неидеальна, однако постичь её несложно. Увы, iPhone подключается только в режиме повтора экрана через wi-fi: управление всеми функциями остаётся на смартфоне.

Блок управления однозонным климат-контролем лишён физических кнопок или ручек. Чтобы поменять температуру или интенсивность обдува, нужно нажимать на пиктограммы или гладить выпуклости, имитируя вращение колёсиков (посмотрите видео). Понижать градус, проводя сверху вниз, ещё более-менее удобно. Но повышать — нет: палец плохо скользит вверх по глянцевой поверхности. Буквально нажать здесь можно только клавишу аварийки.

Попасть на второй ряд легко. Даже пассажир ростом 180 см усаживается «сам за собой» без стеснения, обнаруживая беспрецедентный запас для ступней под передними креслами. Геометрия посадки естественна. Без подлокотника обойтись можно, но не хочется — в китайском буклете он присутствует. Багажник правильной формы не впечатляет объёмом, он отделан лучше, чем в Крете или Каптюре. Как минимум фальшпол основательнее. Жаль, задние спинки складываются с ним не вровень, и некуда пристроить снятую шторку. Вообще не предусмотрено каких-либо способов крепления поклажи.

На российском сайте Чангана для бензиновой «четвёрки» 1.6 заявлена мощность 128 л.с. Однако что в ОТТС, что в свидетельстве о регистрации тестовой машины фигурируют только 117 «лошадей». Китайцы ссылаются на разные методики замеров, но веры официальным данным это не добавляет. Крутящий момент тоже плавает: продуктовый сайт обещает 161 Н•м, а в ОТТС прописаны 153.

Динамика ожидаемо вяла. Но ею удобно управлять. Changan адекватно реагирует на перемещения акселератора, пусть и с небольшой заминкой. Шестиступенчатый «автомат» Aisin быстро и мягко меняет передачи. Что при работе в пол газа, что при кикдауне нужная пониженная ступень находится сразу. Двигатель — главный источник шума в кроссовере. При спокойном движении внутри тихо даже на скорости за сотню. Салон хорошо развязан от внешних шумов, явных аэродинамических возмущений не наблюдается, шины гудят крайне сдержанно, беззвучно работает подвеска. Но едва надо ускориться, мотор орёт.

Плотная подвеска уделяет многовато внимания микропрофилю, агрессивно встречает поперечные стыки и заставляет кроссовер немного приплясывать на короткой волне. В то же время на длинной при полной загрузке (четыре человека плюс багаж) и высокой скорости порой замыкается на буферы сжатия. На ухабистой грунтовке тоже лучше не усердствовать — энергоёмкость не назвать выдающейся. Тем не менее мелочь фильтруется исправно, да и крупные неровности проходят в салон изрядно сглаженными. А по булыжной мостовой в центре Калининграда Changan бежит легко и мягко.

Управляемость не разочаровывает. Прямую кроссовер держит ровно, на дугу встаёт слитно. Крены невелики и развиваются адекватно. Как ни странно, китайские покрышки ChaoYang SU318A (прежде не слышал о таких) обеспечивают приемлемый держак и не вызывают вопросов при замедлении, как и сами тормоза. Среднее усилие на руле можно слегка подкорректировать выбором режимов. Утяжелять баранку смысла нет, а вот сделать её полегче — можно: информативность от этого не страдает. Ноль чёток, стабилизирующее действие изменяется логично.

Ездил я давеча на другом «китайце» Chery Tiggo 7. И хотя он способнее на бездорожье и позволяет лучше трансформировать салон, Changan оставляет ощущение более продуманной и качественно сделанной вещи. При этом CS35 Plus на 150 тысяч рублей дешевле. Но это всё равно уже территория Креты, которую за 1,2 млн можно взять с полным приводом или 150-сильным двухлитровым мотором. Но если полный привод непринципиален, то Changan CS35 Plus в топ-версии с добротным салоном и прилично настроенным шасси выглядит разумной альтернативой Крете, не говоря уже о китайских одноклассниках.

Если в поиск Youtube вбить слово «Changan», то кажется, будто попал на премьеру блокбастера. Стоит как Крета, а собран лучше «Японцев»! . Роскошь за 1.000.000 …Лучше Креты и Рено Аркана! . Взял Changan, хотя мог Tiguan. Разномастные блогеры, да и просто владельцы щедры на громкие заголовки. Впрочем, серьёзная пресса тоже не отстаёт. Вот новость от одного аналитического агентства: в марте Changan увеличил продажи в России в пять раз. Мы решили разобраться в причинах восторгов и устроили собственный подробный тест кроссовера CS35 Plus — самой популярной модели марки.

Отделка салона
Уровень оснащения
Комфортная подвеска

Маленький багажник
Шумоизоляция
Только передний привод

Государственная компания Changan — один из крупнейших автопроизводителей Китая с 35 заводами по производству машин и компонентов, 180 лабораториями в шести странах мира и крупнейшим, если верить официальному сайту, испытательным полигоном в Азии. И один из старейших — если вести отсчёт с 1958 года, когда был освоен выпуск китайских «Виллисов» для армии.

И в России Changan совсем не новичок: первые автомобили были завезены ещё в 2013 году. Спустя пару лет китайцы договорились с компанией Ирито о локализованной сборке, а сегодня Changan продаёт на нашем рынке сразу пять моделей. Все они популярного ныне кроссоверного формата, но разной размерности.

Однако автомобили Changan так и не стали заметным явлением российского рынка. Китайские «братья» марок Chery, Geely, Haval сейчас намного популярнее. И даже нынешнее «увеличение продаж в пять раз» (в реальности, по итогам первого квартала, даже в шесть) ситуацию кардинально не меняет. Аппроксимируя «доковидные» результаты на остаток года, в теории в 2020 году получится примерно пять тысяч проданных за год машин.

И добрых три четверти из них составят кроссоверы CS35 Plus — если статистику не поломают совсем недавно дебютировавшие модели. Этот автомобиль появился в России летом прошлого года, сейчас его продают с единственным мотором и двумя уровнями оснащения. У нас на тесте самая дорогая версия Luxe за 1 299 900 рублей (без учёта скидок).

Интерьер

С места водителя Changan кажется явно дороже своего ценника. Симпатичный и хорошо подогнанный пластик, ладный руль, кожаная обивка сидений, подлокотников и центрального тоннеля с ровными строчками. Даже передняя панель обшита подобием кожи с настоящими, а не «нарисованными», как у Geely Atlas, швами. А мультимедиа с большим 10,25-дюймовым дисплеем и хорошим разрешением по функционалу не уступает иным «премиальным» системам. С такого ракурса заголовок «Лучше, чем Creta» уже вполне можно понять…

Но от идеала CS35 Plus пока далёк. Китайцы уже поняли, что нужно продавать автомобили с европейским дизайном и заимствованными технологиями, и потому не жалеют денег на западных дизайнеров, инженеров, а в последнее время и на лицензии от ведущих автопроизводителей. Но в вопросах эргономики по-прежнему пытаются идти своим, особенным путём. этого Changan удобен не всем и не везде. И по мелочам претензий тоже хватает.

Практичность

CS35 Plus немного длиннее Креты, а колёсная база «китайца» больше всего на сантиметр. Для таких вводных у него довольно просторный второй ряд сидений. Даже люди выше среднего роста не будут чувствовать себя зажатыми, есть место и для коленей, и над головами.

А вот багажник, формально того же объёма, что у корейской машины, на деле мал. Посмотрите, с какими сложностями в него укладываются наши тестовые чемоданы. Из плюсов грузового отсека — рулонная шторка и отделка без налёта дешевизны.

Техника и надёжность

В Changan придумали несколько своеобразную систему модельных индексов. Приставка Plus в данном случае означает не «растянутую» версию, как это принято у других. Точнее, означает не только это. По сути, CS35 Plus – это второе поколение кроссовера, который «просто» CS35. Тот компактнее, бюджетнее и вообще мало похож на «Плюс» внешне, но, благодаря низкой цене, до сих пор популярен в самом Китае. Поэтому выпуск CS35 прекращать не стали, а новинке добавили плюсик в название. Такую же штуку Changan провернул и с более крупными своими кроссоверами.

Несмотря на тотальное несходство во внешности и в салоне, CS35 Plus построен на той же платформе, что и предшественник, — «тележку» лишь немного растянули. А сама она очень простая: спереди у кроссовера подвеска McPherson на небольшом подрамнике, сзади — полузависимая скручивающаяся балка переменной толщины. Полный привод не предусмотрен, поэтому и центральный тоннель в салоне едва выступает. Рулевое управление — с электроусилителем.

С силовым агрегатом CS35 Plus вообще немного детективная история. В России кроссовер пока продаётся с единственным двигателем — атмосферным 1.6. По одним данным, в том числе на сайте Changan, его мощность 128 л.с. По другим — всего 117. Официальная версия такого расхождения — разница в китайской и российской методиках измерения мощности. Но мы рискнём предположить, что история интереснее.

Скорее всего, цифра 117 всплыла, когда SC35 Plus дебютировал со слегка перенастроенным мотором от своего предшественника — там он выдаёт 113 сил и 152 Нм момента. А уже позже Changan без лишнего шума заменил его новой, более современной версией двигателя с непосредственным впрыском и более привлекательными числами — 128 л.с. и 161 Нм соответственно. У агрегата под капотом тестового автомобиля ТНВД есть. И едет красный CS35 Plus так, что вторым цифрам веры больше.

В поколении «Плюс» кроссовер также получил новый «автомат» Aisin — с шестью передачами вместо прежних четырёх. Более дешёвая альтернатива — «механика».

CS35 Plus — модель свежая, больших пробегов и более-менее полной статистики о её надёжности ещё нет. Пока владельцы жалуются только на всякие мелкие неприятности, в основном с электроникой. У мультимедийной системы сбиваются настройки, но это уже научились лечить перепрошивкой. Причём наиболее продвинутые покупатели освоили заливку китайской версии «софта» — система становится англоязычной, но и более функциональной. Например, в ней есть возможность просмотра видео.

У некоторых владельцев самопроизвольно открывается замок багажника. А насколько сильно затронет кроссовер общая китайская беда — быстрая коррозия кузова, пока неясно. С одной стороны, CS35 Plus уже частично оцинкованный, в официальных релизах говорится о 79 обработанных кузовных деталях. С другой, днище автомобиля фактически лишено защиты. Пластиковых щитков нет, и даже покрашено оно, кажется, только грунтовкой. Для кроссовера, пусть и переднеприводного, этого вряд ли будет достаточно.

Доходит до смешного. Один владелец пожаловался, что на грунтовой дороге повредил задний бампер… камешками, которые летели из-под колёс и били по нему изнутри! От этого бампер потерял товарный вид и снаружи. А у тестового кроссовера менее чем за год эксплуатации от зимних реагентов и частых моек уже помутнел и пошёл пятнами пластиковый «хром»…

Родство с CS35 тоже не внушает оптимизма. По нему статистики больше, и она показывает, что у предшественника «Плюса» не очень надёжная подвеска. Однако набравшиеся опыта владельцы нашли противоядие. Оказалось, что многие подвесочные запчасти, включая амортизаторы и ступичные подшипники, можно брать… с разных моделей Hyundai и Kia! Встают «как родные», служат дольше и стоят при этом дешевле. Похоже, что Changan делал свою платформу не совсем «с нуля». Может, и поедет CS35 Plus как Soul или Creta?

Впрочем, надеяться, что китайский кроссовер удивит своей управляемостью, могут только законченные оптимисты. Чтобы настроить такое простое шасси на азартный драйв, требуется очень много опыта и даже немного магии. Которыми в мире владеют разве что французы из Peugeot или Renault.

Поэтому CS35 Plus едет ожидаемо обычно. «Ноль» у руля совсем невнятный, усилие на нём искусственное — чёткой обратная связь становится только к 70– Как обычно и бывает с дешёвыми электроусилителями.

Хотя сам автомобиль реагирует на команды рулём нормально — без лишней резкости и какой-то суперточности, но однозначно и понятно для водителя. Только при резком объезде препятствия, когда приходится быстро крутить баранку, Changan пугающе сильно кренится и доворачивает — кажется, что мгновение спустя он провалится в занос, но ничего такого не происходит. CS35 Plus настроен на недостаточную поворачиваемость, а выбрав предел сцепления шин (не очень высокий), скользит наружу передними колёсами.

Впрочем, вряд ли кто-то из покупателей станет требовать от 128-сильного «кросса» спортивных подвигов. Куда более востребованным будет комфорт. И он есть: «Плюс» воспринимается мягким, на грани раскачки, но его подвеска неплохо глотает ямы и другие дефекты асфальта. Только «мелочь», почти невидимая глазами, почему-то проникает в салон и чувствуется даже на рулевом колесе. И на лежачих полицейских Changan бухает, что твой Volkswagen — в его амортизаторах слишком слабые буферы отбоя.

Наконец, комфортный ≠ энергоёмкий. Там, где дорога становится совсем плохой, придётся сильно сбрасывать ход, иначе CS35 Plus содрогается от ударов в кузов. Он вам не Duster.

В связке «мотор-коробка» верховодит «автомат». Кажется, он всегда на взводе — стоит чуть посильнее нажать на газ, и коробка тут же без раздумий и заминок сбрасывает ступень-две «вниз». этого Changan в городе воспринимается очень динамичным автомобилем, всегда готовым к разгону, заезду, победе. Ради которой «автомат» даже не слишком бережёт себя — при интенсивных ускорениях чувствуются лёгкие толчки на переключениях.

У мотора энтузиазма меньше, что при его мощности и «атмосферности» неудивительно. Поэтому на трассе Changan не провоцирует на злостные нарушения скоростного режима, а комфортный для него крейсерский режим — 110– На лёгкие, плавные нажатия педали газа мотор реагирует вяло — может, поэтому коробка вынуждена так стараться? Более уверенная тяга появляется только после 2500 Увы, к этой отметке неслышный на холостых оборотах двигатель (китайцы говорят о цифре в 36,2 дБ) становится уже громким. А к 4000 когда мотор выдаёт максимум крутящего момента — слишком громким. На шумоизоляции моторного отсека Changan явно сэкономил. Шины, кстати, тоже не молчат — дорожный шум поднимается до уровня назойливого к 80–

Оснащение

Будущему покупателю китайского кроссовера не придётся надолго зависать в конфигураторе — там всё просто, как в детской считалочке. Есть один мотор, две коробки и два уровня оснащения — Comfort и Luxe. А ещё есть один нюанс с их наполнением.

Базовый CS35 Plus без учёта скидок за трейд-ин и фирменный кредит будет стоить 1 159 900 рублей. Как вы легко догадались, это Comfort с «механикой». Доплачивать не за что — даже выбор цвета (всего их пять, и почти все они яркие) бесплатный.

Один из первых вопросов человека, впервые увидевшего CS35Plus, – не перелицованный ли это, часом, Volkswagen Tiguan – в этом я убедился в том числе и на примере случайных калининградских автомобилистов, живо интересовавшихся новинкой на парковках. Что ж, издалека определенное свойство действительно наблюдается, но вблизи заметно множество индивидуальных особенностей. В Changan обещают «переломить негативные стереотипы», «открыть новый этап в жизни марки», а заодно поднять российские продажи ни много ни мало на порядок (то есть в 10 раз). Откуда такой оптимизм? Мы попытались разобраться на дорогах Калининградской области.

При ближайшем рассмотрении дизайн CS35Plus, над которым работала интернациональная команда (в том числе и итальянские дизайнеры) – это приятный, но очевидный «компот» из типовых для азиатских брендов решений – на новизну претендует разве что фальшрадиаторная решётка с «алмазной» огранкой.

Интерьер при первом знакомстве производит сногсшибательный эффект. Вроде бы в нём нет ничего особенного, но большое количество мягких панелей и отличное качество сборки не стыкуются с представлениями россиян о китайских машинах – нет сомнительного запаха, нет очевидных чудачеств в эргономике и «кричащих» дизайнерских решений, вроде синей подсветки приборов или фальшивого карбона.

Придраться можно и нужно к изобилию чёрных глянцевых панелей, но на чистой новой машине именно они придают салону премиальный лоск, и люди охотно на него ведутся. Понятно, что уже через полдня эксплуатации «рояльный лак» покрывается пылью и отпечатками пальцев, а на центральном тоннеле от контакта с мобильниками и «шнурками» для них появляются мелкие царапины, но настоящие стежки в кожаной обивке (в кроссоверах Haval, например, можно встретить их имитацию) и металлические ободки воздуховодов будут радовать ваши руки при каждом прикосновении.

Не то богатство

В России Changan CS35Plus предлагается всего двух комплектациях – базовой Comfort (от 1 079 900 рублей) и максимальной Luxe (от 1 129 900 рублей). На тест, как водится, выдали максимальную, и по некоторым позициям она может показаться избыточной для кроссовера этого класса: электропривод регулировок водительского кресла, электромеханический ручник и люк в крыше обычно ждут в более крупных и дорогих моделях, и без них цена на CS35Plus могла бы быть более привлекательной. Вместе с тем у китайского кроссовера нет такого востребованного российскими потребителями оборудования, как обогрев руля, ветрового стекла и задних сидений. Отсутствие центрального подголовника на заднем сиденье – тоже минус и неоправданная экономия.

Не предусмотрена штатная защита двигателя – есть лишь короткий пластиковый козырёк, отводящий поток грязи от моторного отсека при езде на большой скорости, но от контакта с камнями, снегом и водой он не защитит. Ясно, что эту дыру придётся закрывать, и дилеры с радостью предложат клиентам варианты нештатной защиты, вплоть до металлической, причём неизвестно, как последняя поведёт себя при столкновении – такие детали нужно сертифицировать вместе с машиной. То есть защита будет устанавливаться на страх и риск клиентов.

Хорошо сидим

Эргономика места водителя в Changan CS35Plus почти безупречна. Спинка кресла не имеет регулировки поясничного подпора, а подушка не регулируется по углу наклона, но мне дискомфорта это не доставило – профиль кресла удачный, спина не устаёт. Другое дело, что продольные регулировки кресла и руля я при росте 182 см выбрал до упора, и не уверен, что более высоким водителям в китайском кроссовере будет комфортно. Ещё не очень понравился сильно выпирающий на корейский манер подголовник – хотелось бы иметь возможность сместить его назад.

Обзорность во все стороны отличная, наружные зеркала большие и не требуют слишком точной настройки. Щиток приборов с крупными классическими аналоговыми шкалами предельно информативен, и отсутствие цифрового дублёра спидометра в окошке бортового компьютера ничуть не напрягает.

Автомобиль имеет три штатных USB-порта, в том числе потолочный для подключения видеорегистратора, но в качестве источника музыки можно использовать только тот, что расположен под крышкой на центральном тоннеле – два других это, в сущности, просто розетки.

При колёсной базе в 2600 мм Changan CS35Plus предлагает на удивление много места на заднем сиденье – вполне можно отправляться в путешествие вчетвером, но имейте ввиду, что сзади не только нет подлокотника, но ещё и спинки не регулируются по углу наклона.

Объём багажника – 403 л (на литр больше, чем у Креты!), запаска-докатка спрятана под полом в аккуратном пенопластовом органайзере, куда можно поместить ещё много полезных в дороге мелочей. Багажная дверь поднимается на достаточную высоту, чтобы даже люди двухметрового роста не бились о неё головой. При складывании спинок заднего сиденья образуется ступенька, но она заботливо прикрыта пластиковой накладкой, и в целом на отделочных материалах в багажном отсеке производитель не сэкономил – выглядит прилично.

Голубое ядро

В России Changan CS35Plus оснащается безальтернативным бензиновым «атмосферником» 1.6 BlueCore с непосредственным впрыском топлива, а в пару ему положена родная чангановская 5-ступенчатая «механика» либо японский 6-ступенчатый «автомат» Aisin. На российском потребительском сайте заявленная максимальная мощность двигателя составляет 128 л.с., но в свидетельстве о регистрации и ОТТС указано другое значение – 117 л.с. (при 6000 об/мин). Представители Changan объясняют это разницей в методике измерения мощности в Китае и в России. По этой же причине максимальный крутящий момент по-китайски составляет 161 Нм, по-российски – 153 Нм (при 4000 об/мин). На мой взгляд, честнее было бы указывать везде российские цифры, но китайские смотрятся, конечно, более выигрышно.

На тесте были только версии с «автоматом», но эта коробка, очевидно, и будет наиболее востребованной у российских покупателей. Разгонная динамика сюрпризов не принесла: на городских скоростях (до 80 км/ч) мощности хватает в любых ситуациях даже на полностью загруженной машине, причём особенно порадовала расторопность японской АКП – в спортивном режиме она мгновенно реагирует на нажатие педали газа, позволяя быстро перестраиваться в нужный ряд и совершать обгоны.

На автомагистрали картина куда менее радужная: после 100 км/ч разгон становится натужным и шумным, двигатель ревёт изо всех сил, но ускорение вяленькое, на обход фур требуется много времени и значительная свободная дистанция. Любопытно, что при степени сжатия 13:1 производитель допускает питание двигателя 92-м бензином, и организаторы тест-драйва лили в бак именно такой. Средний расход в условно смешанном цикле у меня получился в районе 10 л/100 км. Возможно, если лить в бак 95-й, то и расход, и динамика немного изменятся.

Помимо рёва двигателя на высоких скоростях досаждают аэродинамический шум и шум качения китайских шин ChaoYang. Но подвеска совершенно молчалива.

Шасси вообще китайским инженерам удалось – сказывается многолетнее сотрудничество с Ford, чьи принципы конструирования машин Changan во многом перенял и усвоил. Спереди у CS35Plus – стойки McPherson, сзади – полузависимая подвеска с поперечной торсионной балкой переменного U-образного профиля. И едет эта нехитрая комбинация очень достойно. Крены в поворотах и клевки при торможениях умеренные, несанкционированной смены траектории на крупных поперечных неровностях замечено не было, отработка большинства неровностей хорошая – лишь с микрорельефом дорожного полотна подвеска могла бы справляться получше: какая-то «рябь» время от времени передаётся на детали салона.

Управляемость? В основной своей массе прямые дороги Калининградской области – не лучшее место для её оценки, но к курсовой устойчивости на скоростных участках и в ходовых развязках автомагистралей претензий нет, автомобиль чётко выполняет команды водителя и подруливаний не требует. Реактивное действие электроусилителя руля имеет три варианта настройки: комфортный, стандартный и спортивный. Мне больше всего понравился спортивный, в нём обратная связь максимально приближена к натуральной.

Тормоза короткий тестовый маршрут отработали замечательно, к их эффективности придраться сложно, дозировать степень замедления удобно.

Ручной режим АКП, к сожалению, подтормаживать передачами не позволяет – электроника просто не даёт понизить ступень, если ей кажется, что скорость для этого неподходящая. Поскольку сама по себе коробка работает быстро, то ручной режим ей, по сути, не нужен, и слава богу, что разработчики машины не стали нагружать рулевое колесо бессмысленными подрулевыми лепестками – принудительная смена передач производится только рычагом. Рычаг, кстати, классный, классический, с чёткой и понятной фиксацией задействованного режима – это прямо наслаждение на фоне новомодных нефиксируемых джойстиков у других производителей.

Он вам не «джипчик»

Changan CS35Plus имеет 180 мм дорожного просвета и толстый пластиковый обвес по всему нижнему периметру кузова, но исключительно передний привод не позволяет всерьёз говорить о каких-либо возможностях на бездорожье. Даже специальных режимов работы ездовой электроники под различные виды «плохого» покрытия (снег, грязь, песок и т.д.) у Чангана нет – можно лишь в случае чего отключить противобуксовочную систему, да рассчитывать на то, что автомобиль сам не покатится с уклона – помощник трогания в горку имеется.

Дополнения

А теперь конкретно по машине.

Прям по пунктам

1. Про капот - эт да, даже дааааааа. НИВА Швроле вместе со мной на учет вставала с таким же . (ей, правда, дали номер 018, а мы были после нее - 010)

2. Стеклоподьемники - тут нечего ни изменить, ни добавить

3. ОПРОВЕРГАЮ. Помогает. Даже не ожидал от машины такого. Обычно работал только, когда коробка автомат. Теперь ЭТО доступно и для нас . УРА ! Без шуток, господа, очень удобно.

4. Тут не знаю, что сказать. С одной стороны , после 300 км двигатель стал адекватно реагировать на разгон, с другой, ну что ждать от 117 сил на почти полуторатонной машине.

Спасибо камраду "Михаил Духтанов". Хочу оставить именно здесь его оценку автомобиля и мои ответы.

Надеюсь, кому то это будет полезно. Тут даже дело не в том, что мы хотим кому то и что-то доказать. Просто эксплуатация.

И еще, таки скажу. Changan - компания Китайской оборонной промышленности. Подавляющее большинство автомобилей армии Китая - это именно Changan.

Итак, отзыв Михаила

"Взял 2019 года, комплектация люкс, автомат, пробег 14000, полет отличный.

Есть конечно свои минусы, но к ним привыкаешь за эту стоимость.

Всем добрый вечер, господа и товарищи !

Долго думал, что написать , что изменилось / поменялось в моих впечатлениях / в машине.

Итог , все нормально, работает по заявленному. Двигатель, действительно, радует. Потихоньку раскочегаривается, кто бы чего не говорил. Давно не было атмосферников, с 2011 года только турбированные, поэтому изначально катил на движок. Но сейчас понимаю, что был неправ (как минимум, частично).

Как-нить, сниму видео поездки на работу или . еще чего-нибудь. Если кому интересно.

А новости пока такие.

Господа, товарищи и друзья, и снова здравствуйте !

Как и обещал, после получения зимней резины Yokohama Ice Guard IG65 (цена за 1 шт. – 7.070 руб. плюс бесплатная доставка от компании GTD, 215х55 R17) и дисков Proma (17”x7” PCD5x110, ET51, D67,1, цена вопроса – 5.901 за штуку плюс бесплатная доставка от OZON), поделюсь еще некоторыми впечатлениями/ощущениями от машины. Что-то, быть может, будет повторно, что-то вновь, а что-то не упомянул в прошлые разы. Итак, по порядку:

1) Багажник. Дверь. У меня нет опции автоматического открывания багажника (кнопки открывания двери багажного отделения), а сама дверь достаточно массивная и тяжелая.

Всем добрый день !

Тут, в обсуждении, меня спрашивали о «муках выбора» данного автомобиля. Как верно подмечено, об этом я не писал. Почему? Думаю, потому, что так называемых «мук» и не было. Хотя изначально выбор падал на совсем другие автомобили, в числе которых были и Рено ARCANA, Солярис, Поло седан (последние два в новом кузове), и КИА РИО X-Line и, не поверите, ЛАДА Vesta SW-Cross (ну нравилась и нравится сейчас она мне своим внешним видом). Еще раз повторяю, что любой из этих вариантов финансы позволяли оплатить сразу 100%, что в итоге и вышло, но уже с CHANGAN, поэтому искал нужный для себя вариант с максимальной выгодой.

Добрый вечер всем, друзья !

Во многих комментариях в моем отзыве и дополнениях к нему звучит

"Товарищ, вопрос, а какого … после немцев на Китай потянуло? И если были немцы, у жены немец, то какой вы Китай покупаете и … начинаете го…на на вентилятор накидывать?" . Самое хорошее в том, что в последнее время уже не так, таких комментариев стает на порядок меньше и я, на самом деле, рад этому.

Свои машины , начиная с 2006 года, я уже выкладывал. Думаю, нужно повторить плюс то предложение от салона , о котором все так просили.

Все мои машины и всегда с 1998 года - только новые.
Первая - ВАЗ 2108,
С 2006 только новые немцы - АУДИ А3, 2011 - А6 Авант, 2013 - А1 (жене), 2015 - Мерседес С180 (жене, на замену А1), 2018 - А3 седан

Вот решили разбавить новым китайцем. Будем посмотреть.

Большое спасибо за комментарий. Очень, очень полезно
1. Это недоработка, согласен. Буду иметь ввиду, еще раз спс.
2. Пока зимы нет, не могу комментировать
3. У меня такой проблемы нет (хотя на тест-драйвах, чтона Х-40, что на Х-80, один фиг, задний номер барабанил так, что мама не горюй)
4. Кнопки подогрева под ручником. Да. Мдааа. Нужно просто привыкнуть. Но, согласен, немного неудобно
5. Это 146%. Ткань маркая, особенно на козырьках. Даже не знаю, что с этим делать. Лучше не марать (но не получится)
6. Про капот, эт просто придирки. Согласен. Просто удивило.

Антироррозийка, антишум от салона в подарок. Плюс подарок коврики в салон и защита картера.

Читайте также: