Можно ли спалить эбу
Всем привет! Вобщем случилась такая ситуация, что я с другом спалил контроллер, но обо всем по порядку.
Ближе к осени я надумал покупать себе кондиционер, и не говорите что типа поздно уже, лето прошло и зачем тебе это надо!И вот зайдя на сайт производителя кондиционеров "Фрост" скачал у них схему подключения того набора что собрался покупать.Скачал, распечатал и начал изучать схемку и увидел что фростовцы не привязывают схему подключения к контроллеру машины, а тем временем есть еще один производитель кондиционеров, фирма "Август", и там схема подключения привязана к контроллеру машины.И я решил дорисовать схемку фроста, чтобы кондиционер работал все как положено.
А как положено? вобщем при включении кондиционера обороты двигателя на холостом ходу должны на пару секунд повысится, чтобы двигатель не заглох на холостом ходу когда неожиданно для двигателя появится нагрузка компрессора кондиционера.И второе когда к примеру надо максимальной мощности от двигателя (обгон) муфта кондиционера на время отключала бы компрессор от двигателя — это закон правильной работы кондиционера.По книге сказано более 68% нажатия на педаль акселератора.
Вобщем изучив схемки я, позвал друга и начали проверять алгоритм всей работы контроллера.Скачал распиновку выходов контроллера М73 (именно у меня такой) понял что на ножку 75 должен придти +12В от кнопки включения кондера и по всей логике контроллер должен повысить обороты около 1000 об/мин на пару секунд и включить независимо от температуры двигателя вентилятор охлаждения двигателя.Подали имитированный сигнал +12В на 75 контакт ЭБУ и о чудо машина повышает обороты и включается вентилятор =) Снимаем +12В и через примерно пол минуты вентилятор отключается.Это работает все понятно! Но как проверить работает ли 69 контакт!
69 контакт коммутирует -12В, который идет на реле включения муфты компрессора, и снимает -12В когда двигатель нагружаем нагрузкой.Стоя и газуя на месте ничего не снимается с 69 контакта, и было решено проехать немного чтобы посмотреть работает ли эта логика =) Вот тут как раз мы и опростоволосились, если так можно сказать =)
Вобщем мы сели мультиметром все как положено чтобы снять замеры, проехались на машине все вроде работает как положено и тут нам надо остановится, но нет, мы же экспериментаторы =)))Вобщем последний раз мы решили все проверить, а я напомню чтобы контроллер думал что включен кондей, нам надо подать +12В на 75 контакт, и я переезжая лежачего полицейского сильно качнул машину и у друга срывается рука и н подает +12В на 69 ножку, откуда идет -12В, ааааа, это крах! Я слышу небольшое искрообразование под ногами друга =) и сразу же 8 ошибок бортового компа, ну и естественно ошибки не так просто, а еще и дикий ТРОЁЖ движка =) Вобщем подъехали с троежом, подумали что мож поможет сбросить клемму с аккума, не помогло =) Ошибки разные: отключена топливоподача в 3 цилиндр, отключена искра в 4 цилиндре, высокий уровень сигнала на ДК и так далее, все сбрасываются, но вот одна висит на ЖЕСКУЮ =) это — замыкание реле бензонасоса на масссу.
Машина заводится, даже набирает обороты если подождать =) но вот троит дико и как только повернул ключ в замке включает вентилятор и бензонасос на постоянную.Закралась мысля что капец ЭБУ.
Поехали к одному "спецу" он содрал 300 руб, но так ничего конкретного не сказал, начал там нести про то что типа не знаете не лезте и так далее.А сам все знающий сказал что кондер там вообще сидит на 41 ноге =) Хотелось бы сказать, чтобы посмотрел на досуге распиновку контроллера М73 =) Но все мастера, не подойти =) Неподалеку есть еще один человек, который на самом деле СПЕЦ! который выслушал нас, и сказал что бывает всякое и сказал что мол посмотрит что там выгорело.
Прошли выходные, созвонились и он сказал что сгорела платка маленькая, дал мне её номер и я отправился искать ее по радиодеталям, но нет такой вообще нигде! Сказал что оставь контроллер у меня, я попробую найти платку но не факт что найду.
Я заранее начитался инета о взаимозаменяемости контроллера типа М73 номер, мож кому пригодится в будущем 2114 1411020-42 с прошивкой I303CF06, но ничего внятного не нашел на этот вопрос =(
Вобщем сейчас могу сказазать 100% и это подтвердил мастер контроллер М73 21114 1411020-42 с прошивкой I303CF06 (производитель "ИТЭЛМА"), можно заменить без доработок и перепрошивки на М73 21114 1411020-41 с прошивкой A303CF06 (производитель "АВТЕЛ") впринципе первая буква в прошивке означает производителя.
Вобщем купил новый контроллер, поставил, и все ХоккеЙ!Тот, не знаю мож починят =)
И вот схема управления кондиционером с привязкойк ЭБУ, теперь уже, все точно работает =)
Распространенные неисправности ЭБУ и их причины
Электронная система управления может выйти из строя по разным причинам. Так или иначе, автовладелец в таком случае столкнется с необходимостью проведения диагностики, чтобы точно определить неисправность блока, поскольку в большинстве случаев эти устройства ремонту не подлежат. Как показывает практика, даже специалисты обычно не берутся за ремонт девайса, а просто меняют его на новый. Но в любом случае, перед тем, как попрощаться с ЭБУ, необходимо тщательно разобраться в том, по каким причинам он вышел из строя.
По мнению многих электриков, с которыми мы консультировались при написании этого материала, основной причиной выхода из строя блока являются скачки напряжения в бортовой сети. Перенапряжение же обычно появляется в результате короткого замыкания одного или нескольких соленоидов.
В любом случае, по какой бы причине девайс не вышел из строя, проведение ремонта или его замена должны осуществляться после того, как будет выполнена полная диагностика модуля. Необходимо также помнить, что характер поломки может сообщить о возможных неисправностях, присутствующих в работе других систем. Если эти неисправности не будут устранены, это приведет к тому, что новый девайс также выйдет из строя.
Если нет связи с ЭБУ и девайс по каким-то причинам отказывается, автовладелец может заметить это по таким симптомам:
Как самостоятельно осуществить диагностику блока?
Необходимые инструменты и оборудование
Чтобы проверить работоспособность модуля самому, нужно будет выполнить ряд действий для подключения к ЭБУ.
Для выполнения проверки вам потребуются следующие устройства и элементы:
Фотогалерея «Готовимся к диагностике системы»
Алгоритм действий
Процедура диагностики электронной системы управления рассмотрена ниже на примере модуля Бош М 7.9.7. Эта модель блока управления является одной из наиболее распространенных не только в отечественных машинах ВАЗ, но и на авто зарубежного производства. Также нужно отметить, что процесс проверки описан на примере использования программного обеспечения KWP-D.
Итак, как проверить ЭБУ в домашних условиях:
Но такой вариант проверки наиболее актуален, если компьютер видит блок. Если же у вас возникли проблемы с подключением к нему, то вам потребуется электрическая схема устройства, а также мультиметр. Сам тестер или мультиметр можно купить в любом тематическом магазине, а электросхема контроллера ЭСУД должна быть в сервисном мануале. Саму схему нужно наиболее внимательно изучить, это потребуется для проверки.
В том случае, если контроллер ЭСУД будет указывать на определенный блок, а не демонстрировать беспорядочные данные, то в соответствии со схемой его нужно найти и прозвонить. Если точной информации нет, то единственным выходом будет диагностика всей системы, как мы уже сказали выше, одной из основных неисправностей считаются пробои.
После того, как пробой будет найден, необходимо произвести проверку сопротивления и точно выявить, в каком месте зафиксирован кабель. Вам нужно будет припаять соответствующий новый провод параллельно старому, если причина кроется в пробое, то эти действия позволят устранить неисправность. Во всех других случаях проблему смогут решить только квалифицированные специалисты.
Видео «Почему контроллер ЭСУД не выходит на связь при проверке»
Доброго времени суток. Бывали ли у вас случаи, когда машина не заводилась из-за низкого заряда аккумуляторной батареи? Особенно после того, как машина без запуска двигателя простоит долгое время в мороз. И как часто вы слышали фразу «Я не могу помочь, у меня мозги сгорят», а, возможно, вы и сами так говорили? Давайте в этой статье всё разберём - как, что и почему.
Что значит «прикурить» автомобиль?
«Прикурить» это жаргонное слово. Если говорить технически грамотным языком, то это означает запуск двигателя с разряженным аккумулятором, при помощи силовых проводов от автомобиля – донора.
Такой запуск двигателя осуществляется в тех случаях, когда аккумулятор вашего автомобиля разряжен и стартеру не хватает энергии чтобы провернуть двигатель с достаточной скоростью.
Сам процесс довольно прост. Аккумуляторы при помощи специальных силовых проводов соединяются параллельно, автомобиль – донор запускает двигатель и повышает обороты на несколько минут для того что бы подзарядить аккумулятор, после чего производиться запуск двигателя как обычно вы это делаете. Но давайте, я опишу по пунктам сам процесс «прикуривания».
Как «прикуривать» автомобиль?
1. Подгоните автомобиль – донор таким образом, чтобы силовые провода дотянулись до обоих аккумуляторов.
2. Заглушите автомобиль-донор.
3. Подключите провода: плюсовую клейму аккумулятора (+) соедините между аккумуляторами, а минусовую (-) клемму аккумулятора донора подключите на массу двигателя (производители не рекомендуют подключать минусовую (-) клемму напрямую). Убедитесь, что все места контактов надёжно закреплены.
4. Запустите двигатель автомобиля – донора.
5. Далее требуется что бы на автомобиле – доноре нажали педаль акселерометра (газа), чтобы обороты двигателя были примерно 1500 об\мин. И подождать минут 5-10. Это делается для подзарядки севшего аккумулятора.
6. Не уменьшая оборотов на двигателе машине – доноре, попробовать запустить двигатель с севшим аккумулятором, если двигатель не запустился, то повторить попытку через 1-2 минуты.
7. Если автомобиль с севшим аккумулятором не запустился после 5-6 попытки, то стоит искать причину неисправности где-то в другом месте, например, в плохом контакте зажимов «крокодилов».
Так же стоит отметить что ёмкость аккумулятора на автомобиле доноре должна быть такой же, а лучше большей, чем на севшем аккумуляторе. Чем больше будет эта разница, тем проще будет запуск двигателя.
К слову о самих проводах, которыми осуществляется «прикуривание». При их выборе, самый главный параметр, интересующий вас – это диаметр проводов. Самой жилы, а не изоляции вокруг. Именно он выступает мерилом того, какой ток будет поступать заряжаемый автомобиль. При этом медь пропускает немного больше, чем алюминий, а длина провода практически не влияет на передаваемую мощность.
Какая существует опасность «прикуривания»?
Самый сложный этап — это найти автомобиль-донор. Из-за того, что, когда вы просите о помощи, вам говорят что-то вроде «У меня инжектор, я мозги спалю, прикуривая». Говорящий такую или любую подобную фразу, очень глубоко заблуждается или просто не хочет тратить время и использует такую универсальную отговорку.
Если я вас не убедил, то вот выдержки из различных инструкций по эксплуатации автомобилей:
ВАЗ 2109: Глава зимняя эксплуатация автомобиля ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099
Toyota camry: 617-620 стр.
Дальше идёт очерёдность действия для конкретно этого автомобиля, так же стоит отметить 5-тый пункт:
Audi Q7 357-359 стр.
Так же выдержка процесса самого запуска двигателя.
А что другие пишут на эту тему?
Так же в интернете есть много статей на эту тему, при том у довольно крупных издателей. И там приводят такие аргументы что во время пуска автомобиля происходит мифический удар в 400 ампер. Но если вспомнить курс школьной физики, то станет ясно, что это бред. У двух аккумуляторов, соединенных параллельно увеличивается только ёмкость. А при запуске двигателя вся нагрузка идет на аккумуляторы и силовые провода. Ведь, как говорится, ток не дурак. И в блоке управления двигателем (ЭБУ) нет такой нагрузки что бы там что-то спалить. Ампер — это сила тока. И эта сила не бегает по проводам куда ей захочется. Так что, риска повредить электрооборудование автомобиля нет никакого.
Надо заметить то что многие в своих статьях пишут, что для безопасного пуска нужно отсоединить минусовую (-) клейму от аккумулятора – донора, для того, чтобы не было соединения с бортовой системой автомобиля донора. А также то, что автомобиль – донор должен быть заглушен, а на заведённом вы себе всё поломаете.
Но в инструкциях сказано совершенно обратное. И хочу заметить, что эти инструкции составляются инженерами и они точно знают, что может навредить автомобилю, а что нет, и им верится больше. Да и за свою практику, сколько автомобилей я не прикуривал и сколько бы меня не прикуривали, а это уже больше 50-ти раз точно, и не было не единого случая поломки электрооборудования из-за «прикуривания».
А откуда пошел такой страх сломать автомобиль?
А тут ответ прост, весь этот страх возник в тот момент, когда в «девяностых» в России начали завозить иномарки и многие начали пересаживаться с отечественного автопрома. Но в то время даже СТО не знали, как чинить такие автомобили. Сами владельцы губили свои автомобили своими же руками, например, перепутав полярность. Или, когда сгорал предохранитель, ставили перемычку, тем самым убивая собственные автомобили.
И что же мы выяснили? А то, что никакой опасности при «прикуривании» автомобиля нет, если всё делать правильно. Самое страшное, что может случиться – это сгорит предохранитель. Сами автопроизводители не запрещают данную процедуру. Да и современные автомобили оборудованы кучей систем контроля и защитных механизмов, которые не допустят подобных поломок.
Народ, подскажите .. затопило ЭБУ тосолом, снял, раскрутил, всё промыл .
после затопления, при повороте ключа в I, через0.2 секунды гаснет лампа джекичана, "обрубается" бензик (хотя должен качать секунды 2) и не крутит стартер. Это ведь скорее всего сгорел всё-таки ЭБУшка ?
Может кто из Ярославля может подогнать с битой машинки по дешевле ?
Кстати, а если я покупаю точную копию в магазине . я воткну его и он заработает ? Или там есть какие-то нюансы?
После обзвона магазинов Ярославля, в одном из них мне сказали, что надо сначала отключить иммобилайзер, а потом только заводить, потом когда все датчики "опросятся" - можно его включать обратно .. это правда ?
Помогите информацией кто как может, плиз .
протестили ЭБУ, ошибок не нашли.
но горит чек
И как вообще перестала работать сигнализация?
если комплектация Люкс то следует проверить 25 предохранитель в монтажном блоке, если Норма то 22
Добавлено через 1 минуту
Почему ЭБУ работает после залития?
его помыли вовремя
Добавлено через 43 секунды
С чем может быть связан чек?
с какой то неисправностью - нужна диагностика
Оставили его в салоне автомобиля, до дома авто ехало своим ходом, пару раз заглыхало. На следующий день протестили ЭБУ, ошибок не нашли. Выскочила лишь ошибка в лямбда-зонде. Сейчас двигатель работает нормально, но горит чек и не работает штатная сигнализация.
Блок то хоть промыли ?
Если горит чек ,значит диагностика должна выдать ошибку (эбу должен диагностироваться на авто. )!
Добавлено через 1 минуту
Может ли чек гореть при неисправном лямбда-зонде?
да ,будет гореть !Не плохо бы узнать номер ошибки (почему диагносты-хреновы не дали распечатку ошибки . )
я бы даже не думал.
думать нужно тут аккуратно и в нужном направлении .В слоях у Я7.2 ,окромя питающих дорогог и общего минусового слоя ,типа экран ,-нет ничего архи важного .
(пверь мне ,я их гору уже за пять с лишним лет отремонтировал )
Сейчас главное, на ранней стадии еще как видно по фото ,локализовать очаги коррозии в переходах .Предварительно замочив плату в растворителе мрки №650 (не бояться ,этот растворитель не разъёт пластмассовые детали на плате ,ну немного позеленеет от эпоксидной маски ,вымав из нее немного зеленого пигмента ,-малость совсем .)
далее ,тестер и скальпельв руки (также понадобиться тонкий проводод,желательно МГТФ-0,12 ,для востановления или дублирования поврежденных дорожек ).
Весь монтаж вести только со стороны пайки элементов .Даже пропаивая переходы ,плату плотно прижимать к чему-то ровному ,чтобы с другой стороны не было образования шариков ввиде выступов припоя через переход .Так как плата нижней сторой соприкасается с днищем корпуса через термопрогладку ,днищк в этом случае служит еще и теплоотводом для платы .Так вот если будут бугорки ввиде припоя ,они продавят прокладку и перемкнут на корпус .Работа очень кропотливая ,много времени и сил и нервов отнимает ,но если не спешить и все аккуратно проделать ,работать будет еще долго !(я и не таких поднимал из утоплевников )
Добавлено через 2 минуты
aleksyt, если возникнут вопросы по востановлению ЭБУ ,спрашивай подскажу ,схемы имеются по Я 7.2 (все )
тестер и скальпельв руки (также понадобиться тонкий проводод,желательно МГТФ-0,12 ,для востановления или дублирования поврежденных дорожек
Спасибо за поддержку и помощь. Да как-то не хочу играться с растворителями, ЭБУ пока работает, т.е. поврежденных проводников пока нет. Думаю просто пропаять переходы и немного вокоруг них проводники и на этом все.
За новый ЭБУ запросили 7 тысяч, отремонтировать на местном сервисе с гарантией предложили за 5-6 тысяч примерно.
Так Вы сами ремонтировали или все-таки купили новый?
. Странно, возникло ощущение, что стали стабильнее холостые обороты и лучше стала тянуть с самых низов. Может просто кажется, посмотрю еще.
Так может сбросились настройки самообучения, вот она по-другому и заработала. У меня после снятия клемы за городом расход уменьшался немного, а потом все стабилизировалось.
Добавлено через 2 минуты
aleksyt, если возникнут вопросы по востановлению ЭБУ ,спрашивай подскажу ,схемы имеются по Я 7.2 (все )
На схему было бы интересно посмотреть. Где ее можно качнуть?
Спасибо.
ППЦ если бы люди не были такими наивными то сразу же после покупки авто перетаскивали ЭБУ в другое место и спали спокойно, делов на 5 минут, но многие еще верят что кусок фольги спасет от этой нечисти и их! ПЕРЕТАСКИВАЕМ И ЗАБЫВАЕМ ПРО ЭТО РАЗ И НАВСЕГДА У КОГО ЕЩЕ НА СТАРОМ МЕСТЕ ЭБУ.
а теперь мое повествование - начав заниматься прошиванием, мой Эбу провалялся под ковриком больше года, когда продавал машинку по рекомендации нового владельца внедрил его на заслуженное заводское место. Через какое то время звонит новый владелец и жалуется что после обильного ливня "наша калинка" не завелась, методом выуживания информации узнаю что ЭБУ перенесен под полку, НО обильная вода при ливне через печку пронесла две капли , которые, проскользнув по краю полки , затекли в ЭБУ и замочили ему репутацию))))) вот так иногда бывает.
ps дренажное отверстие было при этом чистым
а теперь мое повествование - начав заниматься прошиванием, мой Эбу провалялся под ковриком больше года, когда продавал машинку по рекомендации нового владельца внедрил его на заслуженное заводское место. Через какое то время звонит новый владелец и жалуется что после обильного ливня "наша калинка" не завелась, методом выуживания информации узнаю что ЭБУ перенесен под полку, НО обильная вода при ливне через печку пронесла две капли , которые, проскользнув по краю полки , затекли в ЭБУ и замочили ему репутацию))))) вот так иногда бывает.
ps дренажное отверстие было при этом чистым
Да кстати пишут некоторые что у них вода в салоне, вот видимо такой же случай, хотели как лучше, а получилось как всегда, от смерти не убежишь, перенесли ЭБУ, залило не охл. жидкостью, а водой))) Если только перенсти, а закрепить сам ЭБУ снизу к бардачку, там же есть как раз место, думаю там то не настигнет его проникшая вода. У меня просто под ковролином лежит аккурат, когда шился сразу же перенесли, проверял вроде сухо. На трех бывших калинках не разу не переносил ЭБУ вовсе, и с охл. жидкостью проблем не знал никогда на них, крышку РБ зимой и летом не докручивал просто до упора, в машине зимой был ташкент, а летом авто не перегревалось никогда.
ps дренажное отверстие было при этом чистым
Если помнишь, я писал, что у меня после сильного дождя на коврике лужа. Причина была проста - криворукий хрен на ТО, при замене фильтра, криво поставил крышку)) Там клеенка завернулась и вода беспрепятственно затекала.
А ты прежде промыл плату? Тосол страшная штука, если попала под печатные проводники, то со временем их съест! Эту химию надо смывать. У тебя плата была покрыта лаком? У меня нет, может ты имеешь ввиду маску, зеленое покрытие?
Тосол и вода не приносят особого вреда плате.
Вред приносит электролиз.
Поэтому первым делом нужно снять питание с залитого блока.
Как можно быстрее.
Потом можно промывать сушить , лакировать.
один январь 5.1 чего стоит в нем детальё менять там лак как раньше в военной технике ,хрен чем возьмёш еготеперь приходится таким самому заниматься (http://www.lkforum.ru/blog.php?b=5516) ))
kott23, http://www.lkforum.ru/showpost.php?p=4683621&postcount=920
ага! ))))
раствор Фейри и вода и батарея отопления
Добавлено через 58 секунд
феном не советую,может быть отслоение токопроводящих доророжек
ага! особенно феном для волос)))))
возможно , но только со стартером , а стеклоподьемники к эбу никакого отношения не имеют
Каким образом можно убидится что проблема в ЭБУ? Под рукой нет заведомо исправного ЭБУ.
FFreemen, вот здесь написано как работает стартер
также следует обратить внимание на индикатор ИММО в приборке, возможно что у вас просто не читается ключ если ИММО конечно активировано
FFreemen, вот здесь написано как работает стартер
также следует обратить внимание на индикатор ИММО в приборке, возможно что у вас просто не читается ключ если ИММО конечно активировано
Проблема решилась постановкой доп реле под капотом. Стеклоподъемники победили устранив каратыша в крышке багажника. Всем спасибо за ответы!
Samson_tlt, Если машина с ЭПГ, то http://www.lkforum.ru/attachment.php?attachmentid=102936&d=1298044980
Вообще, много информации тут: http://www.lkforum.ru/showthread.php?t=54841&highlight=%C0%E4%E0%EF%F2%E0%F6%E8%FF+%DD%C1%D3
P.S. Чек можно сбросить с помошью любого доступного инструмента (OBD2 коннектор + ПО), либо попробовать скинуть клемму аккумулятора минут на 15, но тут я не уверен, так как ошибка может прочно записаться в мозги (хотя с этого бы начал).
Решил посмотреть на мозги(ЭБУ).Заклепки срезаны,внутри обнаружил белый налет окисления.Наверно они заливались бывшем хозяином. Протер спиртом,часть налета осталась.Обнаружилась проблема зеленый лак с платы в некоторых местах отошел,а с одного края вообще отвалился.Поставил мозги выскакивает Ошибка 0343 – высокий уровень сигнала дпрв.
Добавлено через 56 секунд
на 3 контакт датчика распредвала перестал приходить ток
Lisenkow,
не умеющий слышать - глухой
не умеющий читать - слепой
не умеющий искать - .
ps еще одна необоснованно созданная тема - БАН
Lisenkow,
не умеющий слышать - глухой
не умеющий читать - слепой
не умеющий искать - .
ps еще одна необоснованно созданная тема - БАН
Делайте машины нормально -не буду темы создавать
Нужна подсказка.
Прошу прощения, может и был уже ответ, но страниц много, не прочитал.
Обнаружил, что залит ЭБУ. Почистил спиртом, просушил, поставил (перенес).
Включаю зажигание (не заводя), иммобилайзер пикает 4 раза.
Читаю, симптомы и решение - "Это означает, что КСУД был обучен ранее с другой системой, требуется заменить КСУД на "чистый" и переобучить систему иммобилизатора"
Незнаю прав или нет, но расшифровал КСУД, как Ключ Системы Управления Двигателя.
Чистый ключ не покупал, так как говорят и старый можно сколь угодно раз обучать.
Начинаю обучать по шагам (после включения обучающим ключом также выдает 4 сигнала):
1.Закрыть все двери. Включить зажигание обучающим ключом и подождать во включенном состоянии не менее 6 секунд.
2. Выключить зажигание. Сигнализатор в блоке контрольных ламп должен быстро мигать (с частотой 5 раз в секунду) всё время, пока правильно выполняется процедура обучения. Прекращение быстрого мигания лампы означает неправильное действие, выход за рамки временного интервала или неисправность. Вынуть обучающий ключ из выключателя зажигания.
3. Пока мигает лампа сигнализатора (около 6 секунд), вставить ПДУ и включить зажигание. Зуммер иммобилайзера должен выдать три звуковых сигнала.
После этого этапа перестает мигать контрольная лампа. Собственно, на этом этапе все и заканчивается.
Э лектронный блок управления двигателем, сокращенно (ЭБУ, ЭСУД, контролёр) представляет собой электронное устройство, которое используя различные сигналы от датчиков двигателя, управляет составом и количеством подаваемого топлива в двигатель. Имея встроенную систему диагностики, он может распознавать неполадки в работе системы, предупреждая о них водителя через контрольную лампу (Check engine) . Кроме того, он хранит диагностические коды, указывающие области неисправности, чтобы помочь специалистам в проведении ремонта.
Признаки неисправности Э лектронного блока управления двигателем:
- Отсутствие сигналов управления форсунками, зажиганием, бензонасосом, клапаном или механизмом холостого хода, другими исполнительными механизмами.
- Отсутствие реакции на Лямбда - регулирование, датчик температуры, датчик положения дроссельной заслонки и т. д.
- Отсутствие связи с диагностическим прибором.
- Физические повреждения (сгоревшие радиоэлементы, проводники).
Э лектронный блок управления двигателем (ЭБУ, ЭСУД, контролёр) Вы можете приобрести у нас !
НЕ ТОРМОЗИ - ПОКУПАЙ ДЕШЕВЛЕ ! ! !
Причины возникновения неисправности Э лектронного блока управления двигателем:
1. Неквалифицированное вмешательство в электрику автомобиля при установке сигнализаций и проведения ремонта.
2. "Прикуривание" от машины с работающим двигателем.
3. "Переполярность" при подключении аккумуляторной батареи.
4. Снятие клеммы аккумуляторной батареи на работающем двигателе.
5. Включение стартера с отсоединенной силовой шиной;
6. Попадание электрода при проведении сварочных работ на датчики или проводку автомобиля.
7. Попадание воды в ЭСУД .
8. Обрыв или замыкание проводки.
9. Неисправность высоковольтной части системы зажигания: катушки, провода, распределитель
Диагностика ЭБУ представляет собой чтение ошибок, записанных в памяти контролёра. Чтение выполняется с помощью спец оборудования: ПК, шлейф и т.д. через диагностическую К-линию. Так же можно обойтись и бортовым компьютером, который имеет функции чтения ошибок ЭСУД.
Контроллер ЭБУ хранит диагностические коды, указывающие области неисправности, чтобы помочь специалистам в проведении ремонта.
Если ЭСУД вышел из строя вследствие возникшей проблемы в электропроводке или исполнительном механизме, простая замена может ничего не дать, кроме двух, трех и т.д. сгоревших блоков.
Чтобы узнать, какой контролер стоит на вашем автомобиле, придётся снять боковой каркас консоли панели приборовавтомобиля . Запомнить номер вашего ЭБУ и найти его среди представленных таблиц.
Э лектронный блок управления двигателем (ЭБУ, ЭСУД, контролёр) Вы можете приобрести у нас !
НЕ ТОРМОЗИ - ПОКУПАЙ ДЕШЕВЛЕ ! ! !
Вам, так же будет полезна информация : Разновидности э лектронных систем управления двигателем ЭСУД (ЭБУ, контролёров), которые устанавливаются на разные модели автомобиля семейства ВАЗ.
Если не нашли интересующий Вас ответ, то задайте свой вопрос! Мы ответим в ближайшее время.
Не забудьте поделиться со своими друзьями и знакомыми найденной информацией, т. к. она им тоже может понадобится — просто нажмите одну из кнопок социальных сетей.
Читайте также: