Моргает индикатор раздатки на паджеро 4
Rain, Подскажите пожалуйста или может другие подскажут, кто сталкивался с такой проблемой. У меня Pajerо 4, и проблема состоит в том что начал гореть желтый квадрат (индикатор блокиратора межосевого дифференциала) при разных положениях раздатки. Даже после выключения и включения зажигания все время мигает. Остальные (задние колеса, передние не мигают зелеными как раньше). Машина также едет, как и раньше. Раздатку слушаетсяю, т.е. при переключении с 2Н на 4Н передние колеса ведут тоже. Проблема случилась после того случая как я буксировал сломанную машину по грязи на 5-10 км.
Показал в местный оффициальный автоцентр по Mitsubishi, они разобрали салон, именно ту часть где раздатка. Смотрят электронику, но не могут найти причину.
Посоветуйте пожалуйста по этому поводу. Спасибо.
Добрый вечер. Думаю, что надо проверять тщательнейшим образом датчики в раздатке. Они установлены парами, для грамотной индикации необходима их исправность, вероятно у вас где-то обрыв проводки, либо датчик вышел из строя. Снимите самостоятельно центральную консоль, открутите лючки вокруг рычагов и поддомкратьте коробку, открутите подушку коробки от рамы и опускайте домкрат до упора. Посмотрите, наверняка провод от датчика просто отсоединился. Что касается месторасположения датчиков, то они на раздатке сверху. Лючки вокруг рычагов КПП и раздатки - для доступа к датчикам сверху. Обычно от них отгнивают провода. Если лень менять датчики и/или не охота ковыряться. Просто съимитируйте сигнал с датчика включения включения блокировки межосевого диффиренциала т.к. блокировка включается механически рычагом - вероятность неисправности датчика против механники очень высока. Также проверить включение блокировки можно следующим образом: вывешиваем машину в колее "по диагонали". Далее ручником задавливаем задние колеса и пытаемся ехать вперед. Висящее переднее колесо буксует. Затем включаем блокировку и повторяем трогание с места. Ручник скорее всего не держит, буксует колесо спереди и автомобиль едет? Тогда блокировка прошла проверку на работоспособность.
Благодарю Вас, Rain, за грамотный ответ.
Сегодня взял машину с осмотра. Спеуиалисты оффицифального центра разбирали блок, смотрели все провода, штекеры. И решили что нужно заменить блок. Заказали новый как мне сказали. Но ждать придется около 2 месяцев. Сказали пока так поездить, имеется в виду с мигающим блокиротором, горящим ASC. Да и еще оказывается раздатка у меня не работает, я ошибался (вышесказанное). то есть все время ездит на задних двух колесах. Рычаг двигается на разные положения, но не подключает передние колеса. Может ли замена этого, как они говорят блока, являться решением проблемы? Или все же дело в механической поломке на что они ответили - "нет, дело в электронике". Причина этому может ли быть что на понижайку я переключился на режиме D при езде (в инструкции говорится надо в режиме N)?
Да, дело скорее всего в блоке. Жаль, что придется так долго ждать. На счет беспечной езды - не советую. Лучше пользоваться автомобилем в крайних случаях и поискать да заказать блок, чтобы привезли быстрее.
У меня та же ситуация с моргающей желтой лампой раздатки и горящей надписью ASC была при получении машины при выезде из салона. Потом провели диагностику всех систем, комп показал ОК. Опять завели поехали, опять та же ошибка. Заглушили, завели все нормально. Езжу уже 2 недели, пока все в порядке. Но, чего-то стремно. Думаю когда устанавливали всякие противоугонки, разворошили там разъемы?
to Хищник: Вполне возможно, что это из-за вмешательства. Если снова проблема возникнет, попробуйте перетыкать разъемы в тех местах, куда было вторжение. Только на заглушенном авто и с вынутым ключем зажигания.
to Хищник: Скорее всего, именно так. Вообще очень неаккуратно действуют мастера при установке допов. Вероятно, имеет смысл проверить в другом оф. сервисе на предмет грамотной установки. Если есть такая возможность, конечно.
У меня тоже проблема с миганием жёлтого квадрата.Коробка механика .Передок включается, но на пониженной не работает компрессор.В морозы всё было нормально.Как началась весна появились лужи и началась проблема.
to yury_zabrodin: Скорее всего дело в отсутствии контакта на разъемах датчиков под машиной. Надо их разъединить, очистить, продуть и смазать силиконовой смазкой.
После начала движения, километров так через 20-25 тухнут привода и мигает индикатор раздатки. Знаю что коробка переходит таким образом в аварийный режим. В чем может быть причина? Как устранить неполадку?
Mitsubishi Pajero 2007, двигатель бензиновый 3.0 л., 178 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — поломка
Машины в продаже
Mitsubishi Pajero, 2007
Mitsubishi Pajero, 2010
Mitsubishi Pajero, 2007
Mitsubishi Pajero, 2011
Комментарии 26
Что было в итоге? Те же симптомы
У меня было такое, когда шланг с переднего редуктора слетел.
А у меня оказался левый нижний лямбда-зонд. Сменил. Проблем нет.
сначала надо узнать номер ошибки. По номеру ошибки можно узнать где копать. у меня было тоже самое ошибка 023 -датчик переднего моста. Поменял датчик проблема ушла уже 2 года.
Электро клапан !
100%
А вот какой ? Надо методом тыка искать
Такое же было вот это заменил все норм стало но в люб случае диагностика все остальное от лукавого
То же так было на новогодние праздники, завел двигатель на холодную, сразу сдал назад на 0,5 метра, заглушил двигатель, закрыл машину и ушел. На следующий день сразу как завел двигатель загорелось все как на фото, покатался до магазина потухло все кроме чека, чек потух еще через день. Что это могло быть ?!
Первым делом на диагностику, сканер покажет ошибки. А вот если сканер не поможет тогда искать клубный сервис или ехать к дилеру.
Вот здесь на примере Паджеро Спорт с картинками и очень подробно расписано принцип действия электромагнитных клапанов и датчиков полного привода www.drive2.ru/l/1404001/
Было такое.
Включи полный привод 4Н и покатайся.
Если проблема не повторится, значит проверяй вакуумные трубки от/до клапана подключения переднего моста (у меня забыли надеть на коллекторе после замены свечей) или сам клапан помер.
Ну или к официалам на диагностику, они точно определят.
У меня сегодня после пробивания сугробов и застревания колеса на дисплее потухли и заморгал квадрат межосевой. Через 15 минут все нормализовалось. Потом опять повторилось и позже восстановилось как было. Страшно теперь в сугробе без полного привода остаться.
Сегодня , помогая товарищу заехать в гаражи , по большому снегу , немного по буксовал.
Использовал и понижайку , и блокировку. Так вот машинка справилась хорошо , но после отключения понижайки и блокировки остались мигать индикаторы приводов и индикатор блокировки не гаснет((
Прошу помощи. может кто уже сталкивался с таким явлением . Спасибо.
- Авто: Lexus GX470, GrandCherokee 5.7 HEMI
- Имя: Юрий
- Пол: Мужчина
- Город: Киев
Приветствую , коллеги.
Сегодня , помогая товарищу заехать в гаражи , по большому снегу , немного по буксовал.
Использовал и понижайку , и блокировку. Так вот машинка справилась хорошо , но после отключения понижайки и блокировки остались мигать индикаторы приводов и индикатор блокировки не гаснет((
Прошу помощи. может кто уже сталкивался с таким явлением . Спасибо.
Скорее всего не выключилась блокировка. Попробовать проехать желательно с небольшим выворотом
Если не поможет, то лезть смотреть привод
- AntDroid и uomo это нравится
- Авто: GW Pegasus АТ ПРИЗРАК, LS400
- Имя: Александр
- Пол: Мужчина
- Город: Киев, Полесье
Как выключал пониженную?
- Matrosov это нравится
- Авто: МПВ 3
- Имя: Игорь
- Пол: Мужчина
- Город: Ладыжин
Очень часто закисают контакты клапанов привода РК, тем более сейчас при езде в солёной жиже. Нужно чистить. И ещё: понижайки и блокировки (с учётом наличия задней межколёсной) выключаем в той же последовательности, что и включали, с ожиданием их полного последовательного выключения, иногда нужно "дёрнуть" машину вперёд/назад на пару метров для довыключения. Если всё повыключать сразу без задержки и полного промежуточного выключения, раздатка может "зависнуть" в каком-то положении. Ещё выключить полностью зажигание до обесточивания секунд на 30-40 и пробовать снова, так можно сбить зависшую ошибку в "мозках". Пока так, если не помогут простейшие манипуляции - будем думать дальше.
Уточните: какие именно моргают индикаторы?
- uomo это нравится
- Авто: GW Pegasus АТ ПРИЗРАК, LS400
- Имя: Александр
- Пол: Мужчина
- Город: Киев, Полесье
- uomo, Piligriм и Matrosov это нравится
- Авто: МПВ 3
- Имя: Игорь
- Пол: Мужчина
- Город: Ладыжин
Игорь и если мне память не изменяет коробка наджна быть в нейтрали в это время . а некоторые в суматохе делают это в паркинге
Совершенно точно! Только 4Н можно включать/выключать на всех режимах и на D (драйв) до 80 км/ч. Тут вот вопрос: есть ли задняя межколёсная блокировка, т.к. после продолжительной тяжёлой работы (как то крутой затяжной подъём), она отключается нехотя, с уговорами. И если по горячке не уследить её отключение, а дальше всё вырубать, получатся траблы.
- Авто: TLC 150,Сузуки Джимни ТР-1. Vito 4x4
- Имя: Игорь
- Пол: Мужчина
- Город: Одесса
Приветствую , коллеги.
Сегодня , помогая товарищу заехать в гаражи , по большому снегу , немного по буксовал.
Использовал и понижайку , и блокировку. Так вот машинка справилась хорошо , но после отключения понижайки и блокировки остались мигать индикаторы приводов и индикатор блокировки не гаснет((
Прошу помощи. может кто уже сталкивался с таким явлением . Спасибо.
- Авто: лисапет с коляской
- Имя: Митька
- Пол: Мужчина
- Город: ДНЕПРОПЕТРОВСК
Первая попытка(это так у Навары делается) - ровная поверхность, нейтраль в коробке, 2Н в приводе,и поехали - на D и катаемся взад-вперёд раз . много, естественно блок задний тоже выключен. Пока индикаторы не того.
Если ж0па продолжается - яма, снимаем штеккер питания раздатки, можно ещё акк вырубить(клемму) , перекур с кофе - и должно в тёплом боксе всё быть в ажуре. Это если там лёд солёный намёрз как айсберг.
Если всё это не помогает - тогда волшебная отвёртка в помощь.
- Авто: Pajero I был, Pajero II был, Vauxhall Vivaro есть
- Имя: Алексей
- Пол: Мужчина
- Город: London, UK
- Авто: МПВ 4 , 4М41
- Имя: Сергей
- Пол: Мужчина
- Город: Кременчуг
Доброе утро . Всем спасибо большое за советы . Узнал много нового о работе с раздаткой и блокировками )))
Проблему решил после первого ответа и изучения букваря машины :
- выехал на пустырь с легким ледком (на всякий случай) и с не большим вывором колес сделал несколько кругов ,
периодически включая на ходу нейтральную передачу , после проката , когда машина останавливалась , руль стваил ровно и пару раз делал прогазовку. на втором кругу все стало на свои места ))) (хотя при первом включении нейтралки колеса были , как бы заблокированны).
Вообщем машинка продолжает радовать . Всем еще раз огромное спасибо и С Наступающим !
С ув. к сообществу Сергей
- Авто: L200, mpw3, jeep wj 4,7.
- Имя: TPYTEHb
- Пол: Мужчина
- Город: Івано-Франківськ
Совершенно точно! Только 4Н можно включать/выключать на всех режимах и на D (драйв) до 80 км/ч. Тут вот вопрос: есть ли задняя межколёсная блокировка, т.к. после продолжительной тяжёлой работы (как то крутой затяжной подъём), она отключается нехотя, с уговорами. И если по горячке не уследить её отключение, а дальше всё вырубать, получатся траблы.
- Авто: Киа Соренто, МПС 2012
- Имя: Борис
- Пол: Мужчина
- Город: Киев
Задня міжколісна блокіровка виключається сама при швидкості більше 20км/год. І коли швидкість зменшується то знов блокується.
Кажется гдето ошибка, (сама она не включаетс\я) или я неправ.
- Авто: L200, mpw3, jeep wj 4,7.
- Имя: TPYTEHb
- Пол: Мужчина
- Город: Івано-Франківськ
- Авто: Pajero Wagon 4
- Имя: Константин
- Пол: Мужчина
- Город: Хмельницкий
Відключається при швидкості більшій за 20км/год. І коли швидкість знов зменшується то знов включається.
у меня в мануале отключается сама на скорости выше 12 км/ч, включается обратно сама при скорости ниже 6 км/ч
- Авто: L200, mpw3, jeep wj 4,7.
- Имя: TPYTEHb
- Пол: Мужчина
- Город: Івано-Франківськ
- Авто: МПВ 3
- Имя: Игорь
- Пол: Мужчина
- Город: Ладыжин
Задня міжколісна блокіровка виключається сама при швидкості більше 20км/год. І коли швидкість зменшується то знов блокується. Якшо при включеній задній блокіровці, ричагом перейти з пониженої на задній або повний з розблокованим міжосьовим то всі блоки виключаться автоматично. Деколи треба легеньку пробукслвку для цього. Понижена включається і виключається тільки на нейтралці і нерухомій машині.
На принудительной задней межколёсной ничего автоматически не отключается и не подключается, кроме ABS, он вырубается при езде на межколёсном и врубается при отключеном блоке свыше 30-40 км/ч. Есть рекомендация на межколёсном (то, что все понижайки и так включены не буду повторяться) не ехать свыше 40 км/ч и всё. Не смотрите много ютуба, вредно. бывает такой бред выкладывают, диву даёшься. проверяйте сами.
Сергею uomo удачи в пользовании Мицика, если правильно за ним следить, будет только приятно удивлять возможностями и радовать.
И ВСЕХ с наступающим Новым Годом .
у меня в мануале отключается сама на скорости выше 12 км/ч, включается обратно сама при скорости ниже 6 км/ч
У вас задний межосевой, похоже, самоблок LSD, тогда может.
- Авто: Pajero Wagon 4
- Имя: Константин
- Пол: Мужчина
- Город: Хмельницкий
На принудительной задней межколёсной ничего автоматически не отключается и не подключается, кроме ABS, он вырубается при езде на межколёсном и врубается при отключеном блоке свыше 30-40 км/ч. Есть рекомендация на межколёсном (то, что все понижайки и так включены не буду повторяться) не ехать свыше 40 км/ч и всё. Не смотрите много ютуба, вредно. бывает такой бред выкладывают, диву даёшься. проверяйте сами.
Простите, но откуда такая рекомендация? Я впервые это слышу. Этого нет ни в одном мануале по Pajero. Ваш совет вреден как для авто, так и для посторонних людей, которые могут пострадать.
Никогда, повторюсь, никогда не разгоняйтесь до скоростей упомянутых выше на межколесных блокировках, вы не сможете повернуть в случае чего. Либо врежетесь в дерево, либо порвете полуось, редуктор, либо еще 1000+1 вещей, которые могут пойти не так.
При отключении полного привода начинает мигать световой индикатор переднего привода, а задний горит постоянно. Вопрос в том что, он должен мигать или должен потухнуть и в чем кроется проблема, если таковая имеется? заранее спасибо
Не работает тахометр, не загораются контрольные лампы на панели масла, накал свечей, зарядка.
Загорается датчик на панели приборов красный цветом (А/Т.) Что может быть.
Вот выдержка из руководства по системе полного привода, при неисправности нужно провести диагностику сканером, считать ошибки и провести по ним ряд проверок, часто проблема с полным приводом связана с разъемами и проводами данной системы.
Всё будет хорошо!
Ваша проблема сидит в моторном отсеке на крыле. Там два соленоида, они включают-отключают вам мост и эти лампочки тоже
Я на свой Паджеро брал на авторазборе (там дешевле). Заменить можно и по одному, с металлической пластины его можно снять-одеть. Аккуратнее, с пластмассой, обломать можно пластиковый сосок. Проверить напряжением от аккумулятора. Щёлкает, открывает, значит работает. Молчит, не щёлкает — значит не рабочий.
Лампочки горят на щитке — мост подключен (на раздатке и на мосту). Лампочки потушены — мост отключен (на раздатке и на мосту). Лампочки моргают — мост отключен на раздатке, но не выключен на мосту (карданный вал от моста не отключился).
Вот вам полный ответ на ваш вопрос. Я это дело перелопатил конкретно своими руками. Если что не поняли — спрашивайте.
Несколько достаточно известных фактов о работе трансмиссии Pajero, тем не менее эти вопросы регулярно всплывают, поэтому я решил их собрать в одной статье со своими пояснениями.
На всех блокировках Pajero гребет 4-мя колесами – это не так. Если мы исключим из рассмотрения антипробуксовочную системы (электронные блокировки), то в минимальной комплектации Pajero оснащен только блокировкой межосевого дифференциала, при котором 50% крутящего момента двигателя передается ровно на переднюю и на заднюю ось. Однако, как она распределяется между передними и задними колесами уже зависит от их сцепления с дорогой. В худшем случае мы получаем вращение колес по диагонали (одно заднее и одно переднее) – так называемое диагональное вывешивание (одна из основных проблем паркетников). Если мы добавляем «блокировку заднего дифференциала», то ситуация улучшается. Теперь Pajero «гребет» 3-мя колесами из 4-х, при этом на оба задних приходится ровно по 25% момента, на переднюю ось – 50%. В худшем случае одно переднее колесо может пробуксовывать, в то время как второе переднее наоборот не будет вращаться. Таким образом, теоретически Паджеро может вытащить себя на «одном колесе», при условии, если это колесо будет заднее. Более совершенной трансмиссией обладает например Jeep Grand Cherokee, по заявлению производителя трансмиссия Quadra-Drive II может перераспределять все 100% крутящего момента двигателя на любое колесо. В этом случае Jeep действительно может теоретически вытащить себя, если хотя бы одно любое его колесо имеет сцепление с дорогой.
Если я неправильно переключу блокировки это повредит коробку – Pajero оснащен мощным и красивым рычагом переключения режимов трансмиссии, однако нужно понимать, что это бутафория. Реальными переключениями занимается электроника, поэтому рычаг выбора режимов можно было смело заменить кнопками на панели. Но согласитесь, это было бы слишком по «паркетному». Рычаг придает определенной солидности, здесь маркетологи Митсубиши правы. Поэтому, переведя рычаг в другое положение вы не перемещаете какие-либо шестеренки или тяги, а всего лишь даете команду компьютеру перейти в другой режим, когда датчики машины передадут сообщения, что такой переход возможен. А значит, если какой-то режим у вас не включился, а вы не заметили моргающие перед вашими глазами лампочки и отмахали кучу километров, то на самом деле машина ехала в том режиме, в каком находилась до вашего вмешательства. А компьютер ждал, когда же наконец будут созданы условия для перехода в новое положении.
Более грамотная версия от Владимира Волкова из Мурманска:
Нужно больше информации о Pajero 4? Тогда вам в раздел Мой Mitsubishi Pajero 4, где есть еще много полезного!
Читайте также: