Рено меган 2 распиновка эбу s3000
2.4.2.1 Особенности системы многоточечного впрыска SAGEM «S3000»
ЭБУ с 128 контактами Максимальная частота вращения коленчатого вала Фазорегулятор распределительного вала Принцип действия сигнальных ламп Связь между ЭБУ системы впрыска и ЭБУ климатической установки Алгоритм включения компрессора кондиционера Принцип действия блока дроссельной зас.
2.4.2.2 ЭБУ с 128 контактами
Блок S3000 марки SAGEM управляет системами впрыска и зажигания и имеет многоточечный последовательный впрыск ( двигатели F4R, K4J). На распределительном валу отсутствует датчик ВМТ поршня первого цилиндра, поэтому синхронизация управления элементами системы с рабочим процессом двигателя осуще.
2.4.2.3 Максимальная частота вращения коленчатого вала
Защита при превышении максимально допустимой частоты вращения коленчатого вала холодного двигателя K4J. Если температура охлаждающей жидкости ниже 60 °С, или в течение 10 с после запуска двигателя, подача топлива прекращается при 5800 мин –1. К4М. Если температура охлаждающей жидкости ни.
2.4.2.4 Фазорегулятор распределительного вала
К4М. Фазы газораспределения плавно изменяются от 0 до 43° по углу поворота коленчатого вала. Фазорегулятор управляется электромагнитным клапаном, на который подается электропитание в виде переменного сигнала степени циклического открытия от ЭБУ системы впрыска. F4R. Фазорегулятор является.
2.4.2.5 Принцип действия сигнальных ламп
При запуске двигателя нажатием на кнопку запуска «start». Сигнальная лампа «бортовой системы диагностики» загорается примерно на 3 с и затем гаснет. При неисправности системы впрыска (1-ой степени тяжести). Высвечивается письменное сообщение «injection a controle» (проверьте систему впры.
2.4.2.6 Связь между ЭБУ системы впрыска и ЭБУ климатической установки
Управление климатической установкой осуществляют несколько ЭБУ. В функции ЭБУ системы впрыска входит: – управление холодопроизводительностью на основании запросов из салона и значения давления в контуре; – определение потребляемой компрессором кондиционера мощности исходя из значения давл.
2.4.2.7 Алгоритм включения компрессора кондиционера
В определенные периоды работы ЭБУ системы впрыска запрещает работу компрессора кондиционера. Алгоритм поддержания динамических характеристик двигателя при трогании на подъеме. Чтобы облегчить трогание автомобиля на подъеме, работа компрессора кондиционера запрещается на 20 с. Алгоритм защ.
2.4.2.8 Принцип действия блока дроссельной заслонки
Блок дроссельной заслонки обеспечивает регулирование холостого хода и изменение количества воздуха, поступающего в двигатель. Блок состоит из электродвигателя и потенциометрического датчика положения дроссельной заслонки с двумя токопроводящими дорожками. На холостом ходу положение дроссельно.
2.4.2.9 Резервные режимы блока дроссельной заслонки
Существуют четыре резервных режима блока дроссельной заслонки. 1. Режим ограничения динамических показателей. Этот режим применяется при неисправностях в электрических цепях, для которых существует безопасное решение, пригодное для системы впрыска (неисправность одной из двух токопроводящих.
Модуль Combiloader Sagem S 3000 Renault (J 2534 )
Модуль предназначен для чтения/записи калибровок и программы ЭБУ Sagem S 3000 ( 512 k FLASH) устанавливаемых на автомобилях Renault через диагностический разъём.
Модуль продаётся совместно (общая лицензия) с модулем Valeo V 4 x Renault.
Комплект модулей Combiloader Valeo V 4 X и Sagem S 3 K [ 031 ]
Программирование Sagem S 3000 Renault (J 2534 )
Модуль предназначен для чтения/записи калибровок и программы ЭБУ Sagem S 3000 ( 512 k FLASH) устанавливаемых на автомобилях Renault через диагностический разъём.
АКПП : Вставьте карту в слот, переведите селектор в положение «D», и, не нажимая педалей, удерживайте кнопку «Старт» до появления надписи «Выньте карту».
МКПП : Вставьте карту в слот, включите первую передачу, и, не нажимая педалей, удерживайте кнопку «Старт» 10 секунд до появления надписи «Выньте карту».
После операций чтения/записи выключите зажигание и подождите 10 секунд.
- Для выполнения операций чтения-записи температура двигателя должна быть ниже 50 гр.
- Минимально необходимая версия прошивки ключа защиты 01 . 66
- для работы с ЭБУ, снятого с автомобиля, произведите соединения с в соответствии с типом ЭБУ. При этом операции чтения-записи возможны только на не запрограммированном ЭБУ.
- версия модуля (J 2534 ) производит обмен с ЭБУ через интерфейс J 2534 , а не через адаптер Загрузчика. Несмотря на это, адаптер Загрузчика должен быть подключен к компьютеру для нормального функционирования ПО.
- программирование ЭБУ должно производиться непосредственно на автомобиле подключением к диагностической колодке J 2534 -совместимого адаптера.
- обмен с ЭБУ происходит через интерфейс J 2534 , а не через адаптер Загрузчика. Несмотря на это, адаптер Загрузчика должен быть подключен к компьютеру для нормального функционирования ПО.
- в случае записи калибровок, не соответствующих типу прошивки, контроллер может перестать отвечать на диагностические запросы.
Окно программы содержит следующие вкладки:
Вкладка FLASH
Вкладка содержит окно просмотра буфера программы контроллера, окна информации о загруженной прошивке, списка выбора типа ЭБУ и кнопок управления:
Вкладка Дополнительно
Вкладка содержит окно выбора опций работы программы:
Дополнительные функции:
- Идентификация ЭБУ – позволяет запросить идентификационные данные ЭБУ.
Подключение ЭБУ на столе.
Sagem S 3000 ( большой( 1 ) , большой( 2 ), малый( 3 )))
2 :M 1 Масса
2 :M 2 Неотключаемое напряжение (K 30 )
3 :B 4 K‑Line
3 :A 3 CAN‑L
3 :A 4 CAN‑H
Принципиально ЭБУ построен на базе процессора Hitachi Renessans, использующего для хранения данных FLASH интегрированную в структуру процессора.
Идентификация прошивок:
8200387138 Software ID (Идентификаторы базового софта)
8200446601 Hardware ID (Идентификаторы калибровок)
Версия софта и калибровок отображается в окне загрузчика и при открытии дампа калибровок в любом НЕХ-Редакторе.
Модифицированные прошивки идентифицированы по версии калибровок. Например:
ПЕРЕПРОГРАММИРОВАНИЕ
На сегодня имеется один из доступных способов репрограмминга данного типа ЭБУ.
Программирование ЭБУ осуществляется без снятия последнего с автомобиля через диагностический разъем с использованием загрузчиков-флешеров.
Диагностический разъем в данном автомобиле расположен снизу центральной консоли за заглушкой и имеет стандартную распиновку OBDII
На сегодня диагностическим способом из доступных на рынке флешеров с данным ЭБУ умеют работать:
Данные загрузчики могут работать (читать-писать) в диагностическом режиме только с калибровками размером 64кБ. В большинстве случаев этого достаточно для перепрограммирования.
Внимание! Данный способ не является полностью безопасным для ЭБУ, т.е. при неправильном определении базового софта и репрограммировании ЭБУ калибровками от другого софта, роаботоспособность ЭБУ восстановить будет практически невозможно!
При данном способе работы полная замена софта в ЭБУ не возможна.
ОСОБЕННОСТИ РАБОТЫ С АВТОМОБИЛЕМ.
- Автомобили данной модели оборудованы системой запуска двигателя "Старт-Стоп". Для включения зажигания необходимо:
1.Селектор выбора передач МКПП перевести в положение "нейтраль" (селектор АКПП в положение "паркинг").
2.Вставить смарт-карту в приемное гнездо до упора.
3.Не нажимая на педаль тормоза нажать и удерживать примерно 15сек. кнопку "Старт-Стоп".
Альтернативный способ на автомобилях с МКПП:
1. Селектор выбора передач МКПП перевести в положение "1 передача"
2. Вставить смарт-карту в приемное гнездо до упора.
3. Нажать на педаль тормоза и нажать кнопку "Старт-Стоп", зажигание включается сразу.
- ЭБУ автомобиля в режиме программирования достаточно требователен к питающему напряжению, поэтому рекомендуется подключить к АКБ автомобиля на момент репрога внешний источник питания.
- В процессе репрога ЭБУ включает вентиляторы охлаждения двигателя.
Во избежании просадки питающего напряжения во время процедуры программирования рекомендуется отключать разъем проводки вентиляторов.
После замены ЭБУ в связи с установкой СР, возникли некоторые трудности. ЭБУ системы впрыска был с АКПП в связи с чем на моем авто с МКПП работал в аварийном режиме. ЭБУ перешел в аварийный режим из-за ошибки DF099 СОЕД. С АКП/ПОЛУАВТОМ. КП ПО СЕТИ С МУЛЬТИПЛ. 1.DEF ALIVE
У меня были следующие симптомы аварийного режима ЭБУ системы впрыска Sagem 3000:
— Сразу после заводки двигателя включается кулер охлаждения радиатора и выключается через
5-10 мин, даже если двигатель не прогретый.
— Горит лампочка Check engine
— Обороты после сброса газа на уровне 1000-1100 и медленно падают до нормы в течении 10-15 сек.
В остальном существенного расхода или плохой динамики не заметил. Проехал около 1000 км с такой неисправностью.
Написал о проблеме GeoDen87 , обсудив этот вопрос выяснил, что в Clip не предусмотрена функция смены типа коробки передач для ЭБУ системы впрыска.
Через PyRen с базами DDT2000 так же не выйдет сменить конфигурацию.
Остается единственный выход попробовать сделать Reprog ЭБУ системы впрыска.
Система впрыска
S3000
№ программы: AD
№ Vdiag: 4C / 54
1. КОНФИГУРИРОВАНИЕ
Конфигурирование ЭБУ путем автоматического считывания данных
LC005 Тип коробки передач
— АКП
— РМКП
— МКП
Система впрыска
S3000
№ программы: AD
№ Vdiag: 50, 58
1. КОНФИГУРАЦИЯ
Конфигурирование ЭБУ путем автоматического считывания данных
ЭБУ системы
впрыска S3000
№Программы: AD
№версии программного
обеспечения
диагностики (Vdiag): 5C
1- КОНФИГУРАЦИЯ
Конфигурирование ЭБУ путем автоматического считывания данных
LC005 Тип коробки передач
— автоматическая коробка передач
— полуавтоматическая коробка передач
— механическая коробка передач
Договорился на счет поюзать Clip и попытаться сделать самостоятельно Reprog. Скачал Reprog 151, взял RenaultPinExtractor 2 и поехал прошивать ЭБУ. На арендованном ПК была установлена версия Clip v.159, запустил Reprog, Clip попросил ввести SN прибора Clip, на этом этапе я и застрял. Как затем выяснилось из форума, можно было просто набрать 7 цифр (любых): 1234567.
Важно! При Reprog необходимо подключить зарядное устройство к аккумулятору, иначе версии старшие Clip 151 не дадут запустить процес перепрограммирования ЭБУ. Требование по питанию касается и привязки ключ-карт.
В итоге проездив с Check engine около 2-х месяцев, психанул и обратился к профессионалу из бывших официалов.
Стоимость услуги Reprog — 400 грн. В указанный день приехал к электрику.
На ПК установлена свежая версия Clip 177. Подключили зарадное устройство к аккумулятору (отключать кулер охлаждения радиатора не нужно) и залили Reprog 164.
После Reprog тип коробки передач в ЭБУ двигателя так и не сменился.
Зато ЭБУ перестало выдавать ошибку: DF099 СОЕД. С АКП/ПОЛУАВТОМ. КП ПО СЕТИ С МУЛЬТИПЛ., кулер охлаждения радиатора без необходимости не включается, обороты пришли в норму. В Clip видно только неправильную конфигурацию или (ошибку)?: ET063 ПОЛОЖЕНИЕ ПАРК/НЕЙТРАЛЬ. Но в PyRen нет ни одной ошибки в ЭБУ системы впрыска.
После Reprog затирается VIN ЭБУ системы впрыска, но его затем можно прописать повторно или записать другой VIN.
В итоге, по словам специалиста делавшего Reprog:
— Сказал что все хорошо и катайся как есть, так как ЭБУ системы впрыска работает корректно.
— При желании можно перезалить Flash ECU со своего старого ЭБУ системы впрыска. Это можно сделать и самостоятельно через OBD-II при помощи программатора Galletto, но специалист его крайне не рекомендует, так как мол: — "Раз в год и палка стреляет" и для этого есть более надежные устройства. Ли бо же через программатор на столе. Флеш подойдет только от 2.0, фаза имеет значение. Я задал вопрос, даст ли Galletto залить флеш от ЭБУ с МКПП в ЭБУ с АКПП, сказал что даст, будет ругаться и требовать подтверждения действий но в итоге зальет. Если делать не самому, стоимость перезаливки Flash ECU обойдется в дополнительные — 400 грн.
Заодно попросил сделать Reprog для ЦЭКБС и приборной панели, но Clip написал что Reprog не предусмотрен производителем. Оказывается на 1 фазе нет возможности обновления прошивки в ЦЭКБС и приборной панели.
Время прочтения
Сложность материала:
Для любителей - 3 из 5
Автомобили линейки рено Меган оснащены диагностическим разъёмом OBD2, вне зависимости от года выпуска и поколения. Владельцы Мегана, для выполнении автодиагностики своими руками, часто сталкиваются с поиском диагностического разъёма. Данная статья поможет решить этот вопрос. Материал актуален для всех модификаций и годов выпуска Renault Megan.
1. Расположение разъема для диагностики у Рено Меган 1, 2 и 3 поколения
- Меган 1-го поколения. Разъем на Меганах до 2007 года располагается под рулевой колонкой. Находится под рулевым колесом. С правой стороны, в специальном отсеке под черной крышечкой из пластика (ниже смотрите схему и фото).
Схематично расположение гнезда - позициия 3. Так же представлено наглядное фото.
- Рено Меган 2 и 3-го поколения. OBD2 колодка на Рено Меган, начиная с 2008 года находится под проигрывателем внизу передней части автомобильной приборной панели. Гнездо окрашено в желтый цвет.
Схематично расположение гнезда - позициия 8. Так же представлено наглядное фото.
Фото расположения колодки:
Детальнее рассмотреть позицию можно на фотографиях и схемах. С расположением электронного блока управления можно ознакомиться по ссылке в статье "Диагностика Рено Меган". Далее представлена распиновка OBD2 разъема.
2. Распиновка OBD 2
Описание:
OBD2 коннектор в форме трапеции, состоит из 16 контактов.
Марки и года:
Бензиновые легковые автомобили и легкие грузовые автомобили, произведенные или импортируемые в США с 1996 года (американское законодательство CARB и EPA) и в Европе (EOBD) с 2000-2001 года (директива Евросоюза 98/69EG) и Азии (в основном с 1998 г.).
Доступ и расположение:
Распиновка:
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 |
| Меньшая сторона трапеции | |||||||
Пример на фото:
Выводы и их назначение:
| № | Цвет | Назначение |
|---|---|---|
| 2 | J1850 Шина + | |
| 4 | Заземление кузова | |
| 5 | Сигнальное заземление | |
| 6 | Линия CAN-High, J-2284 | |
| 7 | К-линия диагностики (ISO 9141-2 и ISO/DIS 14230-4) | |
| 10 | J1850 Шина- | |
| 14 | Линия CAN-Low, J-2284 | |
| 15 | L-линия диагностики (ISO 9141-2 и ISO/DIS 14230-4) | |
| 16 | Питание +12В от АКБ |
Контакты диагностического разъема для используемых протоколов
Контакты 4, 5, 7, 15, 16 — ISO 9141-2.
Контакты 2, 4, 5, 10, 16 — J1850 PWM.
Контакты 2, 4, 5, 16 (без 10) — J1850 VPW.
Протокол ISO 9141-2 идентифицируется наличием контакта 7 и отсутствием 2 и/или 10 контактов на диагностическом разъеме.
Если отсутствует контакт 7, в системе используется протокол SAE J1850 VPW (Variable Pulse Width Modulation) или SAE J1850 PWM (Pulse Width Modulation).
Все три протокола обмена данных работают через стандартный кабель OBD-II J1962 connector.
3. Распиновка неокторых ЭБУ Renault Megan
Как уже упоминали выше, применяемые ЭБУ на Рено Меган: Siemens EMS 3132, Sirius32, Valeo V42, DELPHI, Bosch. Прошивка ECU (программирование ЭБУ «на столе») осуществляется со снятием блока. Перепрошивка возможна с использованием загрузчиков, работающих с процессором ЭБУ через BSL-режим.
В материале "Компьютерная диагностика Renault Megan своими руками" имеется более подробная информация о типах ЭБУ, а так же о способах прошивки.
Назначение контактов ЭБУ:
01 - Управление катушкой зажигания цилиндров 2-3
02 - Не используется
03 - "Масса"
04 - Управление электромагнитным клапаном продувки адсорбера
05 - Не используется
06 - Не используется
07 - Не используется
08 - Управление "-" реле вентилятора системы охлаждения двигателя
09 - Сигнальная лампа аварийной температуры охлаждающей жидкости
10 - Сигнал выключения кондиционера
11 - Сигнал расхода топлива
12 - Управляющий сигнал 1 на регулятор холостого хода
13 - Сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости
14 - Не используется
15 - "Масса" датчика абсолютного давления
16 - Сигнал датчика абсолютного давления
17 - Не используется
18 - Сигнал датчика давления хладагента
19 - Экран датчика детонации
20 - Сигнал "+" датчика детонации
21 - Не используется
22 - Не используется
23 - Не используется
24 - Сигнал датчика верхней мертвой точки
25 - Не используется
26 - Диагностический разъем линия L
27 - Не используется
28 - "Масса"
29 - "+" после замка зажигания
30 - "+" аккумуляторной батареи
31 - Не используется
32 - Управление катушкой зажигания цилиндров 1-4
33 - "Масса"
34 - Управление сигнальной лампы неисправности системы снижения токсичности
35 - Не используется
36 - Не используется
37 - Не используется
38 - Управляющий сигнал "-" на реле вентилятора системы охлаждения двигателя
39 - Управляющий сигнал "-" на обмотку реле самопитания ЭБУ
40 - Не используется
41 - Управляющий сигнал 2 на регулятор холостого хода
42 - Управляющий сигнал 3 на регулятор холостого хода
43 - Сигнал "+" датчика положения дроссельной заслонки
44 - Сигнал нижнего кислородного датчика
45 - Сигнал верхнего кислородного датчика
46 - Управляющий сигнал "-" на компрессор кондиционера
47 - Не используется
48 - Не используется
49 - Сигнал "+" датчика температуры воздуха
50 - Не используется
51 - Не используется
52 - Не используется
53 - Сигнал скорости движения автомобиля
54 - Сигнал датчика частоты вращения коленчатого вала
55 - Не используется
56 - Диагностический разъем линия K
57 - Не используется
58 - Сигнал системы электронной противоугонной блокировки запуска двигателя
59 - "-" управляющего сигнала на форсунку цилиндра № 1
60 - "-" управляющего сигнала на форсунку цилиндра № 3
61 - Не используется
62 - Не используется
63 - "-" управляющего сигнала на элемент подогрева верхнего кислородного датчика
64 - Не используется
65 - "-" управляющего сигнала на элемент подогрева нижнего кислородного датчика
66 - "+" форсунок
67 - Не используется
68 - Управление "-" обмоткой реле топливного насоса
69 - Не используется
70 - Сигнал тахометра
71 - Не используется
72 - Управляющий сигнал 4 на регулятор холостого хода
73 - "-" сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости
74 - "+" сигнала датчика положения дроссельной заслонки
75 - "-" сигнала датчика положения дроссельной заслонки
76 - "Масса" нижнего кислородного датчика
77 - "-" датчика температуры воздуха
78 - "+" датчика абсолютного давления
79 - "-" датчика детонации
80 - "Масса" верхнего кислородного датчика
81 - Не используется
82 - "+" управляющего сигнала на резистор малой скорости вращения электровентилятора
системы охлаждения двигателя
83 - "+" датчика давления хладагента
84 - Не используется
85 - Сигнал "+" датчика давления в системе гидроусилителя рулевого управления
86 - Не используется
87 - Не используется
88 - Не используется
89 - "-" управляющего сигнала на форсунку цилиндра № 4
90 - "-" управляющего сигнала на форсунку цилиндра № 2
Читайте также: