Модулятор абс маз принцип работы
МАЗ-203. Антиблокировочная система тормозов
На автобусах установлена 4-х канальная антиблокировочная система (ABS) тормозов типа 4S/4K (4 датчика /4 модулятора).
Основное назначение системы - автоматическое поддержание максимальной эффективности торможения автобуса без блокировки (юза) колес независимо от того, на какой дороге происходит торможение -скользкой или сухой.
Кроме того, примененная конструкция ABS обеспечивает хранение (в том числе при отключении питания) и выдачу информации об отказах, возможность проведения компьютерной диагностики.
Работа системы
При включении питания (при повороте ключа в замке зажигания в положение «I») загорается символ (ABS) неисправности АБС и происходит тест-контроль электронного блока и электрических цепей датчиков, модуляторов и устройств коммутации.
При исправной системе символ гаснет через 2-3 секунды после включения питания или после начала движения (когда автобус достигает скорости 5-7 км/ч). При возникновении неисправности в системе или электрических цепях одного из элементов (датчиков, модуляторов и т.д.) или контуров управления символ загорается и не гаснет. При этом отключается питание соответствующих модуляторов и тормозная система или нерегулируемый ABS контур тормозной системы работает как при отсутствии ABS.
Система не требует специального обслуживания, кроме контрольной проверки функционирования и проверки установки датчиков ABS при регулировке или замене подшипников в колесных узлах или замене тормозных колодок (если при этом производилось снятие ступиц). Для нормальной работы ABS зазор между индуктором и датчиком ABS не должен превышать 1,3 мм. Для установки минимального рабочего зазора между индуктором и датчиком необходимо, воздействуя на торец датчика с усилием 120. 140 Н (12. 14 кг с) или легким постуки-ванием неметаллическим предметом переместить датчик в зажимной втулке в осевом направлении до упора в венец ротора, после снятия усилия провернуть ступицу колеса на 2-3 оборота.
внимание! ремонт системы ABS должен проводиться высококвалифицированным персоналом прошедшим соответствующее обучение._
Поиск неисправностей системы ABS с помощью встроенной системы диагностики
Электронный блок управления ABS (ЭБУ) хранит в памяти каждую неисправность, которая была обнаружена.
Для включения режима считывания неисправностей необходимо при выключенном зажигании нажать кнопку диагностики ABS, включить зажигание и отпустить кнопку через 1.3 секунды после включения зажигания (кнопка расположена на блоке коммутации).
Световой мигающий код (блинк-код) неисправности выводится через символ (ABS)
на ЖК-дисплее. По блинк-коду, используя таблицу производителя системы ABS, можно установить тип неисправности или неисправный элемент.
Для стирания из памяти кодов неактуальных неисправностей необходимо включить зажигание при нажатой кнопке диагностики ABS.
Возможные неисправности системы ABS и способы их устранения приведены в табл. 4.9.1.
На белорусских грузовых автомобилей монтируются четырехканальная система антиблокировки типа 4S или же 4М (то есть 4 модулятора и четыре датчика).
Устанавливается:
- блок ABC WABCO (Германия);
- реже используется микропроцессорный БУ «Экран» (Республика Беларусь).
- Достигается улучшенная устойчивость авто, эффективное и быстрое торможение;
- Продлевается срок службы шин;
- Увеличивается средняя скорость.
Устройство системы и блока ABC
Включает в себя следующие элементы:
- Индукционные датчики для контроля частоты вращения колес;
- Блок электронного типа;
- Модуляторы тормозного давления;
- Реле;
- Блок для предохранителей.
В панели приборов установлены:
- Переключатели для выбора оптимального режима работы АБС;
- Контрольные лампы.
Если система работает исправно, лампы гаснут через две или три секунды после включения питания.
Как только скорость превысит 7 км/ч, мгновенно гаснет лампа «ABS».
Данный датчик загорается, если неисправен:
- Модулятор МАЗ;
- Датчик МАЗ;
- Блок абс МАЗ;
- Другие элементы.
Здесь наблюдается также и:
- Отключение питания модуляторов;
- ТС грузовика работает в прежнем режиме;
- Контур тормозной системы АБС работает без изменений.
Ремонт и контрольная проверка требуют представления, где находится блок АБС, а также необходимо владеть информацией по установленным нормам работы блока, его датчиков.
При этом необходимо обратить внимание на следующее:
- Минимальный зазор между такими элементами как ротор и статор системы – 1,3 мм;
- При установке зазора воздействовать на торец статора усилием не более 120-140 Н.
- Контрольные лампы.
Если датчик с «ABS» не гаснет при разгоне до 10 км/ч, нужно проверить монтаж датчиков в колесных узлах. А также рекомендуется сделать диагностику антиблокировочной системы грузовика и контрольную проверку с тщательным анализом неисправностей.
На автомобилях может быть установлена 4-канальная антиблокировочная система (АБС) тормозов типа 4S/4М (4 датчика /4 модулятора) с микропроцессорным блоком управление ф. Wabco (Германия) или БПО «Экран» (Беларусь)
Основное назначение системы — автоматическое поддержание оптимального торможения автомобиля без блокировки (юза) колес независимо от того, на какой дороге происходит торможение — скользкой или сухой.
Благодаря этому автомобили приобретают ряд достоинств:
— повышение активной безопасности за счет обеспечения устойчивости и управляемости в процессе торможения и повышение тормозной эффективности автомобиля, особенно на мокрых и скользких дорогах;
- продление срока службы шин;
— возможность увеличения средней безопасной скорости движения.
Кроме того, примененная конструкция АБС ф. Wabco может обеспечивать режим ограничения скорости, а АБС БПО «ЭКРАН» обеспечивает хранение и выдачу информации об эффективности (среднем замедлении) последнего торможения автомобиля и предаварийных режимах работы системы за последние 40 сек.
Расположение элементов системы на шасси автомобиля показано на рис. 1.
Система содержит индуктивные датчики 1 частоты вращения колес, электропневматические модуляторы 2 тормозного давления, установленные в тормозных магистралях перед тормозными камерами задних и передних колес, электронный блок 3, закрепленный на коммутационной плате 4, установленной под спальным местом за сидением пассажира, реле 5 и блок 6 предохранителей.
Диагностический разъем 11 и кнопки 12 и13 вызова режима диагностики АБС автомобиля-тягача и прицепа, расположены под правой крышкой панели приборов (рис. 2).
Контрольные лампы 1, 2, 3 и 4 и переключатели 5, 6 режимов работы АБС установлены на основном и дополнительном щитке панели приборов (рис. 2).
Контрольные лампы 1 и 2 (красного цвета) с символом ABS сигнализируют об исправности/неисправности АБС тягача или прицепа, лампа 4 (ASR/INF) — служит средством вывода информации о пробуксовке колес, а также вида и места неисправности в системе в режиме диагностики.
При установке АБС БПО «Экран» на указанную лампу обеспечивается также вывод информации об эффективности торможения.
Переключатель 5 предназначен для переключения АБС в специальный режим работы при торможении автомобиля в горной местности (например, при спуске с горы) на дороге покрытой гравием или рыхлым снегом.
Переключатель 6 используется при включении режима «Temposet» (ограничения скорости).
На задней балке опоры кабины расположена розетка 12 для подключения кабеля 10 питания АБС прицепа и парковочная розетка 13 (рис. 1).
Расположение элементов и электронных блоков АБС на коммутационной плате показано на рис. 3 и 4.
Схема электрическая соединений элементов АБС БПО «Экран» и АБС ф. Wabco показана соответственно на рис. 5 и 6.
Рис. 3. Расположение элементов АБС и электронного блока «Экран» на коммутационной плате
Рис. 4. Расположение элементов АБС и электронного блока ф. Wabcoна коммутационной плате
Рис. 5. Схема электрическая принципиальная АБС БПО «Экран»
Рис. 6. Схема электрическая принципиальная АБС ф. Wabco
Работа системы
При включении питания (при повороте ключа замка включения стартера в положение «приборы» включаются контрольные лампы с символом ABS ASR/INF (рис. 2) и происходит тест-контроль электронного блока и электрических цепей датчиков, модуляторов и устройств коммутации.
При исправной системе лампа ASR/INF гаснет через 2—3 секунды после включения питания, а лампа с символом ABS тягача гаснет при начале движения, когда автомобиль достигает скорости 5—7 км/ч.
При возникновении неисправности в системе или электрических цепях одного из элементов (датчиков, модуляторов и т. д.) или контуров управления загорается красная контрольная лампа с символом ABS.
При этом отключается питание соответствующих контуров (модуляторов) и тормозная система или нерегулируемый АБС контур тормозной системы работает как обычно (от тормозного крана),
Система не требует специального обслуживания, кроме контрольной проверки функционирования и проверки установки датчиков АБС при регулировке или замене подшипников в колесных узлах или смене тормозных накладок (если при этом производилось снятие ступиц).
Для нормальной работы АБС зазор (см. рис. 7 и 8) между статором и ротором датчика не должен превышать 1,3 мм.
Для нормальной работы АБС зазор между статором и ротором датчика не должен превышать 1,3 мм
Для установки минимального рабочего зазора между статором и ротором необходимо, статор датчика, воздействуя на его торец усилием 120—140 Н (12 - 44 кгс) или легким постукиванием неметаллическим предметом (в колесном узле заднего моста через специальное отверстие в суппорте и заглушку в щите тормоза), переместить в зажимной втулке в осевом направлении до упора в венец ротора, и провернуть ступицу колеса на 2—3 оборота.
Если красная лампа с символом ABS не гаснет при скорости движения выше 7—10 км/ч, следует проверить установку датчиков в колесных узлах, провести диагностику системы по световым мигающим кодам, повторную контрольную проверку системы с анализом возможных неисправностей по таблице или обратиться на сервисную станцию для устранения неисправности.
Контрольная проверка системы
Контрольная проверка состоит из трех этапов: предварительная проверка, проверка режимов работы и проверка режима диагностики.
1. Предварительная проверка
1.1. Внешним осмотром убедиться в надежности подключения устройств кабелей, разъемов электронного блока управления, модуляторов, датчиков, а также реле и предохранителей и контрольных ламп АБС.
1.2. Включить кнопку дистанционного выключателя «массы». Включить замок включения стартера в положение «приборы». При этом загораются контрольные лампы с символами ABS и ASR/INF и должны кратковременно сработать (определяется на слух) пилотные клапаны модуляторов.
При исправной электрической части системы контрольная лампа ASR/INF должна погаснуть через 2—3 сек.
1.3. Запустить двигатель и довести давление в контурах до нормы (6,9—8,2 кг/см2). Нажать педаль тормоза. При этом должны срабатывать тормозные механизмы, не должно быть утечек воздуха из системы.
1.4. Начать движение. При скорости выше 7 км/ч красная контрольная лампа с символом ABS тягача должна погаснуть (если автомобиль сцеплен с прицепом, должна погаснуть также контрольная лампа е символом ABS прицепа).
2. Проверка режимов работы АБС
2.1. Основной режим
Проверка основного режима работы АБС производится при переключателе 5 (рис. 2), находящемся в исходном (не нажатом) состоянии. При этом необходимо разогнать автомобиль до скорости 35—45 км/ч и произвести резкое торможение на покрытии с высоким (асфальт) и низким коэффициентом сцепления (мокрый асфальтобетон, снег, лед).
Колеса при этом не должны блокироваться (допускается лишь кратковременная блокировка при скорости ниже 15 км/ч), автомобиль должен замедляться с предписанной эффективностью (на сухом асфальте i = 5 м/с2) и должен быть слышен характерный звук работы модуляторов тормозного давления в режиме циклического сброса сжатого воздуха из тормозных камер.
Контрольная лампа 1 с символом ABS должна загораться при повторном включении замка включения стартера в положение «приборы».
Проверка специального режима
Проверка специального режима работы АБС производится аналогично при включенном (нажатом) состоянии переключателя 5 (рис. 2).
При этом красная контрольная лампа 1 должна работать в мигающем режиме, а система АБС в режиме более низкой частотой.
Проверка режима ограничения скорости «Temposet».
Режим активизируется при скорости автомобиля не менее 25 км/ч. для этого необходимо при достижении заданной скорости нажать выключатель 6 (рис. 2) с символом «TSET». При этом должна загореться лампа символом ASR/INF.
При скорости движения ниже скорости, при которой был включен режим «Temposet», лампа ASR/INF не горит.
Проверка режима диагностики
Проверка работы системы в режиме диагностики производится в три этапа:
3.1. При включении замка включения стартера из выключенного состояния в положение «приборы». При этом загорается красная контрольная лампа с символом ABS, должны сработать (кратковременно) электромагнитные пилотные клапаны модуляторов (определяется на слух).
3.2. При начале движения. При скорости автомобиля выше 7—10 км/ч красная контрольная лампа с символом ABS должна погаснуть.
3.3. При нажатии на диагностическую кнопку 12 (рис. 2), лампа с символом ASR/INF должна выдать световой мигающий код, как описано ниже.
Внимание:
1. Специальный режим работы АБС включается только на время проверки либо движения в горной местности. После чего указанный режим (переключатель 3) должен быть выключен.
2. При проведении ремонта и устранении неисправностей необходимо заглушить двигатель и отключить питание системы.
Питание системы отключается при повороте ключа замка включения стартера и приборов в положение «выключено» и выключения выключателя «массы».
Для временного отключения АБС, например, при проверке одновременности срабатывания колесных тормозов и эффективности «юзового» торможения, производится извлечение предохранителя FU10 из гнезда в блоке предохранителей (рис. 3, 4).
3. Категорически запрещается проводить сварочные работы на автомобиле при установленном электронном блоке. В этом случае электронный блок необходимо отключить и снять с автомобиля.
При возникновении трудностей по определению неисправности производится проверка предохранителей (рис. 3 и 4), контрольная диагностика системы по световым мигающим кодам либо комплексная проверка специальным диагностическим тестером.
Возможные неисправности системы АБС и способы устранения
Признаки неисправностей
- Возможная причина
Способ устранения
При повороте ключа зажигания «приборы» не загораются контрольные лампы с символами «ABS» или «ASR/INF»
- Отсутствует или понижено напряжение сети автомобиля, отсутствует напряжение блока управления
Проверить напряжение сети. Проверить предохранители питания «ABS/ASR»
- Неисправность контрольных ламп или проводки
Заменить неисправную лампу, проверить проводку
- Неисправность блока управления
Заменить блок управления
При повороте ключа зажигания в положение «приборы» контрольные лампы «ABS» и «ASR/INF» загораются и не гаснут
- Обрыв или короткое замыкание в цепях кабелей или разъемов датчиков, модуляторов или электропневмоклапанов ПБС
Проверить тестером цепи датчиков, модуляторов и электропневмоклапанов ПБС, устранить неисправность
При движении со скоростью более 7км/ч красная контрольная лампа с символом «ABS» тягача или прицепа не гаснет
- Увеличен зазор между статором датчика и ротором
Проверить тестером напряжение выходного сигнала датчиков, отрегулировать зазор
- Неисправность катушки датчика, нарушен контакт в разъеме соединения датчика с кабелем, обрыв кабеля
Проверить активное сопротивление датчиков и кабелей, восстановить контакт, заменить датчик.
- Неисправность катушки электромагнитных клапанов модулятора, нарушен контакт в разъеме, неисправность кабеля
Проверить состояние катушек, кабеля и разъема.
- Нарушение контакта в коммутационных колодках
- Неисправность проводки или неисправность БУ
Проверить реле и проводку. Заменить неисправные элементы.
После достижения скорости 5—7км/ч контрольная лампа с символом «ABS» гаснет и начинает мигать е частотой 0,5 Гц
- Переключатель режимов работы АБС находится в состоянии «замкнут» или замыкание контакта переключателя на «массу»
При торможении зажигается красная контрольная лампа с символом «ABS», АБС работает с перебоями
- Нарушение контакта в колодке коммутационной платы, нарушено крепление блока управления
Восстановить контакт, закрепить блок управления
- Нарушено крепление или увеличен воздушный зазор одного из датчиков колес
Проверить крепление датчиков, восстановить воздушный зазор
При торможении АБС срабатывает, но происходит блокировка одного из колес
- Нарушение смазки и заедание разжимного кулака или роликов колодок тормоза
Разобрать колесный узел, устранить неисправность, восстановить смазку.
- Ослабла или поломана стяжная пружина колодок тормоза
- Неправильное подключение датчиков и модуляторов
Проверить соответствие подключения датчиков и модуляторов
При нажатой тормозной педали происходит стравливание воздуха из атмосферного вывода модулятора
- Нарушена герметизация выпускного диафрагменного клапана модулятора за счет попадания инородного тела между седлом клапана и диафрагмой
Заменить или разобрать модулятор и устранить неисправность с последующей проверкой его герметичности.
При нажатии тормозной педали загорается лампа желтого цвета с символом «ABS» прицепа
- Нарушено соединение в разъеме питания АБС прицепа, не подключен или оборван кабель питания АБС прицепа, неисправен или отсутствует электронный блок АБС прицепа (прицеп не оснащен АБС)
Проверить разъемы и предохранители, подключить исправный кабель и проверить цепь питания, контрольные лампы и блок АБС прицепа
Модулятор, представлен на рисунках 64, 65 и 66. Модулятор предназначен для быстрого (миллисекунды) управления давлением сжатого воздуха в тормозных камерах автотранспортного средства в зависимости от команды, выработанной БУ АБС/ПБС.
Каждый модулятор должен снабжаться защитной сеткой для предотвращения попадания в полость модулятора грязи, опилок и т.д. Внешний вид защитной сетки представлен на рисунке 74.
На моделях модуляторов производства до 2004г. и ранее, подключение электроразъема было резьбовым, в данный момент устанавливается разъем байонет (разъёмное соединение двух деталей, при котором деталь с выступом входит в деталь с вырезом, где стопорится при повороте), оба разъема для сравнения показаны на рисунке 67.
Рисунок 65. Модулятор «Wabco»
Рисунок 66. Модулятор НП РУП «Экран»
Рисунок 67. Электроразъемы подключения модуляторов
Устройство, описание работы и условное графическое изображение модулятора представлены на рисунках 68 и 69.
Модулятор устанавливается на раме автомобиля около тормозного цилиндра, которым он управляет.
Устройство и принцип действия модулятора.
Рисунок 68. Устройство пневмомодулятора
Обозначения: 1. Мембрана впускная; 2. Впускное отверстие; 3. Седло клапана удержания давления верхнее; 4. Седло клапана удержания давления нижнее; 5. Седло клапана сброса давления нижнее; 6. Мембрана выпускная; 7. Седло клапана сброса давления верхнее; 8. Выпускное отверстие; 9 - Пружина входной мембраны; 10 Пружина выходной мембраны; 11 Мембрана клапана сброса.
I. Электромагнитный клапан - удержание давления; II. Электромагнитный клапан - сброс давления. Каналы: 1. Подвод воздуха; 2. Вывод воздуха; 3. Атмосферный вывод.
1. Модулятор должен быть жёстко закреплён на специальном кронштейне подрессоренной массы кузова (раме) выпускным каналом вниз (порт 3);
2.Впускной канал (порт 1) должен быть подсоединён к рабочей тормозной системе, выпускной канал (порт 2) должен быть подсоединён к тормозным цилиндрам;
3.Электрический кабель должен быть плотно подсоединен к модулятору и закреплен резьбовым соединением (или разъемом байонет), изгиб кабеля определяется конструкторской и технологической документацией.
Рисунок 69. Графическое обозначение модулятора
Графическое условное обозначение в соответствии с DIN-ISO 1219
Функционирование (движение ТС).
В каналах 1 и 2 давление не создается. Впускное отверстие (2) и выпускное отверстие (8) закрыты. На оба электромагнитных клапана (I, II) управляющий сигнал не подается.
Торможение ТС с отключенной АБС.
Состояние модулятора показано на рисунке 70. Подаваемое на канал 1 управляющее тормозное давление воздуха, преодолевая усилие пружины (10) воздействует на мембрану (1) открывая впускное отверстие (2). В результате открытия верхнего седла клапана (7) тормозное давление передается в пространство (В). Благодаря этому выпускное отверстие (8) остается закрытым, и на выход 2 подается воздух.
Рисунок 70. Торможение без АБС
Торможение с АБС - режим повышения давления.
Подача управляющих сигналов на клапаны (I, II) не производится. Таким образом, в результате действия седла клапана (4) давление в пространстве (а) уменьшается, и впускное отверстие (2) открывается. В результате действия седла клапана (7) производится подача воздуха в пространство (b), вследствие чего выпускное отверстие (8) закрывается. Тормозное давление в канале 2 снова будет увеличиваться. Состояние модулятора показано на рисунке 71.
Рисунок 71. Торможение с АБС - повышение давления.
Торможение с АБС - режим удержание давления.
В результате подачи управляющего сигнала на клапан (I) седло клапана (4) закрывается, а седло клапана (3) открывается. Благодаря этому в пространство (а) подается воздух, а впускное отверстие (2) под действием мембраны (1) закрывается. Выпускное отверстие (8) вследствие наличия давления в пространстве (b) также остается закрытым. Давление в канале 2 остается постоянным. Состояние модулятора показано на рисунке 72.
Рисунок 72. Торможение с АБС - удержание давления
Торможение с АБС - режим сброс давления.
В результате подачи управляющего сигнала на электромагнитный клапан (I) седло клапана (4) закрывается, а седло клапана (3) открывается. Сжатый воздух перетекает в пространство (а) так, что мембрана (1) закрывает впускное отверстие (2). На клапан (II) также будет подан управляющий сигнал, в результате чего седло клапана (7) будет закрыто. Вследствие открытого седла клапана (5) давление в пространстве (b) уменьшается. Под действием давления тормозного цилиндра мембрана (6) открывает выпускное отверстие (8), благодаря чему тормозное давление за счет использования отвода воздуха через атмосферный вывод 3 уменьшается. Состояние модулятора показано на рисунке 73.
Рисунок 73. Торможение с АБС - сброс давления
На входе модуляторов должна устанавливаться защитная сетка, для защиты от металлических опилок и мусора в пневмосистеме. Внешний вид защитной сетки показан на рисунке 74.
Рисунок 74. Защитная сетка
Каскад электромагнитных клапанов (модуляторов).
Для активизации 6 (максимум) клапанов управления давлением АБС, клапана ПБС и межосевого дифференциального противоблокировочного клапана/реле (IAD) предусматривается до восьми каскадов электромагнитных клапанов (модуляторов). Также, благодаря им, микропроцессор получает возможности выявлять путем контроля сопротивления электрических цепей модулятора:
а) отсутствие (поломку) модуляторов;
б) размыкания или короткие замыкания цепей;
в) замыкания на массу или плюс питания АБ;
г) дефекты проводки.
"Масса" подключается к магнитным клапанам посредством электронных ключей -полевых транзисторов. Ключи обеспечивают подключение "массы" к клапанам, как только БУ готов к функционированию. Если питание не было подано, транзисторы отключают "массу" от электромагнитных клапанов. Если возникла ошибка, то один (или оба) транзистора отключают "массу" от соответствующих модуляторов в зависимости от характера ошибки (показано на рисунке 75).
Рисунок 75. Цепь клапана управления давлением
При выходе из строя какого либо компонента системы АБС, компонент отключается, и торможение того колеса, на котором обнаружен неисправный компонент, будет проходить в обычном режиме, т.е. как будто компонент АБС (модулятор) отсутствует.
«АвтоРесурс», дилер запчастей МАЗ, приготовил для читателей блога несколько статей о ремонте, устройстве, замене, принципах контроля и регулировки блока АБС.
Сегодня мы расскажем вам о главном назначении системы антиблокировки тормозов грузовиков, а также разъясним, где находится блок АБС и как он работает.
Применение
На белорусских авто грузового типа монтируются четырехканальная система антиблокировки типа 4S или же 4М (то есть 4 модулятора и четыре датчика).
-
(сделано в Германии);
- реже используется микропроцессорный БУ «Экран» (Республика Беларусь).
Благодаря высокому качеству сборки и применению современных технологий достигается наиболее оптимальное торможение грузовика без блокировки колес даже на очень мокрой и скользкой дороге.
Фактически движение становится более безопасным, так как:
- Достигается улучшенная устойчивость авто, эффективное и быстрое торможение;
- Продлевается срок службы шин;
- Увеличивается средняя скорость.
Благодаря данным достоинствам блок ABC WABCO особенно популярен среди наших покупателей.
На шасси деталь расположена следующим образом (смотрите рисунок).
Устройство системы и блока ABC
Включает в себя следующие элементы:
- Индукционные датчики для контроля частоты вращения колес;
- Блок электронного типа;
- Модуляторы тормозного давления;
- Реле;
- Блок для предохранителей.
В панели приборов установлены:
- Переключатели для выбора оптимального режима работы АБС;
- Контрольные лампы.
Расположение данных элементов вы можете рассмотреть на этом рисунке.
Здесь показана точная схема соединений блока ABC WABCO.
Если система работает исправно, лампы гаснут через две или три секунды после включения питания.
Как только скорость превысит семь км/ч, мгновенно гаснет лампа «ABS».
Данный датчик загорается, если неисправен:
- Модулятор МАЗ;
- Датчик МАЗ;
- Блок абс МАЗ;
- Другие элементы.
Здесь наблюдается также и:
- Отключение питания модуляторов;
- ТС грузовика работает в прежнем режиме;
- Контур тормозной системы АБС работает без изменений.
Ремонт и контрольная проверка требуют определенных знаний:
- Вы должны представлять, где находится блок АБС;
- Вам необходимо владеть информацией по установленным нормам работы блока, его датчиков.
Подробнее о том, как делать контрольную проверку системы, режимов работы, мы напишем в следующих статьях нашего блога.
Сегодня же хотим заострить ваше внимание на следующем:
- Минимальный зазор между такими элементами как ротор и статор системы – 1,3 мм;
- При установке зазора воздействуйте на торец статора усилием не более 120-140 Н.
- Не забывайте обращать внимание на контрольные лампы.
Если датчик с «ABS» не гаснет при разгоне до 10 км/ч, проверяйте монтаж датчиков в колесных узлах.
- Диагностику;
- Контрольную проверку с тщательным анализом неисправностей.
Если вам не удалось решить проблему с блоком ABC для МАЗ, советуем обратиться в специализированную мастерскую.
Также напоминаем, что все необходимые запчасти МАЗ для ремонта вы можете купить в нашем каталоге.
Читайте также: