Микросхема на эбу тойота с5664 025 734

Обновлено: 08.01.2025

В нашем интернет – магазине мы постарались максимально упростить оплату и доставку заказа.

Возможны любые способы оплаты:

Оплата на карточку Сбербанка, Альфа банка;
Онлайн платеж непосредственно на сайте.
Безналичный расчет, только для организаций!

Доставка автозапчастей, диагностического оборудования и микросхем осуществляется в любые города. транспортными компаниями, самолетом, почтой России. Также возможна организация доставки за границу РФ. В Москве, Санкт-Петербурге, Ростове-на-Дону, а также в представительствах возможен самовывоз или доставка курьером. Стоимость доставки зависит от веса и объема заказа и от выбранного клиентом способа. Если у Вас возникли вопросы или сомнения по поводу товара, его заказа, приобретения, доставки, воспользуйтесь формой «Задать вопрос» или получите консультацию нашего специалиста в телефонном режиме.

Мневники, д.1, стр 2.

-Техцентр "Мир BMW", Дмитровское шоссе, д. 163 стр. 19

Санкт-Петербург: СТО, пр. Непокоренных, 17Д,

Ростов-на-Дону: Шаумяна 47В

Партнер в Екатеринбурге:

СТО, ул. Чапаева д.7

Партнер в Казани:

автосервис Pit-Stop BMW, Гагарина, 28б

Партнер в Новороссийске: Тех центр BAVARIA-M

ул. Волгоградской ГСК-75

Партнер в Пензе: СТО, ул. Горная 3а

Партнер в Чебоксарах: СТО BMW, Школьный проезд, д.1

Партнер в Тюмени: Автомастерская "TopGear"

ул. Московский тракт 118 стр 11

Партнер в Перми: Техцентр "X-drive" шоссе Космонавтов 304/1

Партнер в Абакане: СТО, ул. Игарская 5

Партнер в Казахстане: СТО "BMW MOTORS"

Алматы, ул.Джангильдина 214а

Микросхема 2C5664 сборка биполярных транзисторов

У нас в наличии оригинальный товар микросхема C5664, который используется в автомобильной электронике. Всегда в наличии на складе в достаточном количестве, микросхема C5664. Если Вы .

Оптовая цена	800 a
Артикул	5700
Вес	0.03 кг

Микросхема 2C5664 сборка биполярных транзисторов

Данный электронный компонент может применяться в различных марках автомобилей, ареал его использования от мотоцикла до большегрузного грузовика.

Все электронные компоненты, в том числе и микросхема C5664 , покупаются за доллары и евро, в зависимости от поставщика, этим и определяется достаточно высокая цена товара.

Не занимаемся китайскими микросхемами, потому что есть опыт, очень большой процент брака и соответственно недовольных покупателей, нам рекламации не нужны.

Без проблем отправляем оригинальный электронный компонент микросхема C5664 по всей России и за рубеж, любым удобным для Вас способом, транспортной компанией, автобусом, поездом, грузовым терминалом аэропорта, любой курьерской компанией.

Помогите товарищи, перегорает уже 3 блок управления двигателем, может кто сталкивался? Куда лезть чего делать?

to Dronchio: искать короткое замыкание в проводке

Что значит перегорает? Это же не предохранитель состоящий из одной "проволочки".

Если выходит из строя один и тот же элемент схемы, значит нужно определить каким внешним устройством он управляет и искать КЗ или перегрузку в его цепи.

К примеру, (только к примеру) это может быть любая из катушек зажигания, любая из форсунок и те реле, что управляются непосредственно ЭБУ.

to Dronchio: А как так получилось, что у вас перегорел первый блок ЭБУ?

Вспомните, что вы делали перед этим: Меняли аккумулятор, делали генератор или может тсигнализацию ставили.

Насчёт форсунок (у меня просто дизель), если в какойто форсунке обрыв провода или наоборот КЗ, то блок от этого не перегорает, он всего лишь выдаст ошибку на панель (номером неисправности на сканер). А вот если с питанием бортовой сети бардак, то может и сгорать, если с генератора идёт повышенное напряжение.

Да и было бы неплохо знать, при каких обстоятельствах блок перегорает!

На стоянке, на заведённой машине или может на ходу, на определённой скорости (тут только генератор копать)?

А может вы подключаете блок ЭБУ, подкидываете клемму аккумулятора и блок задымил.

Нужно больше информации, чтобы мы смогли войти в курс дела, а так - это гадание на кофейной гуще.

Пока не объявится автор темы, гадать бесполезно.

to *АвтодeД: Первый раз блок перегорел после того как заглушил двигатель, стал заводить, не заводиться, крутит в холостую, снял клемму плюсовую, погодил пару минут, одел завелась и поехал, на следующий день тоже самое но уже снятие клеммы не помогло. Отвез в сервис на диагностику, диагностика не увидела мозги, в итоге привезли друге б.у. мозги, поставили , машина поехала, через две недели опять просто не завелась утром и всё, привезли ещё один блок, точно такой же какой был изначально, поставили, поехала, через три дня тоже самое, просто не завелась. Я тоже думаю что короткое замыкание где то, но как его найти. И что теперь катушки все менять? Машина стоит уже второй месяц не знаю что делать, эБу столько нет чтобы пробовать каждый раз.

Может быть в какой то момент одна из катушек выдаёт повышенное напряжение и происходит перегорание в блоке чего то? Такое возможно? Но трещин на них нет, все целые, с чего вдруг?

Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям

Мучился сам с АКПП. коробка работала как попала то 4й нет, то с места не едет, то буксует. Делал диагностику ошибок нет! Посоветовали проверить блок управления двигателя и сразу нашлись ошибки. За час мастер все исправил, пока езжу все в порядке, короба работает тихо, переключение плавные.

Номер бортового компутера на SV55 - 89661-3H040

Симптомы для ремонта (при условии исправности проводки, БДЗ и датчиков для работы АКПП):
- толчки и затупы переключения передач АКПП;
- пробуксовка или трогается как с третей;
- притормаживание во время наката;
- отсутствие некоторых передач;
- путаются передачи;

Решения форумчан:
- пропайка ножек резистора R330 на плате ЭБУ (от Ранетыч)
- одно из решений от Zlaman - обнуление адаптационной таблицы в микросхеме 25020 (при условии, что резисторы пропаяны при вскрытии)
- отчет о ремонте (адаптация по методике Zlaman) + еще метод + отзыв по ремонту
- вариант решения от fei5656 (нет 4й передачи из-за неисправного кислородного датчика)

====================================================
Процесс адаптации ЭБУ после его ремонта (была просто пайка резисторов или пайка с обнулением eeprom):

1- ставим комп на холодный двиг (отключить клеммы АКБ перед заменой)
2- прогреваем до середины
3- продергиваем рычаг по всем режимам АКПП, туда-обратно, с небольшой паузой на каждом режиме.
4- ставим D
5- выезжаем очень плавно на свободную, ровную без уклонов и поворотов дорогу (

1км запаса)
6- разгоняемся нежно и плавно до 60км/ч и бросаем газ
7- катимся до остановки без тормоза
п. 6 и 7 повторяем

10 раз медлено и печально. после этого считается, что комп набирает все нужные ему адаптации.

Процесс адаптации ЭБУ после замены/ремонта АКПП:

Из опыта форумчан: После адаптации на прямой комп берет часть параметров, для прямой дороги. В некоторых случаях в городском режиме вероятны тычки с 1й на 2ю. В течение недели комп набирает адаптации для городского цикла, толчки и затяжки уходят.

Последний раз редактировалось pavanik_27 14 сен 2015, 14:17, всего редактировалось 21 раз(а).

поправил название, дополнил инфы

_________________
Toyota Vista, 1998, 1ZZ-FE (Shell Helix Ultra 0W30), АКПП (U240E), литье в порошке, табло с тахометром,

Машины меняются, друзья и форум остаются.

приветствую всех.
Появились резкие пинки на 1-2. Включается видимо аварийный режим- трогается видимо с 3-ей, ибо очень медленно и с больших оборотов при мигающем ОД. Ошибка показала- отказ соленоида, p0758. Масло, фильтр менял на днях- всё чистое придраться не к чему, ничего постороннего в поддоне не видел, Неисправность плаввающая- проявляется не всегда(чаще на горячем двигателе при "пробочном" движении). Если раскатить, то на 3-4 вроде почти нормально бежит. Но на 1-2 удары капец, аж сердце кровью обливается. ФИшку на акпп от управления подёргал- вроде поехала, потом опять периодами выкаблучиавась. Глушу-жду-завожу, вроде более-менее двигается.
Кто что может подсказать? ФОрум покурил- комп мозг выносит? Если комп, где лечить, где взять подмену?

ps. сильно хочется вопрос решить "вчера". ибо на майские на Алтай с автоклубовскими ехать хотели.
upd. комп коробки- 89661-3H040

_________________
система автосвета АВФ-2. Дневные Ходовые Огни. Запатентовано

Реле электромагнитного клапана подает питание на электромагнитный клапан ABS.
После того, как было включено зажигание, скорость автомобиля достигла 6 км/час (4 мили в час), и в ходе первоначальной самодиагностики была подтверждена исправность электромагнитного клапана, включается реле. При обнаружении обрыва цепи реле выключается.
Данные коды DTC могут быть зарегистрированы, если напряжение питания реле электромагнитного клапана (+BS) падает ниже порога регистрации DTC вследствие недостаточности выходного напряжения аккумуляторной батареи или генератора.

Оба следующих условия сохраняются в течение 0,2 с или более.
1. Напряжение на контакте IG1 находится в диапазоне от 9,5–17,2 В.
2. Контакты реле электромагнитного клапана разомкнуты, когда реле включено.
1. Напряжение на контакте IG1 составляет менее 9,5 В, когда реле включено.
2. Контакты реле остаются разомкнутыми.
1. Предохранитель ABS2
2. Жгут проводов (цепь +BS)
3. Блок управления рабочими цилиндрами тормозов
1. Предохранитель ABS2
2. Жгут проводов (цепь +BS)
3. Блок управления рабочими цилиндрами тормозов
C0278/11 и C0279/12: ЭБУ системы противоскольжения начинает регистрировать эти коды DTC, когда скорость автомобиля превышает 6 км/час (4 мили в час).

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

См. коды DTC C0226/21, C0236/22, C0246/23, C0256/24.

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

Извлеките предохранитель ABS2 из блока реле № 1 моторного отсека.

Измерьте сопротивление предохранителя.

2.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ (ЭБУ СИСТЕМЫ ПРОТИВОСКОЛЬЖЕНИЯ – АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ И МАССА)

Отсоедините разъем A27 ЭБУ.

Измерьте напряжение на разъеме со стороны жгута проводов.

Номинальное напряжение:
Контакты для подключения диагностического прибора Заданные условия
A27-1 (+BS) - масса 10–14 В

Измерьте сопротивление разъема со стороны жгута проводов.

Сбросьте коды DTC.

Проедьте на автомобиле со скоростью 6 км/час (4 мили в час) или более, чтобы активировать первоначальную проверку.

В этой статье я расскажу почему не работает топливная форсунка в автомобиле. А также как проверить эбу, найти неисправность и починить его.
Сегодня на ремонт попал электронный блок M 7.3, данный блок устанавливался практически на все модели автомобилей российского производства с 2006 года по 2010, кроме автомобилей «Нива». Многие модели этих блоков имеют аппаратные различия и прошивки не взаимозаменяемы. На фото ниже показан внешний и внутренний вид ЭБУ М7.3 и расписаны все основные электронные элементы блока.

ST10F273(276) – 16-разрядный процессор, содержащий внутреннюю флэш-память (flash) для хранения управляющей программы и калибровок размером 832Кб и 68Кб ОЗУ. Процессор поддерживает интерфейс CAN 2.0 (C‑CAN) и имеет встроенную процедуру On-chip bootstrap loader.

TLE 6240GP – Последовательное управление на 16 ключей (SPI протокол). Прямое параллельное управление 8 каналами для приложений с широтно-импульсными сигналами. Форсунки, КПА, лампа диагностики, РБН, ГлР, РВ1, РК, тахометр, сигнал расхода топлива, НДК1, НДК2.

M95160(80) – микросхема SERIAL EEPROM. В нее прописываются данные по иммобилизации контроллера, VIN-номера и данные регистратора.

TLE 4729G – микросхема для управления шаговым двигателем – регулятором холостого хода.

ТА8025F преобразователь импульсов от датчика положения коленвала.

L9637 – драйвер K‑line.

TLE4471G – 5‑ти вольтовый стабилизатор для питания процессоров и датчиков.

VNN1NV04 – драйвер реле вентилятора 2, только в блоках для приоры и калины (на фото отсутствует).

CN2220S14BAUTOEG2 – варистор для защиты контроллера по питанию

STGB10NB37LZ – ключи зажигания 4 шт (Ключи отличного качества можно приобрести у нас)

AT-51AD 8MHz – кварцевый резонатор

Если вы читаете эту статью, то скорее всего вас интересует вопрос почему не работает или отключается топливная форсунка эбу.
Прежде всего нужно сделать диагностику автомобиля, проверить компрессию и давление в топливной рампе.
Внимание! Распространённая ошибка не квалифицированных мастеров, занимающихся ремонтом и диагностикой автомобилей.
Автомобильный эбу, может программно отключать впрыск в проблемные цилиндры двигателя.
Эта функция запрограммирована инженерами разработчиками, которые разрабатывали эбу и внутреннюю микропрограмму (прошивку) блока.
Для чего это сделано? Для того если смесь внутри цилиндра не воспламеняется, значит и не зачем ее туда подавать.
Алгоритм очень простой, эбу отслеживает провал оборотов по реперному диску и датчику коленвала. Если датчик коленчатого вала постоянно фиксирует в определенном месте прохождения реперного диска провал по оборотам двигателя, он определяет на против какого цилиндра находится провал и включает программный счетчик. Как только счетчик наберёт определенное количество пропусков, эбу отключит питание на форсунки этих цилиндров.
После выключения и включения зажигания счетчик обнуляется и впрыск в цилиндры возобновляется до того, как счетчик пропусков опять переполнится.
Причиной вызывающей пропуски воспламенения, может быть все что угодно, слабая компрессия,
плохое давление в топливной рампе, забита или неисправна топливная форсунка, неисправна катушка зажигания, пробитые свечи зажигания и так далее. Важно понимать одно, что эбу не видит все эти неисправности, он определяет плохо работающий цилиндр по провалу оборотов.

И так вернемся к ремонту блока. В первую очередь проверяю силовые транзисторы (ключи) управления катушками зажигания. Кстати эта самая распространённая неисправность встречающаяся в эбу.

Берем светодиодный щуп, ставим на ключ как показано на фото ниже и через диагностическую программу по очереди включаем катушки зажигания. При включении на выходе транзистора образуется кратковременный импульс (-). Вот таким легким и удобным способом можно проверить ключи.

После проверки все ключи оказались целыми. Таким же способом через диагностическую программу проверяю выход на форсунки. Руководствуя распиновкой блока предварительно отметил их выводы на плате маркером.

И вот вижу что на выводе четвертой форсунки висит постоянный ноль. Это говорит о том что один из выводов микросхемы TLE 6240GP
пробит и четвертая форсунка находится всегда в открытом состоянии.

Меняю микроконтроллер (драйвер) TLE 6240GP.

Снова проверяю блок через диагностическую программу и светодиодный щуп. В этот раз все ОК. Отмываю флюс, ставлю теплоотводную клепку в центр блока и отдаю клиенту.

Надеюсь данная статья будет кому то полезна! Подробное видео ниже.

Читайте также:

Контакты для подключения диагностического прибора	Заданные условия
A27-1 (+BS) - масса	10–14 В