Мигает чек и троит двигатель гранта

Обновлено: 08.01.2025

Троение – один из самых характерных и распространенных сбоев в работе мотора. Происходит это, если один или несколько цилиндров перестают функционировать или работают только частично. Основная причина неисправности – нарушение нормального процесса сгорания топливовоздушной смеси. Из-за этого ДВС начинает работать нестабильно как на холостом ходу, так и при движении под нагрузкой. Сбой почти всегда характеризуется вибрацией мотора и потерей мощности. Возможны пропуски зажигания с типичными сильными хлопками из глушителя.

Причины троения двигателя и их устранение

Троит двигатель Лада Гранта по ряду прямых и косвенных причин. Вибрация не является основным признаком сбоя в работе ДВС. Это косвенное проявление, которое следует рассматривать вместе с другими. Например, вибрация может наблюдаться, если подушка двигателя изношена. Для выявления причины проблемы нужна полная диагностика авто.

Начинается проверка с топливной магистрали, затем следует система зажигания и подачи воздуха. Иногда не помешает тестирование корректной работы ЭСУД – возможно, причина в неверных показаниях вышедших из строя датчиков.

Неисправность свечей зажигания

Одной из причин неправильной работы двигателя является позднее и ранее зажигание, а также сбой в поджиге смеси, вызванный отсутствием или недостаточностью искры. Для начала нужно выкрутить свечи зажигания и осмотреть их. Свеча подлежит обязательной замене, если наблюдаются видимые повреждения изолятора, это сразу заметно – место чернеет. Обратите внимание и на соответствие установленным нормам зазора между двумя электродами.

Следующим объектом проверки становятся высоковольтные провода. Так как их изоляция сделана из резины или силикона, то со временем материал рассыхается и трескается, в результате чего наблюдается «пробитие» проводов. Признаком этой проблемы может быть и периодичность троения ДВС, когда спустя какое-то время работа двигателя стабилизируется. Визуально пробой легко обнаружить в любом темном помещении: запустить мотор и открыть капот – вы заметите свечение искр на проводах.

Причиной отсутствия или недостаточности искры может быть поломка электронного модуля зажигания. Для проверки его работоспособности понадобится помощник. Свечи выкручиваются и закрепляются на «массу», к ним подсоединяются высоковольтные провода. После этого один человек крутит стартером двигатель, а второй смотрит наличие искры.

Неполадки с впуском

Мотор может троить из-за недостаточного объема подачи воздуха в цилиндры или, наоборот, от его переизбытка. Основная причина подобной неисправности – потеря герметичности впускной системы, из-за чего начинается подсос воздуха извне. Блок управления двигателем не учитывает лишний воздух, в результате наблюдается сбой работы мотора.

Проверка впускной системы не отличается сложностью. Самый простой способ – пережать патрубок поступления воздуха возле воздушного фильтра. Если система исправна, двигатель начнет глохнуть, а при подсосе лишнего воздуха – продолжит работать. По шипящему звуку будет не трудно найти место, где система негерметична.

Другая причина – недостаточная подача воздуха по цилиндрам. Источник проблемы – загрязненный воздушный фильтр. Нехватка воздуха может возникнуть из-за непроходимости дроссельной заслонки или ее неполного открытия/закрытия. Обычно проблема решается промывкой дроссельного узла или его заменой.

Неисправность датчиков

Неисправность топливной системы

Диагностика системы питания подразумевает измерение давления в топливной системе и определение наличия воздуха. От нормальной работы бензонасоса зависит уровень давления топлива. В числе основных причин такой неполадки неисправность:

сетчатого фильтра (засор);
электромотора;
подачи топлива;
регулятора давления на топливной рампе.

Проблемы с форсунками также могут стать причиной нестабильной работы двигателя. Они часто забиваются грязью, поступающей из бензобака. В итоге нарушается правильность распыления топлива, или оно подаётся в недостаточном количестве из-за сниженной пропускной способности форсунки.

Для проверки форсунок на работоспособность и их прочистки используют специальный стенд, на котором через них под давлением подаётся промывочная жидкость. Этим способом создаётся имитация работы топливной системы в реальных условиях, оценивается ее производительность.Форсунки можно очистить и промыть самостоятельно. Разрешено пользоваться любой промывочной жидкостью. Форсунка должна своевременно открываться при подаче импульса, не протекать. Бензин не должен литься – исправное устройство распыляет топливо, поскольку только таким способом можно добиться эффективного его сгорания в цилиндрах.

Если перечисленные проблемы не обнаружены, рекомендуется проверить блок управления двигателем. Выйти из строя он может в редких случаях, обычно основная причина его неправильной работы – смена заводской прошивки. Это происходит при монтаже ГБО или если владелец делал чип-тюниг, установив программное обеспечение стороннего разработчика. Неверная топливная карта может стать причиной перелива бензина и, как следствие, заливания свечей зажигания.

Низкая компрессия в цилиндрах

Низкая компрессия двигателя может свидетельствовать о том, что он изношен, или имеется неисправность. Это означает, что один или несколько цилиндров не работают или работают частично, в результате камера сжигания сжимается недостаточно. Несмотря на то, что топливо подаётся в нормальном объёме и нужного качества, полного сгорания не происходит. Компрессия может упасть, если прогорели поршни, клапана, поршневые кольца изношены, есть дефекты ГБЦ и других элементов системы ГРМ.

Компрессия измеряется в каждом цилиндре отдельно. Если выявлены отклонения от нормы, двигатель подлежит разборке для проведения мероприятий по ремонту и диагностике.

Плавающие обороты мотора

О проблемах с оборотами двигателя легко узнать, взглянув на тахометр. Стабильная работа силового агрегата на холостом ходу не должна превышать 850 об/мин. Допускается небольшой разброс от 750 до 850 оборотов. Если стрелка тахометра хаотично скачет – то опускается, то поднимается,– имеется неисправность. Это довольно распространенная проблема, и выявить, почему плавают обороты на Лада Гранта, легко. Достаточно послушать работающий двигатель – при нестабильных оборотах холостого хода шум то уменьшается, то возрастает.

О плавающих оборотах говорит и характерная вибрация, которая будет то затихать, то возрастать, передаваясь через моторный отсек.

Почему скачут обороты

Причина проблемы в специфике регулирования работы силового агрегата на холостом ходу блоком управления. Он непрерывно считывает данные о состоянии различных систем двигателя с датчиков. Если работа холостого хода становится нестабильной, то датчикам отдаётся команда откорректировать функционирование системы.

Неисправность датчика массового расхода воздуха может стать одной из причин возникновения проблемы. В процессе работы он покрывается тонкой масляной пленкой, образование которой обязательно приведет к поломке. При подсосе лишнего воздуха через впуск в цилиндры работа холостого хода нарушается. В результате ДМРВ передает ЭБУ неверную информацию о перерасходе поступающего воздуха. Выход из строя отображается на приборной панели – загорается «чек», или ошибка двигателя, на экране бортового компьютера Лады Гранты. В этом случае блок управления отдает команду клапанам впустить в цилиндры больше топлива и выровнять соотношение воздуха и бензина для приготовления оптимальной смеси. В результате обороты резко возрастают, а ЭБУ понимает, что топлива стало слишком много, и отдает команду ограничить подачу. В итоге обороты резко падают.

РХХ (регулятор холостого хода) также может стать причиной скачков оборотов мотора, в этом случае на приборной панели будет гореть «чек». Регулятор представляет собой электродвигатель с иглой в виде конуса. Его прямое назначение – корректировать и держать стабильные обороты холостого хода. Неисправный регулятор перестает нормально работать, а двигатель, оставшись без него, начинает хаотично повышать или понижать обороты.

Причиной нестабильного холостого хода может стать неполадка в клапане вентиляции масляного картера. Работа двигателя сопровождается выделением газов, которые скапливаются в поддоне. При большом количестве картерных газов они через систему вентиляции выводятся через впускной коллектор к дроссельному узлу. С их помощью образуется часть топливовоздушной смеси в камерах сгорания. Если клапан теряет свою нормальную пропускную способность, то для обогащения смеси поступает меньше газов, и обороты начинают плавать.

Дроссельная заслонка может неверно регулировать давление воздуха, поступающего в камеры сгорания. Причина проблемы –масляная плёнка на стенках. Неисправен может быть и привод заслонки, отчего обороты непроизвольно повышаются и понижаются.

Методы устранения плавающих оборотов

Любую причину скачков холостого хода можно нейтрализовать следующими способами:

Лишний подсос воздуха. Нужна проверка герметичности системы впуска. Можно обработать шланги жидкостью WD – в том месте, где она мгновенно испарится, находится трещина. Заклеивать скотчем или изолентой нельзя, поможет только замена на новую деталь.
Поломка РХХ. Исправность регулятора холостого хода можно проверить мультиметром путем измерения сопротивления. Если показания на уровне от 40 до 80 Ом, регулятор подлежит замене.
Неисправность клапана вентиляции масляного картера. Добраться до детали можно только после снятия поддона. Клапан демонтируется, тщательно промывается в бензине или керосине и после просушки устанавливается на своё место.
Проблема с ДМРВ. Датчик массового расхода воздуха при выходе из строя ремонту не подлежит, возможна только замена на новую деталь.
Неполадки в работе дроссельной заслонки. Если проблема в неполном закрытии, дроссельный узел можно промыть, например, жидкостью для очистки карбюратора или другой подобной.

Самостоятельно устранить проблемы, связанные с плавающими оборотами мотора, достаточно легко, особенно когда есть минимальные навыки и опыт. Если же вы считаете, что не справитесь с подобной работой, лучше обратитесь на СТО.

Прочие причины нестабильной работы двигателя Гранты

Плавающие обороты и троение – не единственные проблемы, связанные с функционированием мотора Лада Гранта. Бывают и другие ситуации.

Двигатель не развивает мощность

Данная проблема не актуальна, если автомобиль новый и находится на обкатке. До 5 или 8 тыс. км пробега двигатель не должен набирать максимальную мощность. А первые 2 тыс. км пробега и вовсе не рекомендуется поднимать стрелку тахометра выше отметки в 3000 об/мин.

Бывает, что при разгоне авто:

не набирает положенную мощность;
движется, как будто сзади есть прицеп;
при ускорении упирается.

Это признаки низкого давления в топливной системе. Рекомендуется заменить топливный фильтр на новый. Причиной может послужить и некачественный бензин. На Гранте устанавливается электронная педаль газа – ее неисправность также может стать причиной недостаточной мощности мотора.

Стук двигателя

Стук в моторе может возникнуть из-за колебания шкива коленвала. Ремонтировать его бессмысленно, лучше менять на новый. Если причина в ослабшем ремне ГРМ, устранить проблему можно, натянув его. Стук в двигателе может появиться из-за ослабления крепления маховика, но это случается довольно редко. Износ шатунов, вкладышей, поршней и коленвала также приводит к характерному глухому стуку. Если проблема в этих комплектующих, то они требуют замены.

Нестабильная работа двигателя может проявляться при естественной выработке ресурса деталей мотора, неправильной обкатке. В любом из описанных случаев необходимо обязательно провести комплексную диагностику, с помощью которой можно установить точную причину и затем ее устранить. Для проведения самостоятельной диагностики необходим специальный сканер.

Если двигатель троит, то затягивать с решением этой проблемы не рекомендуется. Езда с частично работающим или неработающим вовсе мотором запрещена, так как может привести к более серьезным неисправностям и дорогостоящему (возможно, капитальному) ремонту ДВС.

Уважаемые грантоводы кто сталкивался с проблемой такого плана . Завожу утром автомобиль поехал и тут началось дерганье, не тянет, троит . Потом заглушил завожу всё прошло и это не в первый раз . Но чек не горит и комп ошибок не выдаёт . Грешу на форсунки . Ваше мнение зарание огромное спасибо .

было такое когда залили г бенз … не тянуло чихала троила.

не тут другое повторно заводишь и всё едет и тянет я думаю фарсунка залегает

Как вариант проверь давление в рампе может регулятор давления топлива не держит?! Может когда постоял кое какое время давление упало, а ты быстро завел, и поскакал)) а тут бум. Короче если возиться с проверкой давления не хош, просто пару раз прокачай насосом и попробуй.

Было подобное, но ошибка горела!Свечи поменял и все прошло, как объяснили в сервисе: задергалась-отключается форсунка и раб на трех цилиндрах, заглушил и завел ошибка сбросилась работают 4е свечи, как внатяг пошел одна свеча перестает нормально воспламенять смесь, и эта форсунка опять отключается.

такая же беда была недавно, у официалов диагностика ничего не показала, совет от диагноста обязательный прогрев двигла до момента пока обороты не придут в норму, при любой погоде. Летом я просто завел да поехал, а со слов диагноста при таком раскладе, мозги считывают расход и в дальнейшем при езде возможны провалы и дерганья, и как в перспективу предрек мне вымирание катализатора. Чем больше электроники, тем больше гемора.

я с тобой согласен

Катушка зажигания может сгореть. Хотя при этом джеки моргает)

причин очень много.

извените ! .прочитал ваш блог .Понимаю так что вы завели автомобиль и сразу начинаете движение:). Так то перед движением нужно двигатель прогреть до 60 градусов, а если не прогревать то на холодную двигатель всегда троить будет до тех пор пока нет прогреется двигатель.Ну уж коль прогрелся двигатель и все равно на перегазовках троит тогда уж тут на диагностику нужно.

он может троить и на прогретом до 80 градусов но стоит его заглушить
и сразу завести и всё проходит может повтарится сегодня может завтра а может и через неделю

Также у меня сейчас, как решили?

Да ну на, до 60 градусов греть, это ж какой конский расход будет и движок засирается. Как обороты до 1000 упали, а это 28-30°, потихонечку вперед.

Надо греть друг. Поршня если маленькие. Они долго расширяются, пока встанут в размер, темп должна при этом быть 80! На большие пох, и 35 хватит. Поэтому если плохо прогреть начинаются задиры и ахна ДВС потом быстрее чем положено

Причин достаточно, для начала посмотри свечки, провода., как говорится начни от самого простого. На счет того что нужно прогревать до 60 градусов думаю зимой сам замерзнешь пока прогреешь до это температуры, я обычно завожу и 1-2 минуты курю и можно ехать, правда сразу не топлю, а спокойно. Езжу уже так две зимы и все нормально.

Согласен.завёл, подождал минутку, что бы масло везде зашло, и можно трогаться. Но не давать больше 2тыс оборотов и на пониженных передачах, что бы двигателю не в напряг было. Тут и двиг быстрее прогреется, а для него это лучше, и трансмиссия, и бензин в дело пойдпойдёт, а не в трубу.

я всё поменял включая бензонасос не помогает

И в чем проблема была? У меня также

Я менял провода ставил зиловские с медью в нутри и снимал модуль нашел трещину и спер у жены лак для ногтей и жирный слоем его покрасил и по-моему после этого все прошло

Трещину на модуле зажигания?

Также а то утром заводу двигатель троит, начинаю ехать а она толком не едит, заглушу и заново заводу всё норм.

Заведи ночью открой капот и посмотри как у тебя провода и модуль светятся я переделал провода на переделанные проехал тыс 90 и продал с ними. И модуль сними посмотри может есть трещены

Я извиняюсь, но на что именно я ночью должен обладать внимание?

Увидишь как твои штатные провода светятся а в сырую погоду на корпус могут пробивать. Машина ночь стоит конденсат собирается заводишь и начинает на массу пробивать как прогреется все высохнет и всё приходит в норму

Спасибо за совет, буду проверять провода и катушку

gergert0791

Я извиняюсь, но на что именно я ночью должен обладать внимание?

Модуль в этих машинах в низу он нагревается когда в дождь едешь по лужам на него попадает вода и он может лопнуть и тогда в сырую погоду да и не только может пробивать на массу. И когда мотор моешь его желательно снимать я так делал потому что один раз не снял мотор помыл завел и модуль спалил

А ведь могут быть и клапана?🙄 Пока холодные пропускают. У меня как нагреется до 35, все норм работает. Зимой. При -15

Такая же фигня. Только у меня стоя троит с утра, не успел даже тронуться. Завел неделю назад в -5 С- Прогрел до 25 градусов двиг, держу выжатой педаль сцепления, машинка и начала дрыгаться в такт радио Рекорд))) и так всю неделю, чек не загорается. грешу на свечи!

не знаю поможет или нет но я с мерился

Бывает ребята такое, бывает.

Машину конечно нужно смотреть…
Но вполне возможно следующее:
На холодную ЭБУ дает сигнал для более богатой смеси, при сочетании некачественного топлива и "несвжих свечах" свечку может запросто "залить" из за этого она начнет подтраивать.
При повторной заводе машина уже прогрета и смесь небогатая — все заводится и приходит в норму…

Однако, это может быть и прогаревший клапан — который на холодную не дает создать хорошее давление в цилиндре.

Все просто — смотрим свечи, и по ней понимаем в каком цилиндре проблема, а далее компрессиия, чтобы зря не тратить деньги на провода -свечи итп…

Продцедура регулировки клапанов с 2000 до 3000 км на 8-клапанных моторах ОБЯЗАТЕЛЬНА!

возможно катушки. Вроде там какие то машины отзывали, меняли катушки,

Такая же проблема уже неделю! Свечи поменял, 1 день проездил. Снова троит. Вы как решили её?

блин я грешил на сырую погоду! но эта проблема то вдруг появится то исчезает сама! но точно не бензин! иногда перезапуск помогает иногда нет! бывало все в норме и тяга и движок радует но на следующий день начинает дергать не тянет! чек то загорается то нет а обороты на холостом прогретом падают! но не глохнет ((( подскажет кто? в чем беда?

я уже писал менял всё но помогло только когда модуль заменил

Извините, а какой модуль? Катушка зажигания? Двигатель 8кл. ?
У меня не заводится 8кл. мотор на Гранте Лифтбек с первого раза, как официальный представитель выразился "подтраивает" при запуске. На самом деле мотор схватывает и тут же глохнет. Свечи поменяли на NGK, один хрен, с первого раза не заводится.

ну да катушка но с первого раза не заводится может из за датчика давления топлива.И ещё у меня на 99 было свечи поменял мороз стукнул не заводится поставил старые всё хорошо свечи левак

Свечи мне официалы поменяли на немецкие NGK, все равно рыхло заводится. И это пока тепло. Посмотрю, как в мороз будет.

Тоже подтраивает, на холостом, на ходу проблем вроде не было, поменял сегодня катушку, вроде стало получше, но всё равно работает не ровно, завтра поеду в сервис, мож форсунки засрались. Свечи менял, провода новые, катушка новая) Движку проверял проблем не было)

короче никто так походу и не разобрался в чем причина…у меня такая же история не знаю уже что делать…то троить начинает то едет нормально…че за ерунда…

Господа я не знаю что произошло но все прошло после комплексной замены: это фильтр, свечи, провода, регулировка клапанов, чистка дроссельного узла, а ещё я немного заморочился с педалью газа я её снял завёл машину и немного двигал крышку педали пока на БК обороты не нормализовались но я туда лазил до этого когда он подтраивал думал поможет.Но конкретно от чего я не скажу но эта проблема у многих

Так причина не найдена или найдена, просто по диагностике показывает на 1 и 4, пропуск искры и впрыска, куда копать, температурный датчик тоже высвитился, поменяем, а что ещё, из-за клапанов может

тоже троило. я свечи поменял, помогло. катушки целые.

Сгорел модуль, поменял, в процессе езды движок начинал троить пока не заглушешь и снова не завидешь, при этом мигал чек, выскакивала ошибка о неисправности модуля, вернул модуль, взял другой, тоже самое но пореже, в основном происходит когда торогаешься, реже в движении, смерился, пока что

на моей когда заводиш с утра бывают танцы двигателя а потом на теплый дыижок заводиться норм обчнос брелка автоподзоводки завожу, диагност прошивку евро 2 закинул стала не так сильно на холодную танцевать но все же есть, вот и я думаю где зарыта сабака?

не ну у меня есть немного на машине по дёргивание на холостом но и на холодную и на горячую одинаково я смерился было хуже даже глохла поменял провода поставил зиловские мягкие с медным сердечником только свои колпачки туда припаял и всё гуд

Всем привет. Проблема такая же. Доехал до пункта А. Вышел из машины. Вернулся. Завожу мотор и чувствую сильное дерганье мотора. Поменял свечи и провода (купил заранее) не помогло. Дело было вечером поэтому решил дождаться утра и поехать купить модуль зажигания. Утром завел и никаких признаков "троения", работала идеально. Всеж купил новый модуль и поменял его (часто езжу по трассе, побоялся что повторится в неподходящий момент). Отъездил еще примерно 800км и ситуация повторилась (доехал — заглушил — вышел — пришел — завел — затроило). Причем всегда борт.комп. показывал пропуски зажигания в 1 и 4 цилиндрах (!). Поменял новую катушку (модуль) на старую не помогло. Отогнал другу в сервис. Проверили давление топлива — норм, давление в цилиндрах — норм, друг поменял форсунки местами (из 1 и 4 поставил во 2 и 3) завел и все стало нормально. Договорились что если появится снова, то поменяем мозги с другой гранты и посмотрим что будет. Как-то так.

Друг сказал что изначально начинается обогащенная смесь, после чего заливает свечи 1 4 цилиндров.

Я поменял катушку, провода высоковольтные, свечи, промыл форсунки, новый фильтр топливный. Проехал 80 км и затроил в среду поеду к официалам может мозги перепрошить?

Катушку можно проверить легко, она полностью диагностируемая т.к. без задающего каскада, проверить первичку и вторичку, также можно через разрядник, далее осцилограф. Замер давления манометром через клапан шредера, рампа диагностируемая, форсунки-сопротивление, напряжение, флешинг контроль, равномерность форсунок через наполнение, герметичность их. Может и дмрв, тоже полностью проверяем, далее лямбда, не нужно забывать про дпкв и дд, наши авто полностью проверяемые, а уже после бежать в магазин.

Вот тоже такая же проблемма началась и у меня, нашел на калинофоруме человек написал попробуйте может поможет да и так в качестве профилактики думаю будет полезно посмотреть что там творится)
*********У меня была подобная проблема.
При пуске на холодную работает секунт 20 и глохнет.
Че только не делали дилеры Ваза. Комп ошибок не дает, датчики все в норме, даже оставлял на ночь в СЦ чтобы диагностировали на холудную, теже показатели. Пока холодная троит, глохнет, отказывают цилиндры, а прогреваеш все супер. Сервис-мены так причину и не нашли, вернули деньги.
Пришлось самому ковырять. Причила оказалась банальной.
От крышки клапанов к дросельной заслонке идет тонкий шланг, по которому во время холодного пуска поступает воздух, т.к. дросельная заслонка закрывает подачу холодного воздуха от воздушного фильтра, при прогретом движке воздух уже идет на прямую.
Так вот, в этом шланге оказалась пробка из сгустков масла, вылечил болезнь прочистив шланг, а заодно и помыл крышку клапанов с набором сеток для дренажа масляных паров.*******

Часто бывают случаи при диагностике инжекторного двигателя, когда неисправность быстро определить не получается. В основном это относится к таким проблемам, которые имеют плавающий характер, то есть не постоянный. Например, приезжает водитель на сто и говорит, что у него иногда бывает, что с утра на холодную троит двигатель и просит, что бы ему сейчас нашли причину. Но в этом случае не всегда это получиться сделать, потому, что сейчас эта неисправность себя не проявляет и поэтому, найти ее можно только методом тыка. Часто на сто именно так и делают.

Случай на сто.

Приезжает к нам мужик, на гранте и рассказывает. После ночной стоянки автомобиля, на холодную троит двигатель, немного прогреется и работа его стабилизируется. Был на 2-х сто.

На этих сто нет опытных диагностов, но есть свои автомагазины поблизости. Поэтому они всегда ищут неисправности в инжекторном двигателе методом тыка. То есть устанавливают новые датчики и на этом вся диагностика заканчивается. Весь район их уже знает и поэтому редко туда едут.

В общем, на одном сто ему поменяли высоковольтные провода и свечи, сказали, что они не исправны. На следующее утро двигатель также троил, ни чего не изменилось.

Поехал он на другое сто, там ему поменяли регулятор холостого хода, но конечно же это тоже не помогло. Везде взяли деньги за диагностику, которой вообще не было.

Понятно, что неисправность ни кто и не пытался искать. В этом случае сразу ее найти, вряд ли получиться.

Предложили хозяину машины оставить ее на ночь. С утра заведем двигатель, если он будет троить, то в этот момент мы сможем точно определить причину.

На следующее утро заводим двигатель, но он работает нормально, посмотрели сканером, ошибок нет, все параметры в норме. Хозяин забирает машину, а вечером опять ее пригоняет нам.

С утра двигатель опять работает нормально. Мужик забирает машину, договариваемся с ним, что пригонять ее нам пока не нужно, если начнется эта проблема тогда.

Через два дня опять эта проблема появляется. Машина стоит с вечера у нас на сто.

Заводим с утра, двигатель поет, идеальная работа. Что делать?

Весь день ходили размышляли, что это может быть. Звонили знакомому диагносту, который занимается этим уже более 10 лет, к нему обращается весь наш район за помощью. В итоге мы пришли к такому выводу, что нужно, с вечера попробовать, как следует нагрузить двигатель, прогреть его, проехаться с большими оборотами по трассе. А потом заглушить его и пускай он так стоит до утра. В общем, попробовать создать условия, при которых неисправность проявит себя.

Спросили у мужика, как он вообще свою машину эксплуатирует. Он говорит, что вечером он на ней доезжает с работы до дома и ставит в гараж. Расстояние до работы не большое, двигатель не успевает как следует прогреться.

Решили вечером проехаться по трассе с большими оборотами, как следует прогреть двигатель. Загнали автомобиль в бокс и заглушили.

С утра заводим двигатель, он троит, ура! Глушим его и первым делом выкручиваем свечи, что бы осмотреть их. Свеча 3 цилиндра мокрая. Намотали на небольшую тряпку проволоку и опустили ее в цилиндр, через свечное отверстие, немного там ей поводили, вынули.

По этой тряпке стало понятно, что в цилиндр попадает тосол. Виной всему прокладка.

В общем, тосол поступал в цилиндр, во время стоянки автомобиля, только тогда, когда двигатель, перед тем как его заглушили, был, как следует прогрет. В системе охлаждения создавалось рабочее давление, и жидкость немного просачивалась. Но если двигатель глушили, в тот момент, когда он еще не прогрелся, то в системе охлаждения не хватало давления, для того, что бы продавливать тосол через не плотность. Возможно, он туда поступал, но не в значительном количестве.

Другого объяснения этой неисправности мы не смогли найти.

Если статья была вам полезна ставьте лайк и подписывайтесь на канал.

Все современные автомобили наполнены электроникой, и, к сожалению, каждая деталь иногда может дать сбой. Наверное, многие владельцы авто знают не понаслышке о проблеме горящего чека двигателя (датчик сигнализатора двигателя). Естественно, любое отклонение от нормы немного настораживает человека, и потому в данной статье будут рассмотрены причины и способы устранения этой неполадки.

Обычно, когда включается зажигание, датчик сигнализатора двигателя загорается. При отсутствии проблем в работе автомобиля лампочка должна потухнуть в течение нескольких секунд после полного запуска мотора. Однако бывает и так, что чек двигателя не гаснет или загорается внезапно.

На Ладе Гранта чек двигателя загорается при обнаружении ошибок или сбоев в работе мотора.

Многие современные авто имеют сложный механизм, и чек двигателя может реагировать на обороты мотора, состав рабочей жидкости, расход топлива, зажигание. Следовательно, быстро назвать причину сбоя не получится, особенно если отсутствуют навыки и опыт.

Распространенные причины загорания чека двигателя на Ладе Гранта

Как правило, светящийся чек на экране может указывать как на незначительные неполадки, так и на различные ошибки приборов. Наиболее распространенными причинами появления горящего значка сигнализатора двигателя являются следующие:

Однако нередко при устранении неполадок невозможно обойтись без квалифицированной помощи. Следовательно, когда возникает подобная ситуация, необходимо как можно скорее решить появившуюся проблему для того, чтобы избежать возникновения более серьезных последствий.

Особые моменты

При загорании датчика сигнализатора двигателя на авто Лада Гранта не нужно раньше времени пугаться, так как очень часто сигналы на приборную панель подаются с общего электронного блока управления, что может привести к банальным сбоям.

Еще один важный момент. Если чек двигателя загорелся после дождя, то, скорее всего, в электронный блок питания попала вода. Это могло произойти по причине того, что блок питания на Ладе Гранта расположен в не очень удачном месте.

Как сбросить ошибку без использования адаптера

Помимо этого, есть еще один вариант. Для этого извлекается предохранитель прикуривателя, который отвечает за подсветку и прикуриватель. Как правило, схема расположения предохранителя имеется на крышке.

Заключение

Исходя из вышесказанного, можно сделать вывод, что причин, по которым загорается чек двигателя, довольно много. Кроме того, каждая имеет свой путь решения. Поэтому в любом случае при появлении первых симптомов необходимо провести диагностику автомобиля и при наличии каких-либо проблем устранить их.

Автовладельцы часто жалуются на то, что моргает чек и иногда троит двигатель. Другие слушают своих знакомых и сбрасывают чек путем снятия клеммы аккумуляторной батареи. Но чек енджин может появляться вновь, спустя несколько дней.

Что означает чек и как избавиться от него рассмотрим в следующих блоках.

Что такое троение двигателя

Когда загорается чек, силовой агрегат может нестабильно работать. Ручка АКПП дергается. Мотор глохнет и его приходится заводить снова. Эти проблемы могут возникать из-за различных неисправностей с внутренними деталями движка.

Сигнал о неисправности посылается на блок электронного устройства движка или по-простому компьютер. Где считывается мозгом и отсылается на экран приборной панели. Водитель видит этот сигнал и должен предпринять определенные действия по устранению.

Внимание! При появлении чек в автомобиле с восьми-клапанным или шестнадцати-клапанным двигателем, необходимо ехать в сервис-центр на осмотр транспорта. Дальнейшее промедление приводит к выбросу агрегата и покупке нового.

Если двигатель еще и троит при загоревшейся лампе чека, то это говорит о следующих неисправностях мотора:

возможное повреждение катализатора;
неправильная работа клапанов или цилиндров;
сгорание горючего происходит неправильно;
неисправна система зажигания.

Это только часть причин, из-за которых может троить двигатель. Другие мы рассмотрим в следующем блоке. В любом случае опытные механики не рекомендуют самостоятельно устранять проблему с чеком. Особенно, если водитель просто сбрасывает чек через аккумуляторную батарею. Такой сброс приводит к такому исходу, что все ошибки в мозге двигателя обнуляются. А опытным механикам труднее найти поломку в движке.

Мотор троит чек, мигает или горит основные причины

На ВАЗ 2115 частой ошибкой, которая вызывает появление чека, является р0300. Она говорит опытному механику о том, что происходят пропуски зажигания. Топливная смесь вовремя не поджигается.

А причин, по которой происходят эти пропуски, может быть несколько. Поломки находят в самых разных элементах двигателя. Нет такого, чтобы ошибка свидетельствовала только, например, о неисправном цилиндре.

Датчики и ЭБУ

Если моргает чек и троит двигатель автомашины ВАЗ 2114, сперва проверяют ЭБУ и работоспособность датчиков. На этой автомашине, да и на других в том числе, часто повреждаются датчики. Они ломаются или перестают исправно работать из-за жары, сильного мороза или других условий. Поломки датчиков происходят и по причине некачественного материала, из которого они изготовлены. Например, это может быть китайская подделка.

ЭБУ может глючить, если машина старая и использовалась в тяжелых условиях эксплуатации. Если сама электроника сократит расход топлива, а автовладелец сбросит ошибку через аккумулятор, и не устранит ошибку путем замены ЭБУ, то это может привести к капитальному ремонту двигателя. Потому что сокращение подачи топлива ведет к уменьшению срока жизни мотора.

Топливо, а также компоненты его подачи

К троению двигателя и горению чека приводят проблемы с форсунками и качеством топлива. Несмотря на то, что моторы Калина собираются на отечественных заводах, по современным требованиям, они потребляют горючее с высоким октановым числом. Поэтому опытные механики не рекомендуют использовать топливо ниже АИ 95.

Следующими причинами неисправности движка и из-за которых может моргать чек, могут быть сбои в инжекторных форсунках. Эти детали мотора диагностируют на специальном стенде. Опытные механики проверяют как подается электричество в форсунки, состояние уплотнителей.

Также прогорают клапаны. Это приводит к снижению давления в силовом агрегате. А повреждение трамблера приводит к тому, что искры не попадают на свечи, либо попадают, но с запозданием. В этом случае необходимо смотреть на работу втулки или подшипника и вала. Эти детали могут быть изношены.

В результате предыдущих появлений появляются зазоры между контактами. Они приводят к тому, что пропускаются такты. Мотор троит, когда только заведена машина, то есть на холодную. Когда прогреется двигатель, троение может исчезать потому, что происходит расширение и зазоры уменьшаются.

Воздух

Из-за описанной выше проблемы может выйти из строя лямбда-зонд или датчик кислорода. Сломается катализатор. Поэтому не рекомендуется ездить на авто, когда мигает чек, троит двигатель.

Можно решить проблему самому. В этом случае автовладелец должен поступить так:

Замеряет компрессию, чтобы быть уверенным в том, что проблема в вышеописанной причине.
Затем снимает головку блока цилиндров.
Головку нужно дефектовать, проверить на неисправности.
Заменяет прогоревший клапан.

На 8-клапанных двигателях проблемы могут наблюдаться в работе инжектора, впрыскивающего устройства. При необходимости его тоже заменяют.

Также может подсасываться воздух в вакуумных тормозах. Когда нарушена их герметичность, подсос воздуха вызывает горение чека на приборной панели. Троит двигатель в этом случае из-за того, что воздух обедняет топливную смесь. Свечи мокреют. В результате горючее не поджигается, потому что искры не образуется.

Высоковольтные провода и свечи

Высоковольтные провода ВАЗ 2114 тоже могут повреждаться. Свечи выходят из строя, заливаются. Эти проблемы приводят к тому, что горит чек и троит двигатель. Разрыв в цепи высоковольтных проводов приводит к тому, что не происходит поджига. Искра не образуется.

В этом случае мотор даже может заглохнуть. Чтобы этого не произошло при первых признаках троения, необходимо вести мотор на диагностику.

Методы устранения

Что делают опытные механики на диагностике:

Открывают капот и подключают оборудование, чтобы прочитать ошибку, из-за которой горит чек.
Находят ошибку и по ней ориентируются, где находится проблемное место.
Если это свеча, то ее заменяют, если это провода, то их спаивают или также меняют. Высоковольтные провода демонтируют из подкапотного пространства. Тестируют их посредством мультиметра. Устанавливают стрелку мультиметра на сопротивление и проверяют им каждый провод.
Проверяют давление в топливной системе, чтобы определить неисправный цилиндр.
Меняют воздушный фильтр. Потому что он тоже может быть причиной троения.
Меняют катализаторы.

В случае серьезных проблем, ставят двигатель на капитальный ремонт.

Заключение

Если мигает чек и троит ваш двигатель, а вы не специалист, то лучше оставить машину у опытных механиков. Потому что непрофессиональные действия могут привести к капитальному ремонту мотора.

Читайте также: