Мицубиси л200 замена сцепления
Грузовые пикапы Мицубиси Л200 – полноценные внедорожники с межосевым дифференциалом и раздаточной коробкой, в редукторе которой установлена понижающая передача. Пробуксовки в грязи им не страшны, поэтому сцепление работает достаточно долго. Тем не менее, со временем и этот узел приходит в негодность. Если вам требуется замена сцепления Mitsubishi L200 – рады предложить свои услуги. Наш автосервис в Москве располагает всем необходимым для оперативного ремонта этого механизма – оригинальными комплектами и калибровочными инструментами.
Почему стоит обратиться к нам
Наши специалисты имеют большой опыт работы с автомобилями Мицубиси
Когда нужно менять сцепление
Наши мастера выделили такие неисправности этого узла:
- Повреждение или деформация ведомого диска.
- Износ пружины диафрагмы и нажимных пружин.
- Износ шлицов первичного вала КПП.
- Коробление накладок сцепления, заедание вилки или троса.
Среди возможных неисправностей также встречаются повреждения манжета или зеркала поршня – в этом случае требуется ремонт или замена цилиндра сцепления. Также наши специалисты отмечают, что симптомы поломки могут быть вызваны человеческим фактором: неправильно установленным зазором, неодинаковой регулировкой рычагов нажимного диска. Именно поэтому мы рекомендуем пользоваться услугами официальных дилеров, где такие ошибки исключены.
Как проводится замена сцепления Л200?
Снятие узла требует наличия подъемника. Для доступа к механизму необходимо демонтировать МКПП и карданную передачу. После разбора корпуса специальным калибром меряется степень повреждений фрикционных накладок. Если обнаружены трещины или сильный износ – необходима замена диска сцепления. Одновременно проверяется надежность крепления демпферных пружин, биение ведомого диска, осматриваются поверхности маховика и нажимного диска на наличие царапин.
Цена ремонта сцепления в нашем техцентре зависит от характера повреждений и года выпуска Митсубиси Л200. Эта серия насчитывает пять поколений, которые достаточно сильно отличаются друг от друга, начиная от таких мелочей, как сайлентблоки и заканчивая коробками передач.
Бороться и искать, найти и не сдаваться. Роберт Скотт.
Мать даёт жизнь, а годы — мудрость. Улукиткан.
Каждый день как последний - Куваев Олег Михайлович
8 963 645 51 32 Romik
Совсем-совсем без ямы нельзя??
А то я хотел у себя под окном ее разобрать, машин свой. Она же теперь своим ходом на любой передаче только стоит
А для чего там яма нужна, что так трудно открутить?
Так и КПП с задаткой можно ли просто отодвинуть назад? места там развернуться хватит для снятия корзины? Ручки КПП и раздатки мешать не будут, если их все вперед утолкать? Поперечина там не сильно мешает?
Если цифровик достану - поднобный отчет с меня
На у УАЗЕ реально сделать без ямы
на Pajero НЕТ .
Если конечно тебя завести в глухое болоте и сказать
поменяй сцепление то и на Pajero можно - но сложнее !
Бороться и искать, найти и не сдаваться. Роберт Скотт.
Мать даёт жизнь, а годы — мудрость. Улукиткан.
Каждый день как последний - Куваев Олег Михайлович
8 963 645 51 32 Romik
Николай писал(а): Совсем-совсем без ямы нельзя??
А то я хотел у себя под окном ее разобрать, машин свой. Она же теперь своим ходом на любой передаче только стоит
Николай писал(а): А для чего там яма нужна, что так трудно открутить?
Так и КПП с задаткой можно ли просто отодвинуть назад? места там развернуться хватит для снятия корзины? Ручки КПП и раздатки мешать не будут, если их все вперед утолкать? Поперечина там не сильно мешает?
Проблема будет верхние болты колпака открутить, у меня проще, у меня боди-лифт 5 см. Поперечина не мешает. Ручки КПП и РК вообще снимать надо.
Главный в Паджеро-клуб сервисе.
http://www.pajero-club-service.ru
Jeep Cherokee, 4.0l, AW4, NP242, 3" susp. lift, SuperSwamper TSL 32x10,5, shnorkel, ComeUp 9000
Если надо поменять диск(выпадение демпферных пружин-болезнь), можно без ямы и сливания масла. Задний кардан снять, передний открутить от моста и положить на пол, глаз с него не спускать - если выпадет вытечет масло. Поперечину рамы тоже не снимать, только подушку от нее окрутить. Рычаги из салона снять, это несложно. Сдвинуть коробку, открутить корзину, диск вылезет. Центрировать новый потом отверткой поворачивая маховик. Гиморно но у меня получилось быстро. Самая песня ставить коробку обратно. Ложишься под коробку, руками направляешь, коленкой через доску вставляешь. Я долго мучился пока про доску не придумал, с ней 2 минуты. На все ушло часов 6-7.
А вообще если такая беда со сцеплением, ИМХО надо менять все.
Это я про замену писал. Николай, сейчас прочитал что у тебя Суперселект, там могут свои особенности быть наверное. Удачи.
И еще, веревок никаких не надо, коробка на поперечине остается.
Спасибо за дельные советы.
Завтра попробую сделать пробный заход - посмотрю чвоими глазами что и как, да и гайки ВДшкой залью.
Може кто посоветует, из чего центрирующий девайс хорошо получается?
Какой диаметр у первичного вала?
Открутил и отодвинул КПП назад. Отошла на 10 см, дальше не идет, но первиный вал вышел.
Ручки пришлось снять, они там совсем мешаются.
Сущесвенным затруднением было выдернуть заднюю опору двигателя с поперечины.
Сегодня буду снимать корзину.
Нужен совет, как центрировать диск, чем удобнее.
Открутишь корзину, ее вынуть нельзя, она останется на валу, а диск вылезет. Поставишь новый диск, наживляй корзину, так чтоб диск сам не падал но шевелился отверткой. Отверткой же будешь центрировать. Ведомый диск по диаметру точно совпадает с нажимным, так что жалом отвертки тыкаешь в торцы двух дисков и крутишь коленвал. Затягиваешь корзину, ставишь коробку, кричишь что-нибудь и бежишь пить пиво
Кроме коробки надо еще кучу всего прикрутить.
Например, оказалось, что у меня опора раздатки оборвалась
Еще, предыдущий хозяин, когда менял крестровины на заднем кардане, переднюю крестовину поставил так, что тавотница оказалась направленной к коробке, не занаю, на снятом кардане получится ее прокачать
Как оказалось, корзину таки вытащить можно
и это очень правильно, что я ее вытащил - лепестки хоть и целы, но погнуты и внутри все раздолбано
Демпферные пружины наерзаны маленькими колечками
Вот, теперь жду когда привезут все остальное - корзину и выжимной
Кто пользовал сцепление valeo? есть опыт?
Хоть и запоздало, расскажу что помню
Инструмент :
1. Гидравлический домкарт 3т.
2. Подкатной гидравлический домкрат 2,5т.
3. Набор головок с удлинителями и карданами, на 14 и на 12 по-моему.
4. Очень полезные ключики на 12 и на 14 - накидной с трещеткой, типа такого
на 14 - откручивать колокол коробки ( по-моему там 14, но полезно проверить )
на 12 откручивать корзину от маховика.
5. другие ключи, типа 24 - сливать масло к раздатки и коробки.
Рабочее место - горизонтальная площадка, можно на улице. Лучше ровный асфальт, чтобы хорошо катался домкрат под машиной.
Работа.
1. Сливаем масло из раздатки с коробко.
2. Скидываем карданы и трос спидометра с раздатки.
3. Пробуем стронуть все болты крепления коробки к двигателю
3. Разбираем салон и вытаскиваем рукоятки переключения кпп и раздатки.
4. Снимаем интеркулер и топл фильр, снимаем стартер.
5. Откручиваем ухо крепления раздатки к раме.
6. Откручиваем все болты задней опоры силового агрегата - под коробкой к поперечине.
7. Ставим домкрат 3т под раздатку и начинаем ее задирать вверх, пока не вытащится подушка опоры. По-моему я ее вытаскивал направо.
8. Аккуратно опускаем домкрат 3т. перемещаем его к концу раздатки и слегда поддомкрачиваем ее
9. Отдаем все болты крепления колокола к двигателю.
10. Заводим под коробку подкатной домкрат, так, чтобы он катался вдоль авто. чуть-чуть приподымаем коробку с раздаткой и аккуратно, задирая заднюю часть раздатки отодвигаем ее назад.
Движение назад делаем постепенно, иногда переставляя домкрат 3т. в конце раздатки, и не отрываем проводки датчиков. ( их можно попробовать отключить и открутить их крепления к коробке с раздаткой - я по-моему этого не делал ).
11. Продолжаем пихать коробку с раздаткой назад до такой степени, что не только покажется вся корзина сцепления, но и еще неменого, чтобы ее можно было вытащить.
12. Откручиваем болты крепления корзины. и изымаем все детали - корзину в колокол, потом достаем ведомый диск, потом из колокола вытаскиваем ведущий. ну а там и до выжимного не далеко.
13.Засовываем новые детали и прикручиваем их, соблюдая моменты затяжки. При установке корзины с диском лучше всего сразу его расположеить по центру, наживив 1-2 болтика.
Центрировать надо, как писал Саша, отверткой, по ведущему диску.
14. Плавно надвигаем коробку. Когда первыичный вал войдет в ведомый диск, необходимо, аккуратно регулируя высоту домкрата 3т в конце раздатки, попасть в дырку маховика
у меня получилось за 15 мин по-моему.
15. Дальше все собираем в обратном порядке и бежим пить пиво :partyman:
Вы можете звонить по телефонам в сервисы, которые оказывают услуги по замене заднего крыла Мицубиси Л200 по цене от 1 000 до 2 000 рублей. Обратите внимание, что цены ориентировочные, не являются публичной офертой, в прайсах автосервисы указывают, как правило, "от". При этом не учитываются поколения L200 [1 [р.], 3, 4, 4 [2-й р.], 4 [р.], 5] и особенности двигателя. Поэтому уточняйте конечную стоимость во время телефонного звонка в конкретный автотехцентр и записывайтесь на подходящие дату и время. Используя фильтры по метро или округу можно найти автосервис недалеко от дома или места работы.
Сцепление представляет собой один из ключевых элементов автомобильной трансмиссии механического типа. Этот узел позволяет обеспечивать оптимальную динамику автомобиля, плавное переключение передач и начало движения. Необходимо отметить, что при всей надежности механизма замена сцепления Митсубиши Л200 является достаточно распространенной операцией. Учитывая характер модели, эксплуатация транспортного средства нередко осуществляется в сложных дорожных условиях и с высокими нагрузками. Если сюда добавить еще и агрессивное вождение, то сцепление может сгорать довольно быстро.
Профессиональная замена сцепления Митсубиши Л200 в нашем автосервисе
Выход из строя этого механизма нередко полностью обездвиживает автомобиль, что может доставить массу неудобств в дороге. Кроме того, в таких случаях часто возникают поломки механической коробки переключения передач, стоимость ремонта которой может быть довольно высокой. Замена сцепления Митсубиши Л200 обходится намного более дешево, поэтому выполнять ее необходимо срочно на начальной стадии неисправности. О необходимости проведения такой замены могут говорить следующие признаки:
- рывки и пробуксовки во время работы;
- повышенный уровень шума в момент включения;
- проблемы с отключением сцепления;
- гул и шум во время работы механизма.
Каждый из этих признаков – повод пройти диагностику, которую в нашем сервисе выполняют опытные мастера. Если ремонт невозможен, то автовладельцу будет рекомендована замена сцепления Митсубиши Л200. Кроме того, поменять весь механизм целиком нередко будет более эффективным решением, по сравнению с ремонтом. Цена при таком подходе, конечно же, будет выше. Однако на выходе мы получаем полностью новое сцепление с максимальным эксплуатационным ресурсом, в то время как восстановленный механизм может выйти из строя намного раньше. Предсказать срок его службы не возьмется никто. Поэтому наши специалисты однозначно рекомендуют полную замену в большинстве случаев.
Читайте также: