Неисправность выхлопной системы маз ошибка
Утечка воздуха через соединение трубопроводов устраняется подтяжкой соединительных гаек или заменой резиновых у плотнительных колец. До устранения неисправности для растормаживания отверните болт 8 (рису нок 47)
Неотмораживание стояночного тормоза
Повреждение в магистрали привода стояночного тормоза
Механизм подъема кабины
Не поднимается кабина
а) недостаточный уровень рабочей жидкости
а) долить рабочую жидкость. При заправленном гидроцилиндре и опущенной кабине уровень рабочей жидкости должен располагаться между метками на корпусе насоса
окончание таблицы
Неисправность
Способ устранения
Механизм подъема кабины
Не поднимается кабина
б) наличие воздуха в полостях гидроцилиндра
б) произвести 1—2 полных подъема кабины при контроле наличия рабочей жидкости в насосе, при этом может потребоваться значительно большее число качков насоса, против нормального
в) засорены фильтрующие сетки дросселей гидроцилиндра подъема кабины
в) промыть или заменить дроссели
г) засорен или разрегулирован предохранительный клапан насоса
г) установите рукоятку 1 (рисунок 61) в вертикальное положение, если усилие на конце приводного рычага меньше 35 кгс, устранить недостаток промывкой или, при необходимости, регулировкой предохранительного клапана
д) негерметичен всасывающий клапан
д) извлечь клапан, * промойте клапан и насос *, заменить рабочую жидкость
е) нарушено уплотнение поршня в гидроцилиндре
е) заменить уплотнение поршня *.
Быстрое запрокидывание кабины после перехода через положение неустойчивого равновесия
Наконец то закончил, глушитель готов звук не изменился практически.
Всё было извлечено без единого разреза, через отверстие где прикручивается сетка от выпускной трубы .
После прошивки решил по совету тех кто с этим уже сталкивался удалить сажевого фильтр и катализатор, эффект со слов положительный и едет лучше ощутимо.Я конечно ещё не ощутил ещё не удалил даже весь полностью.Но вот то что он забит сажей это видно даже не вооруженным взглядом.остальные фото позже.
Поступило ко мне на обслугу 8 автомобилей маз с таким мотором.Вобщим нужен мануал по этим моторам,дайте сцилку где можно скачать.А то на одном начинает потеть из под прокладки ГБЦ в районе 5го цилиндра.Пробег смешной,45тыс.Чую хапну горя с ними. Убеждал начальство взять ещё Манов,только меня не послушали
wal писал(а): Поступило ко мне на обслугу 8 автомобилей маз с таким мотором.Вобщим нужен мануал по этим моторам,дайте сцилку где можно скачать.
Спасибо за ссылку,завтра она мне пригодится.Вобщим как говорится первая ласточка.Теперь подробней:на одной машине уходит антифриз в таком количестве,на 400км при нагрузке(20тон)8 литров,пустой на этом же расстоянии 5л.Везде сухо,подавал давление в систему,получилось 0,5(пробка травит) ни откуда течек нет.В расширителе не бурлит,газов нет.С сапуна не парит,уровень масла нормальный,МВО чистый,ресивера сухие(компрессор отпадает)остаётся только поднятие головы. Т.к выхлоп сделан наверх,водитель не видит парит с него иль нет.У кого какие мнения будут.Если попадало бы в бак,то наверно уже где нибудь встал,потому что долито порядка 15-20л.
wal писал(а): на одной машине уходит антифриз в таком количестве,на 400км при нагрузке(20тон)8 литров,пустой на этом же расстоянии 5л
Получается где-то на 100 км пути имеем 2 литра "пропажи" гружёным и 1,25 л порожним , вариантами .
Если принять во внимание что под нагрузкой весом в 20 тонн + транспорт ( около 15 тонн минимум ) получим от 35 до 40 тонн общего груза .
400 сильному моторчику енто вполне по плучу , но менее 1300 мин-1 мы не опустимся , примем среднее значение в 1350 об/мин .
Итак при скорости средней в 50 км/час мы пройдём путь 400 км , всего за 8 часов . Умножим 8 на 60 минут = 480 минут х 1350 = 648 000 об/мин к/вала двигателя . Если за один оборот 4Т рядная 6-ка делает три рабочих такта , тогда за 648 000 сделает 1 944 000 рабочих тактов . Т.е. иль все цилиндры виновны в "пропаже" ОЖ , тогда 8 литров делим на 1944000 = 0,0041 мл ( 4,1 мм3 в объёме ) на каждый цилиндр ; или один виновник "кушает" ОЖ , тогда 8 литров исчезнут так - 8/648000=0,0123 мл за такт одного цилиндра . вполне может иметь место быть . одна сотая мл . в объёме енто около 12,3 мм3 . енто всего лишь такой мизер от объёма цилиндра этого двигаетля , что составляет всего-то 6,6-1000000% от его объёма .
Вобщем моторчик всё скушает и даже НЕ чиХнЁтттт .
Сорри за юмор , просто моторы енти , ну просто умора . . Вобщем получаем 400 сил с 11 литров иль с 15 , вот в чём разница . ничего при таких давлениях и температуре - НЕ увидеть и НЕ учуять ( там всё бесследно сгорает и выгораетсЪ ) . просто вскрывать , т.к. методом диагностического исключения ( нигде и ничего кроме . ) - тока один вариант - "глубЬ" мотора , его так сказать "недры" КЖ ( Красная Жара ) .
- МАЗ-5336
- МАЗ-6303
- МАЗ-6430
- МАЗ-5337
Когда МАЗ перестает заводится на приборной панели горит лампа неисправности “чек энджин” (Check Engine). Но индикатор неисправности может и не загореться. Бывает два варианта развития событий:
- При повороте ключа зажигания, стартер вращает мотор
- Стартер не включается и не прокручивает двигатель
Давайте более подробно разберем каждый вариант неисправности грузовика.
Не крутит стартер МАЗ
Если система управления выше указанного автомобиля при повороте ключа в замке зажигание, не включает стартер, то причина неисправности заключается в электрооборудовании или электронных системах автомобиля. Причины могут быть следующие:
- Неисправность стартера
- Поломка блока реле и предохранителей
- Неисправность замка зажигания
- Обрыв или замыкание электропроводки
- Обрыв или замыкание шины CAN
- поломка втягивающего реле стартера
- Нет напряжения питания на блоке управления двигателем
- Отсутствие контактов в разъемах электрической проводки
- Неисправность замка зажигания
- Выход из строя главного реле автомобиля
- Обрыв “массы”
- Неисправность блока управления двигателем
Стартер крутит — не заводится
Если стартер грузового автомобиля КАМАЗ-Камминз при повороте ключа замка зажигания вращается, но при этом двигатель не подает никаких признаков “жизни”. Причина поломки может заключаться как в электрике грузового автомобиля, так и в механике. Причины неисправности электрики могут быть как описанные раньше, кроме причин связанных со стартером и его цепями, дополнительно следующие причины:
- Неисправность топливного насоса высокого давления (ТНВД)
- Механическая неисправность двигателя
- “Завоздушивание“ топливной системы
- Отсутствие топлива в баке
- Засорение топливного фильтра
- Засорение топливопроводов
- Поломка обратного клапана
- Механические поломки форсунок
Диагностика двигателя
Специалисты нашей компании производят диагностику системы управления двигателя когда грузовой автомобиль МАЗ не заводится и устраненят неисправности. Значительный опыт мастеров диагностов и наличие специализированного компьютерного диагностического оборудования, позволяет быстро найти и устранить поломку. Ремонт, если это необходимо, производится с заменой программированием, запчастей, параметрированием.
Запуск двигателя на выезде
Специалистами нашего предприятия накоплен огромный опыт оказания услуг грузовым авто Мерседес Актрос, когда автомобиль заглох при движении. У нас имеются автомобили технической помощи, опытные автоэлектрики готовые в любое время приехать на помощь. Специализированное диагностическое оборудование.
Истории из практики ремонта
МАЗ заглох в Реутове
Оперативный запуск двигателя
МАЗ Евро-3 не заводится
Другая заявка это МАЗ евро 3, 2008 года выпуска, который находится в п. Дубки, Одинцовского района. Автомобиль отказывается заводиться, стартер при этом крутил. Компьютерная диагностика двигателя показала, открытое состояние топливной рейки на 80 % и рейка не проходила тест, она оставалась неподвижной. После снятия датчика положения топливной рейки выяснилось, что он загрязнен и замерз. Прочистив датчик и собрав его, была произведена калибровка привода топливной рейки, после чего автомобиль завёлся и смог продолжить дальнейшее движение.
Залипают контакты реле на МАЗе
Другая бригада отправилась на МАЗ 2013 года, с двигателем 6-ка рядная. Водитель рассказал, что машина периодически входит в аварийный режим, а когда выключаешь зажигание — двигатель всё равно работает. Вторая неисправность настолько очевидна для специалиста, что проблем с её поиском возникать не может. Всего лишь залипли контакты реле 15 клеммы. Реле поменяли, и автомобиль вновь стал глушиться. Далее была проведена компьютерная диагностика, которая показала неправильный баланс топливной системы. Немного обследовав топливную, мастером было предложено заменить редукционный клапан сброса давления. После замены клапана двигатель стал работать ровно, что означало финал работ на этом МАЗе. На сегодня это всё, до новых встреч.
Читайте также: