Мицубиси каризма замена маслосъемных колпачков

Обновлено: 23.01.2025

После покупки новых маслосъемных колпачков работу по их замене следует начинать на холодный двигатель, когда масло полностью стекло в поддон ДВС. Первым делом снимают клапанную крышку. При снятии крышки ГРМ следует соблюдать осторожность, прокладку не повреждаем. Некоторые ковыряют плоской отверткой прилипшую крышку, тем самым портят прокладку. Правильный способ — это ладонью ударить сбоку и она отойдет. Если не отходит, молоточком тихонько постучать по краям. Как меняют маслосъемные колпачки на бензиновых двигателях, так и делают на дизелях.

Для чего нужны маслосъемные колпачки

В двигателях внутреннего сгорания смазка является комбинированной, то есть, масло попадает на шейки распределительного вала под давлением, а остальные детали этой конструкции смазываются разбрызгиванием.

Когда двигатель работает, в верхней части головки блока цилиндров моторное масло собирается в таком количестве, что даже покрывает верх направляющих клапанов.

Функция маслосъемных колпачков в том, что они не дают стекать накопившемуся вверху головки маслу по штокам клапанов. Если колпачки изношены, то масло стекает по калапанам прямо в рабочие камеры сгорания цилиндров, отсюда и густой дым из глушителя.

Износ колпачков происходит постепенно. Из-за высокой температуры двигателя, резиновые колпачки со временем не плотно прилегают к стенкам клапанных штоков и масло начинает стекать вниз.

Какие клапаны прогорают?

Выпускной клапан работает в более высокой температуре. Поэтому, при изношенном маслосъемном колпачке, масло стекает на фаску шляпки клапана и при высокой температуре оно сгорает, образуя нагар на шляпке клапана. Потом этот нагар отлетает и иногда дырявится или откалывается по краям шляпка клапана. Что касается впускных клапанов, то, даже если колпачки не держат масло, оно без последствий для клапанов просто стекает в цилиндр. Температура работы впускных клапанов не такая высокая, поэтому впускные клапана не сгорают.

Признаки износа маслосъемных колпачков

Маслосъемные колпачки — это резиновые сальники, которые надеваются на шейки штоков клапанов и защищают от протекания масла в цилиндры.

Признаками износа являются:

Различные присадки использовать в этих случаях бесполезно. Лучше быстрее заменить вышедшие из строя детали.

Инструменты для замены

Если решили менять колпачки своими руками, то понадобятся следующие инструменты:

молоток;
рассухариватель клапанов;
набор головок с воротком;
набор накидных и рожковых ключей;
пинцет;
цанговый зажим для снятия колпачков;
герметик силиковновый или новую прокладку ГРМ;
оправка для запрессовки колпачков.

Как заменить маслосъемные колпачки не снимая головку

Снять клапанную крышку, она же крышка ГРМ.
Выставить коленвал и распредвал по меткам.
Записывать делать фото, какой патрубок, откуда снял (для тех, кто в первый раз).
Ослабить натяжитель ремня ГРМ.
Если вместо ремня цепь, то надо открутить и снять шестеренку привода цепи. Шпонку из паза лучше снять, чтобы не потерять.
Открутить крепление постели и снять распределительный вал с ГБЦ.
Осмотреть шейки и кулачки на износ.
Смотря какая конструкция, снимая коромысла или стаканы с гидрокомпенсаторов, надо снять толкатели клапанов.
Поршни 1 и 4 после выставления валов по меткам, стоят в верхних мертвых точках (ВМТ). Поэтому начинаем менять колпачки 1 и 4. Чтобы рассухарить клапан, требуется чтобы он упирался в поршень.
Бывают конструкции, где впускной коллектор мешает установить рассухариватель. Но, чем снимать коллектор, легче укоротить рассухариватель.
Кронштейн рассухаривателя надо закрепить на шпильке крепления постели. А прикрепленный в средней части поставить кольцом на тарелку пружинного клапана. Далее, одной рукой давим на рычаг рассухаривателя, а второй с помощью пинцета вытаскиваем сухари из тарелки.
Снять сухари и снять тарельчатый пружинный клапан.
На колпачок устанавливаем цанговый съемник. Грузик поднимаем вверх по штоку съемника и ударяем им по верхнему упору. Таким способом снимается маслосъемный колпачок.

Возможно из текста не совсем понятно, как это делается. Для этого, под статьей будут видео на эту тему.

Как установить

Снять пружины с колпачков.
Поставить колпачок в оправку и смазать шток клапана каплей масла.
Сальник вместе с оправкой надеть на шток клапана и двигать его вниз до специального посадочного выступа направляющей. Молотком не сильными ударами по оправе запрессовать его в посадочное для него место.
На установленный колпачок надеть его пружину.
Установить комплектующие клапана и засухарить его таким же действием с помощью съемника, как и снимали.
Так проделать со всеми колпачками.
Если в устройстве мотора нет гидрокомпенсаторов, то после работы по замене колпачков своими руками, надо отрегулировать клапана.

Видео

В этом видео замена маслосъемных колпачков на ВАЗ. Снять сальники клапанов не снимая ГБЦ. Как сделать съемник своими руками для клапанов из монтажного пистолета. Как работать быстро.

- Никто из уважаемых соконфетников самостоятельно не проделывал эту процедуру?
- реально ли вообще самому это сделать? при отсутствии ямы/подъемника, но при наличии времени (это основная причина) и огромного желания:)

спасибо заранее.
с ув. Олег, Москва

Потом, опиши эту эпопею! а то тоже хочеться поменять МСК, а времени нет. А стоит это в районе $450 - многовато.

Реально, не знаю ни одного ММС 6 цилиндрового мотора, на котором заменой маслосьемных "колпачков", удалось бы хотя бы незначительно, но снизить расход масла.
Вот и автор этого поста, скорее всего, "протрахавшись" и разобрав полмотора с удивлением обнаружит, что его "старые" маслосьмные колпачки находятся в идеальном состоянии и ничем не отличаются от тех что он планирует поставить.

Не знаешь? Приезжай посмотри на мой V6 :)) Я два дня "протрахался" с заменой колпачков (даже отчетец был). В итоге- сизый дымок пропал начисто. Ужор конечно не прекратился, но стал поменьше. Да и с самого начала меня больше парил не расход масла (старый V6- что от него ждать), а именно дымок. Так вот- дыма теперь НЕТ!

Год назад достал меня расход масла 1.2 литра на 1000 км и дым при старте. Машина Диамант V6 24 клапана.

Купил в JK оригинальные маслосъемные колпачки 24 шт (есть не оригинал в два раза дешевле, но работа сложная, так, что лучше на этои на экономить)

Делал, все сам в гараже на даче.
На все дело работал не спеша ушло, 4 дня.

Паралельно советую обязательно проделать следующее
Поменять сальники распредвалов, т.к. после сборки старые сальники могут потечь.
Ремень и ролики тоже желательно т.к. все равно все это необходимо снимать и лучше поставить новые запчасти.
Обязательно промыть в солярке Гидрокомпенсаторы

Когда Все разберете то процес замены колпачков сводится к рассухариванию, клапана (На мой взгляд самая сложная и ответственная процедура), сдергивания пасатижами ситарого колпочка, и насаживание нового.

Для рассухаривания был изготовлен съемник. Которым выжималась пружина, вытаскивались Сухарики, разбирался пружинный механизм клапана, сдергивался колпачек, насаживал наовый осаживал его молоточком через алюминивой трубочкой подходящего диаметра, затем все собиралось.
Из моего опыта необходимо.

1 Заткнуть тряпками все масленные каналы в головке, чтобы туда не упал сухарик (они наровят прыгать)

2 желательно застелить вокруг головки все тряпкой, чтобы если сухарик выскачит легко его было найти

3 поршень разбираемого клапона поднимаем в самую верхнюю точку, это позволяет упиреть в него клапан и отжать пружину.

4 Для вытаскивания и сборки сухариков использовать сильно намагниченный пинцет, я клал пинцет постоянно на магнит.

После замены, вот уже год не дыма не рассхода масла.

С Уважением
Максим Москва ММС Диамант

Могу дать "приблуду" для удержания клапана в положении ( в виде патрубка с клапаном - заворачивается в свечное отверстие и подается воздух давления в 6-10 атм с запасом достаточно для удержания клапана при рассухаривании)

Дым идет потому как масло горит а масло моет попадать двумя путями - через изнощенные/закоксованные маслосьемные кольца , либо через зазоры в направляющих клапанных втулках
В первом случае понятно что надо делать? - прально, то что называют расточкой блока и вообще капиталкой с заменой поршней, колец, хонинговкой и т.д. (ну бывают редкие счастливые моменты когда помогает "отмачивание" маслосьемных колец - но это в редких случаях когда повышенный расход масла связан с закоксованием и соотвествеено потерей подвижности маслосьемных колец, на самом деле это отдельный довольно длинный разговор)
Во втором: масло сьмные колпачки изнашиваются либо изза хренового качества резины (она дубеет и трескается - в данном случае неактуально, если конечно колпачки не откровенная левота), либо в результате большого люфта в клапанной втулке, но тут замена колпачков что "мертвому припарка" надо менять втулки с "прогонкой" и клапана с притиранием (может быть еще и седла клапанов ) т.е. это называется ремонт головки блока.

Не то, чтобы поспорю, но *Гарантийный срок службы резины около 5-7 лет. МСК - теже сальники, и их также надо менять, ведь при замене ремня ГРМ меняются сальники распредвалов.

Втулки клапанов были очень плотные, можно было поднять клапан и он не опускался, между тем расход до замены составлял 1.2 л на тысячу км после замены в пределах 100 мл на тыс км

Все по теме Замена маслосъемных колпачков Mitsubishi Carisma

Архат написал(а)
Блииин как обидно, он у тебя электронный у меня он на тросике, так хотел поглядеть как чистить с тросиком, лично у тебя я подписан на тебя давно под другим акком и всегда смотрю тебя или обращаюсь к твоим видео когда что то нужно. Ты лучший :) но обидно что дроссель у тебя электронный :(

Мяконьких Вик написал(а)
Лучше снять ГЦБ и не придумывать велосипед! По данному видео все понятно стало что очень много гемороя и большая вероятность что нибудь закасячить

Мортон написал(а)
ТОЛЬКО (ГОРЕМЕХАНИКИ) ВЕРЯТ КЛИЕНТАМ НА СЛОВО. С ТРЕТЬЕЙ СЕКУНДЫ ПОНЯТНО ЧТО ЭТО ПОМПА.

Тру Дудукало написал(а)
отличные видео у тебя! продолжай делать длинныве видео, все детально и информативно, то чтто нужно!

Герелевский Гарик написал(а)
Хорошо когда пневмозубило есть под рукой.А какая допустимая выработка диска?.

Мстислав написал(а)
Зашел посмотреть рекомендацию и вынужден смотреть фильм. Думаю совсем неуместно. Потому ни плюса ни подписки

Рамиль написал(а)
я не любитель куда-то переижать но в даном моменте то что творится в Украине, России с радостью переехал б в Америке без сожаление с какими труднастями мне б непришлось столкнутся

Дарвин Селищев написал(а)
Доброго времени суток, У меня инфинити qx4 2001гв, с наступлением жары 2 раз закипал, выбросило антифриз с расширителя, останавливался и остужал двигатель. Вроде нигде не бежал антифриз. Не подскажете изза чего может быть? Насчёт термомуфты, может тоже менять пора? И вообще может ли изза термомуфты закипать? Не могу понять принцип его работы

Маис написал(а)
Всё отлично, всё хорошо, доступно, познавательно, но . уши отваливаются От манеры разговора твоего

Айвар написал(а)
Владимир, а почему на фрезеровку не по вёз головку? я не умничаю, просто много кто считает что если снял головку, то её по любому надо фрезеровать

У приятеля и без маслосъемного колпачка на митсубиси полно чего навернулось ;) здравствуйте! очень поучительное видео, а какой пробег был у двигателя? и ещё вопрос, тоже хочу поменять кольца и колпачки, пробег 300 т.км. двигатель такой же, будет ли толк, или сразу контрактный?

Очень хорошее видео, гениальная смекалка, вожу с собой полусломанный датчик, который не давал развивать обороты больше 3000

привет всем тайота калдина. отремотировал двигатель все фишки на месте нет искры и фарсунки не распляют что можеть быть. Неплохо, если более обстоятельно по маслосъемному колпачку пояснил бы…

Спасибо за видеоролик.Такая же работа предстоит.В1 цилиндре резьба в масле.Давление 9.10, 11,12.по порядку.ДВС такой же АВЕО 1.6.Тяга хорошая. на х горячем двс слегка неровна трусит.зимой при запуске гидрик 10 секунд стучит.Скорей всего придется снять головку.Что посоветуешь.

сколько лишнего бреда. на себя. любуюсь, брагу кушаю. Хотелось бы, чтобы подробнее порекомендовал бы по маслосъемному колпачку на мицубиси ;)

Мой Renault Logan разгоняется исключительно по собственному настроению. Иногда настолько тупит что грузовые могут обогнать, иногда уходит как спортивная машина, скажите пожалуйста с чем это связано. Все датчики были заменены неоднократно, кроме датчика детонации.

У коллеги с работы с маслосъемным колпачком на мицубиши CARISMA пока проблем не было :) Андрей подскажите пожалуйста, после притирки клапанов проверяете ли вы на герметичность? Притираю по вашему методу новые клапана на кие - все равно керосин протекает. Уже думаю плюнуть и собрать так.

НЕ ЗАВОДИТСЯ НА ГОРЯЧУЮ ПОМЕНЯЛ 3 ДАТЧИКА РАСПРЕДВАЛА ДАТЧИК КОЛЕНВАЛА ИМПУЛЬСНЫЙ ПОМЕНЯЛ ОДНО И ТОЖЕ НА ГОРЯЧУЮ НЕ ЗАВОДИТСЯ MITSUBISHI ECLIPSE 3

Продуманный просчет инженеров! Никому не нужный фазик, который ничего не дает! В результате имеем замечательный мотор, в котором куча проблем! И опять легенда про масло elf!

Мені особисто не потрібно пояснювати.Бо я займаюсь регулюванням клапанів,і ремонтом головок! Мне приятель сказал на carisma и без маслосъемного колпачка куча чем руки занять ))

При чем здесь толщина ручьев? Они просто новые. Старые будут уже, так как ремни стерты. То же про и длину. Новые не растянуты. Дедовский способ на ребро был и будет всегда! Так же натянуты ремни и ничего не свистит и не пережаты подшипники. В твоем случае, нагрузка на подшипники будет.

Читайте также: