Great wall safe замена шаровых
Три года, 60 тысяч. Дороги всякие, рыбалки и охоты. Т.О. делал сам как надумаю. Сразу отказал привод спидометра, поменяли по гарантии. В мороз свистят натяжники. Смазывал, помогает не надолго. Перестал обращать внимание. Двигатель и ходовая без проблем только поменял колодки. Задние брызговики обрезал сразу на половину, колол бампера, а бызговики стоят родные. Не горит половина светодиодов на кнопках. Расход топлива 8.2 трасса (больше ста езжу редко) город 10-10.5 (на сетофорах не гарцую). Машина попалась беспроблемная я доволен. На природе с грейт вол сув палатка не нужна. Зимой часто ездит жена, на ее маленькой из двора бывает не выехать. Вчера утром было -32 завелась с полтыка. На скользкой дороге езжу с передним приводом.
Привет! У меня Greet Wall Safe с 2008 г.Машина российской сборки. В целом машиной доволен, не считая того, что на 50 тыс.км. заменил прокладку головки блока.Менял сам и при разборке обнаружил, что головка блока была слабо затянута.На 60 тыс.км. поменял помпу. Больше проблем не возникает. Хочу поменять на Greet Wall Hover H3. Что посоветуете?
Добрый день. Машина 2008 года, Российской сборки. Купил свой грейт вол сейф сув в салоне в Уга-Авто, г.Тюмень. Пока доехал своим ходом до Салехарда (Тюмень-Приобье, далее на пароме) натерпелся страху – в Ханты Мансийске посреди дороги встала. Оказалось – крепление провода в генераторе не прикручено, как ехал-не знаю. Закрепили дальше поехал. Зимой началось. Машину то брал для зимников внедорожник все таки. Клиренс 21- вроде много все нормально, но кто знал что поперечная балки на раме расположена ниже чем у жигулей?? Вот и весь внедорожник- к колее как на санках повисаешь и все. Второе- холодно в залоне пассажирам, оказалось- двери то не подходят. Шель с палец, улицу видать. Никак не смог уплотнить ничем. Подьемник заднего стекла-уже третий. И вот последнее- заклинило гидравлический толкатель клапана, затроил, соскосила штанга толкателя. Что делать не знаю, эксплуатировать дальше или нет? Пробег всего 30000. Сделаю продам однозначно. Не попадитесь.
Здравствуйте! Машина просто здоровская, за такие деньги все есть, для комфорта и для дела. У меня грет вол сейф сув российской сборки- 4 года. 70000 км пробега, поменяла в этом году все колодки; полетел вентилятор (развалился)-поставили от “Волги” и все, проблем больше не было. ТО не прохожу -сдирают больше, чем сделают. Диагностику и мелкий ремонт проводит муж с другом.
Проблемы с радиатором, на Грейт Волл Сейф, антифриз уходит с радиатора быстро, при этом его нигде не выдавливает, соответственно машина страдает от перегрева, что это может быть ?
Свой Грейт Волл Сейф приобрел в декабре 2008 года, за данное время пробег составил более 100 тыс км Карельских дорог. За указанное время поменял все амортизаторы, задние пружины, ну соответственно колодки, стойки и втулки стабилизаторов (передние стойки дважды). Примерно на 25000 км поменял прогоревшую прокладку головки блока цилиндров (на 100000 км повторно), примерно в это же время перестала включаться пониженная передача раздаточной коробки (включение электрическое). Примерно на 45000 км при включении зажигании, начался самопроизвольно включаться привод переднего моста, однако привод с раздаточной коробки к мосту не осуществлялся (пришлось поколдовать с электриком и вывести включение переднего моста через отдельный выключатель). Ну скажем так, фокусы с открытием стекла задней двери из-за выхода из строя личинка (поднятия и опускания заднего стекла) в задней двери начались на 55000 км, пришлось отключить “личинку”. Много конечно маленьких неудобных нюансов, связанных с Российской сборкой, но в целом Сейфом я доволен и ни сколечко не жалею. За такие деньги (510000 рублей) более практичного, простого в Ремонте и эксплуатации автомобиля за 21 год водительского стада я не встречал.
Впервые пишу отзыв, ибо не любитель этого дела. Но прочитал описание и характеристику и возмутясь, решил таки написать.
Во первых, про то, в частности, что машина не едет больше 120. Я взял Грейт Волл Сейф в апреле 2010 года, проехал 15 000, треть из них – бездорожье. Так вот, 120 у моего Сейфа – нормальная крейсерская по трассе. На обгонах до 140 разгоняется вполне спокойно, хотя с таким движком (это джип всё таки а не спортивный болид) несколько тугодум, надо просто уметь работать коробкой и чувствовать обороты. Если по стрелке – на обгоне или для быстрого разгона нужно держать оборотики примерно около 3,5 тыс. То есть, на четвёртой загоняете стрелку за тройку, и потом только переходите на пятую передачу. Но, ясен пень, делать это часто не стоит, нафиг машину насиловать? Более спокойная езда – дольше живёт машина. Но всё равно, на трассе на пятой передаче машинка как-то так “сама” стремится за отметку 120 км/час. Но я ей не даю)))))
Также удивил отзыв по управляемости. Управляется прекрасно, плавно. Обратная связь просто замечательная. Особенно это чувствуется на бездорожье. Очень хорошо ощущаются передние колёса – легко вести машину, пропуская колеи под брюхом, то есть по бортам колеи. В сильной грязи несколько не хватает тяги на малых, но и это не беда, так как лучше всё таки преодолевать колейно-грязевое месиво на достаточной скорости, дабы проскальзывало брюхо (у меня, кстати, брюхо “бронировано” с покупки, о чём много раз не пожалел).
И самое главное – до сих пор ни одной поломки. Антифриз в радиаторе с покупки держится миллиметр в миллиметр. Эксплуатирую машину ежедневно и всесезонно. Заводится при температуре в районе минус 40, если аккумулятор “полный” нормально. Тьфу,тьфу,тьфу через левое плечо))).
Машинка класс, езжу на СУВ Грейт Волл Сейф с октября 2007 проехал 100000 в том числе и по бездорожью… и по морозам -40-50. Всегда заводилась и ни разу не подвела, уверен как в самом себе. Поменял шаровую на 60000. Проводка класс все пашет. Раздатка работает. правда отказал парктроник, но это фигня, зеркала есть. Машиной доволен ВСЕМ советую. По хорошей трассе разгонялся до 170, есть еще запас но уже страшно (высокий).
Счастливый обладатель Грет Волл Сейф СУВ G5 с августа 2007 года, проехал 130тыс. из них добрая половина по бездорожью (рыбалка, охота). Была до этого Нива до 40тыс. пробега бед не знал но не устраивал размер багажного отделения. С этим авто я просто в восторге и от размеров багажника и от проходимости (четыре года на родной резине постоянно и везде) и от надёжности. При покупке даже не задумывался о стране производителе, главные критерии выбора (проходимость и вместимость), внешний вид тоже очень понравился (любовь с первого взгляда). Салон (бежевый) отпугивал, но его простор (у меня рост 196, соответствующая комплекция) и комплектация за эти деньги (465тысяч) победили. Разгонялся гружёный до 150!, идёт и запас есть но страшновато да и не для гонок она предназначена. Проблем серьёзных не возникало, три года обслуживался у дилера, сейчас нашел магазин с зап.частями и сервисом намного дешевле. Попадал в ДТП, меня ВАЗ-21101 в правое переднее колесо, в центр, буксировочной серьгой (согнулась рулевая тяга, помяла амортизатор и согнула стойку стабилизатора) с покраской переднего бампера и заменой всех “железок” у дилера в сервисе 16тыс., остался в (+):). У ВАЗа кузов сложился открылась только задняя правая дверь, “морда” в хлам, позже хозяйка сказала ремонт обошелся в 130тыс.. Сделал вывод-”китайский танк”. Рекомендую всем кто любит активный отдых и поездки на природу. Это реальный, вместительный автомобиль для русских дорог и наших погодных условий! Рабочая, надёжная “лошадка”.
Автор: Валерий Моторин Раздел: GREAT WALL
Great Wall Safe встал на конвейер в 2002 году. В июле 2004 года начались поставки в Россию. В середине 2005 года Грейт Вол Сейф стал собираться в России (в подмосковном Гжель). Автомобили могли быть как заднеприводными, так и полноприводными.
За основу была взята техническая база Toyota 4Ranner второго поколения (1989 год). Образец Российской сборки получил иную раму и ходовую – единую с Great Wall Hover. Он отличается увеличенной высотой салона – за счет пола, расположенного на 4 см ниже. Задние тормоза стали дисковыми, а рычаг стояночного тормоза переехал на центральный тоннель. В китайском исполнении он располагался справа от руля.
Двигатель
Двигатель только один – GW491QE объемом 2,2 литра и мощностью 105 л.с. Он является лицензионной копией мотора Toyota 4Y, но отличается настройками и оборудованием. Силовой агрегат отвечает нормам токсичности Евро-2, а с конца 2007 года – Евро-3. Обновленный мотор получил индекс 491QE-3 и ряд изменений, затронувших блок, поршни и электронное оборудование.
Японский оригинальный двигатель считался неубиваемым, а вот его копия оказалась не столь выносливой. Например, на внедорожниках, выпущенных до 2007 года, встречаются случаи разрушения коленвала.
Нередко подводит и распредвал – изнашиваются шестерня привода маслонасоса и кулачки. Повреждение шестерни в перспективе грозит падением давления в системе смазки, преждевременным износом двигателя или даже его заклиниванием. К счастью, диагностировать проблему довольно просто. Для этого необходимо заглянуть под крышку привода масляного насоса. Износ обнаруживался и спустя 80-120 тыс. км, и спустя 200-250 тыс. км. Стоимость нового распределительного вала – от 3 000 рублей, а аналога от Тойоты – 23 000 рублей.
Ресурс прокладки головки блока – около 100-150 тыс. км. Вскоре приходиться менять и растянувшуюся цепь привода ГРМ (от 5 000 рублей за комплект).
А из-за неисправной системы охлаждения (радиатора, термостата, помпы или вентилятора) легко перегреть двигатель, что приводит к повреждению головки блока (13 000 рублей).
После 150-200 тыс. км нередко увеличивается расход масла. В конце концов, приходится обновлять поршни и кольца. В случае с моторами Евро-3 возникают сложности с поиском необходимых колец.
Коробка передач
Коробка передач – механическая 5-ступенчатая. Сцепление доводится менять через 100-150 тыс.км. У аккуратных водителей оно способно пройти 200-250 тыс. км. Новый комплект доступен примерно за 7 000 рублей.
После 150-200 тыс. км в отдельных случаях выходит из строя коробка. Затраты на ремонт превысят 20 000 рублей.
Система полного привода
Российские копии получили электрическое управление раздаточной коробкой. Поэтому место рычага занял поворотный переключатель режимов трансмиссии. Но для подключения переднего привода все равно необходимо включать хабы вручную.
С 2007 года трансмиссия обрела полное электронное управление с автоматическим включением хабов. Правда надежность системы сильно упала из-за капризных сервоприводов и плохо защищенной проводки.
Карданные валы требуют регулярного технического обслуживания – смазки. В противном случае быстро выходят из строя крестовины (500 рублей за штуку). Если разобьет шлицы или посадочные места крестовин (из-за частых замен), то кардан придется обновить – 11 000 рублей.
Порой приходится восстанавливать редуктор заднего моста. Стоимость нового редуктора 15-18 тыс. рублей.
Ходовая
На передней оси Грейт Вол Сафе установлена независимая торсионная подвеска на двойных поперечных рычагах. Задняя – пружинная с неразрезным мостом на четырех продольных рычагах и тягой Панара.
Первыми в передней подвеске сдаются нижние шаровые опоры - ближе к 100-120 тыс. км. Стоимость шаровой опоры – 500-600 рублей. Салентблоки рычагов и верхние шаровые, как правило, служат дольше.
Чуть погодя может понадобиться замена передних ступичных подшипников (от 800 рублей) и амортизаторов (1 500 рублей). Со временем проседают или даже ломаются задние пружины (около 4 000 рублей).
В рулевом управлении Грейт Уолл Сейф российской сборки стал использоваться реечный механизм, взамен рулевого редуктора. Рулевая рейка менее выносливая, порой начинает подтекать или стучать. Стоимость новой оригинальной рейки – 9 000 рублей.
Многие владельцы отмечают недостаточно эффективную работу тормозной системы. Проблема решается установкой вакуумного усилителя и главного тормозного цилиндра от Toyota Land Cruiser 80. Правда, новым такой комплект стоит чуть меньше 50 000 рублей. Оригинальный китайский комплект гораздо дешевле - 9 000 рублей.
С возрастом приходится сталкиваться с подклиниванием поршня суппорта, а так же с закисанием направляющих суппорта и регулятора тормозных усилий.
Кузов и салон
Кузовное железо Safe получило недостаточно хорошую защиту от коррозии. Проблемные места – низ дверей, колесные арки, пол в районе рычага ручного тормоза и пороги. Рама изготовлена из более стойкого железа, но VIN номер все же лучше защитить.
Замысловатая схема доступа в багажник слепо скопирована с оригинала из 80-х. При желании положить что-нибудь в багажник, придется опустить задний борт. Но прежде нужно открыть стекло и изнутри дернуть рукоятку.
Помешать свободному доступу в багажник может капризный блок управления электрикой двери. Он расположен в левом заднем крыле. Кроме того, изнашивается зубчатый сектора привода стекла.
Другие проблемы и неисправности
Генератор в отдельных случаях нуждается в ремонте уже после 100-150 тыс. км. Стоимость нового генератора – около 5 000 рублей.
Нередко перестает работать указатель скорости и счетчик пробега. Причиной является неисправный датчик скорости либо отказ приборной доски. Новый приборный щиток доступен за 4 500 рублей.
Не обходится и без сбоев в работе климатической установки – изнашивается вентилятор отопителя (от 2 000 рублей), отказывает реостат отопителя (свыше 1 000 рублей) или панель управления климат-контролем (9 000 рублей).
Стоит отметить, что мелких проблем с электрикой хватает. Прежде всего, они вызваны быстро ветшающей проводкой и окислением контактов.
Заключение
Great Wall Safe - самый доступный среднеразмерный внедорожник на вторичном рынке. Правда, по качеству он местами не дотягивает даже до отечественных машин. Автомобиль подойдет заботливым водителям, морально готовым к устранению всякого рода неисправностей.
1. Поднимите переднюю часть автомобиля с помощью домкрата и подставьте под нее опоры.
2. Убедитесь, что колеса установлены в положение для прямолинейного движения.
3. Перемещая нижний рычаг вверх/ вниз определите зазор пальца нижней шаровой опоры. Для пальцев шаровых опор зазор недопустим.
4. Перемещая колесо вверх/вниз и определите зазор пальца верхней шаровой опоры. Для пальцев шаровых опор зазор недопустим.
5. Снимите шаровую опору.
6. Проверьте несколько раз вращение пальца шаровой опоры по стрелке, как показано на рисунке.
Затяните гайку на палец шаровой опоры и прокрутите палец с гайкой 2-4 раза, и только на 5-ом разе измерьте момент вращения пальца.
Момент вращения пальца шаровой опоры: 0.1-0.4 Нм.
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА
Потребуются ключи "на 14", "на 17".
Снимите поворотный кулак в сборе с тормозным механизмом переднего колеса (см. тут).
Верхняя шаровая опора
Удерживая болты от проворачивания 1, вторым 2 открутите три гайки крепления шаровой опоры.
Заднеприводный автомобиль
Полноприводный автомобиль
И извлеките верхнюю шаровую опору из рычага .
Установка
Вставьте новую шаровую опору в посадочное место на рычаге.
Вставьте и затяните болты крепления опоры
Момент затяжки болтов крепления верхней шаровой опоры: 78 ± 5 Нм.
Нижняя шаровая опора
Удерживая болты от проворачивания 1, вторым 2 открутите четыре гайки крепления нижней шаровой опоры.
Заднеприводный автомобиль
Полноприводный автомобиль
Извлеките болты из отвертий крепления.
С помощью толстой отвёртки подденьте основание шаровой опоры…
…и извлеките опору из рычага подвески.
Установка
Вставьте новую шаровую опору 1 в посадочное гнездо рычага и затяните четыре болта крепления 2.
Момент затяжки болтов крепления нижней шаровой опоры: 140 ± 10 Нм.
Читайте также: