Мицубиси асх кондиционер гонит теплый воздух совет
После устранения подобной неисправности, о которой расскажу ниже, иногда задаюсь вопросом: "Это была уверенность владельца авто в том, что "это так просто сделать", или самоуверенность? Или кризис так придавил, что приходится экономить на путешествии в автосервис? Сколько раз уже говорилось, что если не занимаешься постоянно диагностикой и ремонтом автомобилей, то нечего экспериментировать - себе дороже выйдет". Так получилось и здесь, послушайте короткую историю этого простого, на взгляд клиента, ремонта.
Автомобиль поступил на ремонт с неисправностью в блоке управления климат-контролем - не регулируется положение "тепло-холод". На этих машинах уже применяется шаговое управление заслонками, в отличие от предыдущих моделей, где были актюаторы сервоприводов с обратной связью, то есть, там стоял потенциометрический датчик, что давало возможность блоку управления климат-контролем понимать, в каком положении стоит заслонка ("обратная связь"). В схемотехнике современных авто (Mitsubishi ASX, Mitsubishi Lancer 10, Mitsubishi Outlander) используется шаговый двигатель: блок управления задает определенное количество шагов и уже относительно этого всё регулируется.
На фото, снятый актюатор климат контроля, отвечающий, за привод заслонки "тепло-холод" или "air mix" с подключенными щупами пробника.
При устранении данной неисправности мне помог логический пробник.
Чтобы долго не занимать ваше внимание, отсылаю к нашим статьям, где об этом написано подробно, с картинками и видео: "Устройства для проведения автомобильной диагностики" Часть 1 и Часть 2
При помощи логического пробника, где есть возможность одновременно проследить наличие сигналов на четырех каналах, начинаю проверки, одновременно сверяясь со схемой: "это у нас банальный шаговый двигатель":
Что выясняется: три канала сейчас отключены, а четвертый "сидит на минусе" (зелёный светодиод):
Положение регулятора было "максимальный холод". Сейчас проверим в другом положении: "Максимальная жара". Что видим:
Сигнал проходит, но крайний справа канал как был закорочен, таким и остается (горит зеленый светодиод). Это может говорить о том, что управление данным актюатором климат контроля не работает. Если горит зеленый светодиод, это означает, что туда приходит постоянный "минус". Или по-другому: "Управляющий транзистор данного канала пробит на "массу" и постоянно открыт. Соответственно, обмотка шагового двигателя будет постоянно нагреваться, и может сгореть еще и актюатор.
А как должно быть: при регулировании температуры у нас должны попеременно перемигиваться светодиоды с красного на оранжевый.
Три канала это показывают (там светодиоды перемигиваются, можно посмотреть на видео), а четвертый нет. "Сидит на минусе". Надо проверять контроллер, который располагается в той же самой панели, где располагаются регуляторы управления:
Для наглядности, я отсоединил разъем от актюатора заслонки, и на фото видно, что четвертый канал так и продолжает "сидеть на минусе":
Сверяюсь постоянно со схемой: какой цвет провода (чёрный с голубой полосой) и куда идет:
Дальше надо снимать блок управления и внимательно его изучать…
Что тут есть важного: надо внимательно смотреть на другую панельку, где "аварийка и подушка безопасности", там разъемы одинаковые с блоком управления климат контролем ( или просто печкой, кому как нравится):
При неправильном подключении будем иметь сгоревший блок управления климат контролем. (на фото выше и ниже: слева панель "аварийки и подушки безопасности"):
Что в итоге выяснилось: как и предполагалось, истоки неисправности лежали опять в плоскости "человеческий фактор". Владелец автомобиля решил самостоятельно установить климат-контроль. Как уже говорил, на этих моделях внешние панели климат-контроля от кондиционера не отличаются, можно заменить (на автомобилях Mitsubishi ASX, Lancer 10, Mitsubishi Outlander).
Владельцы авто блок управления кондиционером сняли и самостоятельно поставили блок управления климат-контролем. И всё бы хорошо, да разъемы перепутали. Тем более, что длина проводов позволяла (что немного удивительно, так как японцы, обычно, всегда чётко расчитывают длину проводов, предполагая, наверное, что если будут что-то менять, чтобы один разъем не поставили на место другого).
Здесь разъемы (фишки) были перепутаны: разъем с "аварийки" был подключен на управление кондиционером. А всего-то и надо было - как-то пометить разъемы при снятии. Не озаботились этим, никак не пометили и получили то, что получили - блок управления климат-контролем благополучно сгорел (вышел из строя).
Когда владельцы это увидели, то поставили всё быстренько обратно - опять не работает. Увы, в таком деле "умерла так умерла!".
"Человеческий фактор" штука живучая, он неубиваем, даже несмотря на десятки напоминаний о том, к чему это может привести. Некоторые наши статьи по теме "Человеческий фактор и автомобильная проводка": часть 1, часть 2, часть 3, часть 4
Ну и так далее. Кто заинтересовался и не хочет попасть в такую же ситуацию как в этой статье, можете узнать много интересного из статей по этой теме.
Вот видео этого проведенного ремонта:
Всем удачных ремонтов!
Egor
Уже так похолодало, что возникает необходимость пользоваться обогревом и никак не могу разобраться, как включить кондиционер на этот режим? Просто сдвинуть датчик температуры? Это не опасно для кондиционера?
Johny
В АСХ кондиционер и обогреватель, это устройство два в одном. Просто регулируете температуру и в зависимости от того, что вы выставите, он будет работать и как кондиционер, и как обогреватель.
Aisberg
Его включать на обогрев и вообще реально только в том случае если двигатель при этом работает. В обратном случае он просто не включиться. И что вам известно о замене кондиционера на систему климат-контроля?
Ghena_7879
Скажите а потребление топлива зависит от того в какую сторону работает кондиционер, больше тратиться на обогрев или на охлаждение. Я думаю что на обогрев по идее но может я ошибаюсь. В зимнее время насколько растет расход топлива?
Alexander333
А какой расход топлива при этом? Серьезно повышается расход или нет? Просто обычно все делается для того чтобы уменьшить расход, а не наоборот. Не лучшая идея с кондиционером.
Serfer
Не дорого обходится в плане расходов такой тип обогрева? Не проще включить печку на обогрев? Кондиционер немного не того предназначения просто.
mplatonov241290
Всем привет! Проблемка такая: при вкл. кондиционера холодный воздух дует только с водительской стороны, а с пассажирской дует тёплый(как на улице) , подскажите что этО и как с ним бороться.
если по умолчанию все работоспособно (заслонки, вентилятор и т.п.) могу преположить нехватку фреона и тем самым локальное охлаждение испарителя (такое бывает в холодильниках, морозилка морозит в одном месте, а не по всей площади)
NiVic
на печке дует теплом везде.
temba
В этом то и вся загвоздка, не знаю на что грешить то-ли это , то-ли то!
Может было у кого подобное?
ну вот методом исключаения, включи печку на тепло и проверь каждый режим заслонок (там ноги- голова- стекло и т.д.), потом не включая кондер поверни температуру на минимум и проделай те же манипуляции, если все ок, то иди проверять давление фреона
))) Всем спасибо. Разобрался, как говорил temba
нехватка фреона мать его . Вчера заехал к другу, у него брат по кондиционерам спец, 20 мин и всё ОКейна)))) Теперь мёрзну.
Други, а если почти сразу после включения кондюка на лобовом стекле появляется жирноватый налёт? Это фильтр поменять нужно или в другом проблема? Охлаждает нормально.
Roker
"Жирноватый" вряд ли
Салонный фильтр почаще менять, тем более что замена его занимает несколько минут и не требует даже отвертки, а сам фильтр стоит недорого. Ну и обязательно сделать генеральную уборку лобовухи изнутри, ибо пыли и грязи там оседает очень много, а при выделении влаги на эту грязь получается .
Везёт тебе!
У меня кондей дует но не сильно.Заехал,заправил.Эффекта ноль.
Заправщик сказал,что забит радиатор.Может из-за этого слабо холодить?
Есть ещё какие мысли?
Порой бывает так тоскливо
Что даже чай не лезет в глотку
А лезет в глотку только пиво,
Которым запиваешь водку!
belik писал(а): ))) Всем спасибо. Разобрался, как говорил temba
нехватка фреона мать его . Вчера заехал к другу, у него брат по кондиционерам спец, 20 мин и всё ОКейна)))) Теперь мёрзну.
Сдох кондер, при включении-шипел и не холодил. Съездил дозаправил фреон, около двух недель- все норм.
Позже, включаю кондей- дует с водительской стороны холодом, с пассажирской -теплом. Еще заметил ,что при движении даже при выключенном вентиляторе, немного дует теплом в ноги.
Подскажите в чем может быть проблема.
temba писал(а): ну вот методом исключаения, включи печку на тепло и проверь каждый режим заслонок (там ноги- голова- стекло и т.д.), потом не включая кондер поверни температуру на минимум и проделай те же манипуляции, если все ок, то иди проверять давление фреона
Та же фигня случилось недавно.Включал кондей и не парился, потом мне пассажир сказал что на него дует обычный воздух. Я проверил, действительно.Видимо нужно поколдовать с фреоном. Спасибо за тему и совет.
Автомобиль поступил на ремонт с неисправностью в блоке управления климат-контролем - не регулируется положение "тепло-холод". На этих машинах уже применяется шаговое управление заслонками, в отличие от предыдущих моделей, где были актюаторы сервоприводов с обратной связью, то есть, там стоял потенциометрический датчик, что давало возможность блоку управления климат-контролем понимать, в каком положении стоит заслонка ("обратная связь"). В схемотехнике современных авто (Mitsubishi ASX, Mitsubishi Lancer 10, Mitsubishi Outlander) используется шаговый двигатель: блок управления задает определенное количество шагов и уже относительно этого всё регулируется.
На фото, снятый актюатор климат контроля, отвечающий, за привод заслонки "тепло-холод" или "air mix" с подключенными щупами пробника.
А как должно быть: при регулировании температуры у нас должны попеременно перемигиваться светодиоды с красного на оранжевый.
Три канала это показывают (там светодиоды перемигиваются, можно посмотреть на видео), а четвертый нет. "Сидит на минусе". Надо проверять контроллер, который располагается в той же самой панели, где располагаются регуляторы управления:
Владельцы авто блок управления кондиционером сняли и самостоятельно поставили блок управления климат-контролем. И всё бы хорошо, да разъемы перепутали. Тем более, что длина проводов позволяла (что немного удивительно, так как японцы, обычно, всегда чётко расчитывают длину проводов, предполагая, наверное, что если будут что-то менять, чтобы один разъем не поставили на место другого).
Здесь разъемы (фишки) были перепутаны: разъем с "аварийки" был подключен на управление кондиционером. А всего-то и надо было - как-то пометить разъемы при снятии. Не озаботились этим, никак не пометили и получили то, что получили - блок управления климат-контролем благополучно сгорел (вышел из строя).
Когда владельцы это увидели, то поставили всё быстренько обратно - опять не работает. Увы, в таком деле "умерла так умерла!".
"Человеческий фактор" штука живучая, он неубиваем, даже несмотря на десятки напоминаний о том, к чему это может привести. Некоторые наши статьи по теме "Человеческий фактор и автомобильная проводка": часть 1, часть 2, часть 3,часть 4
Ну и так далее. Кто заинтересовался и не хочет попасть в такую же ситуацию как в этой статье, можете узнать много интересного из статей по этой теме.
Читайте также: