Мерседес проблемы с электрикой
Электрооборудование, как правило, смонтировано по однопроводной схеме - то есть, отрицательные выводы всех источников и потребителей энергии соединены с «массой» (кузовом), которая исполняет роль второго провода. Потеря «массы» - это одна из основных причин неисправностей, связанных с некорректной работой бортового оборудования. Зачастую это происходит из-за окисления контактов.
Большинство силовых агрегатов, таких как аккумулятор, стартер, генератор, особенно требовательны к надежности соединений. Неисправный контакт на плюсовом или минусовом выводе обнаруживается, уже когда, к примеру, стартер отказывается вращаться и при повороте ключа зажигания только щелкает втягивающее реле (иногда и вовсе стартер молчит). Такая ситуация опасна тем, что на старых машинах корпус аккумулятора может быть загрязнен маслянистыми отложениями, что может привести к воспламенению. Поэтому и АКБ, и ее вентиляционные отверстия всегда должны быть чистыми.
Также существует проблема с изоляцией электропроводки, так как она имеет свойство стареть. Кроме того, при поломке держателей, не исключено трение проводов о детали кузова. Осмотр электропроводки на состояние изоляции это одна из обязательных процедур, входящих в плановое ТО.
Одной из распространенных проблем, связанных с электрикой автомобиля, является выход из строя предохранителей. Чаще всего они перегорают в зимний период, поскольку нагрузка на потребители повышается (особенно там, где используются электромоторы и электроприводы) или при появлении конденсата, который затрудняет работу. Если предохранитель «выбивает» постоянно, то ставить более мощный не рекомендуется, так как, скорее всего, причина кроется в цепи или же в самом потребителе. Некоторые цепи защищены реле-автоматами - при повышении нагрузки цепь автоматически разрывается. При установке любого дополнительного оборудования, в цепи питания также должен стоять предохранитель.
Очиститель и омыватель ветрового стекла, звуковой сигнал, а также вентилятор радиатора - эти такие узлы автомобиля, которые постоянно подвергаются воздействию неблагоприятных условий. Чтобы защитить их цепи используют силиконовую смазку, которая предотвращает преждевременное окисление контактов и уменьшает влияние указанных факторов.
Не менее чем раз в год желательно проверять систему зажигания. При этом оценивается состояние свечей, регулируются зазоры между электродами, проверяется состояние проводов низкого и высокого напряжения, прерывателя-распределителя зажигания, с измерением всех необходимых параметров при помощи тестера или стенда.
Стоит отметить и такую простую, казалось бы процедуру как замена ламп. Бывает, что посадочное отверстие для лампы рассыхается и ломается, что может существенно усложнить установку ламп или же вовсе потребовать установку новой запчасти.
Генератор и стартер - это самые важные элементы электрооборудования. Так, например, при эксплуатации генератора важно следить за натяжением ремня. Ослабленный ремень пробуксовывает, истирается о шкивы и прослужит недолго. Слишком натянутый ремень тоже быстро выработает свой ресурс, и вдобавок будет изнашивать подшипники генератора, Также следует беречь генератор от попадания воды. При резком охлаждении трескается лаковая изоляция, и под воздействием попавшей грязи и влаги начинается коррозия деталей. Так что через лужи следует проезжать осторожно - нижний защитный брызговик может и не спасти от потоков воды, а на некоторых машинах он просто отсутствует.
Основные же требования к эксплуатации стартера также сводятся к нескольким рекомендациям:
Да-да.
практически все предохранители перетрясли, все блоки проверял, (кроме осветительного).
Из "причуд" осталась одня болячка - не работает с/подъемник з/левого стекла.
По картушке его защишают 2 предохр. №18 (под капотом) и №3-под зад/сиденьем.
Все цело, в порядке.
Заметил такую ерунду - на карточке предохранителей подкапотного блока уазаны 2 пред. - №18 и №3 (под сиденьем)
На карточке заднего блока (под сиденьем) вообще не указан предохранитель на этот с/подъемник, а другие с/подъемники указаны и имеют предохр.
Карточки оригинальные - на француз. и английском языках, все понятно.
Но проблема осталась.
Гений мысли
seblin
Новый пользователь
Проблема с электрикой или с АКПП .
А/М мерседес w210, Е230,1997 г.в. Проблема была изначально. Режим драйв включался в положении 4. Эта беда скорее всего просто из- за настроики тяги. дальше начали глючить приборы по отдельности или все вместе.(загарались все лампочки, переставали работать тахометр, спидометр,датчик температуры двигателя, уровня бензина).При этом иногда коробка вставала в аварийный режим! Нашел проблему в мозгах. в них было масло. Вычистил и помогло(даже дергаться стала меньше). Недавно погнал в сервис менять разьем коробки, чтоб по проводам масло не поступало в мозги. и не мог завести ее. стартер не крутит! еле завел и доехал до станции на 2 передаче. вычистили мозги, выдрали старую сигналку, проверили все разьемы- нашли на плате мозгов , что отпаялся или отвалился 1 контакт конденсатора. припаяли а результата 0. после машина постояла пару дней, пока нашел диагноста и привез его.и очудо. завелась и нормально работает. диагностика нашла ошибки в истории по CAN шине. после того как проехал 10 км таже ерунда . все мигает отключается и включается обратно.то одна лампочка то все вместе горят.
ошибок много: 097, 098, 116, 150, 151, 152, 154, 159
естественно конкретно что за ошибки я еще не знаю! может кто подскажет.
потом погнал машину к электрику.(диагностику) все работает. проехал 10 км. опять та же кухня.заглушить если, то сразу не завести, подождал минут 10-15 завел, но едешь только на 2 передаче))) иногда мигали лампочки, и тогда переключалась коробка на 3. в сервисе мастера читали схемы, проверяли разьемы. в итогене смогли найти штекерное соединение шины данных CAN, 2 полюсное. типа его нужно найти и все будет ок. может хотят просто пошевелить его я не в курсе. т.к. ошибки по CAN шине там.подскажите где оно.(чтоб убедились хотя бы)
мне сказали, что Проблема решается заменой эл.платы в КПП.
Но ведь это решение проблемы сочения масла по проводам.
Вчера перепаял конденсатор подкапотномблоке . Тот смущал очень. Заводилась изначально без проблем, когда прогрелась полностью, стала хуже. не всегда крутил стартер. блок управления КПП в подкапотном пространстве чистый и не должно ничего в нем замыкать. Теперь моргают только 2 лампочки Уровень охл. жидкости и Масла(обе желтые) как и писал ранее тахометр и датчик уровня бензина отключаюся когда загорается масло. допускаю, что неисправность в эл.плате в КПП , только вот приборы то как с ней связаны. электрик все кивает наCAN шину. ошибки то в ней. подскажите где найти это штекерное соединение шины данных CAN, 2 полюсное. в торпеде где то может быть. Кстати диагностику когда делал, электрик сказал, что больше похоже на плохой контакт. И еще, у меня подушки стреленые, + горел BAS ASR (но работает и антипробуксовка, и антизанос) иногда перестает гореть лампочка SRS. в зависимости от чего неизвестно!! В каком-нибудь датчике возможно проблема. Просто не вижу смысла менять пока что эл. плату КПП. а если и так все сухо чего уж тут. (могу ошибаться) може еще нужно провода попробовать промыть. Вот что мне делать.
Я стал прозванивать сервисы в порядке удаления от центра. Я конечно ожидал, что цена будет отличаться, но чтобы на столько…В центре мне озвучили диагностику в 17к, чуть подальше за трешкой цена упала до 8к, за МКАДом мне озвучили 4.5к и я решил, что на этом можно остановиться.
Запись была на самое утро. Я ожидал, что к машине подключат компьютер, посмотрят ошибки, выдвинут примерный диагноз и через час-два я поеду спокойно назад копить деньги на ремонт, как же я ошибался…
Самое интересное, что это кафе с панорамным окном на сервисную зону, и так получилось, что машину поставили прямо на самое видное место, так что я мог наблюдать что из себя представляет диагностика на 3.5 часа.
Прошел примерно час-полтора после того, как я сдал машину, и она наконец-то заехала в сервис, видимо была большая очередь на мойку.
Еще через час машину перегнали на соседнее место и закрыли, положив какую-то бумажку под лобовое. Я так полагаю, что это были результаты диагностики. Но ведь перед клиентом надо создать видимость процесса, чтобы состричь побольше денег…В общем после этого к машине не подходили часа 4. За это время я успел пообедать, прогуляться по салону, пообщаться с роботом, посидеть в новых шикарных автомобилях, и вернуться снова в кафе.
Не подходили ни только к моей машине, все машины на передовой простаивали в ожидании мастеров, которые как будто испарились. На 5й час ожидания к машине снова пришел тот же самый диагност, опять покопался у водительской двери, там где диагностический разъем, закрыл машину и ушел. Через некоторое время я спустился на первый этаж, чтобы поставить телефон на зарядку и буквально через полчаса ко мне подошел менеджер. На тот момент я находится в ожидании результатов диагностики 10 часов. С одной стороны я думал, что надо было действительно уехать, но с другой стороны я бы тогда не увидел своими галазами, как происходит диагностика и "отключение блоков".
В разговоре с менеджером мне было озвучено предположение, что к замене приговорили блок SAM, который управляет всей электроникой. Стоимость порядка 100к. Не знаю может это была проверка моей реакции на сумму, потому что как так можно плавать в цифрах, работая менеджером в Мерседес, я не знаю…на самом деле стоимость в разы ниже, но об этом чуть позже. Сумма была конечно большая, но не космическая, в принципе морально я был готов к тому, что придется заплатить что-то в этом районе. Но, дальше самое интересное, после 10 часов ожидания мне предложили оставить машину до утра, потому, что ошибка так себя и не проявила, а замена этого блока все-таки требует подтверждения. Короче я находился в небольшом шоке от услышанного, но машину оставил, благо такси в одну сторону было бесплатным…ну почти бесплатным, на самом деле бесплатные только первые 30 минут.
По приезду домой, я сразу начал гуглить сколько стоит SAM новый, и на разборках, для сравнения. Оказалось, что блоков SAM у нас не один, а целых два. И выходит из строя обычно передний. По поводу цен, передний стоит 8-10к, задний 16-20к. Разница с озвученной ценой в 100к мягко говоря имеется. Плюс работ там на полчаса, передний блок довольно просто вынимается.
На утро мне позвонил менеджер и сказал, что постояв на морозе, ошибка все таки себя проявила. Диагноз подтвердился, нужно менять блок SAM. Я спросил какой из блоков передний или задний. На том конце трубки немного замешкались, и сказали, что задний. Я конечно очень удивился, спросил сколько стоит замена, менеджер меня "обрадовал", сказав, что цена будет чуть дешевле, чем он вчера озвучивал, вместе с работой получится 30к. В принципе, если новый стоит около 20к, плюс работа, плюс наценка дилерская, вроде получается адекватная цена. Я согласился на замену, это была пятница, запчасть должна была поступить со склада в субботу и ее установили бы в этот же день. ОК, вроде разобрались, все хорошо. Вечером мне снова звонят из сервиса, извиняются и говорят, что в субботу починить не получится, потому что блок нужно программировать с помощью немецких серверов, а от Мерседеса пришло оповещение, что на выходных серверы уходят на технические работы. Короче смешная ситуация какая-то, Мерседес настолько странная компания, что не может обеспечить бесперебойную работу своих серверов, чтобы работа дилеров не простаивала?)))
Естественно в субботу утром я поехал забирать машину, потому что оставлять ее в сервисе на все выходные нет ни какого желания. Я оплатил диагностику, забрал документы и поехал домой, записавшись на замену на следующую неделю. Кстати, пока забирал документы, цена замены заднего SAM упала до 25к. Приехав домой, я стал читать документы, и обнаружил вот такую надпись
Звоню менеджеру, говорю как же так, вы мне впариваете про задний SAM, а в бумагах передний. Ожидаемая реакция, менеджер ушел проконсультироваться с диагностом. Через полчаса перезвонил и сказал, что действительно надо менять передний. Я поинтересовался насчет цены, но оказалось, что запчасть изначально была подобрана правильно и цена остается 25к…Звоню другому дилеру, спрашиваю про замену переднего блока SAM, мне озвучивают стоимость 13к под ключ, с работой и программированием. Шикарно, звоню предыдущему дилеру и снимаю запись на сервис.
Развязка истории еще более неожиданная. После того как я забрал машину из сервиса, ошибка перестала появляться и я ее больше не видел ни разу. Подтвердилась одна из изначальных теорий про плохой контакт. К переднему SAM подходит много проводов, видимо со временем что-то подзаржавело или окислилось, а во время диагностики, когда его снимали/ставили всё встало на свои места. Или же, мастер, будучи в курсе этой болячки, просто эти контакты почистил, не зря же он что-то вытаскивал и стоял ковырялся некоторое время с какими-то инструментами.
Выводы из всей этой истории. Если электроника начинает подглючивать, не стоит бежать менять блоки, хоть они и не такие дорогие у нас, как оказалось. Самый дорогой блок управления двигателем стоит порядка 100к, остальные существенно дешевле. Сами блоки на самом деле довольно хорошо заизолированы и просто так, без внешнего повреждения, вода туда не попадет. А вот места соединения — это всегда больное место, ищите изначальную причину там.
Далее, по поводу дилера. Крайне негативное впечатление осталось. Начнем с того, что машиной занимались не более часа, я это видел своими глазами. Да и в документах написано 1.1 нормочаса. Зачем держать машину так долго в сервисе? Зачем размазывать этот час на несколько подходов, я может что-то не понимаю, но мы вроде не в качалке, чтобы подходы делать с перерывами, можно наверно сразу за одни раз все сделать и отпустить клиента? Хреновая организация процесса. Вы запрашиваете 5.5к за нормочас мать вашу и предоставляете такой сервис? Да, все красиво снаружи, хорошие девочки на ресепшен, вежливые менеджеры, грамотно разводящие на деньги и вешающие внаглую лапшу, что они там занимаются машиной весь день, отключают блоки и т.д., трудяги прям. Но что находится под красивой обёрткой, я успел увидеть через панорамное окно в течение дня.
По поводу диагностики. Во-первых, если вы просите за нормочас такие деньги и работаете в Мерседес, то вы без всякой диагностики должны сходу сказать, что в машине глючит передний SAM, потому что я озвучил максимально подробное описание проблемы, показал видео. Что, много блоков отвечает за половину электроники в машине? А если вы не знаете внутреннее устройство автомобиля этой марки, то какого хрена вы тут вообще делаете и за что получаете такие деньги? Ну и менеджеры, плавающие в ценах и забывающие какую именно деталь надо заменить, это конечно шикарно.
Во-вторых, я уверен, что ни какой ошибки с утра они не обнаружили, а может даже и не смотрели. Но клиента ведь нельзя отпускать просто так, надо нагрузить его заменой исправно работающего блока. Да и после всего возникает здравый вопрос, а будет ли собственно замена, как я узнаю об этом? Что если я оставлю машину для замены, а мне ни чего делать не будут, а через 3 часа скажут, что все готово, починили. Блок ведь и так работает, че его менять, можно просто так взять 25к себе на руки, а если все таки он сломается потом, то поменять по гарантии за счет фирмы. Отличная схема. Почему, когда я приехал в Ауди со странным звуком в районе колеса, ко мне без всякой записи просто сел менеджер, проехался минуту и сказал, что надо менять передний левый ступичный подшипник, и даже не стал уговаривать делать это у них. Вот такое же отношение я ожидал и от дилера Мерседес. Но я не буду судить всех на основании одного хренового дилера, думаю что и у Ауди хватает таких примеров, просто мне хороший дилер попался в прошлый раз, а сейчас нет.
В прошлый раз я решил не делать антирекламу дилеру, но сейчас подумал, что владельцы Мерседес должны знать своих героев. А я в свою очередь готов пообщаться с руководством, если вдруг их заинтересует данная история, все бумаги на руках, разговоры у вас пишутся, можете переслушать общение менеджера со мной. Искренне не советую ни одному человеку ехать на обслуживание в Панавто 50км МКАД.
Автомобили марки Mercedes-Benz остаются одними из самых надежных по ресурсу двигателей и ходовой части. Но даже у немецких машин этого бренда есть слабые места. Представляем основные неисправности Мерседес, что поможет с выбором модели и подготовит автовладельца к возможным проблемам.
Слабые места марки Mercedes-Benz
Некоторые поломки выявляются только на диагностике, другие — дадут знать после определенного пробега. Приведем основные неисправности Мерседес в таблице с указанием примерной стоимости ремонта.
Модель, кузов Mercedes
Проблема
Примерная цена ремонта в рублях
Все Mercedes старше 12 лет
Стоимость зависит от объема работ. Замена крыла от 8000, сварка порогов от 9000, монтаж нового бампера от 11000.
CLS-Class, SL-Class, E-Class
Неисправности тормозной системы SBC
Последние модели Mercedes после 2017 г
Проблемы с электрикой
Ремонт/установка нового ESP 5600/12000.
Недостатки двигателей Мерседес
Замена компрессора от 100 000. Установка новой цепи ГРМ 15000.
SLK, G, CLK, E-Class
Чистка, ремонт гидроблока 18000-30000. Замена масла 6000-12000. ЭБУ — от 10000. Промывка — 5000.
Все модели Мерседес с пневмоподвеской (W211, 212, 220, 221, 219, 218)
Установка переднего пневмобаллона — 10 000-20 000. Восстановление компрессора — от 6000.Установка нового пневмокомпрессора — 30000.
ML W164, GL X164
W124, C202, S140, E210
Коррозия кузова
"Рыжики" встречаются на любых моделях Mercedes-Benz, которым 10-12 лет. Чаще всего поражаются пороги, передние и задние арки, кромки дверей.
Ржавые кромки дверей
В хэтчбеках Мерседес проблема видна на крышке багажника, а у внедорожников — на задней дверке, ниже запаски. Коррозия наступает от воздействия дорожных реагентов и пескоструя. У Mercedes 20 лет и старше возможны откровенные дыры в днище, крыльях, порогах. Уберечься от ржавчины можно обработкой кузова защитными составами и регулярной мойкой в зимнее время. Мытье смывает соли с ЛКП, не давая им разрушать защитное покрытие.
Неисправности тормозной системы SBC
Автопроизводитель Мерседес-Бенц разработал тормозную систему SBC, не имеющую механической связи между педалью и главным цилиндром. Для нагнетания давления работает электромотор, а не гидроцилиндр. Технология обеспечила:
- сокращение тормозного пути;
- более легкий старт в горку;
- отсутствие кивка переда автомобиля при резком торможении.
Внедряется система SBC в Mercedes начиная с модели в кузове W211. Давление в контуре обеспечивает электродвигатель. Это создает проблемы с падением напряжение в остальной бортовой сети. Износ щеток электромотора Мерседес выводит тормоза из строя. Потеря герметичности в гидроконтуре из-за протертой трубки тоже влечет неисправность. Когда SBC ломается, на приборной панели высвечивается сообщение "проверьте тормозную систему". Если его игнорировать и продолжать эксплуатацию автомобиля, произойдет блокировка. В таком случае ремонт в сервисе обойдется дороже.
Система SBC Mercedes
Проблемы с электрикой
В последних моделях Мерседес все больше применяется электроники и электромоторов, поэтому любой скачок напряжения может привести к сгоранию предохранителя и неработающему оборудованию. Чаще всего водители Мерседес жалуются на поломку электростеклоподъемников, регуляторов зеркал, проблемы с воспроизведением мультимедиа. Неисправности случаются и в ESP-системе, отвечающей за курсовую устойчивость.
Недостатки двигателей Мерседес
Автоконцерн отличается использованием компрессора вместо турбины для повышения мощности ДВС и сокращения объема цилиндров. Воздушный насос дает плавное последовательное наращивание тяги, не трескается при резких перепадах температуры, когда мотор глушат после дальней поездки, не давая поработать на холостых. Но Мерседес ломается, когда поршневая система компрессора изнашивается, в подшипнике ротора появляется люфт, стирается шейка муфты. По мануалу предусмотрена замена в сборе, что затратно.
Двигатель Mercedes-Benz C-class
В двигателях М271 встречается неисправность в виде перескока цепи ГРМ. Проблема ведет к неправильному распределению фаз забора воздуха и впрыска топлива. Мотор работает нестабильно, глохнет, пропадает тяга. Проскакивает цепь спустя 60 000 км пробега, поскольку в этом типе двигателя она однорядная и легко растягивается.
Неисправности КПП
Немецкая механика работает безотказно, если вовремя менять масло. А АКПП с электронным блоком управления выходят из строя спустя 200-250 тыс. км. Проблема приводит к переходу автомобиля в аварийный режим. Движение продолжать можно со скоростью 40 км/ч. Установить точную причину неисправности можно только на диагностике коробки.
Слабые места Мерседеса по части трансмиссии — это толчок при переходе со 2-й на 3-ю передачу, а также шум в положении "P". Причина в плохой смазке планетарного узла. Если замена масла не помогает, потребуется чистка радиатора или гидроблока. Еще одна неисправность — разрыв тормозной ленты фрикционов. Машина превращается в полную "недвижимость". Блоки клапанов изнашиваются и становятся слабым местом Mercedes. Для устранения поломки их меняют на новые.
Автоматическая коробка передач Mercedes
Большинство "болезней" автоматической коробки Мерседес, если их игнорировать, приводят к невозможности продолжать движение. Если это произошло в городе, придется вызывать эвакуатор, что влечет дополнительные расходы. На трассе добираться до техцентра получится только на буксире.
Неисправности пневмоподвески
Mercedes на пневмоподвеске более удобен для проезда неровностей, посадки, погрузки вещей. Регулировка высоты дорожного просвета выполняется при помощи 4-х пневмоподушек, в которые пневмокомпрессор нагнетает воздух. Трещины в резине пневмобаллонов приводят к разгерметизации контура. Компрессор вынужден чаще запускаться для поддержания давления в системе. Это ведет к ускоренному износу поршневой части. Негерметичные баллоны проявляют себя самовольным опусканием кузова на парковке. Водитель Mercedes слышит, что компрессор запускается чаще обычного.
Пневмоподвеска Mercedes
Выход из строя датчика высоты влечет перекос кузова на сторону. Заметно это особенно на стоянке. Электронный блок "не понимает" реального уровня, поэтому задирает или не поднимает до конца машину. Поиск слабого места проводится:
- диагностикой на предмет кодов ошибок;
- тестированием производительности компрессора;
- проверкой герметичности трубопровода, пневмобаллонов;
- оценкой работоспособности клапанов стоек, клапанов сброса давления.
Насос пневмоподвески пытаются восстанавливать. Это помогает, если поломка незначительная. В большинстве случае нужна замена, сопровождаемая установкой нового реле подкачки и воздушного фильтра.
SAM-модуль
Хотя этот тип поломки относится к электрике, он довольно распространен среди автомобилей Merсedes, что является отдельным слабым местом. Чаще всего неисправность наблюдается у машин в кузовах ML W164, GL X164. У них два блока SAM. Первый расположен под капотом, а второй — в задней части авто. Модули нужны для координирования работы головной оптики, задних фонарей, автоматического открытия задней двери. САМ-модули связаны физически многочисленными проводами. С ними в паре работает несколько реле.
SAM-модуль в багажнике Merсedes
Перепады температур вызывают конденсат и окисление контактов. В моторном отсеке бывает негерметичность и затекание дождя. Обрыв проводника ведет к отказу осветительных приборов в автомобиле (не работают поворотники, фонарь заднего хода, перестает открываться задняя дверь). В техцентре по ремонту мастера иногда находят даже зеленую плесень на клеммах, что свидетельствует о скором выходе из строя контакта. При незначительных повреждениях модулей в автомобилях Mercedes блок просушивают, чистят, паяют. Если сгорела микросхема, нужна замена модуля.
Корпуса ключей
Владельцы предыдущих поколений Mercedes (когда бесконтактных ключей еще не было), сталкиваются с проблемой разрушения корпуса ключа от замка зажигания. Чаще всего это выкидные модели с 1 или 3 кнопками для сигнализации. Пластик надежный, но за счет полой структуры легко давится от нажатия твердым предметом или, если на него наступить случайно ногой. Ремонтируют элемент, перенося микросхему и жало ключа в новый корпус.
Сломанный выкидной ключ Mercedes
Зная слабые места Мерседеса, можно принять осознанное решение о покупке б/у автомобиля и быть готовым к возможным поломкам. Обращайте внимание на пробег до 200 000 км, поскольку большинство неисправностей Mercedes возникает после этой цифры на спидометре.
Мерседесы Е-класса всегда были популярны у нас как статусные автомобили, а в прошлом они были также в числе лучших по надежности.
Те из читателей, кто застал в свое время W124 с двигателем ОМ602 , выпускавшимся с 1985 до 2002 года (понятное дело, с несколькими этапами модернизаций) - до сих пор наверняка вспоминают его добрым словом (вот делали же раньше надежные движки-миллионники!).
На сегодняшний день Е-класс продается уже 5 лет в кузове W213 , самые популярные двигатели - турбированные 2х-литровые, - как бензиновый, так и дизельный - мощностью 185-197 л.с.
Все модели оснащаются 9-ступенчатой АКПП классического типа. Привод может быть как задним, так и полным. Популярнее всего, само собой - бюджетные версии с задним приводом и 2-литровым бензиновым двигателем. Кстати, именно таких автомобилей немало работает в такси.
Как обычно, нас интересуют в большей степени вопросы надежности, ведь немало владельцев эксплуатируют свои "мерсы" последнего поколения уже более 4х лет, пробеги перевалили за первую сотню километров, уже можно делать первые выводы. В первую очередь в плане надежности мы будем рассматривать электронные системы автомобиля, ведь для проблем с двигателем и АКПП еще рановато даже по современным меркам одноразовых маркетинговых агрегатов.
Первое, на что часто обращают внимание владельцы - это работа ассистента парковки. Вообще эта система мало у кого из производителей работает корректно. И Е-класс в этом плане не исключение. При этом складывается ощущение, что система авто-парковки предназначена только для каких-то специальных стоянок: очень уж уверенно, если не сказать нагло, она начинает маневрировать поперек проезжей части, как будто и нет там встречной полосы. Ну и найти свободное место может проблемой даже на пустом пространстве.
Большая часть автомобилей из такси - в младших комплектациях, но, тем не менее, слон смотрится солидно, удобство посадки как водителя, так и пассажиров на высоком уровне, отлично читаются приборы.
В богатых комплектациях отделка, конечно, еще более богатая и солидная - так что на нее приятнее смотреть снаружи, чем находиться внутри - но эта отделка и более "хрупкая", нужен частый и аккуратный уход.
Но наш материал, как следует из названия - о недостатках и жалобах владельцев, поэтому перейдем теперь к этой теме.
Отметим, что значительная часть жалоб так или иначе связана с особенностями эксплуатации в наших непростых условиях. В частности, в условиях русской зимы, большого количества реагентов, плохих дорог.
Например, в поездке легко повредить и вырвать крепления переднего бампера. Например, при парковке о бордюр или даже выбираясь из сугроба.
Вообще Е-шка не любит длительного буксования: после многократных попыток выбраться из снежного плена есть вероятность получить гирлянду на приборной панели. Ошибка усилителя руля, чек, стояночный тормоз, отказ антипробуксовочной системы. В таких случаях впору вызывать эвакуатор.
Однако, эти ошибки временные, о чем не все знают, и многих из-за этого разводят на сервисе. На самом деле, так могут повести себя и Мерседесы прошлых поколений - корни проблемы уходят еще к W204. Во-первых, можно просто сбросить эти ошибки сканером - и проблема исчезнет сама собой. А если сканера под рукой нет - нужно проехать змейкой, крутя рулем от упора до упора, достаточно метров 200-300 - и всё пройдёт.
А вот с другой часто встречающейся проблемой так просто разобраться не получится. Эта проблема заключается в повреждении проводки клапана масляного насоса. Проводка перетирается, так как находится в неудачном месте. В итоге получаем известную ошибку p06da00.
Сам клапан очень простой и работает на включение/выключение, регулируя давление в системе — либо 1.7 bar либо 3.9 bar. При повреждении проводки он перестает работать, и очень повезет, если на момент ошибки он будет в открытом положении - иначе можно получить масляное голодание двигателя и все вытекающие отсюда последствия.
У официального дилера ремонт выливается в кругленькую сумму.
Можно попытаться немного сэкономить и купить детали для замены самостоятельно. Но большая часть затрат - это именно работы.
Многим владельцам при обращении в сервис, в том числе и официальных дилеров предлагают оставить как есть, прошив ЭБУ, игнорировать открытый клапан. Но это если он открыт, а установить это можно путем измерения давления в системе. Есть отзывы о беспроблемной эксплуатации с открытым не работающим клапаном многие десятки тысяч километров. Но проблема, тем не менее, имеет место, и случается часто на небольших пробегах, зачастую еще до 50 000 км. Очень важно вовремя среагировать - либо ремонт, либо, по крайней мере, убедиться, что клапан открыт, измерив давление масла.
Еще один внеплановый визит на сервис может случиться по причины быстрой кончины задних тормозных колодок. Часто это случается уже на пробегах 30-40 тыс.км. О необходимости замены вам напомнит надпись на приборной панели.
Такой небольшой срок службы задних колодок у Мерседесов Е-класса на заднем приводе считается нормальным, износ происходит, в том числе, из-за работы ESP, а ESP очень активно работает, например, зимой на снежной дороге. Передние колодки ходят в 2 раза дольше. Но цена вопроса тут немаленькая: 10-15 тысяч рублей, в зависимости от сервиса.
И сама замена тут не так проста, как на автомобилях эконом класса: новые колодки требуется "прописать" в программе управления.
Но инструкцию легко найти в Интернете, и выполнить процесс самостоятельно вполне по силам каждому.
С тормозной системой может произойти и более серьезная проблема, в основном она возникает в процессе зимней эксплуатации. А точнее, после длительной стоянки зимой: может появиться ошибка «Стояночный Тормоз».
Если почитать об этой ошибке в Интернете - то станет понятно, что возникает она обычно из-за блока ABS. Для решения проблемы обычно требуется заменить электронную часть блока.
Но бывает и сложнее, когда при возникновении этой ошибки автомобиль отказывается ехать. Проблема тут, оказывается, в суппорте: в него попадает влага, он замерзает и клинит, блокируя движение и вызывая ошибку. При возникновении такой ситуации суппорт - под замену.
Нередко возникают ошибки, связанные с датчиками давления в шинах.
Такая картинка может сперва появляться и потом исчезать, но потом неизбежно установится на постоянной основе.
Оказывается, в датчиках давления есть батарейка, и она садится уже к 30-40 тысячам километров. Чаще всего в таких случаях дилеры меняют датчик целиком, стоит это удовольствие около 5000 руб за каждое колесо.
Проблема батарейки диагностируется специальным сканером, который измеряет силу передачи сигнала, сканер выдаёт весь расклад — какие датчики работают исправно, а какие нет, показывает те датчики, в которых уже батарейка на исходе.
Вместе с тем, на авито несложно найти мастера, которые с гарантией поменяет батарейку поменять за 1000 руб. Ведь менять датчик на новый только из-за батарейки совсем не обязательно.
Немало бывает и "случайных", разовых ошибок. Например, может подглючивать система старт-стоп. Причем глюк заключается в том, что система не работает, т.е. при нажатии на кнопку слышен какой-то слабый непонятный звук и ничего больше. Бывает, что со 2-3-4 попытки автомобиль таки заводится, а иногда требуются более сложные манипуляции - закрыть-открыть машину, капот и тому подобное - истоки и причины таких проблем остаются загадкой. И обращаться к дилеру бесполезно: проблема не воспроизводится, а значит, для ОД ее не существует. "Приезжайте когда не заведется" - смешно.
Можно попробовать заменить неисправный механизм по гарантии, но если пытались открыть самостоятельно - то почти наверняка откажут из-за механических повреждений.
Если менять за свой счет, то цена вопроса, деталь + работа = 8 тыс. руб., и это на не официальном сервисе.
Хотя можно и купить и заменить механизм самостоятельно. В Интернете легко найти подобную схемку:
Процесс замены механизма несложный: аккуратно отщелкнуть крепления (6), вытащить привод, потянув его, отсоединить разъем (7). Новый поставить в обратной последовательности.
Несмотря на то, что на солидные Мерседесы стали ставить малообъемные (относительно, конечно) турбированные движки с высокой степенью форсировки - часто встречающихся проблем с ними пока не зафиксировано. Чего не скажешь о 9ти-ступенчатой АКПП, на которую жалуются многие владельцы.
Например, многие сталкиваются с толчками при переключении. на стоячем автомобиле: с D на R, с R на P и так далее: при переключении что-то происходит в коробке такое, что машину аж передергивает.
Но на скорость, как говорится, это не влияет, и самое неприятное, что решить эту проблему так и не могут - вроде как особенность эксплуатации, которая может начаться уже после первого выезда из автосалона.
Ошибок при этом не возникает, адаптация коробки эффекта не дает. Те, кто разбирается в мат части, советуют первым делом проверить подушки (опоры) крепления двигателя и коробки, ведь стоит в одном месте порваться резинке - и начнутся именно такие симптомы.
Да, как и любая АКПП с 8+ ступенями, мерседесовская 9ти-ступка грешит и толчками в движении - но это уже чаще всего бывает следствием смены стиля вождения - ПО коробки подстраивается, и не всегда быстро и точно. Поэтому при появлении пинков рекомендуется просто спокойно поездить какое-то время - и пинки пропадут. По крайней мере, случаев гарантийной замены АКПП обнаружить не удалось.
Это все найденные нами часто встречающиеся проблемы эксплуатации Mercedes E-class W213. Как видно, почти все проблемы так или иначе связаны с электрикой, что доказывает простое правило - чем меньше электронных систем, тем меньше проблем, но в случае с Мерседесом отказаться от них невозможно - статус модели обязывает. Это наше мнение, а ваше мнение и опыт эксплуатации W213 пишите в комментариях! Подписывайтесь на наш канал, будет еще много новых интересных обзоров!
Читайте также: