Мазда мпв распиновка эбу
Снова всем привет.
Скажу сразу, фото будет очень мало.
Предисловие:
Самое странное, что несколько лет после покупки машины, у меня по лямбдам ошибок небыло (ну как то комп ругнулся на верхнюю со стороны салона, я ее заменил и снова тишина), но потом комп начал жаловаться на нижнюю лямбду… (если честно, уже и не помню код ошибки). И меня постоянно доканывал (извините за выражение) пердящий звук на холодную со стороны катализаторов. решил я начать с прокладок выпускного коллектора, но при снятии катализаторов, оказалось что они выбиты… Оо… А я столько лет катался и даже не знал об этом. Ну да ладно, прокладки поменяли, звук остался (теперь то понятно что прокладки тут особо и не причем были то). И жалобы у компьютера были на лямбду нижнюю оказывается потому что она просто напросто оплавилась и согнулась, проставки уже было поздно ставить. К чему я это все… Так как я затеял небольшое ТО, то катализаторы я так же решил заменить, взял японские катализаторы (скажу по секрету, взял всю трассу целиком от двигателя, до заднего бампера), а в них естественно нету нижних лямбд. Это меня и сподвигло на решение заменить ЭБУ на японский. Ну а где то читал что если меняешь ЭБУ, то нужно и компьютер коробки поменять, ну а так как комп АКПП у меня уже давно стоял яповский, то оставалось только заменить основной. Итак, поехали…
Отчетов по установке и замене много. Я взял информацию с микроба. Но, самое что интересное. Везде пишут что нужно поменять пины на компьютере если не ошибаюсь, 80я нога и 104, а у меня они уже стояли как надо. Мне ничего менять не пришлось…
Но не все так просто и легко. После сборки завел двигатель. И высветилась ошибка Р0101. Сразу стало понятно что все же под капот лезть придется…
Ну а далее ищем нужные нам провода и подсоединяемся к ним…
После чего собираем все на место, заводим авто и радуемся отсутствию лишних ошибок. После чего решил прокатиться и посмотреть изменения.
1) Первое мнение было таким что машина как будто чуть резвее стала что ли… (может просто самовнушение)
2) Коробка стала переключать гораздо мягче (факт)
3) Еще писали что расход уменьшился, увы, я это не успел заметить, так как после замены ЭБУ покатался дня два.
4) Ошибок по нижним лямбдам больше небыло. (по сути ради чего это все и затевалось)
Заменил амереканский ЭБУ на японский. Причин было несколько: 1. Стоит иммо, а ключ только один и за изготовление второго нужно выложить 2500р.
2. Накрылся кислородник 2 первого ряда цилиндров заменил на дубль За 1500р через месяц накрылся 3.
3. Хотелось экономии топлива.
Получилось избавится от иммо и кислородников и плюс на оборотах до 3000 улучшилась тяга. Расход если и упал то не намного.
Mazda MPV 2000, engine Gasoline 2.5 liter., 170 h. p., Front drive, Automatic — electronics
Comments 19
мне тут GY47-18881 предлагают…
Я не нашел такой номер в каталогах
Забыл. Нужно переставить ужно переместить провод с пина 104 в пин 80 вот ссылка на mikrob mikrob.ru/viewtopic.php?f=234&t=173124 спасибо пользователю Andreyonyx
Прошу прощения за нудёж, но каким нормам токсичности после этого машина будет соответствовать?
Техосмотр по-честному не пройти?
Ещё хотел про озоновый слой, да не буду)))
Мне ехать, а не "шашечки".
А какому она соответствовала до этого? Евро 4 был принят только в 2005г, а бензин у нас в большеи степени Евро 2 и то с натягом. У меня версия для Канады с одним катализатором как на японце и 4 кислородниками. Я не удалял кат. теперь мозги просто не следят за его состоянием.
На тех осмотре смотрят не по Евро нормам, а по нормам для России. Если двигатель исправен то проблем быть не должно.
Если подтвердится что и расход стал меньше. Следовательно бензина сгорает меньше, значить вреда для экологии меньше.
Сейчас откатал два бака на японском ЭБУ средней расход 12.8 с первого 13 со второго (иногда включал кондиционер и чуть наваливал) сейчас докатываю бак на родном эбу. По тем же маршрутам в том же режиме.
Статистика потихонечку копится?
Откатал бак на амер эбу. Расход 13.5 хотя в праздники пробок было меньше. И не нравится мне как с ним машина едит, есть какаято задумчивость при нажатий газа до 3000 оборотов. Хочу найти блок с более свежей прошивкой интересно что япы там поменяли? Сейчас мне нехватает тяги с низов на Bassare на второй по асвальту с буксами ухадил.
Ну, и как дела с японамозгом?
Отлично. Коробка работает по другому, как на япе есть режим Hold.
на моёv блоке последняя буква J
Какая зависимость относительно японского блока?
Марки и года (ориентировочно): часть моделей 1988-1995 г.
Типичное расположение: под капотом.
Внешний вид:
Видео обзор разъемов диагностики OBDII
Назначение выводов диагностического разъема:
- Mazda 626 (1987-1993 гг.) Расположение: под капотом
2) Тип разъема №2 — 17-ти контактный разъем
Марки и года (ориентировочно): часть моделей после 1996 г.
Типичное расположение: под капотом.
Внешний вид:
Назначение выводов диагностического разъема:
FEN — Используется для считывания кодов самодиагностикидвигателя
MEN — Используется для считывания кодов самодиагностикидвигателя
TEN — Используется для считывания кодов самодиагностикидвигателя
+B — Питание +12В
GND — Масса
FAT — Используется для считывания кодов самодиагностикиАКПП
FBS — Используется для считывания кодов самодиагностикиABS
FAC — Используется для считывания кодов самодиагностики
FWS — Используется для считывания кодов самодиагностики
FSC — Используется для считывания кодов самодиагностикисистемы круиз-контроль
TAT — Используется для считывания кодов самодиагностикиАКПП
TBS — Используется для считывания кодов самодиагностикиABS
TAC — Используется для считывания кодов самодиагностикикондиционера
TWS — Используется для считывания кодов самодиагностики
TSC — Используется для считывания кодов самодиагностикисистемы круиз-контроль
FAB — Используется для считывания кодов самодиагностикиподушек безопасности
IG- — Выход с катушки зажигания — сигнал оборотов дляподключения внешнего тахометра
GND — Масса
TFA — Используется для считывания кодов самодиагностики
F/P — Вывод реле бензонасоса (замыкание на массу включаетбензонасос)
TAB — Используется для считывания кодов самодиагностикиподушек безопасности
- Mazda626 (1997-2002 гг.) Расположение: под капотом, рядом саккумулятором
Для диагностики автомобилей Mazda с подобным разъемом необходими использовать переходник OBD2 – Mazda 17 PIN
3) Тип разъема №3 — 16-ти контактный разъем OBD-II в форме трапеции
Марки и года (ориентировочно): часть моделей после 1996 г.
Типичное расположение: в салоне под торпедой со стороны водителя.
Внешний вид:
Назначение выводов диагностического разъема:
2 — J1850 Шина+
4 — Заземление кузова
5 — Сигнальное заземление
6 — Линия CAN-High, J-2284
7 — К-линия диагностики (ISO 9141-2 и ISO/DIS 14230-4)
10 — J1850 Шина-
14 — Линия CAN-Low, J-2284
15 — L-линия диагностики (ISO 9141-2 и ISO/DIS 14230-4)
16 — Питание +12В от АКБ
Минивэн Mazda MPV второго поколения выпускался в 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005 и 2006 году как с бензиновыми так и дизельными двигателями. За это время модель прошла рестайлинг 2 раза. Т.к. поставлялась по всему миру можно встретить леворульные и праворульные Мазда МПВ. В данной статье вы найдёте описание предохранителей и реле Мазда МПВ со схемами блоков, их фотографиями и местами расположения.
p, blockquote 1,0,0,0,0 -->
p, blockquote 2,0,0,0,0 -->
В зависимости от года выпуска, региона поставки возможно различное назначение элементов в блоках. Сверяйте описание со своими схемами.
Блок в салоне
Он находится на левой стойке под панелью приборов, за защитной крышкой.
p, blockquote 4,0,0,0,0 -->
Руль с лева Руль с права
p, blockquote 5,0,0,0,0 -->
p, blockquote 6,0,1,0,0 -->
p, blockquote 7,0,0,0,0 -->
p, blockquote 8,0,0,0,0 -->
Схема
p, blockquote 9,0,0,0,0 -->
p, blockquote 10,0,0,0,0 -->
Описание
За прикуриватель отвечает предохранитель номер 26.
Блоки под капотом
p, blockquote 13,0,0,0,0 -->
В моторном отсеке, в левой части подкапотного пространства, около аккумулятора, находится основной блок и блок с реле.
p, blockquote 14,0,0,0,0 -->
p, blockquote 15,0,0,0,0 -->
Основной блок
Схема
p, blockquote 16,0,0,0,0 -->
p, blockquote 17,0,0,0,0 -->
Обозначение предохранителей
Назначение реле
p, blockquote 19,0,0,0,0 -->
| R1 | Реле кондиционера |
| R2 | Реле топливного насоса |
| R3 | Главное реле |
| R4 | Реле обогрева заднего стекла |
| R5 | Реле фар |
| R6 | Реле звукового сигнала |
| R7 | Реле габаритных огней |
Блок с реле
Схема
p, blockquote 20,0,0,0,0 -->
p, blockquote 21,0,0,0,0 -->
Расшифровка
- реле вентилятора конденсатора
- реле охлаждающего вентилятора
- резерв
- реле передних противотуманных фар
p, blockquote 23,0,0,0,0 --> p, blockquote 24,0,0,0,1 -->
Соединения проводки и электрооборудования двигателя автомобиля Мазда 626. Для увеличения схемы кликните по ней. Показана система управления работой двигателя для модели с 4-цилиндровым двигателем и МКПП 1993-1995 гг. выпуска, модели с 6-цилиндровым двигателем 1993-1995 гг. выпуска, модели с 4-цилиндровым двигателем 1998 г. выпуска. Схемы других модулей электрооборудования Мазда показаны здесь.
Схема системы управления работой двигателя Мазда 626
1. Реле вентилятора N1
2. Реле
3. Контактный разъем 01 4. Выключатель вентилятора
5. Реле вентилятора N2 и 3
6. Продувочный клапан
7. Вентиляционный клапан системы рециркуляции
8. Воздушный клапан системы холостого хода 9. Перепускной клапан
10.Вакуумный клапан системы рециркуляци
Схема системы управления работой двигателя для модели с 4-цилиндровым двигателем и МКПП 1993-1995 гг.
1. Выключатель вентилятора
4. Реле вентилятора охлаждения
11. Датчик давления хладагента кондиционера 12. Фары
13. Контактный разъем Х-03
14. Электронный блок управления
Модели с 6-цилиндровым двигателем 1993-1995 гг. выпуска
2. Реле
3. Реле вентилятора кондиционера
5. Реле вентилятора N2 и 3
7. Реле вентилятора N1
11. Датчик давления хладагента кондиционера 12. Фары головного света
16. Система запуска двигателя/ подзарядки аккумулятора
17. Огни стоп-сигнала
18. Реле и электронный блок управления
19. Диод реле кондиционера
6. Продувочный клапан
7. Вентиляционный клапан системы рециркуляции
8. Воздушный клапан системы холостого хода
9. Перепускной клапан 10. Вакуумный клапан системы рециркуляции
20. Клапан N1 системы дополнительной подачи воздуха
21. Клапан N2 системы дополнительной подачи воздуха
Модели с 4-цилиндровым двигателем 1998 г. выпуска - схема двигателя
25. Датчик положения дроссельной заслонки
32. Датчик давления системы рециркуляции 35. Блокировочный выключатель
36. Выключатель из педали сцепления
6-цилиндровый двигатель Мазда-626 1998 г.
39. Выключатель системы гидроусиления
рулевого управления 40. Вентиляторы охлаждения
41. Кондиционер
6. Продувочный клапан
8. Воздушный клапан системы холостого хода
9. Перепускной клапан
20. Клапан N1 системы дополнительной подачи воздуха
21. Клапан N2 системы дополнительной подачи воздуха 33. Клапан давления системы рециркуляции
34. Клапан отсечки угольного фильтра
41. Блокировочный выключатель
42. Выключатель на педали сцепления
25. Датчик положения дроссельной
заслонки
32. Датчик давления системы рециркуляции 37. Правый передний кислородный датчик
38. Левый передний кислородный датчик
Читайте также: