Mazda cx-5 kf aeks02 и alks02 в чем отличие

Обновлено: 24.01.2025

И это не просто громкие слова. Я действительно считаю, что этот автомобиль, пожалуй, лучшее, из того что можно взять сейчас в цене около двух миллионов среди кроссоверов. Со мной согласны и автомобилисты, ведь СХ-5 полно практически в каждом городе. Вкратце расскажу про этот автомобиль, а потом — о пятнах на солнце, то бишь его слабых местах и недоработках инженеров.

С 2012 года продавалось предыдущее поколение Мазды СХ-5 в России, а в конце 2016 объявили о выпуске на рынок новой СХ-5 в кузове KF. Кроссовер получил оригинальную "маздовскую" внешность с агрессивной решеткой радиатора и вытянутым капотом. Дорожный просвет для городского кроссовера хороший – 210 мм. Подвеска по-маздовски жесткая, что положительно сказывается на управляемости в поворотах. Чтобы каким-то образом нивелировать жесткость подвески, рычаги подвески крепятся к подрамнику через гидроопоры. Владельцы говорят, что по сравнению с предыдущей версией СХ-5 подвеска стала даже чуть мягче.

В СХ-5 радует, что не предлагается маломощных двигателей 1,6, как это делается в большинстве кроссоверов в базовой комплектации. В базе идет 150-сильный двухлитровый двигатель Skyactiv, а за дополнительные деньги можно взять и 2,5-литровый силовой агрегат, который со 194 лошадиными силами превращает СХ-5 чуть ли не в гоночный болид. Багажник среди "одноклассников" тоже один из лучших – 477 литров, что должно было бы притеснять сидящих сзади пассажиров, но нет: им достаточно комфортно.

Совсем "голых" комплектаций у СХ-5 нет. За 1.600.000 вам предложат моноприводный автомобиль с шестиступенчатой механикой, тканевым салоном, кондиционером, электростеклоподъемниками и подогревом передних сидений. Руль регулируется как по углу наклона, так и по вылету. Ручной тормоз электронный. В общем, адекватный автомобиль за адекватные деньги. А теперь внесем-таки ложку дегтя в бочку меда – поговорим о проблемах и "болячках" СХ-5.

Маздовские технологии Skyactiv – это ответ японских инженеров повсеместной тенденции турбировать двигатели. Японцы показывают, что и обычный атмосферный агрегат может быть экономичным и эффективным.

Первое, о чем упоминают владельцы, это передние сидения. Водителям высокого роста и крупной комплекции расположиться за рулем будет весьма непросто. Даже говорят, что ноги и руки начинают затекать чуть ли не после получаса езды, а все из-за боковой поддержки, рассчитанной исключительно на неполных людей небольшого роста. Людям до 180 см и некрупного телосложения будет комфортно, а остальным придется что-то придумывать с сидениями.

С двигателем особых проблем нет, несмотря на колоссальную степень сжатия в моторах Skyactiv, чуть ли не как в силовых установках гоночных болидов. С автоматом проблемы бывают, но они как правило проявляются почти сразу же, не позже 15-20 тысяч пробега, и решаются обнулением прошивки по гарантии.

По подвеске проблем тоже нет, меняются расходники. Из небольших недостатков владельцы отмечают хрупкое лобовое стекло, которое трескается от мельчайших камешков на трассе. Также отмечают не долго живущие приводы зеркал заднего вида, которые ломаются у многих владельцев СХ-5. Лакокрасочное покрытие не самое прочное, а поэтому надо следить за состоянием кузова. Кто-то жалуется на эргономику салона, но это уже откровенная вкусовщина. Кому-то не нравится шумоизоляция. Но по мелочи ведь можно найти много недостатков даже у неплохого авто, верно? Если среди моих читателей есть владельцы СХ-5, буду рад услышать мнение об авто. Думаю, что автомобиль действительно стоящий, но требовательный к обслуживанию из-за высоконагруженного двигателя.

Если понравился обзор Мазды СХ-5 от "Владимирского тяжеловоза", подпишитесь на канал и поставьте лайк. Каждый день публикую новые статьи для вас!

Ad blocker detected: Our website is made possible by displaying online advertisements to our visitors. Please consider supporting us by disabling your ad blocker on our website.

Лабораторный анализ масла от 1400 руб | Заказать экспертизу масляного фильтра
Источник дохода сайта - реклама где-то внизу страницы, пожалуйста, отключите блокировщики рекламы | Яндекс Дзен

Масло в Mazda CX-5

Перейти на страницу:

Масло в Mazda CX-5

Всем доброго времени суток. Владею Mazda CX-5, 2.0, рестайл. Машина новая, на гарантии. Но оригинальное масло (0w20) меня не совсем устроило (уровень за время обкатки упал, сильно потемнело и скорее всего гидрокряк). Посему в поиске лучшего варианта. Требование производителя: 0w20/5w30, API SL/SM/SN или ACEA A3/A5. Условия эксплуатации: всесезонная +35 - 35, преимущественно город, прогрев зимой. После обкатки сменил на RAVENOL ECS 0w20. Но подбор на сайте настаивал на 5w30. Прошу совета от оф. представителя RAVENOL, всех заинтересованных также прошу высказываться.

Масло в Mazda CX-5

В таких условиях рекомендовал бы попробовать 0w-30 ACEA A5. Например Valvoline Synpower FE 0W-30, Total QUARTZ 9000 0W-30 и т.д.

Масло в Mazda CX-5

Denis_dust ,
если есть старт-стоп,я бы в зиму 0-20 все-таки взял бы,и менял бы по сезону -в зиму на свежем,весной снова замена)

Масло в Mazda CX-5

Если до минус 35 С, то однозначно нулёвка. Вот к примеру продукт новых технологий RAVENOL EFE 0W-16 не хочешь попробовать. Его здесь очень любят Почему хочешь уйти с 0W-20?

Масло в Mazda CX-5

нет ничего столь однозначного. -35 не является недостижимым нижним пределом и для обычных 5 рок , как 5w30 так и 5w40. На старом французе я нормально заводился и с 10w40 при - 34 по борткомпу.
Denis_dust , мотор со Skyactive у тебя ? если так, я бы смотрел в сторону как раз более "крепких" по HTHS масел 5w30 , так как Мазда заявляет данные моторы как очень оборотистые и "дожатые". И, так как после обкатки сильно упал уровень, смотри за расходом масла. Если и далее, после обкатки и замены на рекомендованное тут масло, будет "кушать", езжай к диллеру и требуй диагностики, измерения компрессии и прочее. Там у тебя 14 если мне не изменяет память. Разбега компресии по цилиндрам быть не должно, максимум 0.2-0.4 , остальное - повод для размышления.

Масло в Mazda CX-5

Roadrunner писал(а): нет ничего столь однозначного. -35 не является недостижимым нижним пределом и для обычных 5 рок , как 5w30 так и 5w40. На старом французе я нормально заводился и с 10w40 при - 34 по борткомпу.

Завести двигатель и безопасно завести двигатель это две разные вещи. В SAE J300 чётко расписано, какие вязкости для каких пусковых температур.

Масло в Mazda CX-5

Elena RAV писал(а): Масло, по сути, начинает выполнять просто роль носителя присадки, которые доставляет её в нужное время в нужное место

Простите, здесь другая тема заявлена. И мы оба по ней высказались.
Ваши же заключения о глобальном предназначении масла считаю в корне ошибочными. Они вводят людей в заблужение.

Масло в Mazda CX-5

Спасибо всем за советы. Скорретирую дискуссию. По порядку:
1. Немного хватнул с температурой, сейчас и минус 30 раза два за зиму, как и жары продолжительной летом не стало.
2. Сам еще не зимовал, но знаю, что многие владельцы Скайактива 2.0 жаловались на то, что двигатель любит разбавлять масло топливом. Кроме того присутствуют короткие поездки по городу. Летом присутствует продолжит. трассовый пробег.
3. Диллер по просьбе клиента как вариант может залить Castrol 0w30 A3 (что именно А3 сомневаюсь, т.к. я понимаю у него HTHS выше, чем у А5). У Castrol 0w30 A5 как раз есть соответвие Mazda.
4. По поводу моих требований к маслу. Хочется крепкого масла со стабильными характеристиками, чтобы хватала от замены до замены (2 раза в год).

Масло в Mazda CX-5

А зимой, да в городской эксплуатации. 0w-30 твоя вязкость, А5 или А3 не сильно важно, но я бы предпочел первое.

Масло в Mazda CX-5

Roadrunner ,
За 6 тыс. обкатки упал, но не так уж сильно - где-то на 4-5мм. Сейчас на Ravenol ECS 0w20 уровень стабилен (4 тыс.). Но оно полностью на ПАО. По поводу вязкости. А почему именно 5/ а не 0w30?

Масло в Mazda CX-5

Elena RAV писал(а): Если до минус 35 С, то однозначно нулёвка. Вот к примеру продукт новых технологий RAVENOL EFE 0W-16 не хочешь попробовать. Его здесь очень любят Почему хочешь уйти с 0W-20?

ECS 0w20 я пока доволен, он и будет зимовать. Меня смущает особенность скайактива разбавлять топливом масло, в рез-те которой упадет и так небольшая вязкость "20-к" . Буду конечно наблюдать зимой за уровнем. Но, чтобы все понять окончательно хочу сделать анализ отработки после зимы.
По EFE 0w16. Машина гарантийная, дилер не даст залить на ТО.

Спасибо. Только у Лукойла чего то с щелочным не очень. А как насчет выбора из продукции Ravenol, уж больно он мне нравится

Масло в Mazda CX-5

щелочное повышенное вредно, т.к. это нагар и хим. коррозия цветмета
а во-вторых скорость падения щелочного во время эксплуатации зависит от самого дисперсанта.
В каком нить 229.3 щелочное с 12 может упасть до 4 за 7 тыс.км
А в новом 504 507 оно за этот же пробег упадет с 8 до 4,5 TBN
Думаю смысл понятен.

Масло в Mazda CX-5

Ты аккуратнее. Здесь такие слова, мягко говоря, не приветствуются. Особенно теми, кто ни разу на RAVENOLe не ездил Как вариант я бы порекомендовала ещё RAVENOL SFE 5W-20. 100% ПАО с добавлением пятой группы.Полное отсутствие полимера. Трёхядерный молибден плюс OFM. Такие же все вкусности , как и в RAVENOL ECS 0W-20, только вязкость повыше.

Мы уже не один раз рассказывали об этой машине. Но одно дело – купить автомобиль, а другое – его содержать. Поэтому сегодня поговорим о том, сильно ли отличается новая СХ-5 от своей предшественницы в стоимости обслуживания, и как велика разница между этими автомобилями в техническом плане. Но сначала – пару слов об истории модели.

Чуть-чуть истории

У СХ-5 2012 модельного года на выбор было всего два бензиновых двигателя: двухлитровый Skyactiv-G (150 л.с.) и чуть более объёмный 2,5 Skyactiv-G (192 л.с.) Кстати, первый мотор ради экономии на налоге для России был дефорсирован, его изначальная мощность — 170 л.с. На моторы Skyactiv-G, работающие на низких нагрузках по циклу Аткинсона, а на средних и высоких — по циклу Отто, смотрели с опаской. Тем более что СХ-5 стал опять же первым автомобилем с такими моторами. Многие до сих пор боятся этой технологии, хотя, как показывает практика, страхи сильно преувеличены.

Вообще шасси СХ-5 зарекомендовало себя очень неплохо, и трудно сказать, что новая СХ-5 — прямо-таки новая модель. Машина, которая появилась в 2017 году, не слишком сильно отличается от машин предыдущего модельного года. Во всяком случае, технически. Те же моторы, те же коробки, отличия в ходовой части тоже минимальны. Но они есть.

Основное различие — в гораздо более качественной звукоизоляции. Появились некоторые фирменные “фишки”: например, программируемая высота открытия задней двери. Одним словом, СХ-5 стала ещё чуть более удобной и комфортной, но в глубине своей технической души осталась практически прежней. В этом можно убедиться даже по расценкам на ТО у официального дилера. Они для обеих моделей абсолютно одинаковые: 15 000 км — 10 380 рублей, 30 000 км — 13 590, 45 000 км — 12 180, 60 000 км — 13 890, 75 000 км — 10 680 и, наконец, ТО на 90 000 км обойдётся в 15 390 рублей. Так что вот он — первый повод для радости: дороже обслуживание СХ-5 не стало. Это хорошо, но давайте теперь посмотрим, что изменилось.

Двигатель

Моторы новой СХ-5 по железу не отличаются от моторов предыдущего поколения. В нашем случае стоит топовый 2,5 Skyactiv-G. Сначала очень коротко пробежимся по ценам, а потом — по деталям, которые требуют внимания. Начнём с замены масла.

Допускается использования двух типов масел: 0W20 или 5W30. Дилерам предписано заливать 0W20, но это удовольствие недешёвое. Пять литров такого масла обойдутся в 5 150 рублей. Но можно залить 5W30, которое обойдётся всего в 3 497. А вот на фильтре экономить не стоит. Он даже у дилера стоит всего 593 рубля, а в случае с фильтром, согласно устойчивому выражению, “кроилово приводит к попадалову”. Работа стоит 1 650 рублей, а если есть защита картера, то за её снятие и установку придётся доплатить 825 руб.

Замена топливного фильтра регламентом не предусмотрена, но иногда его придётся менять. Периодичность зависит от того, на каких АЗС вы чаще заправляетесь, тут чётких рекомендаций нет. Но будьте готовы к тому, что удовольствие это не самое дешёвое. Фильтр топливного насоса придётся менять вместе с корпусом насоса, поэтому если сам фильтр стоит не слишком много — 1 701 рубль, то корпус тянет уже на все 7 300. И ещё за работу попросят пять с половиной тысяч.

Воздушный фильтр тоже далеко не самый дешёвый — 1 795 рублей. Но тут при желании можно поискать аналог, благо что мотор не самый новый, и аналогов полно. Но, конечно, не надо с горящими глазами покупать ерунду за 200 рублей, нормальный фильтр будет стоить всё равно ближе к тысяче. Но зато можно сэкономить на замене фильтра, причём сразу 550 рублей. Бинго.

Замены свечей в регламенте тоже нет. С одной стороны, это хорошо: они тут иридиевые, а значит, дорогие. С другой стороны, они тоже не вечные. Тысяч 90 они служат, но лучше их менять на ТО при 75 тысячах пробега. Одна свеча стоит 1 755 рублей, соответственно, четыре — 7 020. И сама замена — это ещё 2 200. Если вдруг появится желание сделать это своими прямыми руками, имейте в виду, что повреждение хотя бы одной дорогой катушки зажигания (более семи тысяч рублей) уничтожит весь профит.

Антифриз тут почти вечный и недорогой. Если раз в десять лет появится желание его поменять, то за него придётся отдать всего 2 400 рублей и ещё 4 125 рублей за работу. Кстати, обратите внимание: уровень его периодически надо проверять. Делать это неудобно: метки на расширительном бачке сделаны со стороны двигателя. Но разглядеть уровень можно.

Сервисных ремней два — один идёт на генератор и компрессор климатической установки, другой, тоненький, приводит в действие помпу охлаждения. Ни с одним, ни с другим проблем нет. В регламенте ТО есть их проверка, но обязательная замена не предусмотрена, всё зависит от состояния ремней. Правда, был случай, что ремень генератора порвался при не слишком большом пробеге. Но там, скорее всего, под него что-то попало: следов износа на нём не было, а просто так в машине обычно ничего не ломается.

В любом случае, при пробеге 75-80 тысяч ремни лучше заменить. За них придётся заплатить 1 420 и 680 рублей соответственно, работа обойдётся в 3 300 рублей. И, скорее всего, нужно будет заменить пластиковый натяжной ролик.

И вот так потихоньку мы дошли до цепи ГРМ. Обычно когда доходит до цен на замену цепи в современном моторе, непроизвольно возникает абсолютно пастернаковское желание “достать чернил и плакать”. Но Мазда радует. Во-первых, машин, которые приезжали бы к дилеру с горящим “чек энджин” и ошибкой положения фаз не было, хотя некоторые автомобили с такими моторами уже откатали более двухсот тысяч километров. Вряд ли первый владелец докатится (или докатается) до того, чтобы возникла необходимость менять цепь. Второй уже, может, и дойдёт до этого. Цепь на наш мотор стоит 7 800 рублей, а вот на двухлитровый чуть дороже — 8 200. Натяжитель обойдётся ещё в 6 300, а сама работа — 16 500 рублей. И это, если посмотреть на некоторых других, не так уж дорого. И главное — не так часто и непредсказуемо, как это иногда бывает.

И, наконец, последнее. Не секрет, что некоторые владельцы СХ-5 сталкивались с проблемой скоропостижно умершей аккумуляторной батареи. Действительно, срок её службы очень сильно сокращает система перезапуска двигателя i-stop. Особенно тяжело АКБ приходится в пробках при включенном кондиционере и ещё каких-нибудь мощных потребителях. Даже в благоприятных условиях батарея редко служит дольше трёх лет, а если старт-стоп работает часто, то аккумулятор может умереть даже в первый год жизни. Тут ничего не поделаешь, хотя особо бережливые люди выходят из положения периодической подзарядкой батареи. В интернете можно найти признания владельцев СХ-5, которые таскают аккумулятор на подзарядку каждые две недели. Насколько это оправдано, сказать тяжело. Но глубокие разряды АКБ на пользу не идут точно, и это факт.

В заключение хотелось бы сказать, что моторов Skyactiv-G бояться не надо. Но пытаться экономить на их обслуживании тоже не стоит, и тогда те же самые двести пятьдесят и даже больше тысяч пробега не станут для него критичными.

Трансмиссия и ходовая часть

Если честно, сказать нечего. Тут практически всё по-старому, разве что на нижних поперечных рычагах задней подвески появились непонятные кронштейны для крепления чего-то такого, что в России не ставят. Может быть, каких-то дополнительных пыльников.

В передней подвеске тоже есть изменение, и оно существенное. Теперь задний сайлентблок нижнего переднего рычага можно менять отдельно, раньше это предлагалось делать только в сборе с рычагом. А его для СХ-5, судя по цене, отливают на орбите в условиях вакуума и привозят на Землю космическим челноком — 23 856 рублей. Зато отдельно сайлентблок стоит всего 1 659 рублей. И это очень хорошо.

Плохо, что несмотря на этот акт нечеловеческой доброты, рычаг всё-таки придётся менять, если износится шаровая опора, которая в него запрессована. Регламент в этом случае говорит о необходимости замены всего рычага, да и отдельно оригинальных шаровых опор в продаже нет. Поэтому готовьте эти самые 23 856 рублей за рычаг, пять с половиной тысяч за замену и ещё четыре тысячи с копейками — за установку углов развала и схождения. В итоге — почти тридцать три с половиной тысячи за шаровую. Как тут не вспомнить Кису Воробьянинова с его ресторанным “Однако. ”

Но не будем сгущать краски. Во-первых, шаровые опоры тут служат очень долго, тысяч до 100 пробега их, скорее всего, трогать не придётся (хотя тут многое зависит от эксплуатации), а во-вторых, есть ещё у нас сервисы, где вам как-нибудь, да перепрессуют какую-нибудь шаровую. Сколько она прослужит — это вопрос, зато дёшево. И скорее всего, раньше придётся менять передние ступичные подшипники, а не шаровые опоры. Хотя, конечно, их меняют в сборе со ступицей и это тоже не очень дёшево.

Очевидных слабых мест в ходовой части нет. Единственное, на что обратить внимание — это развальные болты задних рычагов, но это не проблема СХ-5, а общая рекомендация практически для всех машин с задней многорычажкой. Болты быстро ржавеют, и в запущенном случае их приходится срезать болгаркой.

Тормозные колодки нельзя назвать дешёвыми, но бывает и хуже. Тут за оригинальный комплект передних колодок придётся отдать 6 766 рублей, задних — 3 557 для машин с механическим стояночным тормозом и 5 778 — с электронным. Передние колодки дилер поменяет за 1 650 рублей, задние — за 2 200.

Тормозные диски по современным меркам ценой не испугают. Передние — 6 119, задние — 5 078, замена — 2 750. Только будьте осторожнее со снятием колёс: на новой СХ-5 появилась система контроля давления в шинах.

Шестиступенчатый "автомат" Skyactiv-Drive в общем неплох. Иногда в интернете встречаются рассказы о внезапных поломках (причём, как ни странно, причина чаще кроется в гидроблоке), но случаи эти единичны, и их всегда устраняют по гарантии. Всё обслуживание сводится к замене масла. Которого, признаться, в регламенте ТО нет. Но менять масло надо хотя бы на ТО при пробеге 75 тысяч километров. Специалисты дилерского центра убеждают, что раньше этого делать не надо. Что ж, пусть будет так.

Для замены нужно будет купить 10 литров масла (11 470 рублей), фильтр (3 300 рублей) и герметик за 1 700. Сама работа обойдётся в 9 625 рублей. И это, пожалуй, самое большое вложение в трансмиссию.

В нашей полноприводной машине приблизительно при таком же пробеге нужно будет заменить масло в редукторе. Но это по карману не ударит: пол-литра масла — это всего 450 рублей, работа — 1 650. И ровно такие же суммы нужно отдать за замену масла в раздатке.

Кузов и салон

ЛКП Мазды СХ-5 нареканий не вызывает. В случае с новой СХ-5 есть даже некоторые изменения, которые чисто теоретически должны дополнительно увеличить срок службы ЛКП. Это новые ветровички на накладках арок задних колёс. Их задача — уберечь заднее крыло от “пескоструя”. Конечно, говорить об их эффективности рано, но сделали — и это хорошо.

А вот снизу кое-что интересное есть. Во-первых, обратим внимание на защиту днища. Раньше здесь стояли пластиковые “лыжи”. На новой Мазде они сделаны из войлока. Если пытаться постоянно покорять бездорожье и лупить этой защитой о камни, то содрать её можно так же легко, как и пластик. Зато в машине стало заметно тише: войлок хорошо поглощает звук от маленьких камешков и песка.

К сожалению, полноценная обработка днища так и не появилась, обработаны лишь швы.

При покупке нового автомобиля есть смысл установить нормальную защиту картера. Штатно стоит тоненький пластиковый пыльник, расстояние от которого до поддона коробки передач всего два сантиметра. Один хороший удар — и резко станет грустно.

И если не хотите при открытии капота возиться с поднятием упора, можно поставить нормальную газовую стойку, что обойдётся примерно в четыре тысячи.

Моторный отсек СХ-5 неплохо защищён от грязи, но желательно хотя бы раз в год, после зимы, мыть двигатель. Дилер обещает, что у них это можно делать без опаски, но это не значит, что это можно делать везде. Тут — всё на свой страх и риск, но польза от мойки есть. Хотя бы потому, что проводка не очень любит зимние дорожные реагенты, которые обязательно с дороги попадут под капот. Не любит их и пластик патрубков, так что мойка хоть и не обязательна, но желательна. В крайнем случае хотя бы протирайте аккумулятор: он тут не самый выносливый (речь идёт о комплектациях с системой старт-стоп), а грязевые “дорожки” между клемм снижают его ресурс катастрофически.

Ну и стандартный совет: есть смысл поставить сеточку перед радиатором. Ячейки решётки очень крупные, особенно внизу. А там это как раз опасно: вероятность получить камень в радиатор кондиционера очень велика.

Что в итоге?

Бесспорно, новая СХ-5 — автомобиль очень интересный, и внимания заслуживает. И особенно приятно, что новый автомобиль не стал в обслуживании дороже. Технически это всё тот же старый добрый кроссовер, но с заметно лучшим уровнем комфорта. Конечно, не надо думать, что он готов к внедорожным подвигам, это совсем не так. Но вместе с тем он не требует постоянных незапланированных визитов в сервис. Да, обслуживание не совсем бюджетное, но, как мне кажется, машина того стоит.

да я сам уже пробежал 121000 и вроде ничего,машинкой в целом доволен огрехи конечно были но не критичные. Вот посмотрю в живую на новый тигуан и если не понравиться, снова возьму маздочку только 2.5.

FAVORIT, Тоже думал обновить авто.

Мазда хоть и всем устраивает, но все таки не хватает эффекта новизны.

Посмотрел цены на новые авто, и просто ужаснулся. Дизель в минималке стоит 2.050.000 р.

Это ж здец какой то.

В итоге проехал мой дизелек 50 т.км. и будет дальше катать и радовать. Теперь и супруга на нем рассекает.

С такими ценами, эта мазда у нас еще года на 3 задержится.

Теперь думаю как внешне и внутренне обновить/прибодрить.

SeverM, У меня дизель уже 109 тыс пробежал. Так что вам с женой еще можно погонять его

Откуда:Челябинская область
Клуб RMC:Я не в клубе
Машина:MAZDA CX-5 Skyactiv D
Имя:Алексей

Ремонт распредвала и турбины.

К сожалению приходится оживлять ветку, а то тут подозрительно тихо стало. На днях оставил автомобиль дилеру для замены по гарантии турбины:

20161123_193539.jpg 182,05К 17 Количество загрузок

20161124_191630.jpg 175,53К 17 Количество загрузок

Про возможную проблему с распредвалом я прекрасно знал, эту ветку прочитал от начала до конца (даже перечитывая отдельные моменты ). Но машина почти не давала повода усомниться в здоровье двигателя. Расход и приход! масла за весь период эксплуатации отсутствовал, уровень — всегда по верхней метке. Расход топлива от 7,5 летом до 8,5 зимой (пробеги у меня 2/3 межгород). Ошибки не загорались и по словам сервисменов их в памяти не было.

Вообщем поехал на ТО 90 000, сделали диагностику турбины, турбине хана, потом добрались до распредвала — ему тоже. Будут мыть двигатель и менять по гарантии. На мое предложение поменять двигатель на новый отреагировали уныло.

Что хочу посоветовать уважаемым обладателям дизелей выпуска 2012-13 года. Не поленитесь и сделайте диагностику турбины. Стоит она в районе 1200 рублей. Не велики деньги, но могут уберечь от неприятностей в дальнейшем.

По хорошему, нужно смотреть и распредвал. Но это дороже и сделать без снятия клапанной крышки невозможно. Тот, кто делал это через пробку для заливки масла (в том числе и я занимались бесполезным делом. Выпускной распредвал невозможно осмотреть через отверстие для заливки масла даже с применением эндоскопа. Не даст перегородка в клапанной крышке.

И у меня вопрос к тем, кто уже менял распредвал и турбину. Какой пробег после ремонта и как ведет себя двигатель?

Если кому будет интересно, по окончании ремонта сделаю еще пост.

Буду очень благодарен за технический бюллетень 073/15. Он теперь применяется вместо 074/14С. Официалы почитать не дают!

Сергей1973, у тебя вроде тоже с обгоном бока были схожие, но ты грешил на прошивку. Может дело не в проше было тогда?

2.5 Soul Red FULL, 2014

У меня вопрос: а машина ранее проходила проверку по турбине. Был такой бюллетень по дизелю. А то , что-то страшно становиться!

alexm1, было, но после смены прошивки все прошло. Да и турбина у меня живая!

Откуда:Челябинская область
Клуб RMC:Я не в клубе
Машина:MAZDA CX-5 Skyactiv D
Имя:Алексей

Atrad,
У меня вопрос: а машина ранее проходила проверку по турбине. Был такой бюллетень по дизелю. А то , что-то страшно становиться!

По турбине не проходила, проходила по вакуумнику. Меняли.

Засада! Придется суетиться. Гарантия скоро заканчивается. Самое обидное-никаких предпосылок. Прет аки танк. Но попадать на деньги неохота!

Олег656, проверить надо турбину. Если в норме, то и не надо лезть дальше. Если распредвалы изношены, то турбине тоже крышка, если она в норме- то забить, как и я

Спасибо! Будем проверять.

Сергей 1973, а какая связь между распредвалами и турбиной?

СТС2008, масло. Связь через масло. Стружка от распредвалов через масло идет на охлаждение турбины. И все. Турбине кранты. Просто ее проверить проще, достаточно снять патрубки. Это большую. Малую турбину проверить сложнее, так как через клапан надо лезть и тонким эндоскопом. Я проверял только большую. Но вот тоже думаю, может снять клапанную и проверить для успокоения. С другой стороеы лезть неохота. Все чисто, без потеков. А стоит залезть и….

Сергей 1973, спасибо, нашел посты с описанием, сопромат ребята не изучали.

Откуда:Челябинская область
Клуб RMC:Я не в клубе
Машина:MAZDA CX-5 Skyactiv D
Имя:Алексей

Засада! Придется суетиться. Гарантия скоро заканчивается. Самое обидное-никаких предпосылок. Прет аки танк. Но попадать на деньги неохота!

У меня тоже пёрла аки танк…… тем не менее результат видите.

Откуда:Msk
Клуб RMC:Я не в клубе
Машина:MAZDA CX-5 Skyactiv D
Имя:Александр

Так случилось, что захожу по случаю, но да ладно. Пробег 133 т.км., вроде без серьезных косяков со стороны машины.

Коллеги подскажите пожалуйста, в чем принципиальное отличие мазды сх5 с кодировкой 2011 2011.11 KE AEKS01 от 2012 2012.02 KE ALKS01 (Екзистовский каталог).

Суть вопроса в том, что в одном каталоге наши топливные фильтры идут с подогревателем (2012 ALKS01) и по доп информации видно, что ориентированы на Россию, стоит соответственно как чугунный мост, а по другому каталогу подогревателем и не пахнет и судя по всему там машинка ориентированна на теплые страны…

Какая принципиальная (конструктивная) разница дефорсированного европейского двигателя 150 л.с. с нашим ?

Первый год хотел зажопить денег и не менять топливный фильтр, да вот солярки хреновой хапнул замерзла в дороге

ymko, что касается соляры, то замерзнуть она может не только в фильтре, но и в трубках по которым идет от топливного бака, ну и самое хардкорное целиком и везде. То что япы подсуетились и поставили нам топливный с подогревом, это конечно плюс им в карму, но общей ситуации это с летней солярой не исправляет… так что ДТ покупаем только на нормальных АЗС. По личному опыту и прошлому авто, где не было никаких подогревашек (машина с европы все в стоке) проблем с замерзанием, при заправке правильным ДТ никогда не было. Так что если очень хочется сэкономить, то можно попробовать и без подогрева взять топливный фильтр. Главное, что бы БК не заругался по этому поводу.

Касаемо мощности, то мне так думается вся разница в прошивке и степени надува турбины… Жаль что нам не стали поставлять 150 сильный двигатель… цена была бы гуманней да и по налогу интересней… а уж кому погорячей, то можно и прошиться.

ЗЫ если есть крайняя необходимость заправляться с ненадежной азс, то надо в обязаловку с собой иметь банку антигеля и цетанкорректора…

Откуда:Msk
Клуб RMC:Я не в клубе
Машина:MAZDA CX-5 Skyactiv D
Имя:Александр

Азс то вроде нормальная была, за три года косяков не замечено(

По поводу картриджа: да это верно, хуже того насколько я помню там и корпуса особо нет — картридж и есть часть корпуса.

Повторите пожалуйста ссылку, она битая.

В эту зиму уже заказал оригинал, хочется услышать отзывы про заменители, кто пользовал как они?

ymko, мне топливный фильтр меняли на 60 000 км. Больше я никуда не лазил. Пробег 114 тыс. При себе всегда антигель. Лукойл всегда без него, а вот на ВР надо, люди у них в межсезонье попадали по летнюю. Да и на ТНК я тоже добавляю антигель. Стоит 250 руб., а проблем решает много.

Я на вот этот фильтр(оригинал) менял.

Сейчас он подешевел очень.

я его за 11 т.р. покупал на автодоке.

Косяки новой Мазды CX5 2017

Очень многие хвалят, и я в том числе.

Но хочется как-то и поругать.

Давайте выложим ворчливым тоном то, чего не скажут менеджеры в салоне.

И задница у меня не велика, но после СХ5 2014 года резко ощущаю нехватку ширины сантиметра два-три.

2. Новая торпеда и торчащий планшет мультмедиа не позволяет удобно и просто закрепить на стекле держатель для телефона. Навигацию в Мазде я не покупал. Так вот теперь не всякий держатель годен. Только короткий. Длинный упрется в планшет. А даже и в короткий нельзя вставить лелефон, не мазнув рукой по лобовому стеклу. Места там мало.

3. Еще меньше места перед торпедой. Рано или поздно придется протирать лобовое стекло изнутри машины. А как? Туда только какая-нибудь палочка с тряпкой и пролезет. Но не рука.

4. Рычаг регулировки высоты водительского кресла легко опускает вниз, но ни за что не поднимет вас, пока не освободите кресло от своей тяжелой тушки.

5. С передней панели исчез раъем USB. Теперь их аж по два, но в подлокотнике и в откидном подлокотнике заднего дивана.

6. Очень жаль (лично мне), что в машине прижился и укоренился джойстик. Мало того, теперь толькоон и управляет всеми радио, телефонами и прочим на планшете. Привыкну, но как привыкнуть не задевать его в таком подручном месте?

7. Ниша в водительской и пассажирской двери (для бутылки воды или тряпочек) стала какая-то мелкая. Полторашка теперь оттуда вываливается, а больше ее никуда и не поставишь. В дальней дороге нужно пользоваться тарой по 0,5

8. Двойные прокладки дверей, сделанные для улучшений звукоизоляции, сыграли в другую сторону — теперь если все двери закрыты, то при закрывании последней двери (или просто одной из…. ) воздуху деваться некуда, создается воздушная подушка и дверь с легкой руки на прикроешь. Нужно сильно хлопнуть.

9. С блестящими панелями в салоне перемудрили. До нелепого… На виду все глянцевые поверхности моментально захватываются руками. Сразу пятна. А мягкий материал торпеды хрен чем вытрешь от пыли, которая просто липнет к таким местам.

10. В багажнике начисто пропали две петли для установки сетки. В ближних углах эти петли есть, а в дальних след простыл. Сетку просто стало некуда прицепить. Совсем.

11. В багажнике же по ближним углам сделали крышечки на углубления. Нормально для тряпок или каких-то мелочей.

А я на прошлой модели возил в этих ямках с одной стороны автомобильный пылесос, а с другой стороны торчал насос.

Нынче же так не расставишься.

13. Подкрылки в этот раз решил не ставить. Может позже довешу. Но какие там, в колесных арках, торчат не то клипсы, не то шурупы… Это, братцы, нечто. Готов поспорить, что после первого же проселка на них будут гнезда из травы. А зимой сосульки.

14. Бардачок стал меньше. Заметно меньше. Просто не хватает мне его размеров. Положил туда папку с мануалом, несколько пачек сигарет… и всё. А раньше там можно было еще пару книг, зарядники и много всего. Жаль.

15. Задняя щетка стеклоочистителя трет каким-то неполным сектором. Немного не добирает влево, и немного не дотягивает вправо. Короче говоря, я ее в зафиксированном состоянии вижу, и она мне чуток перекрывает обзор. А могла бы и опуститься пониже.

16. Управление климат-контролем расстроило. Раньше было лучше с тремя ручками.

17. На приборной панели перед водителем теперь бензиновый датчик в виде стрелки (хотя и электронной) и… не знаю зачем, термометр двигателя. Вот зачем он нужен? По логике… мне все датчики что-то сообщают о состоянии автомобиля. Все. Спидометр, тахометр, одометр, датчик топлива — все они что мне говрят и я на этом основании могу быть спокоен или начинать волноваться (заправлять машину, снижать скорость, не жать на педаль газа). А зачем мне термометр?

Если он есть, то чего я должен опасаться? пергрева? А почему он должен возникнуть? А почему этого добра не было в предыдущей модели? Там не было такой проблемы?

Короче, место на термометр заняли, а нормальные часы сделать не смогли.

18. Часы только в планшете мультмедиа. Мелкие.

19. Что-то изменилось возле коленей водителя. Раньше (за что очень любил свою Мазду) мне ничто не давило, не мешало. Теперь справа давит какой-то недобрый выступ, а слева на двери то же самое делает выступающее ребро обивки. Можно найти положение, чтобы не давило. А раньше искать было не надо!

20. Система мультимедиа после активации говорит так медленно, что хочется ее прибить.

Вот, ребята. И это я еще проехал на машине всего 31 км.

И да, я очень доволен. Мазда стала мягкой и тихой. И только это одно уже перекрывает все мои капризы.

Читайте также: