Ниссан навара греется под нагрузкой

Обновлено: 08.01.2025

Как очевидные плюсы Nissan Navara автовладельцы отмечали отличную маневренность с малым радиусом поворота, чувствительный руль и вполне комфортную подвеску, не типичную для грузовика того времени. Все ближайшие конкуренты в Европе и России были жестче, теснее или утилитарнее, чем пикап Nissan.

В июне 2014 года на свет явилось следующее поколение Nissan Navara – с индексом D23. О поставках в Россию серии D23 официально на момент написания статьи не сообщалось, а Nissan Navara D40 пока можно купить не только подержанный, но и новый.

Ехать куда угодно. Внедорожных возможностей Navara
для большинства пользователей хватает с запасом

ДОВЕРЯЙ, НО ПРОВЕРЯЙ
Судя по отзывам в интернете, по прямому назначению – для перевозки грузов – Nissan Navara используется редко. Гораздо чаще – как экспедиционный, туристический, семейный, охотничий и повседневный автомобиль. Автовладельцы охотно проводят внедорожный тюнинг пикапа, добиваясь неплохих результатов. Устанавливают нештатные противотуманные фары, поскольку заводские редко переживают зиму, надстраивают кузов, монтируют фаркоп, причем не для прицепов, а просто потому, что буксирной проушины может и не быть.

Автовладельцы и сервисмены отмечают несколько слабостей автомобиля. Прежде всего недостаточную коррозионную стойкость. Это касается как кузова, так и навесного оборудования, порожков, хромированных накладок на бамперы и т. п. Хром тускнеет и облупляется, вспучиваются мелкие повреждения лакокрасочного покрытия. После трех-четырех зим наглухо прикипает мелкий крепеж. Прежде чем откручивать, любой болтик или гайку размером меньше М12 необходимо как следует отмочить в проникающей смазке – иначе вполне вероятна поломка.

После рестайлинга 2010 года жалоб поубавилось, что, впрочем, можно списать на юный возраст пострестайлинговых автомобилей. Вообще же приобретение подержанного Nissan Navara, безусловно, должно сопровождаться тщательным осмотром на подъемнике. Крайне желателен и тестовый пробег. Обращать внимание следует практически на все, ну разве что не на двигатели, которые ни в подтекании масла, ни в уязвимости перед внедорожными препятствиями не замечены.

Любимец публики. Самым популярным мотором был простой и надежный 2,5-литровый дизель

Только тест-драйв способен выявить ритмичный шум и вибрации на скорости 90–95 км/ч, свидетельствующие о скорой кончине одной из крестовин. Автовладельцы, сочетающие внедорожную езду на больших зубастых колесах с перевозкой, например, ATV в кузове, лишались задней крестовины уже на первой полусотне тысяч пробега. С другой стороны, это можно считать своего рода предохранителем, поскольку вовремя сломавшаяся крестовина не позволяет сломаться, скажем, раздаточной коробке, чего в отличие от Pathfinder с его автоматикой почти никогда не происходит.

Еще одной проблемой можно смело назвать передние ступичные подшипники. Вряд ли найдется сколь-нибудь активно эксплуатируемый Nissan Navara, не потребовавший замены хотя бы одной пары подшипников в гарантийный период. Эту неприятность выдает характерный гул передних колес, практически исчезающий при повороте руля. Передняя подвеска, как выяснилось, далеко не самый крепкий агрегат автомобиля. Нередко отказывает усилитель руля – как рейка, так и собственно компрессор. Стоят они прилично – под 25 000 рублей каждый. Неплохо держатся ШРУСы и пружины, а вот амортизаторы долго не живут. Впрочем, это зависит от марки. Подвеска мягкая, и амортизаторы можно ставить помощнее. Сзади все получше, но там и ломаться-то нечему. Главное, обойтись без постоянных перегрузов.

Тайники. В салоне пикапа найдется достаточно мест для хранения дорожных мелочей

Раздражающими звуками может напомнить о себе и двигатель – писком ремней генератора и гидроусилителя, для которого характерно прикипание регулировочного винта натяга с непривычной левой резьбой. Ремням генератора вторит ремень компрессора кондиционера. Поначалу это лечится специальным аэрозолем, потом – заменой, что в случае с приводом усилителя превращается в весьма трудоемкое занятие.

Электрическая часть оценивается на твердую четверку. Важно только следить за зарядом аккумулятора и при первой возможности поменять штатный агрегат на более емкий. Перегорающие иногда лампочки и подмаргивания индикатора Check Engine после заправок – мелочи жизни. Можно пожаловаться в СТО, но дальше сбрасывания ошибочных кодов дело, скорее всего, не пойдет.

Если вы собираетесь приобрести Nissan Navara на вторичном рынке, запаситесь терпением. Да и удача вам не повредит. Автомобиль в целом очень неплох. Высокая проходимость, экономичные дизели, приемлемый комфорт, вместительный кузов пригодятся и горожанину, и сельскому жителю. Пикап не разорителен в обслуживании, но некоторые узлы требуют квалифицированного сервиса и начинать эксплуатацию следует с посещения СТО, лучше авторизованного.

Особых проблем с машиной не было. Примерно через 150 000 километров пробега перебрали переднюю подвеску, заменили подсевшие после строительства дачи рессоры. К мотору, а у меня 2.5-литровый турбодизель, претензий нет. Коробка передач механическая. Сцепление, боюсь, придется скоро менять. Машина дополнительным оборудованием не перегружена, но колеса с момента покупки стоят грязевые, а последние пару лет еще и 32-дюймовые. Продавать свою Navara буду не меньше, чем за 600 000 рублей.

Такая вышла история.
В канун майских сдохла вискомуфта. Спасибо добрым людям - в последний рабочий день часов в 10 вечера выехал от Вити Америки с заклиненой по авторской методике муфтой и ай-да в Крым.
Проехал больше 2 500 км. Удовольствия мало - постоянный вой вентилятора. Давать больше 2,5 -3 т. оборотов неуютно.
Но что самое интересное - в жару, при активном драйве по рыхлому песку (около 3 тыс об) - греется!
Если в горку, даже крутую карабкаться неторопливо на понижайке (около 2 тыс об) - нормально. Хотя на затяжных карпатских подъемах, где газку нужно будет поболе добавить - вполне возможно температура тоже полезет.
Сразу скажу - радиатор чистый и от роду ему около 2 лет. Радиатор АКП внутри основного.
Учитывая этот фактор, да и узнав цену новой муфты подумываю о мощном электро вентиляторе. В идеале - мощнее родного варианта.
Если есть мысли, а особенно практические наработки с явками и паролями - прошу поделиться.

Такая вышла история.
В канун майских сдохла вискомуфта. Спасибо добрым людям - в последний рабочий день часов в 10 вечера выехал от Вити Америки с заклиненой по авторской методике муфтой и ай-да в Крым.
Проехал больше 2 500 км. Удовольствия мало - постоянный вой вентилятора. Давать больше 2,5 -3 т. оборотов неуютно.
Но что самое интересное - в жару, при активном драйве по рыхлому песку (около 3 тыс об) - греется!
Если в горку, даже крутую карабкаться неторопливо на понижайке (около 2 тыс об) - нормально. Хотя на затяжных карпатских подъемах, где газку нужно будет поболе добавить - вполне возможно температура тоже полезет.
Сразу скажу - радиатор чистый и от роду ему около 2 лет. Радиатор АКП внутри основного.
Учитывая этот фактор, да и узнав цену новой муфты подумываю о мощном электро вентиляторе. В идеале - мощнее родного варианта.
Если есть мысли, а особенно практические наработки с явками и паролями - прошу поделиться.

Может немного не по смыслу вопроса, но вот я бы себе наоборот была бы возможность, поставил бы вентилятор с вискомуфтой. На данный момент стоят два электро, при включении вентиляторов, падение напряжения в электросети 1,5-2 В. Не особо приятно когда включены еще дополнительные потребители энергии (фары, магнитола, и т.д.)Особенно с приходом лета, включение вентиляторов происходят очень часто(радиатор и термостат в порядке. Может у тебя правда гена мощнее. У меня 80 А.
Может стоит обратить на это внимание как вариант?

Узнай первым о выходе нового полезного контента

Помпa? :
У моего друга такое было на Примере 2.0 GTI. Выражалось только в различимом с близкого расстояния похрустывании в оной и перегреве. Ремень привода кстати при этом не заедало.

А герметик в радиатор зимой не сыпал? У меня такое случилось, когда зимой стал уходить антифриз и один из "умников" на сервисе насыпал герметик, падла.
Всю зиму было хорошо, а поехал в Белоруссию в конце апреля(еще 1992 г. :-)) ) и пришлось париться. Помогла только замена радиатора, правда потом его удалось промыть. Знаю еще несколько аналогичных примеров.

1 Забитого радиатора(мухи, грязь)
2 не открывающегося термостата(очень часто),ремонтируется просто, снимаешь, сминаешь корпус термоэлемента(легонько) еще пару лет ездиешь.
3 неправильного угла опережения зажигания
4 неработающего вентилятора радиатора
5 где-то пережатого шланга.
6 Неправильно установленого ремня(цепи) привода распредвала.

Вентилятор переверни! : Кстати может быть ещё одна вещь, вентилятор установлен наоборот.
Если наоборот то но не охлаждает а препятствует охлаждению на маленьких скоростях.

Ну это не работает термостат А если при этом радиатор потрогать, то он скорее всего имеет терпимую для руки температуру.

А у меня тоже греется, но . радиатор адски горячий. Причем весь - снизу доверху!!
Машина Ниссан Террано, 3л, 1990г. Стрелка постоянно в правой части. В миллиметре от красной зоны. Это почему, а?
Евгений.

Читайте также: