Масса эбу лачетти где находится

Обновлено: 09.01.2025

Весь день в гараже провел)
Через месяц после покупки машины, узнал про это соединение. Ну и вроде оно меня не беспокоило. Но всегда хотелось туда залезть. Читал читал, мнения противоречивые. Кто то говорил + 500 сил даёт и писюн выростает, кто то говорил что ничего не поменялось и вызвало сожаление что туда полез. Кому то это реально помогло. Впринципе как и мне.
А теперь по порядку. Наткнулся я на очень подробный гайд, где было доступным языком написанно как можно проверить это соединение. Ссылку я оставлю ЗДЕСЬ…
Поставил мультиметр в режим проверки сопротивления, замкнул щупы, они устаканилось на значении 0.5-0.6 (собственное сопротивление) скинул разъем ЭБУ и при помощи куска провода подцепился к 13 контакту. Вторым щупом по датчикам прошёлся. В спокойном режиме около 46. Начал трогать и шевелить жгут, где предположительно находится соединение 3-масс и моя реакция. ЧТОО? 89-192 И ПРЫГАЕТ И СКАЧЕТ. что то точно не в порядке подумал я и принялся потрошить жгут.
Инфы под боком не было. Примерно помнил что соединение где-то около ЕГР. Расколупал я жгут больше, чем нужно но все же нашел его.

Вырезал проблемный кусок. Распотрошил его и подумал да ну на фиг, тут достойней некуда. Визуально ни окислов, ни чего то ещё я не обнаружил. И уже было растроился что дело не в этом, так ещё и геморрой себе нашел. Но деваться некуда. Проблемный кусок заменил проводом, большего сечения. Как следует пропаял и одел в кембрики. + Километр изоленты)

Подцепился тестером с мыслями да нуууу щас так же скакать будет. А нет, я в шоке как бы я не трепал провода сопротивление 0.5-0.6
Собрал довольный завел. Стою пью чай, жду пока прогреется полностью. И тут понимаю мотор п413ец как ровно работает (на слух)
Тоесть раньше он как то работал странно. Ровно, потом на пол секунды небольшой провал и опять ровно и так циклично. Вибрация не большая в этот момент в руль была и в сиденье тоже (незначительная)
А обороты разнились в этот момент. На 60.
А тут каково мое удивление было когда это все ушло… Я ещё не ездил и обязательно дополню. Но больше чем уверен все будет гуд!
А раз все эти датчики завязаны на прямое приготовление смеси,
Мож думаю и расход поменяется) хз пока не проверял. Надо бы логи встряхнуть)

Когда купил машину спустя месяц перегорает лампочка ближнего. И я по незнанию и имея опыт только с вазом, решил заменить лампочку. Там то все просто, снял колпачок, да поменял. А тут я в ступр, до колпачка не добраться. Рука не лезет) я не опытный давай аккум снимать. Опять место мало. Я принимаю решение снимать мозги с мыслью бляш вот это геммор))) в итоге ломаю шпильку крепления ЭБУ. Звоню братюне, спрашиваю как менять. А он мне фару сними. Ахаха мдее подумал я) лампочку то поменял. А мозги так и остались болтаться.
Щас набравшись некого опыта решил снять и сделать все по людски. (Я так думал)

Когда я занимался авто диагностикой, то был такой случай - ко мне приехала Chevrolet Lacetti с горящим чеком. Проблему владелец описывал так: "еду по городу, потом, без видимых причин, машина начала дергаться, пропала динамика, загорелся чек". У меня в боксе машина работала ровно. После запуска двигателя Check Engine погас.

По диагностике увидел сохраненную ошибку: "ошибка P0132 Высокий уровень сигнала датчика кислорода 1". Эта ошибка записывается в ЭБУ, если напряжение на сигнальном выводе датчика кислорода (он же лямбда зонд, я буду использовать сокращение ДК) напряжение выше 1,4 вольт в течении 4х секунд.

Теперь чуть теории, зачем нужен датчик кислорода.

Дальше будет использоваться термин стехиометрическая смесь. Для начала надо немного пояснить, о чем это.

В двигатель подается некоторое количество воздуха и бензина. Уже давно рассчитано, что для полного сгорания 1 кг бензина требуется 14,7 кг воздуха. Это соотношение называется стехиометрическим . Если бензина подавать меньше, то смесь станет сначала обедненной, а потом бедной. На обедненной смеси можно немного экономить топливо, но при этом увеличиваются выброс оксидов азота в атмосферу. При бедных смесях повышается температура внутри камеры сгорания, что так же плохо сказывается на ресурсе и детонационной стойкости двигателя. Если дальше уменьшать количество бензина, то двигатель вообще заглохнет.

Если в двигатель подавать больше бензина, то смесь станет сначала обогащенной, потом богатой, а в конце концов, переобогащенной и двигатель заглохнет. Может даже свечи залить. При обогащенной смеси увеличивается мощность двигателя, но так же увеличиваются выбросы CO в атмосферу.

Из соображений экологии автопроизводители хотят, что б машина большую часть времени работала на стехиометрической смеси, так как при этом меньше всего выбросов вредных веществ. Так же богатая и бедная смесь вредны для двигателя, наблюдается повышенный износ. Для контроля за стехиометрией используют датчики кислорода.

На большинстве современных автомобилях используется циркониевый ДК. Этот ДК реагирует на концентрацию кислорода в выхлопных газах.

На современном ДК 4 провода: масса, сигнальный и 2 провода подогрева.

На сигнальный вывод ДК подается опорное напряжение 0,45 В. Если кислорода в выпуске много (бедная смесь), то напряжение на ДК снижается до 0,09…0,2 В. Если кислорода в выхлопе мало (богатая смесь), то ДК скачкообразно переключается на напряжение 0,85…1В. То есть ДК может быть в 2х состояниях – богато или бедно.

"Наконец-то" и я столкнулся с данной проблемой(( Всё началось с того, что в один прекрасный день, по дороге домой начались жуткие провалы, машина совершенно перестала реагировать на педаль газа и постепенно начала останавливаться как будто кто-то тихонько начал нажимать педаль тормоза. Вылез check engine. В тот момент не придал данному событию большого значения. Заглушил, проверил, вроде всё в порядке. Завёл и поехал без проблем дальше. Через пару недель ситуация повторилась, помогло подгазовывание, два-три раза топнуть и проблема уходит. К сожалению на следующий день пришлось ехать в другой город и тут уж я ощутил по полной все неудобства… При очередных провалах включил Torque, подцепился по синезубу к ELM327, подключенному к диагностическому разъёму и поглядел в чём дело. "Высокое напряжение первого датчика кислорода" — сказал он мне. Так и ехал всю дорогу с провалами и подгазовываниями. Дома, начитавшись статей от "специалистов" сделал вывод что накрылся ДК1. Поскольку с деньгами периодически напряжёнка, решил пока не покупать новый, а просто отключить "неисправный". Такое решение было принято по двум причинам: 1) через пару месяцев планировал сделать чип-тюнинг и чтобы не заморачиваться на ДК1 можно было просто поставить его в игнор с помощью Евро-0. 2) У Lacetti, полагаю как и у многих других машин, есть резервная система на случай отказа датчиков. ЭБУ просто взял заложенный в таблицу уровень напряжения ДК1 (415 мВ, кстати, ездил замечательно, расход не изменился). Так вот и ездил пару месяцев пока не наткнулся на статью про принцип работы ДК, катализатора, обратную связь. Оказалось, ДК не может выдавать напряжение больше 1 В, а мой, судя по показаниям Torque выдавал аж 1,4 В! Что-то здесь не так, подумал я и решил рыть глубже. Оказалось, что у большинства Lacetti со временем появляется проблема "3-х масс". Массы трёх датчиков: ДК1, датчика абсолютного давления и датчика температуры воздуха соединены между собой, а уж только потом, через примерно 0,7 метра подключены к ЭБУ. Измерив сопротивление от каждого датчика до ЭБУ просто офигел, оказывается все три датчика работали не правильно! Оказалось, массы датчиков были соединены хорошо, а вот их общий провод до ЭБУ контачил с ними как получится, то 10 Ом, то 200 Ом…, при том что должно быть не более 0,5-1 Ома. Ума не приложу как я вообще ездил и что творилось в мозгах машинки. Проблемное место было с лёгкостью найдено благодаря записям коллег по несчастью в своих бортжурналах. Далее небольшой отчёт в фотографиях:

Проехав несколько километров ощутил что машинка стала более плавно переключаться, пропали провалы, check engine пропал. Показания датчика абсолютного давления упали с 35 кПа до 32 кПа. Буду тестировать дальше. О результатах отпишусь.

Проехал 50 км.
Провалов не стало ни при переключении передачи ни при наборе скорости. ДАД на ХХ показывает 32 кПа. Ошибок по ДК1 нет, напряжение ДК1 не превышает 0,95В.

ЭБУ Шевроле Лачетти один из самых важных элементов в работе автомобиля. Эта комплексная система отвечает за приготовление ТВС (топливо воздушной смеси) пропорции и количестве, необходимых для различных режимов работы двигателя, подачи этой смеси в цилиндры и ее воспламенения.

ЭБУ Шевроле Лачетти (электронный блок управления) взаимодействует с такими системами как: информационные датчики (по их сигналам ЭБУ определяет режим работы двигателя) и исполнительные устройства (форсунки, катушки зажигания, клапан адсорбера, клапан ЕГР и т.п.).

ЭБУ Шевроле Лачетти – принцип работы

ЭБУ представляет собой мини-компьютер специального назначения. В его состав входят оперативное запоминающее устройство (ОЗУ) и программируемое постоянное запоминающее устройство (ППЗУ).

При обнаружении неисправности, во избежание негативных последствий (прогорание поршней из-за детонации, повреждение каталитического нейтрализатора в случае возникновения пропусков воспламенения топливовоздушной смеси, превышение предельных значений по токсичности отработавших газов и пр.), ЭБУ переводит систему на аварийные режимы работы.

Суть их состоит в том, что при выходе из строя какого-либо датчика или его цепи блок управления двигателем применяет замещающие данные, хранящиеся в его памяти.

Если система исправна, то при включении зажигания сигнализатор должен загореться — таким образом, ЭБУ проверяет исправность сигнализатора и цепи управления.

Прошивка ЭБУ Шевроле Лачетти

После пуска двигателя сигнализатор должен погаснуть, если в памяти ЭБУ отсутствуют условия для его включения. Включение сигнализатора при работе двигателя информирует водителя о том, что бортовая система диагностики обнаружила неисправность, и дальнейшее движение автомобиля происходит в аварийном режиме.

При этом могут ухудшиться некоторые параметры работы двигателя (мощность, приемистость, экономичность), но движение с такими неисправностями возможно, и автомобиль может самостоятельно доехать до СТО.

Если неисправность носила временный характер, электронный блок управления выключит сигнализатор в течение трех поездок без неисправностей.

Коды неисправностей (даже если сигнализатор погас) остаются в памяти блока и могут быть считаны с помощью специального диагностического прибора — сканера, подключаемого к колодке диагностики.

Какие ЭБУ устанавливают на Шевроле Лачетти

В зависимости от комплектации и года выпуска на Шевроле Лачетти устанавливают 3 различных вида ЭБУ:

MR-140 – Лачетти с двигателями 1.8
HV-240 – Лачетти с двигателями 1.8 и для украинского рынка с октан-корректором
Sirius D42 – на Лачетти с двигателями 1.4/1.6. Это самый массовый блок, который также поддерживает октан-корректор

Так как Sirius D42 является самым популярным, то диагностику и замену мы покажем на его примере.

Где находится ЭБУ на Шевроле Лачетти

ЭБУ расположен в подкапотном пространстве — крепится с помощью кронштейна к левому брызговику. Кроме подвода напряжения питания к датчикам и управления исполнительными устройствами ЭБУ выполняет диагностические функции системы управления двигателем (бортовая система диагностики) — определяет наличие неисправностей элементов в системе, включает сигнализатор неисправности в комбинации приборов и сохраняет в своей памяти коды неисправностей.

Видео: Масса от двигателя к ЭБУ Лачетти решаем проблему

ЭБУ Шевроле Лачетти – диагностика и поиск неисправностей

Как вы поняли, блок управления влияет на все процессы, происходящие в двигателе и работа последнего без него невозможна. Многие владельцы Шевроле Лачетти могут столкнуться с различными неисправностями блока, которые нарушают работу двигателя в целом.

Все неисправности, чаще всего, связаны с отсутствием питания в какой-либо части схемы. При этом, прекращается обмен информацией между ее частями, о чем свидетельствуют специальные показания на панели приборов (не загорается лампа «Чек»). Другие неисправности связаны со сбоями в системе, которые изменили некоторые параметры работы блока управления. Таким образом, расчета нарушаются, и двигатель работает неправильно. Об этом можно узнать с помощью специального кода ошибок.

Так выглядит ЭБУ Шевроле Лачетти

Диагностика неисправностей выполняется при помощи специальных устройств, которые проверяют работу всей системы и дают нужную информацию об обнаруженных неисправностях. Если в работе блока обнаружена определенная неисправность, то он на экране вывода выдает соответствующий код, по которому водитель принимает решение о дальнейшем ремонте блока.

Причинами неисправностей ЭБУ могут являться только два фактора – это истекший срок службы проводника или проблемы программного обеспечения.

К сожалению, от второго фактора никто не застрахован, так как сбои в системе вполне возможное явление. Избавиться от них можно, только если установить самую надежную прошивку, которую не придется заново перепрограммировать.

Видео: Прошивка ЭБУ Шевроле Лачетти

Снятие и замена ЭБУ Шевроле Лачетти – пошаговая инструкция

Для того, чтобы снять (демонтировать)ЭБУ Шевроле Лачетти необходимо выполнить следующий порядок действий:

Снимаем аккумуляторную батарею
Вытягиваем вперед фиксатор колодки жгута проводов системы управления двигателем и отсоединяем колодку жгута проводов от разъема блока управления.
Головкой «на 10» отворачиваем три гайки крепления блока к кронштейну и снимаем блок управления.
Устанавливаем электронный блок управления в обратной последовательности.

Ну, вот в принципе и все, о чем я хотел рассказать вам о ЭБУ Шевроле Лачетти. До скорых встреч друзья, ровных вам дорог.

В некоторых случаях автомобиль Шевроле Лачетти подвергается неполадкам из категории «необъяснимых». Примеров таких поломок десятки и даже сотни:

Периодически наблюдается троение мотора
Возникают и сами по себе пропадают ошибкиCheckEngine
Рывки/провалы при разгоне
и прочее-прочее

Проблемная работа Chevrolet Lacetti чаще всего вызывается плохим контактом массы ЭБУ . Слабый контакт массы электронного блока управления в большинстве случаев обусловлен тем, что контактная поверхность клеммы и кузова покрывается окислами или другими видами налета. Встречаются и такие случаи, когда нормальному контакту массы мешает слой краски на кузовных элементах.

Диагностика массы ЭБУ Шевроле Лачетти

Следует начать с того, что масса ЭБУ находится на корпусе стартера. Клемма массы ЭБУ посажена на шпильку и прикручена гайкой. Дополнительно вместе с массой ЭБУ в этом соединении есть масса АКБ, а также масса датчика скорости. То есть данное соединение обслуживает сразу 3 очень важных узла.

Проверить качество контакта массы электронного блока управления очень просто. Для этого нужно лишь провести замер сопротивления и напряжения между корпусом ЭБУ и местом подключения массы. Проверка качества подключения массы ЭБУ в автомобиле Шевроле Лачетти строится по следующей схеме:

Для проверки качества соединения массы мастеру потребуется мультитестер.

Настраиваем мультиизмерительный прибор на замер сопротивления. Верхний предел следует поставить на 200 (Ом).
Измеряем сопротивление самих щупов. Обычно сопротивление составляет в районе 1,8 (Ом). Сопротивление щупов измеряется с той целью, чтобы потом вычесть это значение от сопротивления между корпусом ЭБУ и массой Chevrolet Lacetti.

Измеряем сопротивление между корпусом ЭБУ и массой. Если контакт массы является нормальным, то сопротивление совпадет с сопротивлением щупов. В данном случае результатом замера является станет 1,8 (Ом). Далее вычитаем от полученного значения сопротивление щупов: 1,8 – 1,8 = 0 (Ом).

На данном участке цепи сопротивление составило 0 (Ом). Это очень хороший показатель, свидетельствующий о качественном подключении массы.

Разумеется, далеко не во всех случаях сопротивление массового провода является нулевым. Очень часто можно наблюдать, что сопротивление участка цепи от корпуса ЭБУ к точке подключения массы Шевроле Лачетти составляет 20-30 (Ом) и даже более того.

Если цепь подключения массы имеет сопротивление, значит блок управления двигателем получает искаженную информацию от датчиков. Очень часто ЭБУ с проблемной массой ругается на датчик кислорода, о чем свидетельствует появление ошибки Check Engine. Кто не знает, анализ данных лямбда-зонда происходит с учетом тысячных долей Вольта. В данном случае неисправная масса вполне может значительно исказить реальный сигнал, поступающий от кислородного датчика.

Ремонт плохой массы ЭБУ Шевроле Лачетти

К ухудшению контакта массы ведут следующие факторы:

Окисление контактных поверхностей
Наличие на контактных поверхностях краски
Деформация контактных поверхностей

Изредка встречаются случаи, когда сам провод, ведущий от ЭБУ к массе, имеет какие-то повреждения, которые и ухудшают контакт массы. Если визуальный осмотр провода показал, что проводка целая и невредимая, то скорее всего, что проблема кроется в самих контактных поверхностях на клемме и корпусе стартера Шевроле Лачетти.

Контакт массы электронного блока управления обслуживается по следующему принципу:

Загоняем машину на смотровую яму. Если ее нет, то сгодится эстакада. Доступ снизу обеспечивается для того, чтобы можно было удобно подобраться к стартеру, где и расположено место подключения массы ЭБУ.

Некоторые мастера умудряются обслуживать соединение данной массы сверху, то есть из-под капота. Но при доступе сверху придется работать из очень неудобного положения.

Обязательно нужно снять клемму «-» с аккумулятора !
Демонтируем защиту картера двигателя.
Откручиваем гайку, которая фиксирует провода массы к корпусу стартера. Головка гайки создана под ключ на 12. Очень удобно откручивать данный крепеж трубчатым ключом или накидной головкой с удлинителем. Перед непосредственной работой с гайкой соединение желательно почистить щеткой.

Отсоединяем провода массы. Нужно просто снять клеммы со шпильки.

Следует провести визуальный осмотр клемм. Известно немало случаев, когда клемма провода массы блока управления двигателя Шевроле Лачетти попросту разрушалась. Такое может произойти из-за коррозии или механических повреждений.

Если клеммы всех проводов не имеют явных дефектов, то нужно каждую клемму зачистить наждачной бумагой. В качестве наждака следует использовать бумагу с зернистостью не выше Р1000 . Просто более грубым наждаком можно повредить поверхность клемм, что приведет к ухудшению контакта.

Если какая-то из клемм деформирована или имеет какие-либо повреждения, то ее следует заменить.

Выкручиваем шпильку, которую называют спецболтом. Данный крепеж фиксирует корпус стартера Chevrolet Lacetti к КПП. На эту шпильку и одеваются клеммы массы. Чтобы выкрутить шпильку, потребуется ключ на 13.

Чистим растворителем шпильку и посадочное место крепежа на корпусе стартера. Стоит отдельно обратить внимание на наличие краски на корпусе стартера, в месте прилегания шпильки. Если в посадочном месте шпильки есть краска, ее обязательно нужно снять.
Обрабатываем все компоненты массы спреем для защиты контактов. Защитное средство следует нанести на клеммы, шпильку и посадочное место шпильки. В блоге по ремонту Шевроле Лачетти есть отдельный обзор на тему работы со спреем для защиты электроконтактов.

Собираем узел в обратной последовательности.
Заводим двигатель и проверяем работу силового агрегата.

Профилактику массы ЭБУ рекомендуется проводить минимум 1 раз в год

Дополнительная информация

Точка подключения к массе предусмотрена не только на стартере. Силовой агрегат Шевроле Лачетти использует и другие места соединения с массой:

Рядом с генератором
В районе левого крыла

Дополнительные массы обеспечивают надежное электропитание двигателя и навесного оборудования. Как и в случае с массой ЭБУ, указанные выше точки подключения массы нуждаются в обслуживании. Опытные водители при покупке автомобиля сразу же приводят в порядок точки подключения массы . Этот нехитрый прием позволяет исключить появление «необъяснимых» неисправностей.

Известно множество случаев, когда купленный в салоне новый Chevrolet Lacetti имел покрытые краской точки подключения массы. Защитный слой краски препятствует нормальному контакту, что ведет к появлению нестабильной работы силового агрегата.

При обслуживании точек соединения массы обязательно и непременно следует использовать средство защиты электрических контактов . Чаще всего подобные средства представлены в виде спрея, который дозируется через тонкую удлинительную трубку.

Спрей формирует на поверхности контактов водоотталкивающий защитный слой. При этом защита не ухудшает проводимость контактных пар. Благодаря спрею электроконтактная группа перестает окисляться. Защищенные спреем контакты начинают меньше подвергаться нагреву.

Специалисты настоятельно рекомендуют обрабатывать защитой электрических контактов абсолютно все соединения и разъемы электросети Шевроле Лачетти.

Читайте также: