Лямбда зонд митсубиси каризма замена
Расположенный в выпускном тракте двигателя l-зонд отслеживает содержание кислорода в потоке отработавших газов. При контакте молекул О 2 с чувствительным элементом зонда датчик вырабатывает амплитудный сигнал в диапазоне от 0.1 до 0.9 В, в зависимости от концентрации кислорода. Причем, значению 0.1 В соответствует высокое содержание О 2 (обедненная смесь), а значению 0.9 В - низкое (обогащенная смесь). РСМ непрерывно контролирует поступающий с кислородного датчика сигнал, в случае необходимости выдавая команды на корректировку состава воздушно-топливной смеси за счет изменения продолжительности открывания инжекторов впрыска. Оптимальное соотношение компонентов горючей смеси, гарантирующее минимальный расход топлива при наиболее эффективном функционировании каталитического преобразователя, составляет 14.7 частей воздуха на 1 часть топлива, - именно его модуль управления и старается постоянно поддерживать, ориентируясь на поступающую с l-зонда информацию. На рассматриваемых моделях автомобилей используются два кислородных датчика; первичный расположен в выпускном коллекторе двигателя, а вторичный - ниже каталитического преобразователя. Путем сравнения уровня содержания кислорода на участках выпускного тракта выше и ниже каталитического преобразователя РСМ определяет также эффективность функционирования последнего.
Следует отметить, что кислородный датчик способен вырабатывать сигнальное напряжение только будучи прогретым до нормальной рабочей температуры (около 320°С). Пока датчик находится в холодном состоянии, РСМ работает в режиме РАЗОМКНУТОГО КОНТУРА.
Если при прогретом до нормальной рабочей температуры и/или работающем в течение не менее двух минут двигателе кислородный датчик вырабатывает стабильный сигнал амплитудой ниже 0.45 В (при оборотах не менее 1500 в минуту), система самодиагностики заносит в память РСМ соответствующий код неисправности (Р0131 или Р0132). Соответствующий код заносится также в случае выявления неисправности в цепи нагревателя датчика (см. Раздел Система бортовой диагностики (OBD) - принцип функционирования и коды неисправностей).
В случае нарушения исправности функционирования l-зонда или его цепи РСМ переходит в режим разомкнутого контура, игнорируя поступающую от датчиков информацию и поддерживая состав воздушно-топливной смеси на некотором заданном уровне, обеспечивающем достаточную эффективность отдачи двигателя.
Исправность функционирования кислородного датчика зависит от выполнения совокупности некоторых определенных условий:
a) Электрические параметры: Стабильность вырабатываемого датчиком амплитудного сигнала низкого напряжения в большой степени зависит от качества контактных соединений цепи l-зонда, которое и следует проверять в первую очередь в случае возникновения проблем;
b) Подача наружного воздуха: Конструкция l-зонда предусматривает свободную циркуляцию наружного воздуха внутри датчика. При установке зонда всегда проверяйте проходимость воздушных каналов;
c) Рабочая температура: РСМ начинает реагировать на поступающую от l-зонда информацию только после того как датчик будет прогрет до нормальной рабочей температуры (около 320°С). Данный факт следует не упускать из виду при проверке исправности функционирования зонда;
d) Качество топлива: Исправное функционирование l-зонда становится возможным только при условии применения для заправки автомобиля НЕЭТИЛИРОВАННОГО топлива!
В дополнение к перечисленным в предыдущем параграфе условиям при обслуживании l-зонда следует соблюдать некоторые особые меры предосторожности:
a) Кислородный датчик оборудован намертво вмонтированным в него и оборудованным контактным штекером отрезком электропроводки, попытки отсоединения которого могут привести к необратимому выходу датчика из строя;
b) Старайтесь не допускать попадания в жалюзи датчика или его электрический разъем грязи и смазки;
c) Не используйте для очистки кислородного датчика никакие растворители;
d) Обращайтесь с l-зондом крайне бережно, не роняйте его и старайтесь не стряхивать;
e) Силиконовый защитный чехол должен одеваться на датчик строго определенным образом, чтобы не быть расплавленным и не нарушать исправность функционирования зонда.
старайтесь не прикасаться к разогретым поверхностями системы выпуска отработавших газов.
Пользователь №: 600
Спасибо сказали: 4 раза
Город:
москва
Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Хэтчбек, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
другое
Спасибо сказали: 4 раза
biglebowski90
Пользователь №: 941
Спасибо сказали: 10 раз
Город:
Белгород
Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Седан, рестайлинг
Трансмиссия:
АКПП
Год выпуска:
2001
Спасибо сказали: 10 раз
ilмир
Пользователь №: 3632
Спасибо сказали: 327 раз
Город:
Уфа рядом.
Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Седан, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2003
Спасибо сказали: 327 раз
mail038
Пользователь №: 103109
Спасибо сказали: 0 раз
Город:
москва
Автомобиль:
Carisma 1.3 MPI
Кузов:
Седан, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2003
Спасибо сказали: 0 раз
moroz-74
Пользователь №: 4850
Спасибо сказали: 40 раз
Город:
Новокуйбышевск
Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Седан, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2000
Спасибо сказали: 40 раз
Mammoth
Пользователь №: 1927
Спасибо сказали: 671 раз
Город:
Питер
Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Хэтчбек, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2001
Спасибо сказали: 671 раз
А зачем?
Там фишка родная - от такого же «denso», откусываешь от старого датчика разъём с остатками проводов и подпаиваешься один-в-один.
Ну если уж очень-очень надо, то вот так:
mail038
Пользователь №: 103109
Спасибо сказали: 0 раз
Город:
москва
Автомобиль:
Carisma 1.3 MPI
Кузов:
Седан, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2003
Спасибо сказали: 0 раз
denison2604
Пользователь №: 104494
Спасибо сказали: 0 раз
Город:
можга
Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Хэтчбек, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2002
Спасибо сказали: 0 раз
ilмир
Пользователь №: 3632
Спасибо сказали: 327 раз
Город:
Уфа рядом.
Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Седан, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2003
Спасибо сказали: 327 раз
Dr.Serge
Специалист по Каризмам
Пользователь №: 759
Спасибо сказали: 822 раза
Город:
Н-Воронеж
Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Хэтчбек, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2001
Спасибо сказали: 822 раза
VictorXR
Пользователь №: 6860
Спасибо сказали: 1190 раз
Город:
Балаково
Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Седан, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2003
Спасибо сказали: 1190 раз
Поддерживаю, у меня новая лямбда встала на пайку. До этого от предыдущего хозяина стояла бошевская, и уже на скрутках. Даже несмотря на то, что скрутки были весьма качественно замотаны изолентой, то, что было под ними, уже имело оксидную плёнку. а когда речь идёт о сигнале в диапазоне 0-1В - это не очень хорошо.
И ещё маленький нюанс, можт кому пригодится: датчики DENSO DOX-0113 легко и без проблем снимаются и устанавливаются обычным свечным ключом 21Х22, который наверняка найдётся у любого обладателя четырёхклапанного ВАЗа. Лямбды фирмы Bocsh толще и могут не полезть в трубку ключа, а с Денсо всё очень хорошо получается.
TMC Corolla E150, 1ZR-FE MT
Человек и пароход инженер
(частной практики не веду: пожалуйста не пишите в личку вопросы, которые можете задать в общем форуме)
Лямбда Зонд, Нижний Кислородный датчик, Катализатор.
У меня такой вопрос. Однако, Вы сами можете проверить провода: Также бывает что в машинах установлено более 1 лямбды на выпускной коллектор особенно в новых машинах это встречается повсеместновторая лямбда устанавливается после катализатора и служит индикатором его состояния забитости делается это исключительно чтобы сделать автомобиль более экологичным.
У меня такой вопрос. Просто здесь нет места на описание процесса. При пуске и прогреве холодного двигателя управление впрыском топлива осуществляется без участия этого датчика, а коррекция состава топливо-воздушной смеси осуществляется по сигналам других датчиков положения дроссельной заслонки, температуры охлаждающей жидкости, числа оборотов коленвала и др.
Это сказывается в потери мощности, увеличении расхода и загрязнении атмосферы.
Внешний вид
Также изношенные лямбды одна из причин, по которой машины могут не пройти ТО по выбросу вредных веществ. С другой стороны, если ваш выхлоп чёрный и с копотью, или если на вашей выхлопной трубе оседает сажа, у вас проблемы с датчиком кислорода.
Датчиков с такой расцветкой проводов не встречал, поэтому подсказать не могу.
Однако, Вы сами можете проверить провода: На других висит чувствительный элемент. Просто здесь нет места на описание процесса.
Другие ответы в этой теме
Там более жесткие требования по эмиссии и, соответственно, установлены другие лямбда зонды. Dodge Durango II г 4.
Выбиваем катализатор у Mitsubishi Carisma
Это зависит от того выпущена ли машина для американского или для европейского рынка. Кроме того, если машина Dodge приехал из США, то надо смотреть под какие требования по экологии он выпускался.
Короче говоря, для определения какой датчик больше подойдёт необходим VIN номер. Последний термин, правда, больше волнует владельцев иномарок. На СТО мастера скажут: А не поможет, тогда что?
Действительно, лямбда зонд — штука загадочная, но все же давайте попробуем в этой загадке разобраться. Зачем нужен лямбда зонд Жесткие экологические нормы давно узаконили применение на автомобилях каталитических нейтрализаторов в обиходе — катализаторы — устройств, способствующих снижению содержания вредных веществ в выхлопных газах.
Катализатор вещь хорошая, но эффективно работает лишь при определенных условиях. Название датчика происходит от греческой буквы l лямбда , которая в автомобилестроении обозначает коэффициент избытка воздуха в топливно-воздушной смеси.
При оптимальном составе этой смеси, когда на 14,7 части воздуха приходится 1 часть топлива, l равна 1 график 1. Обеспечить такую точность возможно только с помощью систем питания с электронным дискретным впрыском топлива и при использовании в цепи обратной связи лямбда-зонда.
Поэтому лямбда зонд и стоит в выпускном коллекторе перед катализатором. Электрический сигнал датчика считывается электронным блоком управления системы впрыска топлива ЭБУ , а тот в свою очередь оптимизирует состав смеси путем изменения количества подаваемого в цилиндры топлива.
На некоторых современных моделях автомобилей имеется еще один лямбда-зонд. Расположен он на выходе катализатора.
Этим достигается большая точность приготовления смеси и контролируется эффективность работы катализатора рис.
174 воздуха в смеси измеряется весьма способом оригинальным – путем определения в выхлопных газах остаточного содержания кислорода (О2). Поэтому лямбда зонд и выпускном в стоит коллекторе перед катализатором. Электрический датчика сигнал считывается электронным блоком управления впрыска системы топлива (ЭБУ), а тот в свою оптимизирует очередь состав смеси путем изменения подаваемого количества в цилиндры топлива. На некоторых современных автомобилей моделях имеется еще один лямбда-Расположен. зонд он на выходе катализатора. Этим достигается точность большая приготовления смеси и контролируется эффективность катализатора работы (рис. 1).
2947_5.jpg ( 5.93 килобайт ) скачиваний-во Кол: 161
График 1. Зависимость мощности расхода (P) и двигателя топлива (Q) от коэффициента избытка воздуха (l) сгорание Полное и максимальная мощность достигается при l=1.
Схема. 1. Рис l-коррекции с одним и двумя датчиками двигателя кислорода 1 – впускной коллектор; 2 – двигатель; 3 – блок двигателем управления; 4 – топливная форсунка; 5 – основной лямбда-дополнительный; 6 – зонд лямбда-зонд; 7 – каталитический нейтрализатор.
При пуске и холодного прогреве двигателя управление впрыском топлива без осуществляется участия этого датчика, а коррекция топливо состава-воздушной смеси осуществляется по сигналам датчиков других (положения дроссельной заслонки, температуры жидкости охлаждающей, числа оборотов коленвала и др.). Особенностью лямбда циркониевого-зонда является то, что при отклонениях малых состава смеси от идеального (0, 97 Ј l Ј 1, 03) напряжение на выходе его изменяется скачком в интервале 0, 1 - 0, 9 В (график 2).
циркониевых Кроме, существуют кислородные датчики на основе титана двуокиси (TiO2). При изменении содержания отработавших (О2) в кислорода газах они изменяют свое сопротивление объемное. Генерировать ЭДС титановые датчики не они; могут конструктивно сложны и дороже циркониевых, несмотря, поэтому на применение в некоторых автомобилях (Nissan, Jaguar, BMW), широкого распространения не получили.
2947_6.килобайт ( 6.98 jpg ) Кол-во скачиваний: 162
Для чувствительности повышения лямбда-зондов при пониженных после и температурах запуска холодного двигателя используют подогрев принудительный. Нагревательный элемент (НЭ) расположен внутри тела керамического датчика и подключается к электросети автомобиля (zavisimost. 3).
рис_napryazhenij_lyambda_zonda.jpg ( 16.11 Кол ) килобайт-во скачиваний: 40
График 2. Зависимость напряжений зонда-лямбда от коэффициента избытка воздуха (l) при датчика температуре 500-800оС
Рис. 3. датчика Конструкция кислорода с подогревателем
1 – керамическое основание; 2, 8 – нагревательный НЭ; 3 – контакты элемент (НЭ); 4 – твердый электролит ZrO2 с платиновыми напыленными электродами; 5 – защитный кожух с прорезями; 6 – корпус металлический с резьбой крепления; 7 – уплотнительное кольцо; 9 – датчика выводы.
Схема. 2. Рис лямбда зонда bosch на основе циркония диоксида, расположенного в выхлопной трубе
Рис. 4. Контактные наиболее выводы распространенных циркониевых лямбда-зондов
а – подогревателя без; б, с – с подогревателем.
* цвет вывода может указанного от отличаться.
Подключение напрямую к катушке зажигания цепи, т. к. в нежелательно ее питания может стоять понижающее Подключиться. сопротивление к контактам топливного насоса достаточно Лучше. сложно всего подключить реле подогревателя зонда лямбда к замку зажигания.
взято с amastercar.ru и одна ещё статья с hamastercar.ru про датчик Прелести
кислорода автомобилизации бесспорны, как и связанные с глобальным этим явлением проблемы. В отработавших газах двигателя бензинового можно найти немало разнообразных компонентов токсичных, но верховодит традиционная триада:
- СО – окись угарный, углерода газ;
- СН – несгоревшие углеводороды;
- NOх – азота окислы.
Рис. 1. Зависимость нейтрализатора эффективности от состава рабочей смеси в цилиндрах Чтобы. двигателя эффективность была не ниже 80%, колебания относительно состава оптимального не должны превышать 1%.
Но как столь обеспечить высокую точность и одновременно стабильность Известно топливодозирования?, что карбюраторные моторы при простоте их всей по этому пункту не проходят.
Цель достигнута была с появлением электронной системы автоматического датчиком с регулирования кислорода в отработавших газах – по-другому, зондом-лямбда. Этот датчик – важнейший элемент связи обратной в системе топливодозирования на современных автомобилях, поддерживать позволяющей стехиометрический состав на установившихся режимах двигателя работы с точностью до ±1%.
Рис. 2. Схема датчика циркониевого кислорода: 1 – труба выпускной системы; 2 – датчика корпус; 3 – контактные площадки; 4 – керамический защитный внешний; 5 – слой и внутренний электроды; 6 – керамическая основа (Y2O3 и ZrO2). US – выходное напряжение.
263744.jpg ( 8.75 Кол ) килобайт-во скачиваний: 19
работает же Как датчик кислорода? Очевидно, что работе при двигателя концентрация кислорода внутри системы выпускной и снаружи ее, в окружающем воздухе, совершенно Вот. разная эта разница и заставляет ионы двигаться кислорода в твердом электролите, в результате чего на появляется ИЭ электродах разность потенциалов – сигнал датчика Зависимость.
кислорода сигнала ИЭ от температуры показана на рис. 4: видите как, реакции на богатые и бедные смеси очень различаются сильно, но при падении температуры 300 ниже°С разница постепенно уменьшается – эта уже зона нерабочая.
263746.jpg ( 8.02 килобайт ) скачиваний-во Кол: 16
Рис. 4. Зависимость выходного сигнала температуры от зонда. Зона ниже 300°С – нерабочая: 1 – богатые на реакция смеси; 2 – реакция на бедные смеси.
датчики Современные кислорода – с электроподогревом, которым управляет блок электронный управления двигателем, меняя ток Соответственно. (нагревателя, ЭБУ контролирует и исправность цепи что, нагревателя очень важно.)
А теперь – несколько титановых о слов зондах. В их работе используется свойство титана оксида изменять свое сопротивление в зависимости от кислорода концентрации. Этому датчику связь с наружным требуется не воздухом. Рабочая температура значительно выше, циркониевого у чем, – начинается с 500°С. Выходная характеристика – на Привлекает. 5. рис то, что сигнал этого датчика сразу можно (обойдясь без усиления) привязать к ЭБУ в используемому уровню +5 В.
263745.jpg ( 7.52 килобайт ) скачиваний-во Кол: 23
Рис. 5. Характеристика титанового датчика Здесь.
кислорода тоже резкий скачок напряжения сигнала выходного при колебаниях состава смеси стехиометрического около. Но в противовес циркониевому датчику низкий соответствует сигнал богатой смеси, а высокий – бедной.
Какой лямбда-зонд купить для Митсубиси Каризма ? Лямбда-зонд, он же - кислородный датчик Mitsubishi Carisma бывает первый, второй, верхний и нижний. Перед покупкой кислородного датчика, обязательно сделайте диагностику, которая определит какая именно лямбда вышла из строя. В зависимости от модификации и типа двигателя, кислородных датчиков может быть от одного до четырех.
Датчик лямбда-зонда Митсубиси Каризма можно купить оригинальный или универсальный. Оригинальный кислородный датчик Митсубиси Каризма можно сразу смело менять, а вот с универсальным, придется поколдовать. На универсальной лямбде нет штекера как на оригинальной, а есть провода, которые нужно правильно развести и подключить. При необходимости, у нас можно подобрать обманку (эмулятор) лямбда - зонда, механическую или электрическую.
Цена лямбда-зонда:
| Варианты | Цена | Купить |
|---|---|---|
| Лямбда-зонд Митсубиси Каризма первый | от 2100 руб. | |
| Лямбда-зонд Митсубиси Каризма второй | от 2800 руб. | |
| Лямбда-зонд Митсубиси Каризма нижний | от 2100 руб. | |
| Лямбда-зонд Митсубиси Каризма верхний | от 2700 руб. | |
| Лямбда-зонд Митсубиси Каризма универсальный | от 1600 руб. | |
| Обманка лямбда-зонда Митсубиси Каризма (эмулятор) | от 1900 руб. |
Купить лямбда-зонд:
с 20.00 до 10.00
отправьте нам заявку на:
Цена кислородного датчика зависит от типа, новый он или б/у, состояния б/у, фирмы производителя, а также от наличия на нашем складе или срока поставки до нашего магазина.
Производители лямбды:
1. Bremi (Германия)
2. Huco (Германия)
3. ERA (Италия)
4. NGK (Япония)
5. Bosch (Германия)
Читайте также: