Луаз на гусеницах своими руками

Обновлено: 09.01.2025

Да, занятно почитать было Правда, ничего для себя нового не обнаружил, кроме информации о том, что это оказалось очередным кидаловым для потенциальных клиентов. Жаль. Высказанные там мысли насчёт быстроконвертируемого автоприцепа - наиболее правильное развитие идеи. Но это, похоже, пока из области сверхзадач. А конвертированное в такую гусянку авто в общем случае имеет изрядный лишний вес, не плавает и рассчитано на те же климатические условия, что и базовое авто. Тогда как для сибири и севера нормой для подобной техники является возможность эксплуатации до минус 60 и обеспечение пуска двигателя по крайней мере от -40. И в этих условиях (да ещё с таким ограниченным ресурсом ходовой) вездеходам на пневматиках оно не конкурент. Но прикольно на такой покататься там, где обычный внедорожник сразу сядет.

У меня родилась мысль установить на посередине Луаз третью не ведущую ось, используя комплект задней подвески. А затем на все это безобразие установить гусеницы, поверх колес. Кузовные работы видятся в наварке стремянки под третью балку и изготовлении единого короба от переднего до заднего крыла.
Управление планирую боротвыми тормозами, перекомутацией торм. контуров с перед/зад на лев/прав.
Самая большая проблема это изготовление гусеницы.

Самая большая проблема это изготовление гусеницы. А зачем? В смысле чем станет лучше?
"Метельщики" уложились с одной гусеницей в 400кг, две 800кг. Задняя балка с колёсами около 120-140кг. То есть это плюс 940кг.
Поехало это у них со 180л.с. то есть примерно 0,056л.с./кг. В твоём варианте с сороковкой 0,022л.с./кг.
А как это вытаскивать из грязи?
Андрей

я хочу сделать гусеницы такого типа
то

А из чего сделать-то?Покрышку Беларуся распороть?:) Обрати внимание, колёсики там почти без зазора друг за другом идут. На ЛуАЗе тоже придётся 4 колеса по борту ставить минимум, иначе я не знаю, что с такой натянутой гусеницей будет, когда машина будет через брёвнышко переваливать качелями.

Клиренс – повыше, колес ведущих и тяги на них – побольше, валы – покрепче, ну и шины позлее. Таким был и ЛуАЗ-969 – самый дешевый и бескомпромиссный внедорожник советского периода.

Двигатель

На фото: ЛуАЗ с дизельным двигателем VW

На фото: Переходная плита между позаимствованным двигателем и трансмиссией ЛуАЗа

Ходовая часть

Габариты — 3 430/1 610/1 754 мм База — 1 800 мм Клиренс — 280 мм Масса снаряженная/полная — 960/1360 кг Максимальная скорость — 85 км/ч. Двигатель — четырехцилиндровый, V-образный Рабочий объем — 1 196 см³ Мощность — 40 л. с. (4 200—4 400 об/мин.) Максимальный крутящий момент — 7,8 кгс-м (2 700—2 900 об/мин.) Запас топлива — 34 л

Кузов

Несколько раз автору доводилось видеть ЛуАЗ с кузовом пикап. Причем речь не о конвейерной модификации, которая существовала в 1990-е, а о работе самодеятельных конструкторов, в первую очередь – участников трофи-рейдов.

На фото: ЛуАЗ с капотом "аллигаторного типа"

Маленький долгожитель

В завершение хочется обратить внимание читателей на то, что в случае с ЛуАЗами мы имеем возможность наблюдать настоящий рыночный парадокс. Один из самых примитивных и недолговечных отечественных автомобилей, созданный на базе одноразового армейского транспортера вдруг оказался настоящим долгожителем! Малотиражный, снятый с производства около двадцати лет назад, он все еще в строю, и остается востребован настолько, что владельцы согласны радикально перекраивать выжившие образцы, поддерживая их в эксплуатационном состоянии. Причина на поверхности: почти уникальная проходимость и совершенно исключительная цена. Самое грустное здесь, что автопроизводители этого феномена упорно не замечают, что второе из упомянутых качеств в их глазах безоговорочно перевешивается первым.

гусеничный вездеход своими руками на базе луаз двигатель ваз 2101