Кто прокладывает маршрут водителю дальнобойщику
Для этой статьи мы собрали для вас самые распространенные ошибки, которые допускают водители-международники начиная свою карьеру в странах ЕС.
"Платят хорошо, а ездить научусь"
Работа водителем международником - это достаточно высокооплачиваемая профессия, которая не требует длительного обучения. Многих цепляют заветные 2000 Евро в месяц с двумя простыми условиями: наличие соответствующих категорий в водительском удостоверении и пройденный курс для подтверждения квалификации. Но большинство не осознают все трудности, которые возникают уже в последствии трудоустройства в европейской транспортной фирме.
Я езжу уже более 10 лет. Начинал в Украине, потом возил бытовую технику с Европы в Украину, сменил уже 4 фирмы. Последних 2 года работаю на пана в Польше. За всё время у меня было около 30 стажеров, точно уже и не вспомню. Но, что я интересное заметил: большинство не знает, что на самом деле значит быть водителем. Ездить с одного города в другой по всему материку на огромном Мерсе или Дафе? - Нет. А потому одни уходили после первого месяца работы самостоятельно, других увольняли в придачу с парочкой штрафов и без зарплаты. А тем, кому повезло меньше всего - их с нами больше нет.
Чтоб быть дальнобойщиком - эту работу нужно любить. И быть настоящим мужиком.
Всем нам бывает трудно. А водители это вообще очень разношерстный и необычный контингент людей. Там встречаются, как редкие кретины в работе и жизни, так и очень приятные и культурные люди с парочкой высших образований: учителя, профессоры, врачи, музыканты, инженеры - да кого угодно можно тут повстречать. У каждого могут быть свои причины пойти работать водителем, это точно не от хорошей жизни. Но всегда есть те, кто не понимает всей ответственности и сложности работы в сфере грузоперевозок - они не задерживаются тут надолго.
Думаю, что добавить можно только то, что, если вы не готовы столкнуться с трудностями данной профессии и не понимаете, что эти деньги даются непростым трудом, а для некоторых даже кровью - то лучше даже не думать о дальнобое.
"Сэкономлю денег и ехать никуда не нужно"
Сегодня в интернете можно купить что угодно. Как оказалось, Код 95 - не исключение. Но можно ли работать по такому коду и какие последствия могут быть за это? - мы спросили у работников школы Easy Work Polska.
Что тут сказать, схем по продаже левых документов есть уже очень много. В одних случаях могут просто взять деньги и даже ничего вам не прислать, в других подделывают подписи и печали школ, а третьи ставят подписи за водителя, "типа он был на занятиях". Только потом это слишком легко проверить - даже по печатям въезда в загранпаспорте. Тех, кто хотят дешевле, быстрее, без присутствия или только на экзамен приехать - большинство. Но иногда лучше будет заплатить и не получить тот левак, чем вас остановят на трассе или во время проверки инспектором окажется, что у вас поддельные документы. Это грозит штрафом, а иногда и сроком.
Есть одно простое и обязательное условие: присутствие водителя во время обучения на код 95. Законно пройти обучение без присутствия - невозможно. Водитель подписывает график занятий, где он прошел обязательное количество часов обучения на Код 95. Даты и часы обучения должны совпадать с печатями въезда на территорию Польши или любой другой страны ЕС, где вы будете проходить обучение на Код 95.
Очень распространенный и ошибочный принцип "Научусь всему во время работы". И ошибка в том, что на работе нужно работать, а учиться нужно на курсах Код 95.
Ведь именно во время обучения в школе, водитель должен раз и навсегда усвоить основные принципы работы водителя, ознакомиться со всеми нюансами прав и обязанностей водителя, научиться заполнять международные накладные и многое другое. С полной программой обучения на Код 95 можно ознакомиться тут.
Спасибо школе за обучение. Учился в группе 18MWP, приехал на работу без опыта по Европе и на фуре. Естественно за исключением практики в школе Easy Work. Два рейса на Италию в двойном экипаже и пожалуйста: одиночный экипаж, самостоятельная, полноценная работа. А ещё через две недели дали стажёра, который Код 95 купил. Результат - по приезду на базу, стажёр едет домой. Здесь нужно работать, а учиться в школах, таких как Easy Work и все будет хорошо.
Мне еще повезло… долгое время в двойном ездил с опытным напарником с теской. Можно сказать, у него всему учился. Я брата потом подтянул к себе на фирму. Я же его и стажировал, практически три недели ездили по Германии, потом Франция, ну и босс стягивает нас, мол, машина стоит, нужно ехать. И тут у Ваньки началась новая жизнь. Как ни одно, так другое: то в CRM накосячил, потом под запрет поехал, а в конце еще и топливо слили. Звонил ко мне постоянно, черная полоса какая-то. Вот не везет, так не везет, хорошо хоть не уволили. Я одно сказать могу - на работе нужно работать, а не учиться. Ведь учеба во время работы обойдется вам намного дороже. Хоть и запомнится намного лучше. Наш Иван любит все на себе проверять.
Раньше мы брали водителей без опыта работы по Европе, а иногда и вовсе без опыта, если человек мог хотя бы запарковать тягач и подъехать к рампе. Была постоянная текучка кадров. Водители приходили, уходили, кого-то увольняли. Наш отдел был завален работой и новыми работниками. Мы даже коллекцию собирали: самые тупые вопросы от водителей.
Потом шеф решил поменять кадровую политику и мы начали брать только водителей с опытом. За пол года, в нашем отделе работы стало в два раза меньше, а то и в три. Намного легче и комфортней работать, когда в твоей команде профессионалы. Но не без исключений, конечно.
Но, что меня больше всего удивляло - это завышенные требования водителей, что недавно получили категорию СЕ. Вчера только закончили обучение на Код 95, но, по сути, даже ручной ввод сделать не могут. Три часа на ауте проехал а потом звонит в фирму спрашивает, что ему делать. Зарплату все хотят хорошую, да и аванс сразу. Он еще стажировку не начал даже, а уже спрашивает, когда на полную ставку будет работать.
Жаль, что большинство людей не считают важным получать качественное обучение в начале своей карьеры, и привыкли осваивать профессию уже во время работы. Частично, это было вызвано испорченной системой образования на постсоветском пространстве. Большинство учится для корочки, а не для знаний.
В этих условиях стоит перебороть себя и осознать тот факт, что ваши ошибки на дороге будут стоить намного больше, чем хороший инструктор во время обучения на Код 95.
Игра "Кто хочет стать миллионером", 2019. Выберите правильный вариант:
Наша страна огромная, большая протяженность дорог, по которым движутся множество машин самого различного калибра. Водители на больших машинах, которые совершают поездки на дальние расстояния, перевозя различные грузы, называют дальнобойщик.
Правильный ответ под цифрой три: дальнобойщик.
Ну это достаточно легкое задание. Хотя в таких заданиях и подбираются сходные по смыслу слова, в данном случае все они на первый взгляд имеют отношение к стрельбе, тем не менее легко найти нужный термин, поскольку он многим известен и находится на слуху.
Поэтому сразу без раздумий выбираем правильный ответ - Дальнобойщик. Только человек этой нелегкой профессии ни в кого не стреляет, а совершает длительные переезды на большие расстояния с грузами на больших грузовых машинах - фурах.
Работа тяжелая, часто в темное время суток, опасная во многих отношениях. Часто водители переутомляются и могут заснуть за рулем, что создает проблемы и просто опасно для жизни. Но это призвание.
Существует ли водительская элита? Да. И это — дальнобойщики.
Их опыт распространяется дальше, чем просто управление машиной. Они справляются с такими задачами, как экспедиция грузов, ремонт автомобиля, решение административных вопросов и другими.
Дальнобойщик — это не просто водитель за рулем большегрузной фуры, получивший права категории D. Это профессионал своего дела, имеющий огромный опыт работы с грузовым транспортом.
Что же требуется от водителей дальнобойщиков?
Безопасность грузоперевозок по дальним маршрутам обеспечивается в том случае, если дальнобойщики отправляются парами. Кроме того, пока один водитель за рулем, другой — отдыхает. Такая команда может формироваться из одного более опытного водителя и стажера, изучающего маршрут.
Эту статью могут комментировать только участники сообщества.
Вы можете вступить в сообщество одним кликом по кнопке справа.
Раньше или позже многие водители задаются вопросом: как стать дальнобойщиком? Что лучше сделать для начала: поработать наемным водителем или приобрести собственную фуру? И вообще, гарантирует ли работа дальнобойщиком накопление достаточных денежных средств для того, чтобы спокойно встретить старость?
Все эти вопросы не раз задавались опытным водителям. К сожалению, многие из них говорили о том, что водитель-дальнобойщик – это не та профессия, которую бы они хотели своим детям. Конечно, ее окружает множество романтических историй, но на самом деле, это тяжелый, а порой и опасный труд, который, к тому же, очень сильно подрывает здоровье. Кроме того, дополнительные трудности вызывают российские дороги и суровые зимние условия. Причем, что из этого важнее ,еще непонятно.
Водители-дальнобойщики не любят говорить о своих доходах. Тем не менее, ходит немало историй о счастливчиках, которые начинали с нуля и сумели разбогатеть. Экономическая ситуация в России сегодня способствует тому, чтобы стать хозяином собственного грузового автомобиля. Пожелавший остаться неизвестным водитель фуры из Подмосковья рассказал о том, что уже задумывался об этой возможности. Сегодня можно без проблем взять машину в кредит или по лизингу, но он не хочет торопиться с этим. Так как сейчас он работает в транспортной фирме, где стабильно и без задержек платят достойную зарплату, поэтому, мужчина решил пока не торопиться с покупкой собственной фуры, а подкопить денег и съездить за машиной в европейские страны, где более интересный и широкий выбор.
По мнению многих водителей, самой интересной, но и самой сложной является работа дальнобойщиком. Александр из Алтайского края поясняет, что не все так просто. Он говорит, что сегодня многие молодые ребята считают, что стоит им получить нужную категорию в правах, они сразу же сядут за руль нового автомобиля при устройстве на работу.
Сегодня он вспоминает тот хотя и тяжелый, но очень полезный опыт с большой благодарностью, ведь все, чему он тогда научился, ему не раз пригодилось во время дальних поездок.
В связи с этим у них возникают закономерные вопросы. Как стать дальнобойщиком? Предложить свою рабочую силу для наемного труда либо взять в банке кредит и купить фуру в собственное пользование? Насколько стабилен доход?
Эти и другие вопросы задавались опытным водителям-дальнобойщикам, и в ответах наблюдается некая разобщенность.
Содержание:
О профессии
Во-первых, многие из бывалых никогда бы не хотели видеть своих детей в этой профессии. В комплекте с романтичными историями о дорожных приключениях и рассветах, сменяющих закаты, существует и обратная сторона медали. Быть дальнобойщиком – тяжелый труд, полный скрытых и явных опасностей. Да и со здоровьем у водителей возникают проблемы.
Во-вторых, даже профессионалы не защищены от несчастных случаев, спровоцированных суровыми погодными условиями или безответственным поведением участников дорожного движения.
Основные тезисы из нашей статьи о профессии дальнобойщика:
Существует 2 типа дальнобойщиков:
- Частные предприниматели, что имеют в распоряжении собственные грузовики и самостоятельно занимаются поиском заказов на грузоперевозки.
- Наемные работники. В их услугах нуждаются трансагентства, а также ― компании, приоритетным направлением деятельности которых является осуществление грузоперевозок, как по стране, так и за ее пределами.
Если Вы имеете все вышеуказанные параметры, то на сайтах Лучшие сайты по поиску работы в СНГ, Европе и США вы найдёте работу для себя без особых проблем.
Зарплата дальнобойчиков зависит от компании в которой вы трудоустроитесь.
Личный опыт и цитаты дальнобойщиков
Вот реальные истории водителей, готовых поделиться опытом, дать полезные советы начинающим.
Дальнобойщик Андрей:
Молодежь не осознает сложность работы в зимнее время. Когда температура воздуха опускается намного ниже нуля, даже элементарная заправка – это стресс. Трудность составляет и замена летней солярки на зимнюю: несвоевременность приводит к тому, что после рядовой остановки фуры завести ее будет попросту невозможно. Чего стоит устранение поломки при 30-градусном морозе – лучше не знать! В такую погоду из кабины выходить не хочется, а уж менять колеса – тем более, а нужно! Так, молодость неопытна и романтична, а преклонный возраст – циничен. Чтобы посвятить жизнь этой профессии, нужно быть реалистом и прагматиком, правильно оценивать риски и преимущества.
Водитель Александр считает:
Итак, наличие серьезной теоретической и практической подготовки – одна из важнейших характеристик водителя.
Дальнобойщик Сергей:
Таким образом, любой опыт вождения никогда не будет лишним для будущего дальнобойщика. А там и до повышения рукой подать: через 5-7 лет упорного труда международные перевозки уже брезжат на горизонте! Главное – верить в себя, четко формулировать цели, быть настойчивым.
Максим, в свою очередь, не столь оптимистичен:
Советы начинающим дальнобойщикам
Как же стать дальнобойщиком, если посмотреть на проблему с различных точек зрения?
Читайте также: