Кто покупает автобусы маз
По данным пресс-службы Минского автозавода, за I квартал 2020 года рост экспортных поставок составил 238,2 %.
Выпуск всех грузовиков в РБ в 2019 году достиг 9196 ед. (+576 ед. или +5,9 % к значениям годичной давности). Производство автобусов, напротив, немного снизилось: собрано 1150 ед. (–72 ед. или –5,9 % к 2018 году). Лучше всего обстоят дела с легковушками: за отчетные 12 месяцев 2019 года их изготовлено почти вдвое больше, 18 350 ед. (+8645 ед. или +189,1 % к январю-декабрю 2018 года).
Зато, по заявлению министра промышленности Беларуси Павла Утюпина, в 2019 году на предприятиях Минпрома РБ средняя зарплата выросла на 9,1 % и составила 1115 белорусских рублей (по банковскому курсу — примерно 32 260 руб. РФ).
ЭКСПОРТ — ВСЕМУ ГОЛОВА!
В постсоветский период Минский автозавод всегда ориентировался на экспортные поставки, причем не только в Россию и страны Содружества. Например, в середине лета 2020 года предприятие впервые поставило свою продукцию в Зимбабве. Раньше это могло звучать, как анекдот, а сегодня — чистая правда. В южную часть африканского континента отгружены пять седельных тягачей МАЗ-646087 (6х4) и пять полуприцепов-тяжеловозов МАЗ-937900‑010 грузоподъемностью 30 тонн. Грузовики получили кабину с низкой крышей, одно спальное место и кондиционер. Им предстоит возить строительную технику.
За пределами РБ находит спрос спецтехника на шасси грузовых автомобилей.
Кстати, одной поставкой дело не ограничится. В столице Зимбабве городе Хараре завершается возведение шоурума коммерческой автотехники производства РБ. И еще один факт: до конца лета МТЗ поставил в Зимбабве более 430 белорусских тракторов Belarus-820! Из них 130 уже отгружены, еще 300 в стадии отправки. Кстати, поставки техники Belarus возобновились в апреле 2020 года после 12‑летнего перерыва (с 2008 года). Вот это — успех!
Минский завод колесных тягачей, выпускающий тяжелую технику под брендом Volot, активно экспортирует ее за рубеж.
Спрос за пределами РБ имеет новинка сезона — аэродромный двухкабинный тягач БелАЗ-74271 (4х4) для буксировки авиалайнеров массой до 600 тонн! Кроме того, в сверхтяжелом классе белорусы активно продвигают ранее освоенные в производстве карьерные самосвалы БелАЗ-4547 грузоподъемностью 45 тонн и 55‑тонный БЕЛАЗ-7555Н с новым ведущим мостом с увеличенным ресурсом. В строительном сегменте предлагается и специальный колесный бульдозер МоАЗ-68020.
ПАССТРАНС: ПАНДЕМИЯ — НЕ ПРИГОВОР!
Правда, из-за пандемии коронавируса часть проектов по экспортным поставкам в европейские страны приостановлены. Тем не менее, в январе-марте минчане успели отгрузить заказчикам Литвы и Польши продукции более чем на полмиллиона долларов США.
С ОГЛЯДКОЙ НА УКРАИНУ И РОССИЮ
В январе-марте 2020 года МАЗ продал на рынке Украины 125 грузовиков, что позволило ему сохранить лидерство с долей 23,6 %. Правда, сбыт автобусов из-за пандемии коронавируса в I квартале снизился на 13 ед. Тем не менее, Украина охотно приобретает белорусские грузовики с лицензионными китайскими моторами Weichai. В этом списке 430‑сильный бортовой тягач МАЗ-631828 (6х6) с грузовой платформой объемом 36,8 м 3 и 400‑сильный сортиментовоз МАЗ-63122J-8528 (6х4). Импортные двигатели получила самосвальная техника: 190‑сильный МАЗ-457121 (4х2) грузоподъемностью 4 тонны и 423‑сильный МАЗ-651328‑570‑000 (6х4) с 20‑кубовым кузовом с технически допустимой нагрузкой 25 тонн.
Даже бэушки ушли в минус: спрос на МАЗы с пробегом на вторичном рынке подтаял на 13,1 %. В то же время, с начала года по апрель экспорт МАЗов в дальнее зарубежье вырос почти в 2,4 раза. По данным пресс-службы Минского автозавода, за I квартал 2020 года рост экспортных поставок составил 238,2 %.
Минский автозавод первым среди автомобилестроителей постсоветского пространства наладил производство грузовиков с двигателями Евро-6.
Сборочные предприятия Минского автозавода работают в шести странах мира – Белоруссия, Иран, Азербайджан, Египет, Литва и Вьетнам.
Почему в России не очень популярны белорусские автобусы МАЗ?
Потому что у России автобусов своего отечественного производства столько, что их с огромным избытком хватает и для внутреннего рынка и на экспорт.
Поэтому нам совсем не нужны импортные автобусы, а если какие-то транспортные компании и закупают автобусы импортного производства, то это значит только одно. они для них видимо дешевле чем отечественные, да, так иногда бывает, но лет несколько назад принятая программа "Поддержки отечественного производителя и импортозамещения", уже практические не оставляют шансов для импорта.
На шасси установлены 330-сильный двигатель ЯМЗ-53603 Евро-5 и 9-ступенчатая коробка передач Fast Gear. Грузоподъемность автомобиля составляет 16,5 т при полной массе 26 тонн. Топливный бак вмещает 200 л горючего. Высота подъема крана-манипулятора достигает 21,8 м, при этом максимальная рабочая высота составляет 22,6 м. Согласно данным производителя, 6-секционная стрела за 33 секунды достигает отметки 19,6 м. Поворотная платформа вращается на 360 градусов со скоростью 2 оборота в минуту
Строительная техника была представлена полноприводным самосвалом МАЗ-651428 6х6, предназначенным для перевозки сыпучих промышленных и строительных грузов по всем видам дорог. Эта модель хорошо зарекомендовала себя России и Белоруссии благодаря своей высокой проходимости и неприхотливости в эксплуатации. Двигатель Weichai WP 12.430E50 экологического класса Евро-5 мощностью 423 л. с. агрегирован с коробкой передач Fast Gear 12JSDX2410TA. Технически допустимая общая масса автомобиля составляет 42 т, полная масса в снаряженном состоянии – 16 350 кг, грузоподъемность – 25 650 кг. П-образная платформа с термоизоляцией выполнена из износостойкой стали Hardox и оборудована.
Третье поколение
Кроме того, Минский автозавод продемонстрировал электробус МАЗ-303Е10, представляющий собой третье поколение пассажирской техники МАЗ. Литий-железо-фосфатные аккумуляторные батареи, установленные на МАЗ-303Е10, отличаются высокой удельной емкостью в 412 А.ч. и долгим сроком службы. Расчетный запас хода электробуса составляет 300 км.
В конструкции предусмотрена бесконтактная система противозащемления. Среди других опций USB-порты для зарядки смартфонов, электрическая выдвижная аппарель для маломобильных пассажиров, электролюки и кондиционер. Посадку и высадку пассажиров облегчает система книлинга, обеспечивающая наклон кузова в сторону дверей на остановке. МАЗ-303Е10 получил хорошие отзывы в ходе опытной эксплуатации в Санкт-Петербурге. В дальнейшем на базе этого электробуса планируется создание троллейбусов и сочлененных автобусов особо большой вместимости.
Читайте также: