Круиз контроль ваз своими руками
Круиз-контроль (англ. cruise control, нем. Tempomat) — это система автоматического поддержания скорости автомобиля без помощи водителя вне зависимости от внешних факторов — подъемов и спусков дороги, направления ветра, нагрузки на автомобиль. В докомпьютерные времена оснастить машину подобным устройством было проблематично, хотя отдельные умельцы умудрялись фиксировать в определенном положении дроссельную заслонку, создавая иллюзию поддержания постоянной скорости на ровной дороге. Когда к власти пришла электроника, задача упростилась: нужно лишь подружить круиз-контроль с системой управления силовым агрегатом.
Производители выпускают готовые наборы для самостоятельной установки, состоящие из электронного блока, проводки и органов управления. Чтобы упростить подключение к конкретным разъемам бортовой сети, такие наборы обычно унифицируют для группы автомобилей, они не являются универсальными. В частности, для таких популярных моделей с электронной педалью газа, как Hyundai Solaris, Renault Duster и Лада Гранта, подойдут устройства Drivenge и Jet-cruise KH. Мы решили оценить их плюсы и минусы — трудоемкость установки, удобство использования, четкость работы.
Оба гаджета российские, их заявленные возможности схожи. Оба подойдут для автомобилей как с механической, так и с автоматической коробкой. Правда, на механике после каждого переключения передачи заданное значение скорости будет сброшено и потребуется новое включение. А еще в них предусмотрены схожие опции: у Jet-cruise KH это джеттер, у Drivenge — педаль-бустер.
Джеттер и педаль-бустер
После установки подобного устройства автомобиль, как правило, начинает иначе реагировать на педаль газа, без характерного запаздывания. Такой мгновенный отклик создает иллюзию улучшения динамики. Понятно, что никакого реального улучшения нет и быть не может, поскольку прошивку «мозгов» мотора гаджет не меняет. Он лишь немного изменяет рабочую характеристику педали газа: при том же положении акселератора в двигатель подается больше топлива, потому и создается впечатление, что автомобиль поехал легче и динамичнее. При этом максималка и интенсивность разгона при нажатой «в пол» педали ни на йоту не вырастут. Того же эффекта можно добиться без всяких джеттеров — достаточно сильнее нажать на педаль. Отметим, что никакого вреда мотору подобные системы не причиняют — впрочем, и пользы не приносят.
Установили — посмотрели
При отсутствии должных навыков общения с электрооборудованием современных автомобилей лучше не браться за самостоятельную установку подобных устройств. В первую очередь это относится к системе Drivenge: мы провозились больше двух часов. Jet-cruise KH удалось установить вдвое быстрее.
Drivenge. Возни довольно много. Drivenge — разветвленная система со множеством соединителей, которые нужно подключать в недрах под передней панелью. Придется сверлить кожух рулевой колонки для установки подрулевого рычага. Выглядит такое управление несколько неуклюже: нажимать-то на него нельзя — это всего лишь место для кнопочек! И конструкция хилая: крепление к пластику иным и не может быть. А провода в разъемах завальцованы слабо — ненадежно.
Jet-cruise KH. Устанавливать значительно проще. Разместить пультик с автономным питанием на двух распространенных батарейках можно в любом в удобном месте — хоть под левую руку, хоть под правую. Дрель понадобится разве что при установке индикаторного светодиода. Можно вообще ничего не сверлить, если вывести индикатор через подходящую щель, что мы и сделали в первых экспериментах. Ненадолго — сойдет, но, вообще-то, так поступать немножко несолидно.
Примерная цена 8600 руб.
Устройство позволяет включать круиз-контроль как на текущую, так и на последнюю заданную скорость. Изменение установок — с помощью педали газа или кнопками с шагом 1 км/ч. Автоматическое отключение — при нажатии педали тормоза или сцепления. Рабочий диапазон — от 20 до 160 км/ч. Функция «педаль-бустер» имеет три режима работы: «эконом», «динамика», «спорт». Есть возможность поддержания повышенной частоты вращения коленвала на холостом ходу — например, для прогрева мотора. В режиме «спорт» педаль кажется чересчур резкой, а вот «эконом» вполне понравился как зимний режим на заснеженных и скользких дорогах.
Примерная цена 11 200 руб.
Есть звуковое оповещение о достижении или превышении установленного владельцем порога скорости. Шаг установки — 1 км/ч. Рабочий диапазон — от 40 до 150 км/ч. Изменение установок — с помощью педали газа или кнопками. Автоматическое отключение — при нажатии педали тормоза или сцепления. Джеттер с автономным питанием реализует один из трех режимов: «динамик», «эконом» или «спорт».
Особенности эксплуатации
Тех, кто поездил на автомобилях, оборудованных штатными «круизами», подобные изделия, скорее всего, не привлекут — пользоваться не очень удобно, выглядят нереспектабельно. Но если для кого-то такие игрушки в новинку, они вполне могут прийтись ко двору.
А не опасно ли ездить с этими устройствами, если они вдруг выйдут из строя? Мы ведь вмешались в штатное электрооборудование, разорвав некоторые цепи управления машиной… Проверили — при отключении питания от обеих систем возможность управления автомобилем сохраняется. Поэтому старый принцип «не навреди» производители обоих устройств не нарушили.
Drivenge. Постоянно хочется нажать на новый подрулевой «рычаг», который к тому же «дышит» вместе с кожухом подрулевой колонки.
Jet-cruise KH. У пульта нет подсветки — на темной загородной трассе придется манипулировать на ощупь. Индикация работает только в момент срабатывания.
Ставить или не ставить?
Однозначного ответа нет. Для любителей гаджетов положительные эмоции от «круизов» и джеттеров, наверное, перевесят негатив от высокой цены и неказистой внешности. К явным минусам можно отнести вмешательство в управляющую электронику автомобиля, которую ни гарантия, ни сервис, ни закон не приветствуют.
Нам больше понравился Jet-cruise KH: он дороже, но его проще устанавливать. Да и расположение пульта в салоне можно подобрать по вкусу.
Собственно, как видно из заголовка, речь пойдет об установке круиз-контроля (собранного своими руками) на Калину-I (опять же, своими руками).
Немного предыстории. Некоторое время назад мной на форуме Лада-Калина клуб была найдена тема об самостоятельной сборке и установке круиз-к на, как это ни странно, Ладу Калина. А так как это было довольно давно, то на Калину первой генерации.
На драйве-2 уже есть положительный опыт установки этого проекта в Калину. Его реализовал livFeniX . Вполне возможно, что еще и кем-то. Причина, которая меня еще сильнее стала пушить к повторению для себя — эт возможные частые и длительные поездки (200+ км). Ну да ладно, это все лирика.
Суть. Принцип работы основан на измерении скорости движения (сигнал берется с датчика скорости, установленного на МКПП) и корректировки сигнала в сторону ЭБУ, который эмулирует нажатие на педаль газа. Несколько слов о педали газа в моей Ягоде — она электронная. Т.е, никаких тросиков. ЭПГ (ЭлектроПедаль Газа) завязана напрямую на ЭБУ. ЭБУ, основываясь на показаниях ЭПГ открывает ДЗ.
Исходя из этих объяснений и ссылки выше, можно понять, что это некое электронное устройство.
Как это выглядит с точки зрения пользователя. Набрав некую скорость, с которой вы планируете ехать, нажимаете кнопочку на органе управления КК, отпускаете педаль. При этом КК запоминает скорость, при которой было нажатие кнопки управления. Далее, он будет поддерживать скорость в автоматическом режиме — "сильнее" на подъемах или "слабее" (на спусках) производить "нажатие" на педаль ).
Немного об органе управления КК. Упралявлка представляет собой (по задумке автора) четыре кнопки:
1. Аuto. Кнопка, при нажатии которой происходит активирование КК и фиксации скорости, как крейсерской.
2. UP. Кнопка, которая при активном КК прибавляет к фиксированной скорости 5км/ч. Т.е, предположим, двигались мы со скоростью 100км/ч (двигались на КК), нажали UP, стали двигаться со скоростью 105км/ч.
3. DOWN. То же самое, что и up, только в сторону уменьшения скорости.
4. Rest. Кнопка восстановления скорости. Допустим, по какой-то причине вам пришлось выключить КК. Затем, понадобилось восстановить скорость — жмете Rest, и вуаля, готово.
Деактивацию КК можно произвести несколькими способами.
1. Нажать педаль тормоза.
2. Нажать и удерживать кнопку Auto.
3. Более 4 секунд удерживать педаль сцепления.
Немного фоточек.
Сама плата КК.
Устанавливается рядом с педалькой газа.
Накрываем ее крышечкой, чтобы было красиво.
Если присмотреться, то виден рычажок для управления КК.
Тот же Ёж, только вид сбоку.
Немного об управлении КК. Для управления КК в самом минимальном варианте нужно всего одну кнопку — Auto. Т.е, кнопка, которая будет фиксировать ту скорость, при которой она была нажата. При этом, если вы первый раз нажали на кнопку, когда скорость была 80км/ч, а потом нажали при скорости 100км/ч, то вторая скорость (100) будет принята за скорость стабилизации.
ЗЫ. Упрекнули меня в том, что не расписано подключение устройства к цепям автомобиля. Обоснованно.
Кратко.
1. Сигнал педали тормоза (тормозная лягуха) — обязательная коммутация.
2. Датчик скорости 6 импульсов на метр. Обязательная коммутация.
3. +12Вольт от зажигания. Обязательная коммутация.
4. Масса. Желательно брать массу с педали газа.
5. Кнопки рычага.
6. Датчик педали сцепления. Опционально.
7. В разрыв "ДППА А" и "ДППА Б" педали газа.
Схему устройства публиковать здесь не буду, посколько на это надо получить разрешение автора (у меня такого разрешения нет), но ссылка на сайт автора есть в начале и в конце статьи. Кому нужно — то найдет все материалы по ссылке.
Дорогие Драйвчане сейчас очень много споров, по поводу установки круиз контроля.
Попробуем разобраться, что же это такое.
Круиз-контроль (САПС) — Устройство, поддерживающее постоянную скорость автомобиля, автоматически прибавляя газ при снижении скорости движения и уменьшая при ее увеличении, к примеру, на спусках, без участия водителя.
И так, если Ваша динамичная езда по городу сменяется длительным управлением автомобилем по трассе, тогда невольно начинаешь задумываться о такой полезной функции, как круиз контроль. А можно ли установить круиз контроль своими руками ?
Круиз контроль представляет собой устройство, которое способно облегчить вождение автомобилем на длительных дистанция. Когда нога на педали газа начинает уставать, то достаточно нажать кнопку и автомобиль начинает сам поддерживать заданную скорость. Чаще всего круиз контроль устанавливается на АКПП, но можно установить и на механическую коробку. Круиз контроль на десятку с завода не устанавливали, поэтому вариант только один — это рассматривать универсальный круиз контроль.
На автомобиль десятого семейства. Можно установить круиз контроль Mangoose AMG С20. В результате под капотом разместили еще один трос акселератора, который проложили параллельно штатному. Работает он от вакуумного привода, который питается разрежением во впускном коллекторе. Клавиши управления, которые позволяют задействовать круиз контроль и корректировать скорость автомобиля (выше/ниже) разместили под центральным дефлектором. Отключение круиз контроля происходит при нажатии на педаль тормоза или сцепления.
В целом работа устройства показала себя с положительной стороны, но есть и недостатки. Из-за того, что установили круиз контроль на МКПП, то при преодолении подъема нет возможности переключиться на пониженную передачу в автоматическом режиме.
В результате при движении на пятой передаче мощности двигателя ВАЗ 2110 хватило на преодоление 8% подъема, а на 10% горке двигатель не справился и круиз контроль отключился. Обзор круиз контроля этой модели окончился составлением диаграммы диапазонов скоростей, в котором работает данное устройство.
Установка круиз контроля.
Мы устанавливаем в моторный отсек Ваз 2110 дополнительный трос акселератора, его мы прокладываем параллельно со штатным. Функционирует он от вакуумного привода, питающегося разрежением во впускном коллекторе. При помощи кнопок управления можно увеличивать или уменьшать скорость автомобиля. Процесс установки круиз-контроля на инжекторный двигатель давно отработан, так что заново изобретать велосипед не придется. Приступим к подключению электропроводки, начнем с поиска сигнала тахометра. Поиск ведется при помощи осциллографа, втыкаем прибор в разъемы на панели приборов.
Находим провод тахометра и подсоединяем к нему зеленый провод с колодки блока управления. Фиолетовый провод присоединяется к выключателю стоп-сигналов, его можно найти у основания педали тормоза. С обратной стороны от разъема на блоке управления видим два парных провода: фиолетово-черный — питание, серо-черный — управление приводом. Серый провод присоединяем к сине-черному и сине-белому проводам привода. На данном этапе важно определить полярность, делается это проверенным путем. Подаем питание на блок управления, в этот момент должен сработать редуктор, который сообщает о закрытии дроссельной заслонки. В случае когда заслонка открывается, нужно концы парных проводов поменять местами. На сером парном проводе ни в коем случае не должно быть пробоя изоляции, в противном случае есть риск возникновения короткого замыкания, а значит перегорит предохранитель или выйдет из строя транзистор выходного каскада блока управления. Питание подключается в последнюю очередь. Черный провод присоединяется к "массе", фиолетовый — на замок или реле зажигания.
Стартовая цена сея оборудования — 5 000 рублей. Если установка стоит значительно дешевле, то есть повод задуматься о его работоспособности и надежности. В зависимости от комплектации, его можно дополнить функциями, выбрать более интересный дизайн и т.п. Стандартный круиз-контроль обладает всего лишь одной функцией — фиксация скорости. Более дорогие системы имеют свой пульт, память и возможность регулировки скорости. По-настоящему данное приспособление нужно только в том случае, если водителю приходится много ездить по трассе. При вождении в городе эта функция абсолютно бесполезна, потому что там приходится постоянно менять скорость.
Было время, работал в одной местной газете водителем с 2008 по 2010. Газета жила на финансирование из бюджета города, выделяли не слишком много денег, а поэтому служебным автомобилем был ВАЗ-2107 1997 года выпуска. Мне очень нравится этот автомобиль своей простотой. В первые несколько месяцев перебрал родной и до боли знакомый карбюратор Озон, настроил его, а также заменил контактное зажигание на бесконтактное и проблем не знал, заводился в любой мороз, главное масло зимой залить нормальное.
Кстати редакция ранее выделяла на этот автомобиль минимум по 5 000 на мелкий ремонт. Я же попросил лишь 1400 рублей для зажигания, а карбюратор перебирался старыми запасами родом из СССР. Спустя три месяца главный редактор даже запереживал, как так ничего не ломается, раньше же каждый день что-то ломалось.
Всё-таки перейду к сути, очень часто нужно было ездить на этом автомобиле по области, развозить свежий выпуск газеты, проезжать приходилось минимум по 300 км за день. А на тот момент на личном ВАЗ-2115 я уже как год ездил с популярной тогда доработкой “круиз-контроль”. Казалось бы, какая проблема проезжать отрезки в 30-60 км по трассе удерживая педаль, но к хорошему привыкаешь быстро.
И вот в какой-то день я открыл капот 7-ки, проверить масло и другие жидкости, после запустил двигатель, были подозрения на какие-то странные звуки от генератора. Взялся за тягу дроссельной заслонки первой камеры, чтобы поднять обороты и спонтанно вспомнил доработку, которую видел на Волге у знакомого. Он с помощью гидрокорректора фар управлял положением заслонки.
Родной корректор фар на моём автомобиле конечно же не работал, лишь единожды видел гидрокорректор на старых Жигулях, который исправно работал. Благо тогда он стоил около 300 рублей, а магазин был прямо у редакции. Идея такая, поставить корректор с правой фары на импровизированную площадку так, чтобы он мог фиксировать дроссельную заслонку. От старого корректора реши отрезал трубку и вставить его в фару, чтобы туда не попадала грязь.
Для фиксации берем в строительном магазине уголок и крепим его под болт площадки, так называемого “микрика” системы ЭПХХ, либо под болт держателя жиклера холостого хода. А уже к этой площадке крепим на хомут корректор фар. После чего рукояткой в салоне можно управлять оборотами двигателя.
Всем привет, видео о том, как я установил механический круиз от мазды 6 на свою машину, можно так же установить на любую машину, без колхоза конечно не обошлось, но работает отлично!
Метки: круиз контроль своими руками на ваз, на ладу, на жигули
Комментарии 28
А есть текстовый отчёт?
Не, только видео, для большей наглядности))
хм. никто на личности не переходил. А вот включение режима "быдло" говорит как рас таки о выше упомянутой фразе про мешки, когда ответить больше нечего. Извините, сударь, диалог наш исчерпан, с быдлом не общаюсь, ничего конструктивного все равно не услышу, лишь только фразы типа "раньше было лучше" и все новое говно.
Интересный вариант. Но само решение спорное, если у тебя ваз, то надёжнее перейти на свежий ЭБУ и электронный газ и там уже есть готовое решение.
Электронный газ так себе решение. Туповат он в отличии от троса.
На счёт решения — вполне нормальное и рабочее. На лачетти все ставят от опеля и гоняют без проблем на тросе.
Электронный газ гораздо лучше. В нем нет поганых дпдз и рхх которые мозги имеют.
А тупость его легко решается тюнинговыми прошивками. С завода его душат для экологии.
Городить огород с тросами или электронная педаль, я выберу педаль.
Дело вкуса.
Согласен, что дело вкуса.
Дпдз нет, зато есть моторедуктор. Рхх нет, ибо воздух на хх регулируется открытием заслонки. Всё барахлит, всё ломается. Да и к чистоте дросселя капризнее система.
Про стоимость умолчим)
что то сказки какие то написаны. Дроссель леко отходит 200 тыс, к чистоте требования такие же. А теперь посчитаем, сколько раз за такой же пробег нужно поменять дпдз и рхх (учитывая их качество) и как требователен рхх к чистоте, получается по деньгам расход больше. Все плюсы в сторону е-газа. И к слову, "моторедуктор" в дросселе может открыть заслонку быстрее, чем вы это сделаете на тросике ногой ;)
P.S. Высказывание напоминает "А в ссср было лучше"
Каждый останется при своём мнение. Автоваз с его поганым качеством запчастей. Ну дай бог чтобы 200 000 хоть что то отходило на нем.
И не надо сравнивать трос и е-газ. Е-газ всегда тупее. Быстрее заслонку эбу чем надо не откроет.
К примеру, ваз 2110, замена дпдз и рхх были при покупке авто. 7 лет назад и 110 000 км пробега. Всё работает. Не мыл ни разу за данный пробег.
"Быстрее заслонку эбу чем надо не откроет"-ключевые слова. Алгоритм открывания дросселя меняется програмно, притом можно настроить зависимость открывания дросселя от скорости нажатия педали. Дроссель при резком нажатии может открыться быстрее, чем педаль ногой нажата) Второе, не всегда полное открытие дросселя дает максимальное наполнения в определенном режиме работы, та вот за счет программы можно настроить дроссель так, что при одинаковом железе егаз уедет вперед. Так что ставьте хоть карбы, а мы за современные технологии =)
Мне лично в электронной педали не нравится то, что сложно подстроиться при переключении передач на механике точно дозировать "газ". На бмв я так и не смог найти общий язык за 90 000 км пробега! Заменил мех6 на АКПП и все пришло в норму)). На мех.коробке я все таки за механический газ, хотя конечно понимаю, что этого уже не будет((.
ну это все решается настройкой ПО. И да, есть еще такие моменты, когда с завода в ПО задана некая помощь в управлении, к которой бывает довольно сложно привыкнуть, но и это все решаемо =)
Coffeeman-IT
Мне лично в электронной педали не нравится то, что сложно подстроиться при переключении передач на механике точно дозировать "газ". На бмв я так и не смог найти общий язык за 90 000 км пробега! Заменил мех6 на АКПП и все пришло в норму)). На мех.коробке я все таки за механический газ, хотя конечно понимаю, что этого уже не будет((.
Да полно таких авто. Вон, нива шевроле с е-газом, можно выразиться только матом. Особенно на трассе на обгон. Хоть сток, хоть шитая.
Хундай ix35 так вообще, имеет всего 2 положения педали газа — стронуться и кик даун. Похер что ты там педаль газа нажимаешь. Машина думает. Не только данная модель так "думает". Хотя, это по ходу мы ничего не понимаем и неправильно нажимаем.
"Быстрее заслонку эбу чем надо не откроет"-ключевые слова. Алгоритм открывания дросселя меняется програмно, притом можно настроить зависимость открывания дросселя от скорости нажатия педали. Дроссель при резком нажатии может открыться быстрее, чем педаль ногой нажата) Второе, не всегда полное открытие дросселя дает максимальное наполнения в определенном режиме работы, та вот за счет программы можно настроить дроссель так, что при одинаковом железе егаз уедет вперед. Так что ставьте хоть карбы, а мы за современные технологии =)
Давай так. Приведи хоть один пример по одной и той же модели авто, имеющей одинаковые характеристики, но разное управление по дросселю, где е-газ объезжает трос. Не только с места, не с заезда. А реальные данные.
Тут на выбор и приора и калина и нива шевроле.
например моя приора после прошивки. Да и не только моя. Объедет сток приору на тросике с места. Извините, профессиональным оборудованием не владеем для замера, результаты не напишу. Да и сейчас уже не получится, ибо поставлен 127й впуск, обратно ради что то доказать вам ставить не буду.
Это лишь слова, не подтверждены ничем. Только домыслами и верой в могущество прошивки какого либо паулюса или свв.
Любой водитель, пересевший с троса на е-газ скажет что на тросе мотор отзывчевее и лучше и быстрее реагирует, лучше идёт на разгон при нажатии.
Да, не исключаю в каких либо режимах что е-газ ведёт себя лучше. Но уже точно не при изменении положения педали.
Доказывать ничего и не надо. Что хотел уже услышал.
Доказыват и не надо. Ставьте карб. Он надежнее, лучше на газ реагирует, в поле на коленке ремонтируется. А лучше обратно на дерево, бананы грызть. Оно же лучше, и думать не надо, проблем нет.
Это лишь слова, не подтверждены ничем. Только домыслами и верой в могущество прошивки какого либо паулюса или свв.
Любой водитель, пересевший с троса на е-газ скажет что на тросе мотор отзывчевее и лучше и быстрее реагирует, лучше идёт на разгон при нажатии.
Да, не исключаю в каких либо режимах что е-газ ведёт себя лучше. Но уже точно не при изменении положения педали.
Доказывать ничего и не надо. Что хотел уже услышал.
учитывая, что у вас тоже лишь слова. Где те водители, которые всегда скажут, что трос лучше. Вот в моем окружении таких нет.
"Быстрее заслонку эбу чем надо не откроет"-ключевые слова. Алгоритм открывания дросселя меняется програмно, притом можно настроить зависимость открывания дросселя от скорости нажатия педали. Дроссель при резком нажатии может открыться быстрее, чем педаль ногой нажата) Второе, не всегда полное открытие дросселя дает максимальное наполнения в определенном режиме работы, та вот за счет программы можно настроить дроссель так, что при одинаковом железе егаз уедет вперед. Так что ставьте хоть карбы, а мы за современные технологии =)
Современные технологии у таза как всегда ущербные, в егазе от автоваза хиленькие транзисторы и слабый моторедуктор который не может в принципе быстро открываться.
Скорость и величину открытия егаз подбирает не для того чтобы авто лучше ехал, а только ради экологии весь цирк
Читайте также: