Краз со спальником своими руками

Обновлено: 08.01.2025

На кразе-250 именно этим и занимался, стрела кореец 6т. меньше смысла в покупке краза нет. имхо
на днях взял 6322 со спальником, на старом все таки умудрился раму загнуть, стрелу на этого ставить буду, но чую с негабаритом прощаться придется.(((

мелкий24
Выложите фото своего 250 го,и раму,в месте загнутой рамы. Так может не стоит наоборот ставить КМУ с такой большой грузоподъемностью,чтобы раму не загибать? Думаю ограничиться 500 серией японцев,4.5-5 тонн максимальной грузоподъемности.Все же манипулятор-для погрузки-разгрузки,а автокран для поднятия тяжести!

идет мягко, но шумный зараза, надо воздухан из под капота вытаскивать. двигатель естественно надежный. мосты ставили лесовозные, выкидывали раздатку. идет 90

на 260 кразе стоит два воздухана камазовских под капотом,а воздуховоды выведены к передней решетки,с родным глушителем,тишина."кострюля "под капотом самый шум создает.
[ATTACH=CONFIG]4361830[/ATTACH

Миниатюры

мелкий24
Выложите фото своего 250 го,и раму,в месте загнутой рамы. Так может не стоит наоборот ставить КМУ с такой большой грузоподъемностью,чтобы раму не загибать? Думаю ограничиться 500 серией японцев,4.5-5 тонн максимальной грузоподъемности.Все же манипулятор-для погрузки-разгрузки,а автокран для поднятия тяжести!

500 серия- это 3т. В этом сегменте большая конкуренция, краз явно в аутсайдерах будет. Я делал краза специально под перевозку негабарита, 500 серия для этого слабовата. Раму загнул по собственной дурости.)

идет мягко, но шумный зараза, надо воздухан из под капота вытаскивать. двигатель естественно надежный. мосты ставили лесовозные, выкидывали раздатку. идет 90

Если там стоит отечественная турбина (а она стоит реально в кабине) то свист стоит такой, что бормотание кастрюли это детский лепет. Плюс еще резина хорошо подвывает.

свист слышен через стенки турбины или все же из выхлопной трубы(?)если там выхлоной тракт собран по заводскому звука не слыхать,резина елочка гудит,но та которая установлена на 260,а не та которая шла на 255-х,шумит меньше.

Прямо в кабине свистит. Особенно под нагрузкой. Еще у полноприводных КраЗов имеет место "самовозбуждающиеся колебания управляемых колес" из-за чего жрет переднюю резину. Или сначала жрет, а потом самовозбуждается?

Всем доброго дня и вечера. Подскажите пожалуйста, какое количество жидкости заливается в сцепление КрАЗ-250.

Всем доброго дня и вечера. Подскажите пожалуйста, какое количество жидкости заливается в сцепление КрАЗ-250.

Подскажите как отключается мост на КРАЗ-65101, стоит ли заменить масляный воздушный фильтр на современный? поставить энергоаккумуляторы? поставить проходные мосты? и в чём отличие от КрАЗ-65053?

Подскажите как отключается мост на КРАЗ-65101, стоит ли заменить масляный воздушный фильтр на современный? поставить энергоаккумуляторы? поставить проходные мосты? и в чём отличие от КрАЗ-65053?

У хохлов комплектаций кразов, больше чем у мерса и бмв вместе взятых!)) Переведи на доступный язык, что такое краз-65101 и краз-65053, понятно только, что это самосвалы, а гуглить неохота.

Фильтр на улицу однозначно ставить надо, энергачи спорный вопрос, проходные мосты хорошо. Но все зависит от условий эксплуатации, если магазин с зап. частями рядом, то стоит заморочиться переделкой, если нет то оставить, как есть.
Краз был хорош (неубиваем), когда делали его в ссср, сейчас черти его какие то собирают!((

Советские грузовики КрАЗ в лишних представлениях не нуждаются. Те, кто общался с этими машинами близко, должны помнить о том, что у первых серий кабина делалась из деревянных брусьев. Встречались такие грузовики вплоть до 1993 года. Возникает вопрос, почему у КрАЗа кабина была деревянной, в то время как у остальных советских грузовиков она была металлической?

Стальная кабина у КрАЗа появилась в 1978 году на 250-ой модели. Несмотря на это, машины с деревянными кабинами, обшитыми металлом, все равно продолжали выпускать. Существует красивая легенда о том, что так как большинство этих грузовиков шло на работы в Сибирь, то деревянная кабина им была на случай чрезвычайной остановки в условиях сурового климата. Якобы кабину можно было разобрать на дрова и сжечь для обогрева себя и автомобильного двигателя, чтобы продержаться до прибытия подмоги. Главная проблема этой легенды в том, что дров с кабины получится не так уж много, если нужно продержаться, скажем, сутки.

В действительности причина проста – банальная экономия. Сама по себе деревянная кабина для грузовика не является чем-то удивительным. Абсолютно все ранние грузовики имели деревянные кабины, советские в этом отношении не исключение. А дальше встает вопрос о переоснащении производства. Когда линия работает, модернизировать ее не так просто, а самое главное – недешево, даже если речь идет, казалось бы, о таком пустяке, как кабина.

Справедливости ради стоит отметить, разработка последних не так проста. Например, над разработкой кабины 250-го КрАЗа приглашали работать специалистов и дизайнеров с других советских предприятий, так как своих на тот момент у завода не было. В дальнейшем нужно было переоснастить производственную линию новыми штампами. Последние для завода так же делались специалистами с других предприятий, о чем свидетельствует рассказ начальника бюро кабин КОЭ Евгения Ширшонкова. По его словам, новая кабина создавалась весьма болезненно.

А вот интересное видео с нашего канала:

В продолжение темы читайте про 10 самых редких автомобилей Японии , которые не найти на российских дорогах.

Попугай танцует под песни Майкла Джексон 11.03.2010 --> Смотрели: 70 (0) Блатные карты. 07.03.2010 --> Смотрели: 118 (0) Что делать в армии. 06.03.2010 --> Смотрели: 48 (0) С.Крамаров 06.03.2010 --> Смотрели: 45 (0)

-Музыка

-Я - фотограф

Lexus

-неизвестно

-Поиск по дневнику

-Интересы

-Сообщества

-Статистика

Участвовать в объявленном журналом конкурсе самодельных грузовиков решил и уроженец Усть-Кута Иркутской области Назар Селецкий. Его отец Василий Селецкий работает водителем в далеком сибирском городе. Несколько лет назад Василий Тарасович построил для себя бортовой грузовик на шасси КрАЗ-250.

Московскому водителю трудно представить, в каких условиях вынужден работать его коллега из сибирской глубинки. Про жестокие морозы, бесконечную зиму и очень короткое лето просто говорить не будем. Вместо дорог с асфальтовым покрытием – грунтовки, каменистые грейдеры и зимники. Расстояния, которые приходится преодолевать за обычный рейс, исчисляются сотнями километров. Подъемы и спуски растягиваются на сотни метров и даже на километры. Тяжелая техника в почете: выгодно возить за один рейс максимально возможный объем груза.

растягиваются на сотни метров и даже на километры. Тяжелая техника в почете: выгодно возить за один рейс максимально возможный объем груза.

Первым собственным грузовиком Василия Тарасовича был списанный с автобазы серийный самосвал КрАЗ-256. Со временем он перестал устраивать владельца. Спрос на перевозку морских контейнеров и сортимента в Усть-Куте оказался выше, чем на доставку сыпучих грузов. Возить 6-метровый сортимент в кузове самосвала крайне неудобно, а морские контейнеры – невозможно.

Вероятно, Селецкий мог приобрести серийный бортовой грузовик или седельный тягач с полуприцепом. Но обстоятельства сложились иначе. Василий Тарасович купил доступный по цене аварийный автомобиль и восстановил его, попутно многое изменив.

Иногда человек ищет себе машину и покупает подходящий экземпляр. Но бывает и так, что автомобиль как будто сам находит нового владельца: однажды вам кто-то неожиданно предложит купить машину, соответствующую вашим запросам, а главное, представляющую выгодное сочетание цены и качества.

Платформа с не очень высокими бортами не самодельная. С первого взгляда видно, что это серийное заводское изделие. Ее сняли с четырехосного шасси военного вездехода. Даже цвет хаки остался! Длины такого кузова хватает для 6-метровых бревен и труб, вдоль бортов легко устанавливаются четыре съемные стойки, играющие роль коников. Тогда машина превращается в полноценный лесовоз или трубовоз.

Чтобы установить такую платформу на шасси КрАЗа, понадобилось удлинить на один метр задний свес рамы. Это далеко не единственное отличие шасси машины Селецкого от серийной модели.

От трансмиссионного стояночного тормоза хозяин грузовика отказался. Вместо него на третьем мосту появились энергоаккумуляторы от КамАЗа.

Необходимым дополнительным оборудованием шасси стала лебедка, установленная в заднем свесе под платформой. В той местности, где работает машина, немало участков тяжелого бездорожья. Грузовики часто застревают, и помощи ждать неоткуда. Лебедка не раз вытаскивала КрАЗ. С ее помощью Селецкому приходилось выручать других водителей.

Лебедка заимствована от полноприводного КамАЗ-4310. Вал отбора мощности раздаточной коробки и лебедку связывает сильно удлиненный карданный вал от ГАЗ-53 с промежуточной опорой, установленной на поперечину рамы. Так как вал проходит над рамой, опора перевернута. Трос лебедки проходит между двумя роликами.

Лебедкой пользовались не только чтобы вытащить застрявшую машину. Она оказалась хорошим помощником, когда нужно погрузить что-либо тяжелое без помощи крана. Над лебедкой в днище платформы прорубили люк, а на решетку за кабиной поставили блок, через который перекидывается трос.

Из других доработок следует отметить два самодельных топливных бака из листовой стали по 880 л каждый. Для обеспечения жесткости изнутри они разделены двумя перегородками. А под платформой, сзади, появились внушительные ящики для инструмента и запчастей.

Модернизированный кременчугский грузовик верой и правдой служит хозяину уже не первый год. Это значит, что машина успешно прошла испытания настоящими морозами и сотнями тысяч километров, по очень сложным дорогам.

Самодельный трактор, сделанный из грузовика КрАЗ: фото и описание.

Изготовил трактор из КрАЗа, процесс переделки занял две недели, результат показан на фото.

Установлен двигатель 238 без наддува. Блокировки дифференциала нет. Навеску поставил от Т-150, кировской не было, да и дорогая она. А так можно просто кировскую оставлять и все. Задний мост убран.

Под рулём установлен дозатор.

Задний мост сидит жёстко на раме. Изготовил вот такую площадку, метал 30 мм, сажаем на шпильки и всю провариваем по кругу и в дырки прикручиваем стремянками к раме.

На фото показан трактор в работе.

Расход топлива составляет — 15 — 17 литров, при глубине обработки почвы 28 см (активный плуг плоскорез) в зависимости от почвы. При культивации расход не мерил, но вполне умеренный.

Видео: рыхление почвы, трактором из КрАЗа.

Видео: культивация трактором на базе КрАЗа.

Читайте также: