Краз 255 буксирует танк
В этой версии ожидают проверки 2 изменения. Опубликованная версия была проверена 10 ноября 2017.
КрАЗ (Кременчугский автомобильный завод, Полтавская область, Украина) — расовый советский грузовик, по праву являющийся самым суровым и брутальным после карьерного Белаза и военных МЗКТ в бывшем и действующем СССР. Представляет собой смесь бульдога с носорогом.
Содержание
- В 40-50-х годах завод делал мосты, а в 50-х — комбайны;
- Первые два суровых КрАЗ‑222 собраны 10 апреля 1959 года;
- До 1959 года автомобиль был известен как ЯАЗ и выпускался в Ярославле;
- Кременчугские КрАЗы настолько суровы, что их массово доставляют в Аргентину, Афганистан, Болгарию, Китай, Индию, Вьетнам, Ирак и и ещё хрен знает куда (всего более 60 стран);
- КрАЗ — основной грузовик Армии Украины в 2009 году, а также Грузии и Ирака;
- Средний КрАЗ жрет 38 литров солярки на сотню кэмэ. Такой расход не кажется особенно огромным, если учесть технические характеристики КрАЗа (масса без груза — около 11,5 т, объём двигателя — почти 15 (sic!) литров; для сравнения — столько же литров бензина на 100 км жрёт эпичный ЗИЛ-130, и масса, и объём двигателя которого в 2,5 раза меньше, чем у КрАЗа, и если не знать о КПД солярки, то может показаться, что КрАЗ эффективнее ЗИЛа);
- КрАЗ использовался при прокладке туннеля под Ла-Маншем (пруф на 25-й минуте)
Алсо, если внимательно приглядеться к решётке радиатора КрАЗа, то можно увидеть, что с неё на тебя смотрит ехидная улыбка.
Впервые в истории украинского автоспорта украинский автомобиль КрАЗ-5233ВЕ готов был преодолеть наисложнейший дакаровский маршрут и даже должен был пойти в общем зачёте. Правда, выступать агрегат должен был в другой категории, нежели спортивные КамАЗы, а потому на победу никто и не претендовал.
К сожалению, из-за террористов ралли отменили, но факт того, что претендент из Незалежной с гордостью преодолел 12 тыс. км от берега Днепра до Атлантического побережья и обратно без единой поломки, сильно приободрил кременчужан, тут же объявивших о подготовке к следующему Дакару в Южной Америке нового стильного КрАЗ-5173РЕ.
Но разразился кризис, и на проект был торжественно возложен хуй.
КрАЗ с двигателем от Танка Т-64. Данный экземпляр участвовал в FIA European Truck Racing Cup 1992 года в Нюрнбурге, давал здорово просраться на начальных этапах, но выбыл из соревнований из-за наебнувшегося подшипника, изготовленного в единственном экземпляре. Немцы очень не хотели терять такой колорит и предлагали всевозможную помощь, но подшипник был нестандартного размера. Данный агрегат имел мощность 1000 л. с. и разгонялся до 100 км/ч за 12 секунд.
Визуально экземпляр доставлял не хуже буржуйских. Сейчас это чудо стоит под админкорпусом завода и наполовину разбарахолено. Завод КрАЗ ни копейки не вложил в данный экземпляр, бабло скидывали гоночные клубы и Ассоциация автоперевозчиков Украины.
Максим Чернявский
Пятьдесят лет назад, в июле 1967 года, началось производство самого известного грузовика марки КрАЗ, модели 255Б. За свои характерные шины ВИ-3 размерности 1300×530 его прозвали Лаптежником. Создан он был по инициативе военных, но широко использовался и в советском народном хозяйстве.
Лучший в мире понтонно-мостовой парк ПМП устанавливался как раз на КрАЗ-255Б. Он состоял на вооружении не только стран Варшавского договора, но и многих других
Лаптежник, как и планировалось, стал основным грузовиком Советской армии на долгие годы. На его шасси устанавливались топливозаправщики и радиолокаторы, экскаваторы и механические мосты. Он служил не только в СССР, но и во многих странах мира, от Анголы до Финляндии.
Однако и на гражданке КрАЗ-255 использовали широко: от лесозаготовок до перевозки тяжелых грузов. Его применение было актуальным в немалой степени благодаря отсутствию нормальных дорог в стране
Однако именно эта, самая массовая, модель стала символом марки не только у нас, но и за рубежом
Грузовой автомобиль КрАЗ 255
Кабина
Грузовик унаследовал от своего предшественника трехместную деревянную кабину, обшитую снаружи металлом. Благодаря низкой теплопроводности дерева кабина получилась достаточно теплой. Система обогрева поддерживала комфортную температуру внутри кабины даже в сильный мороз. Однако по мере эксплуатации в кабине, как правило, появлялось большое количество щелей, что не добавляло комфорта.
Кабина КрАЗ 255
Силовая установка
Под капотом КрАЗ 255
Использование
Грузовой автомобиль КрАЗ 255
Машина с успехом использовалась в различных климатических условиях на песчаных, болотистых почвах, в глубоком снегу. Кроме обычного кузова, на шасси монтировалось самое разнообразное специальное оборудование от автокранов и экскаваторов до секций понтонных мостов и топливных цистерн. Массовое применение он нашел и на лесозаготовках, особенно в районах с суровым климатом.
Грузовой автомобиль КрАЗ 255
За четверть века Кременчугский завод выпустил более 160 000 этих простых, надежных автомобилей. Четвертая часть из них отправлена на экспорт почти в 50 стран мира, где некоторые из них успешно трудятся до сих пор.
Несмотря на то, что производство КрАЗ-255 прекращено более 25 лет назад, его иногда еще можно встретить на наших дорогах, а еще чаще – вдали от них.
В этом году исполняется 45 лет со дня начала серийного производства легендарного автомобиля повышенной проходимости КрАЗ-255Б – одного из лучших творений украинской автомобильной промышленности.
В этом году исполняется 45 лет со дня начала серийного производства легендарного автомобиля повышенной проходимости КрАЗ-255Б – одного из лучших творений украинской автомобильной промышленности.
В этом году исполняется 45 лет со дня начала серийного производства легендарного автомобиля повышенной проходимости КрАЗ-255Б – одного из лучших творений украинской автомобильной промышленности.
Армейский автомобиль КрАЗ-255Б (6х6) стал автомобилем-легендой. Это был настоящий солдат, необычайно прочный и выносливый, неприхотливый в эксплуатации и не боящийся бездорожья. Высокой проходимости по слабым грунтам способствовала централизованная система регулирования давления в шинах, управляемая из кабины. Новый тогда 240-сильный двигатель ЯМЗ-238 обеспечивал отличные тяговые свойства машины. Максимальная ее скорость достигала 70 км/ч, а грузоподъемность – 7,5 т. Вес буксируемого прицепа по шоссе составлял 30 т, а на бездорожье – 10 т. КрАЗ-255Б широко использовался в Советской Армии и в вооруженных силах стран Варшавского договора, а также многих других государств. Эти машины применялись и как транспортные, и как база для установки различного военного оборудования. Их можно было встретить в самых разных родах войск.
Особо отметим уникальный по своей конструкции понтонно-мостовой парк ПМП, который многие годы считался лучшим в мире. На шасси КрАЗа были созданы общевойсковые экскаваторы, сваебойные машины, топливозаправщики и т. д.
Общевойсковой экскаватор ЭОВ-4421 в составе миротворческого контингента ООН.
Развертывание понтонно-мостового парка ПМП.
Сваебойная машина на шасси КрАЗ-255Б.
За разработку конструкции и внедрение в производство автомобиля КрАЗ-255Б Выставка достижений народного хозяйства СССР отметила Кременчугский автозавод Дипломом первой степени, а 15 работников предприятия, в том числе главный конструктор А. А. Малышев, были удостоены золотых, серебряных и бронзовых медалей выставки.
Позже, в 1970 году, на известной международной ярмарке в болгарском городе Пловдив этот грузовик наградили золотой медалью и грамотой.
КрАЗ-255Б благодаря своим выдающимся качествам продержался на главном конвейере на протяжении почти трех десятилетий. Всего было выпущено 160 732 автомобиля.Только в 1993 году по инициативе самого завода он был снят с производства, хотя заказы на него продолжали поступать, и немалые.
Читайте также: