Киа соренто схема рулевого управления
Рулевая система любого автомобиля нуждается в пристальном внимании со стороны владельца, и Киа Соренто здесь не исключение, ведь эта машина создана для езды по сложным трассам. В этих условиях рулевое управление, наряду с ходовой частью, подвергается повышенным нагрузкам и ей необходима систематическая диагностика и обслуживание. Любое нарушение управляемости авто вместе со стуком в районе подвески, несимметричным стиранием покрышек, свободным или, наоборот, слишком тугим ходом рулевого колеса будут свидетельствовать о поломке в данном узле. В этом случае необходимо как можно скорее обратиться за помощью в автотехцентр — неисправный руль может привести к аварии, а для установления конкретной поломки зачастую требуется тщательная диагностика. Важно помнить, что любое вмешательство в рулевую систему должно заканчиваться регулировкой развала-схождения!
Замена рулевого наконечника и рулевой тяги Киа Соренто
Родственник что то путает. Для снятия ЭУР не требуется откручивать каких либо срывных болтов. В принципе их там два всего, крепят блокиратор рулевого вала(как механического так и ESCL) их не требуется откручивать что бы уронить рулевую колонку.
yasnO
Член КИА клуба
У меня был Спорт 2010, первый в новом кузове, ставил резинку просто откручивая корпус ЭУР. Купил Соренто 2014 и не поверите болячка такая же, видимо это родственное.
Гена69
Член КИА клуба
Открутил ЭУР за пять минут, думал будет сложнее. Подкладывать ничего не стал (не гремит не чего). Просто добавил спец. смазки.
Sorento XM FL, luxe, серый, AWD, 6АКПП. С 2016 года.
БЫЛ Sportage SL, Prestige, белый, AWD, 6АКПП с 2013 года, оставил приятные впечатления.
Sport_ager
КИАвод
Сегодня был у ОД. Решил вопрос по снятию рулевой колонки и подкладыванию резинки в ЭУР по гарантии.Я думаю не полохая альтернатива замене ЭУР,который стоит под 70 тыр.)))Прямо в цехе показывал мастеру разбор этой темы на форуме.Мастер приемщик взял на заметку ссылку на будущее)Теперь наслаждаюсь тишиной и комфортом!
Новичок
Сегодня сделал себе ЭУР в КИА сервисе. Смотрел за процессом разборки, сначала снимается пластик под рулем, там несколько саморезов, два с боку и снизу. Потом сняли пластик с рулевой колонки. Далее воздуховод к ногам водителя снимается. Затем откручивается толи 4 толи 5 болтов крепящих рулевую колонку, и она опускается на сидение. Снимается мотор, смазывается и все собирается в обратной последовательности. Работы минут на 30-40. Теперь кайф все тихо и ни каких посторонних звуков от руля.
Сегодня был у ОД. Решил вопрос по снятию рулевой колонки и подкладыванию резинки в ЭУР по гарантии.Я думаю не полохая альтернатива замене ЭУР,который стоит под 70 тыр.)))Прямо в цехе показывал мастеру разбор этой темы на форуме.Мастер приемщик взял на заметку ссылку на будущее)Теперь наслаждаюсь тишиной и комфортом!
Разговаривал с ребятами в сервисе, сказали что сотруднику для эксперимента заказывали новый ЭУР, толку 0. Что со старым, что с новым гремело, пока не смазали все основательно.
Родственник что то путает. Для снятия ЭУР не требуется откручивать каких либо срывных болтов. В принципе их там два всего, крепят блокиратор рулевого вала(как механического так и ESCL) их не требуется откручивать что бы уронить рулевую колонку.
Mercedes S500 220. Тюнинг передних фар, вскрытие капота, замена троса.
Секрет ремонта почти любого насоса ГУР в домашних условиях.
Как снять переднюю фару и заменить все лампы в Мазда 3 I(ВК)
Измерение и регулировка сход-развала на Киа Соренто выполнялись после приобретения автомобиля новым владельцем в профилактических целях. Предварительно, механиками была проведена диагностика подвески, в ходе которой не было обнаружено каких-либо повреждений или изношенных частей.
Загоняем машину в цех. Проверяем давление в шинах и выравниваем его в соответствии с рекомендациями изготовителя. На колесные диски навешиваются измерительные мишени и блок камеры. Желательно убедиться, чтобы в багажнике и салоне машины отсутствовали тяжелые посторонние предметы, которые могут создать неравномерную нагрузку на подвеску автомобиля в процессе регулировки.
Процедура измерения состоит из нескольких этапов. На первом этапе производится компенсация биения колесных дисков, которая необходима для определения средней плоскости вращения колес и учета погрешностей от кривизны колесных дисков и неплотно прилегающих захватов мишеней. На втором – при заблокированной педали тормоза, руль поворачивается сначала в одну, а затем в другую сторону (происходит измерение углов установки колес в повороте).
Результат измерения наглядно отображается на экране. В данном случае есть небольшие отклонения, которые могут привести к незначительному износу внутренней кромки на передних и задних шинах. Переходим к процессу регулировки.
На задней оси регулировка осуществляется смещением рычагов с помощью эксцентриковых болтов (1 и 2). Изменение положения любого рычага влияет как на схождение, так и на развал. То есть принцип, когда один болт отвечает только за схождение, а другой за развал, здесь не работает.
На передней оси при наличии желания можно в небольших пределах отрегулировать развал, ослабив крепежные болты (1) стойки амортизатора к поворотному кулаку. Для увеличения диапазона регулировки необходимо либо обточить верхний болт, уменьшив его диаметр, либо проточить отверстие в стойке амортизатора. Регулировка схождения осуществляется по классической схеме – ослабляется контргайка (2) на рулевой тяге, далее она вкручивается или выкручивается из рулевого наконечника (с последующей фиксацией контргайкой от проворачивания).
Выполняем повторное измерение. Все углы находятся в пределах заводских допусков. Регулировка завершена. Время распечатать отчет и вернуть автомобиль клиенту.
Читайте также: