Конвертер расходомера дмрв замена на пленочный
Меняем расходомер-лопату VAF на современный пленочный MAF
Меняем расходомер-лопату VAF на современный пленочный MAF
Приветствую всех.
Сразу же приношу извинения участникам и модераторам,
за некое подобие рекламы, но возможно кому-то действительно пригодится эта информация.
Ведь все знают про проблемы с лопатой и есть вариант заменить е е на нормальный расходомер
Итак, замену можно произвести через конвертер Pilot Vaf/Maf
Конвертер расходомеров Pilot VAF/MAF предназначен для согласования
современных расходомеров типа MAF (Mass Airflow Meter) с блоками
управления впрыском топлива установленными на автомобилях,
выпускаемых с 1970г и по настоящее время.
С помощью этого устройства можно заменить дорогие, устаревшие
или вышедшие из строя расходомеры, новыми недорогими расходомерами
типа MAF.
Для осуществления такой замены от вас не потребуется каких-либо
серьезных знаний и сложной переделки штатной системы впрыска
топлива. Если во время установки конвертера у вас возникнут какие-
либо вопросы или проблемы , вы сможете получить поддержку на нашем
форуме.
По техническим характеристикам и функционалу конвертер Pilot VAF/MAF
превосходит существующие решения ( напыление дорожки ,платы с резисторами, датчика холла и пр.)
- Надежность. Вся схема конвертера надежно защищена от
переполюсовок, повышенного напряжения бортовой сети и повышенного
напряжения на входах конвертера. - Гибкость настройки. С помощью программы конфигурации Pilot
Configurator Вы можете полностью контролировать и гибко настраивать
характеристику согласования рахсодомеров, подстраивать смесь в
режиме реального времени, записывать логи входных и выходных
сигналов. - Конвертер имеет возможность обновления прошивки.
В случае расширения функционала или внесения разработчиком
изменений в программы обработки сигналов, вы сможете абсолютно
бесплатно обновить прошивку конвертера и воспользоваться новыми
функциями и настройками.
- Простая версия. Предназначена для замены штатных
расходомеров, выходной сигнал которых лежит в диапазоне 0-5В - Универсальная версия. Предназначена для замены
расходомеров систем впрыска топлива типа L,LE-Jetronic , Mazda EFI и им подобных .
В этих системах применяются расходомеры , выходной сигнал которых
лежит в диапазоне 0-12В.
Для замены на джетрониках ужен волговский расходомер Siemens 20.3855( оптимальное соотношение цена/качество).
Этот расходомер подойдет на двигатели мощностью до 200ЛС.
Также потребуется конвертер универсальной версии, и рабочий лямбда-зонд для настройки.
Если лямбда-зонд не установлен на авто - можно ввраить ЛЗ от вазовской десятки.
Просто с лямбда зондом настройка происходит намного точнее чем без него,
и, в последствии, вы сможете получить точную характеристику замены не отличающуюся от заводского расходомера.
далее по инструкции http://downloads.pilotpowersupply.com/install.pdf
Если кратко то :
1. Нужно настроить опорное напряжение выдаваемое конвертером в ЭБУ , так чтобы оно совпадало с опорным напряжением штатного расходомера.
2. Настроить цепь масштабирования входного сигнала ( нужна для правильного обучения)
3. Установить оба расходомера последовательно и продуть одним потом воздуха.
При этом не важно, что родной расходомер имеет сбитую характеристику, или частично нерабочий.
Главное- чтобы двигатель хоть чуть-чуть работал на штатном расходомере, и вы могли получить черновую табличку соответствуия характеристик.
4. Откорректировать полученную табличку по показаниям лямбда-зонда.
И можно ездить.
Если на авто расходомер вообще не исправен или отстутсвет, то можно установить конвертер +новый расходомер и попытаться завести двигатель с помощью ручной эмуляции штатного расходомера. Как только двигатель завелся - остается его прогреть и отстроить табличку по показаниям лямбда зонда.
Если лямбда-зонда нет возможности устновить , то грубая настройка производится следующим образом:
1. В текущей рабочей точке уменьшаем коррекцию смеси ( функция конвертера ) , тем самым забедняем смесь до тех пор пока двигатель начнет неустойчиво работать.
2. Затем увеличиваем коррекцию в + пока двигатель не начнемт захлебываться
3. Запомнили диапазон коррекци? - выставляем коррекцию в середину этого диапазона и применяем к соответствующему участвку таблицы
В BMW 520I E-34, выпущенной в 1989 году, с мотором M20B20 (БУ двигателем Bosch 0 261 200 172 (Motronic 1.3), расходомер Bosch 0 280 202 083). Со штатным расходомером машина прошла 300 000 км, после чего он стерся. На поломку расходомера указывает понижение мощности и нестабильность работы мотора, повышение расхода топлива. Флюгерный расходомер ломается из-за выработки резистивных дорожек. Замена этой детали стоит недешево, около 500 долларов, а если сместить резистивную платку на несколько мм, то это поможет не надолго.
Удешевить починку можно, заменив штатный лопаточный расходомер на пленочный, от ГАЗ-3110-05 с мотором ЯМЗ-406. Стоит он недорого, а переделать его очень просто.
Для ремонта нужно приобрести:
1. Расходомер одной из марок: 5WK9 635 Siemens VDO, 20.3855 АВТЭЛ, HFM62C/11BOSCH. Лучше взять немецкий, VDO, например, стоит около 2500 рублей.
2. Разъем для расходомера. Колодка ДМРВ для машин ВАЗ 04, ВАЗ 07, ГАЗ. Стоит до 50 рублей.
3. Подстроечный резистор с сопротивлением 560-680 Ом, не поленитесь, поищите многооборотный, напряжение смещения нужно устанавливать точно.
4. Плоскостной диод. Лучше маломощный, но мощный тоже пойдет.
5. Разъем от старого расходомера. Можно и просто скрутить, а не покупать.
5. Компьютер (зачем – объяснение ниже).
Основные детали, обратите внимание на резистор. Это СП5-14, выпущенный в конце 70-х.
Для наших целей датчик подходит по нескольким причинам:
1. Расход воздуха измеряется в диапазоне от 0 кг/ч до 500 кг/ч
2. Выходное напряжение в диапазоне от 0 до 5 В
3. Сопротивление термодатчика – близко по значению.
Что бы подключить новый расходомер нужно спаять специальный переходник.
Схема пайки переходника.
Собираем. Обрабатываем напильником. Теперь настраиваем. Здесь–то нам и понадобится блок питания. Напряжения в блоке должны быть +5 В, СТАБ, +12 В. Для этого в списке и был компьютер, возьмем напряжение из его блока питания. Переходник подключается к шине +5 (провод красный), на выход подключаем вольтметр. Блок питания компьютера включаем, на выходе устанавливаем резистором напряжение смещения от 0,25 В до 0,3 В. Теперь подключаем к шине +12 (провод желтый) и дуем в расходомер. На выходе напряжение должно меняться, надуть можно до 3В.
Устанавливаем все на место, при правильно проведенной настройке, мотор заведется без каких-либо проблем. Если двигатель не запускается – проверяем монтаж, измеряем напряжение смещения.
Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) занимает особое место в «подкапотной» табели о рангах впрыскового мотора. По своей сложности он уступает разве что контроллеру, к тому же его нельзя просто так взять и заменить подобным от другой модели. Вернее, можно, но давайте все по порядку, иначе не разберемся, какой из пяти приобретенных нами датчиков можно устанавливать под капоты газовских машин.
ОТКУДА ЧТО БЕРЕТСЯ И КАК ЭТО РАБОТАЕТ?
ДМРВ относится к датчикам так называемого термоанемометрического типа. Он измеряет массу поступающего в двигатель воздуха, помогая определить необходимое для впрыска количество топлива. Его устанавливают между воздушным фильтром и дроссельным патрубком.
Первыми отечественными автомобилями, познавшими впрыск, были «волги», укомплектованные системой «Бош». По понятным причинам «бошевскому» ДМРВ с каталожным номером 0 280 212 014 сразу же стали подыскивать местных «единомышленников», способных выдавать точную копию выходной характеристики «иностранца». В итоге на рынке появилось три поставщика — к «бошевскому» изделию (фото 1) добавились два арзамасских, изготовленных соответственно в АОКБ «Импульс» (фото 2) и на «Арзамасском приборостроительном заводе» (фото 3).
Задача ДМРВ — поддерживать на постоянном уровне сопротивление термозависимого чувствительного элемента. Можно сказать и иначе — не сопротивление, а температуру. В данном случае речь идет о терморезисторе — нити из платино-иридиевого сплава. По долгу службы он разогревается до фиксированной температуры, превышающей окружающую. Проходящий через него поток воздуха постоянно влияет на рассеиваемое им количество тепла — чем больше воздуха, тем лучше охлаждение и ниже температура. В результате сопротивление нити изменяется — чтобы вернуть его к прежнему уровню, электронная начинка меняет проходящий через нее ток. Последний фактически уже может служить мерой определения массового расхода воздуха, однако на практике используют не ток, а напряжение. Для любопытных отметим, что на первых впрысковых ВАЗах устанавливались ДМРВ фирмы «Дженерал моторс», в которых функцией массового расхода воздуха была частота выходного сигнала…
Вообще говоря, термозависимых элементов в датчике не один, а два. Один, как мы уже выяснили, мерит расход, второй же измеряет внешнюю температуру, компенсируя возможную температурную ошибку. В любом случае понятно, что чем выше температура разогрева чувствительного элемента, тем меньше температура окружающей среды влияет на выходной сигнал.
Во всех датчиках предусмотрена самоочистка чувствительного элемента — нити. Конструктивно они состоят из трубчатого корпуса и сенсорного модуля. На входе и выходе «бошевского» корпуса установлены металлические сетки — в арзамасских изделиях стоят пластмассовые решетки. Сенсорный модуль включает систему чувствительных элементов (сенсоров), расположенных внутри корпуса, и сервисную электронику. Габаритно-присоединительные размеры датчиков одинаковые. Кстати, у всех присутствует винт регулировки СО.
От сходства — к различиям. Диаметр нити у датчиков разный — 0,07 мм у «Боша» против 0,1 мм в арзамасских изделиях. Отличается и способ крепления нити в стойке — иностранцы используют петлевое зацепление на упругие подвесы и контактную сварку — наши предпочитают лазерную сварку. Геометрия нити тоже разная: П-образная у «Боша», «квадратная» у «Импульса» и V-образная у АПЗ. Кроме того, несколько различаются конструкции стоек. Бывалые электронщики считают, что «квадратная» несколько предпочтительнее, поскольку снижает зависимость характеристики ДМРВ от угла поворота чувствительного элемента вокруг оси.
ТАК В ЧЕМ ЖЕ ПРОБЛЕМА?
Если все три датчика отныне взаимозаменяемы, так в чем же дело? А в том, что с недавних пор ГАЗ перешел на новое поколение ДМРВ — так называемого пленочного типа.
Как и в случае с первым поколением, все началось с немецкого датчика — на этот раз HFM 62C/11 производства фирмы «Сименс» (Siemens). Затем его заменил брат-близнец — датчик производства НПП «АВТЭЛ», Калуга (фото 4), который сейчас и устанавливают на автомобили ОАО «ГАЗ». Если отбросить красивые слова про «нашенское» производство, то калужский датчик являет результат импорта по льготным таможенным ценам — только и всего. Ничего отечественного, кроме наклейки, в нем пока нет. Альтернативными поставщиками, как и в случае с нитевыми датчиками, выступили арзамасцы (фото 5), которым, однако же, пришлось вести разработку и подготовку производства практически с нуля.
Принцип работы нитевых и пленочных датчиков одинаков — просто в последних нагревается не нить, а платиновая пленка, нанесенная на стеклянную подложку. Температура разогрева — 100–105°С. У нитевых температура повыше — 140°С у «Боша» и 170–180°С у отечественных. Точность нитевых датчиков составляет ±1%, а пленочных ±4%. Что касается замены «шила на мыло», то следует помнить: ДМРВ, контроллер и жгут проводов можно менять только комплексно, но об этом чуть позже.
Зачем понадобились пленочные изделия? Их производство обходится дешевле, и это объективный фактор. Запад отказался от нитевых датчиков, как нетехнологичных, — читай, дорогостоящих. Высокое быстродействие, хорошая точность и прочие преимущества ушли при этом на второй план. Такие трудоемкие операции, как монтаж чувствительного элемента или тарировка на продувочной установке, для пленочных датчиков максимально удалось автоматизировать: это и решило исход борьбы в их пользу.
В Европе внедрение пленочных ДМРВ стало возможным благодаря обязательному применению лямбда-зондов, позволяющих корректировать состав топливовоздушной смеси по содержанию кислорода в отработавших газах. Изменилась производительность форсунок, «ушла» характеристика ДМРВ — зонд сообщит, а контроллер подправит. Что касается ГАЗа, то у него особого выбора не было — либо остаться с отечественным нитевым датчиком, либо практически за те же деньги перейти на более надежный импорт с «Сименса». ГАЗ выбрал последнее. Заметим, что точность и быстродействие пленочных датчиков сегодня повышают путем применения флэш-микроконтроллеров, тонких подложек и других конструктивных решений. Кстати, регулировка СО в таких ДМРВ отсутствует — крутить больше нечего… Нужный параметр хранится теперь в энергонезависимой памяти блока управления: хочешь «подкрутить» — бери диагностический тестер и вперед!
КТО ЧТО УМЕЕТ?
Наконец-то настала очередь конкретных измерений. Их вроде бы и немного, но давненько не приходилось указывать в таблицах величину напряжения с точностью до четвертого знака… Нам повезло — все купленные изделия оказались вполне пригодными «к строевой».
Напоминаем, что переход на пленочные ДМРВ потребовал адаптации прежних контроллеров. Кроме того, из-за разных электрических соединителей пришлось модифицировать жгуты проводов. Отметим также, что корпус пленочного ДМРВ оказался короче нитевого собрата. В общем, проблем с заменой одного типа датчика на другой будет довольно много. Напомним, что нитевые датчики применяются с контроллерами МИКАС-5.4 и МИКАС-7.1 в исполнении 241.3763–01, а пленочные — с МИКАС-7.1 в исполнении 241.3763–31. В настоящее время ГАЗ использует автэловские ДМРВ 20.3855 — готовится к поставке на ГАЗ партия датчиков от «Импульса» ИВКШ.407282.001.
Какой датчик выбрать? Если родной нитевой исправен, не вздумайте его заменять на пленочный только моды ради — никаких экономий и улучшений вы не получите. Если же старый датчик начал «дурить», лучше прикупить новенького нитевого арзамасца — другие варианты явно дороже. Все остальные «пути», по-видимому, приведут вас к знакомству с пленочными датчиками и их вышеупомянутым окружением — контроллером, жгутами и т. п. А вероятность обратного перехода с пленочного датчика на нитевой на практике равна нулю.
Внимание! Эта версия снята с производства. Вместо нее используйте версию BLUETOOTH-PRO.
Предназначен для согласования современных расходомеров типа MAF (Mass Airflow Meter) с блоками управления впрыском топлива установленными на автомобилях, выпускаемых с 1970г и по настоящее время.С помощью этого устройства можно заменить дорогие, устаревшие или вышедшие из строя расходомеры, новыми недорогими расходомерами типа MAF. Для осуществления такой замены от вас не потребуется каких-либо серьезных знаний и сложной переделки штатной системы впрыска топлива. Если во время установки конвертера у вас возникнут какие-либо вопросы или проблемы , вы сможете получить поддержку на нашем форуме.
По техническим характеристикам и функционалу конвертер Pilot VAF/MAF превосходит существующие решения ( напыление дорожки ,платы с резисторами, датчика холла и пр.)
- Надежность . Вся схема конвертера надежно защищена от переполюсовок, повышенного напряжения бортовой сети и повышенного напряжения на входах конвертера.
- Гибкость настройки . С помощью программы конфигурации Pilot Сonfigurator вы можете полностью контролировать и гибко настраивать характеристику согласования рахсодомеров, подстраивать смесь в режиме реального времени, записывать логи входных и выходных сигналов.
- Конвертер имеет возможность обновления прошивки. В случае расширения функционала или внесения разработчиком изменений в программы обработки сигналов, вы сможете абсолютно бесплатно обновить прошивку конвертера и воспользоваться новыми функциями и настройками.
- Последняя версия прошивки 2.4 и конфигуратора 3.4 поддерживают сохранение логов в формате MEGASQUIRT и VIRTUAL DYNO, таким образом конвертер можно использовать также в качестве виртуального диностенда 🙂
Для удобства пользователей и снижения стоимости , конвертер выпускается в трех версиях:
- Простая версия . Предназначена для замены штатных расходомеров, выходной сигнал которых лежит в диапазоне 0-5В
- Универсальная версия . Предназначена для замены расходомеров систем впрыска топлива типа L,LE-Jetronic и Mazda EFI. В этих системах применяются расходомеры , выходной сигнал которых лежит в диапазоне 0-12В. Для заказа универсальной версии конвертера пройдите по ссылке.
- USB-PRO . Встроенный интерфейс USB . Полный функционал универсальной версии + схема определения оборотов двигателя и т.п.
Другие фотографии
Документация по конвертеру
Видеоинструкция по обновлению прошивки и подключению к COM порту.
Добавить комментарий Отменить ответ
Конвертер Pilot VAF/MAF простая версия (0-5В) : 140 комментариев
Добрый день! Подскажите приобрёл у вас Конвектор на Toyota Land Cruiser 80 1FZFE. 4,5 бензин, поставили пленочные Сименс установили и работает вроде нормально но большой очень расход не можем победить. ((((( В автоматическом режиме не настраивается кривая по топливу ((((! Приходится в ручную но не можем настроить чтоб расход пришёл к стандарту. Помогите что делать.
Добрый день. Хочу уточнить подойдёт ли конвертер для дмрв hfm 2 с круглым разъёмом? Хочу поставить дмрв с плоской фишкой hfm 5. Как я понимаю у них разный сигнал в покое и нагрузкой, у первого 0.1в второго 1.0в . Авто w202 230kompressor. Спасибо.
Скажите пожалуйста как купить? Нужен конвертер вместо дмрв лопаты бмв м 30в35
Здравствуйте,а есть конвектор для установки на мотор тойота 1uz-fe
Здравствуйте.
Конвертер у нас только один, и как он будет преобразовывать сигнал зависит от того, как вы его настроите.
Работает он только с расходомерами у которых выходное напряжение пропорционально расходу.
На расходомерах, у которых напряжение в виде импульсов с изменяющейся частотой ( митсубиси 90-х годов), наш конвертер работать не будет.
Доброго дня. Нужен расходомер на AUDI С4 100/A6 2.5 tdi с 91-97г расходомер 4A0133471 старого типа. Питание 0-5в Возможно ли заменить его на ваш конвертер?
День добрый, хочу приобрести ваш товар, у меня бмв 528 строкер система бош, валюметр у меня шести контактный, хотел узнать с каким другим валюметром ваша система подойдёт мне, вроде валюма МАФ пяти контактная! Или это не имеет значения скольки пиновая валюм?
Добрый день произвел замер между 1 и 2 ножкой сервисного разъема там 5 вольт есть
нужно что либо еще проверить или однозначно процессор неисправен?
Добрый день высылаю вам фото установленного мною конвертера на support. ( уже в разобранном виде ,стабилизатор напряжения уже новый ) . Напряжение сегодня измерю . и напишу отдельно .
Добрый день в процессе эксплуатации произошел отрыв транзистора L7805CV я его поменял но конвентор не заработал . подскажите что еще могло выйти из строя и есть ли надежда его починить?
Приветствую.
Фото пришлите на support.
Какая часть оторвалась и как это случилось ?
5в между 1-2 контактами сервисного разъема есть ?
Здравствуйте,я не очень понимаю как заменить лопату на ваш вариант,но если есть доступные инструкции то можно узнать цену на бвм е32 м30б30?смогу я сам все подключить и что вообще мне нужно будет помимо вашей платы?
Простая версия сейчас снята с производства.
Хорошо,сколько стоит плата,как заказать и в течении какого времени она придет?Современный расходомер любой или есть универсальный,проверенный?
USB_PRO 63$ По расходомеру лучше посмотреть, что уже ставили на такой двигатель и какие есть таблицы на форуме.
доброго дня на 1 g gze мотор его реально постьавить?
Приветствую. Если опорное напряжение расходомера не превышает 5в, то вполне реально 🙂
Здравствуйте. К сожалению , в Туркменистан не отправляем, поскольку ваша почта умышленно уничтожила несколько посылок и никаких компенсаций выплачено не было.
Здравствуйте. А на дизель как поставить.
vw sharan 1.9 tdi.
Датчик воздуха F00C262001
лямбда зонда нет изначально не предусмотрено заводом.
Добрый день!
Знакомый купил у Вас простую версию конвертера (0-5В),а надо было на 12в.Можно ли самому переделать плату с 5-ти на 12в?
Здравствуйте.
Переделать на 12в простую версию нельзя , потому что принцип работы и схемотехника значительно отличаются. Более того прошивка от USB-PRO на плате простой версии может испортить процессор.
Если конвертер брали недавно , то пишите на sales , возможно вам сделают обмен.
Скорее всего не соответствует версия прошивки и конфигуратора. Обновите прошивку. 🙂
Здравствуйте, у меня пассат б3 90год, стоит мотор pb ( с завода без лямбды шел ) с лопатой, подойдет ли простая версия адаптера?
Здравствуйте.
На pb вроде бы 5ти вольтовый расходомер стоит. Замерьте напряжение на нем , если в пределах 0-5в ( при максимально открытой лопате ) , то простая версия 100% подойдет 🙂
При подключении адаптера, на вход сигнала лямбда зонда ничего подключать не надо?
На вход лямбды необходимо подать сигнал лямбды 🙂
Если лямбды на авто нет , для настройки придется ее установить.
Штатный датчик массового расхода воздуха VAG 06A 906 461 B. Вопрос по поводу доставки: штучно вы отправляете в г. Екатеринбург?
День добрый хотел уточнить будет ли ваш прибор работать на vw passat b5+ 1.6 alz. Проблемма в следущем, умер родной ДМРВ (оригинал дорогой от 10тр, а аналоги не живут больше года) и хотел его сменить на Волговский siemens.
Здравствуйте.
Уточните номер штатного расходомера.
Если стоит что-то типа бош HFM5 то конвертер подойдет.
Здравствуйте. Простая версия есть в наличии? Какие способы оплаты?
на опель аскону1,8е подойдет ваш конвертор
Если мотроник и опорное на расходомере 5в максимум, то подойдет. Если джетроник то ставить только USB-PRO
У меня пассат 1991 года мотор 2Е . Нужен Ваш адаптер и волюметр . Как оплатить,сколько и как долго доставка? Я могу сразу оплатить PayPal . Спасибо.
Привет ! Возможна отправка в Швейцарию ? Спасибо .
Привет. Отправка возможна, будет стоить дополнительно около 30$
Здраствуйте,у меня ауди двигатель 2.5 тди акн v6, какое устройство мне подойдет для замены штатного маф и можно ли вобще ваше устройство использовать на дизеле. Зарание спасибо
Здравствуйте. Расходомер-то заменить можно, непонятно только как настраивать. 🙁
возможно ли подружить конвертер с бесконтактным дпдз от ланоса?будет внедряться на тройку в лопату, мотрон 1.3,м40б16
приветствую!двигатель бмв м30б30 имеет,вопрос такой:если поставить ваш usb-pro и залить в него готовую программу с форума,будет ли это дело работать без лямбды??
Если штатная лямбда не предусмотрена, то будет. А вообще по хорошему любую таблицу с форума нужно проверять по лямбде.
Потому что пользователи иногда строят кривые таблицы.
1)а если штатная лямбда предусмотрена работать будет,скажем при условии что таблица нормальная?
и вопрос по датчику температуры воздуха,в моей лопате он предусмотрен,на сколько важно при этом,если настраивать самому,впаивать резистор??
А если штатная ламбда предусмотрена, то после настройки ее необходимо подключить к ЭБУ.
По резистору смотрите в инструкции по установке , и разделы FAQ и по расходомерам на нашем форуме.
бмв м60б30 двигатель V8 весь впуск поставил от большего объема сейчас смесь очень богатая до 3000 оборотов потом норм расход 30 литров. все исправное подсосов нет. если поставить ваш девайс я смогу настроить в ручную смесь? стоит 2 лямды на каждую голову новые.
Да, сможете все настроить 🙂
Подал 12 в на конвертер, заработало. Спасибо !
Приветствую. Питание на конвертер подали, кабель какой спаяли ?
Во время подключения к компьютеру нужно продавать питание на конвертер 12 вольт ?
п.с. скорость программа сама выставляет.
Здравствуйте.у меня opel monza мотор 25е система l-jetronic.1985г.в.подскажите что понадобиться для переделки и цена вопроса.с учетом что я с Кишинева Молдова.за ранее спасибо.
Привет. Расходомер , резистивный делитель ( см. инструкцию по установке) и конвертер USB-PRO.
Цены те , что указаны на сайте.
у меня проблема с расходомером и нет лямда-зонда я думаю установит дмрв+ваш конвертер.возможно ли это?если да ,то какой дмрв подойдет?(например:вазовский подойдет?)спасибо за внимание.
я так понимаю нужна будет программа для настройки расходомера? или это все в комплекте реализуете?
Все в комплекте. Ссылки выше под описанием!
автомобиль ниссан лаурель 98 года маф е60
сделан на NEC микрухе C451G 9742H340(терморезистр+пластина)
уменьшать показания мафа можно вставив в цепь сигнала на эбу резистор переменный 1ком,
а увеличить как?
знаю,что не в тему,ну может намекнёте ?
спасибо!
я немного запутался в подразделах, ещё раз извините
Доброго времени суток!
У меня бмв е36 двиг м43в16, какой конвертер подойдет
на этот модель? и есть у вас более подробное видео инструкция по установке а то эти таблицы не понятны.
Авто VOLVO S70 2.5 TDi двигатель аналог AUDI AEL.
Стоит по описанию MAF SENSOR BOSCH 0 281 002 074 лопата. Что посоветуете сделать чтобы поменять лопату.В магазине могу купить BOSCH 0280218108 но под него надо ставить конвертер. Лямбда датчика нет.
Новый пленочный расходомер + конвертер+ установить лямбду для настройки 🙂
Здравствуйте! Подскажите что мне понадобится для переделки штатного ДМРВ на Toyota Crown с двигателем 1G-GZE? Заранее благодарен!
Приветствую.
1.Конвертер
2. Новый расходомер.
3. Резистор 2кОм вместо датчика температуры входящего воздуха
Здравствуйте!
Возможно ли установка конвертера на Mitsubishi Lancer X 2007 г. с целю установки ременного компрессора. Просто я так понимаю родной ДМРВ не справится с наддувом.
Если есть какая-нибудь информация, прошу помочь.
Добрый день! Задолбала уже эта езда по заправкам и чёрная выхлопная. Расход от 12 до 17 и это при том, что лямбда уже отключена. С подключенной ещё больше. Лямбда уже меняна. Посоветуйте конвертер для двигателя 2Е. В принципе, пока есть на руках промышленный программатор Panasonic с СОМ портом на борту, так что в принципе можно простую версию. Но с другой стороны в версии PRO уже есть разные вкусняшки, типа определения оборотов двигателя и подключения лямбды.
На 2e просто версии за уши хватит. Таблицы готовые есть на форуме под сименс 20.3855
http://forum.pilotpowersupply.com/forumdisplay.php?f=28
быть может у вас есть свои магазин? чтобы подьехать и купить? если есть, то дайте адрес.
магазина нет , есть посредник kg.pilotpowersupply.com его накрутка порядка 500сом к цене указанной на сайте.
бмв е30 м20б25 мотроник1,3 подойдет ли простая версия.КАК насчет отправки в Туркменистан-тоже страна СНГ
Спасибо.Буду думать как приколхозить ДМРВ от ВАЗа на свой ниссан.
Нашел информацию, что если нету лямбда-зонда, то его следует поставить.. В таком случае он будет работать только на конвертер?
Добрый день!
После изучения примеров установки возник следующий вопрос:
Есть опелевский 20NE, но в нем нет лямбды. Ваш конвертер будет работать без ЛЗ?
Работать, то он будет. Только вдруг вам таличка не подойдет какая-то ибудете на глаз тыркаться настривать 🙂 Так что лямбда зонд вварить !
Здравствуйте. У меня ниссан блюбирд 1997 года, двигатель SR18DE. При диагностике выяснилось, что напряжение на ДМРВ 1,4 в при 1000 об.мин. В книге при проверке должно быть 1,3-1,4 в при 2000 об.мин.Расход 20 литров на 100 км. Свечи черные. Лямбда зонд новый. ДМРВ трех контактный (1-+12 в; 2-масса ЭБУ; 3-сигнал датчика)Вопросы:
1. Подойдет ли Pilot VAF/MAF для коррекции показаний ДМРВ
2. Можно ли использовать родной ДМРВ
Для коррекции подойдет, проблема только в том , что если расходомер начал врать , то корректировать его показания вам придется постоянно! Поэтому лучше поставить новый пленочный от ваза и волги 🙂
То есть ваше устройство позволяет адаптировать ДМРВ от ваза на любой двигатель, но не заменяет его полностью?Подбор ДМРВ выполнить по статье размещенной на вашем сайте?
Вы все верно поняли 🙂
Здравствуйте!Какой нужен конвертер(тип,марка) для АУДИ А6 С4 1995 г.в. двигатель АВК. И как можно заказать живу в Казахстане. Так же оплата при получений или предоплата?
Здравствуйте.
Подойдет любая версия конвертера.
Работаем только по 100% предоплате.
http://shop.pilotpowersupply.com/how-to-order/
Кстати, на ABK уже есть готовая таблица
http://forum.pilotpowersupply.com/showthread.php?t=203
расходомиер на 2е такой же, как и увас стоит 🙂
Здравствуйте. Уже многие интересовались наверное. А можете мне посоветовать какой конвертер взять для BMW E34 M30b35 Motronic 1.3 с инструкцией по установке и настройке. Я уже кучу постов перечитал и даже покупал плату для лопаты(стало лучше, без провалов, но окончательный результат не удовлетворил). Был бы очень признателен за совет и поддержку. Заранее спасибо.
Для мотроника -любой, для джетроника только универсальный или USB-PRO
Подскажите, какой именно конвертер нуженя для двигателя c20xe opel motronic 2.5. там нитевый расходомер стоит, хотел бы на плёночный заменить.
Выходное напряжение штатного расходомера замерьте и будет понятно . если не уверены , что оно в диапазоне 0-5В, тогда берите универсальную или USB-PRO
Подойдёт ли конвертор для Ауди А6 с4 двигатель АВК? 1995г.в.
да , подойдет 100% Ж) Там система digifant с 5в расходомером 🙂
Здравствуйте, BMW M30B30 без лямбда и катализатора, погиб расходомер, какие варианты у вас есть? спасибо!
Все варианты на форуме в ветке BMW, в том числе и на ваш мотор.
Добрый день. Подскажите, пожалуйста, можно ли установить ваш конвертер (и какая модель) для авто Мерседес W124, M111.960, бензин, Е220, система HFM, 1995 г. Расходомер стоит bosch с номером 0280217100, круглая фишка. Спасибо;)
Здравствуйте.
Подойдет.
Ставить волговский сименс 20.3855
*персовнальная информация удалена*
здравствуйте подскажите подойдет этот конвертор вместо потенциометра на ауди 80 В4 1994года выпуска двигатель АВК система впрыска DIDGIFANT
Ниссан, двигатель с моновпрыском. Едет плохо, расход от 20 литров.
MAF выдает 1.95-4 вольта.
При занижении меньше, чем 1.9в дает черный дым и отсечку на 2.500 оборотов, то есть комп отключает расходомер.
Выводов 6:
Адаптер можно к нему подключить?
можно , на форуме уже писали 🙂
тоже интересует этот вопрос. на форуме информацию не нашел, ткните носом плз.
Имеется двигатель опель 20NE. ДМРВ мертв.Какой из ваших конвертеров подойдет. Как оплатить и получить.
Зависит от ваших рук, или того кто будет устанавливать. 🙂
Добрый день, подскажите пожалуйсто имеется бмв мотор м20 б25, расходомер погиб окончательно и бесповоротно, какие могут возникнуть трудности при установке вашего конвертера и приблизительная цена и срок доставки до Челябинска Р.Ф?
Здравствуйте.
Особых проблем с установкой не должно возникнуть.
Авто с полностью нерабочим расходомером можно завести и настроить с помощью режима коррекции(см. инструкцию по установке).
Цена с учетом доставки по СНГ указана чуть выше.
Срок доставки 14-30 дней.
бмв ь20 в20 2 литра, какие варианты?
какой подойдет
Замерить напряжение на расходомере и самостоятельно определить какой подойдет 🙂
Добрый день! Хотелось бы узнать, цена на Pilot VAF/MAF ( 0-5В)осталась прежней или изменилась? М ещё вопрос: -у меня VW 2E со скорее всего накрученным расходомером, как быть в таком случае?
Дмрв это самый сложный и дорогой датчик в инжекторном двигателе. Цена его может доходить до 4 тысяч, остальные датчики, это например датчик температуры, дпк, датчик детонации стоят намного меньше 150-300 рублей. Такая большая цена обусловлена тем, что этот датчик устроен на много сложнее чем все остальные. Например, датчик коленвала состоит из катушки провода, которая намотана на сердечник, датчик положения дросселя это переменный резистор.
Определить те параметры, которые отслеживают эти датчики намного проще, чем расход воздуха, поэтому дмрв устроен сложнее и стоит намного больше. Он состоит из электронной схемы и чувствительного элемента.
Коротко о принципе его действия.
Чувствительный элемент датчика, состоит из пленки, которая нагревается до определенной температуры ( либо из нити). Электронная схема настроена так, что постоянно поддерживает одну температуру. Поток воздуха, который засасывает двигатель омывает этот элемент и соответственно охлаждает его. Электронная схема это понимает и увеличивает напряжение, для того, что бы поднять температуру. Чем больший объем воздуха всасывает двигатель, тем сильнее охлаждается датчик и схеме нужно подавать на его чувствительный элемент большее напряжение для того, что бы поддерживать туже температуру. Как раз таки по этому напряжению и судят о расходе воздуха.
В программе контролера есть тарировочная таблица, в координатах которой, прописаны, выходные напряжения и соответствующие им расходы воздуха. Например, если датчик выдает напряжение 1,5 вольта, то это значит, что двигатель всасывает 9 килограмм воздуха в час. Как раз таки столько воздуха потребляет двигатель ваз на холостом ходу.
На самом деле все сложнее, но этого объяснения вполне хватит, для понимания процесса.
Когда датчик выходит из строя тарировка его сбивается, то есть при тех же 9 килограммах воздуха он может выдавать другое напряжение не 1,5 вольта, которые прописаны в таблице, а например 1,7 вольта. Этому напряжению соответствует больший объем воздуха. Но в действительности он меньше. В результате контролер будет обманут этими показаниями датчика. Он рассчитает и подаст через форсунки, то количество топлива, которое необходимо для этого объема воздуха. В итоге состав смеси не оптимальный, сильно переобогащенный, расход топлива больше, двигатель работает не устойчиво и так далее.
Дмрв часто выходит из строя по причине того, что его чувствительный элемент загрязняется, например маслом, которое попадает на него, через шланги системы вентиляции картера. Бывает, что снимешь гофру, а масло из него капает.
Как раз таки в этом случае, выходное напряжение датчика увеличивается, то есть он начинает завышать свои показания. Признаки, того, что он вышел из строя, это повышенный расход топлива, неустойчивые обороты холостого хода.
Для того, что бы точно понять, что причина в датчике, нужно померить какое напряжение он выдает в состоянии покоя, то есть в тот момент, когда его чувствительный элемент не омывает поток воздуха, двигатель заглушен.
На двигателях ваз напряжение меряется на 5 контакте, обычно это желтый провод. Мерить нужно между 3 и 5 контактами. Полностью исправный датчик должен выдавать 1+- 0,02 вольта.
Выходное напряжение неисправного, старого датчика может быть 1,06-1,15 и более. При таких напряжениях двигатель на холостом ходу работает не устойчиво. Тарировка датчика сильно сбита.
Как было написано выше этот датчик стоит немало денег, поэтому в некоторых случаях можно обойтись без его замены.
Этот способ мне посоветовал знакомый автодиагност.
Можно сделать обманку и довести выходное напряжение до нормы.
Сделать ее просто. Понадобится переменный резистор на 1 кило ом и мультиметр.
Такой резистор стоит 30-40 рублей. Нужно установить его в разрыв сигнального провода. Это 5 контакт датчика, желтый провод.
Увеличивая сопротивление в сигнальной цепи с помощью него, уменьшаем напряжение, подстраиваем до такого значения, которое должно быть, 1 вольт, то есть как у рабочего датчика. Если все сделано правильно, то двигатель на холостом ходу после этого начинает работать устойчиво, расход топлива приходит в норму.
Один мой знакомый ездит так уже целый год и не собирается менять датчик, проблем с двигателем нет. Способ рабочий.
Читайте также: