Киа спортейдж как выбрать бу
- Бензиновый мотор 2.0 (G4KD) на 150 л.с. - неторопливый, но надежный.
- Дизели D4HA в целом тоже неплохи. Из двух стоит выбрать тот, что послабее - 136 л.с.
- АКПП собственной разработки Hyundai (A6LF1) оказалась в целом удачная - изредка встречаются глюки электроники (лечатся в основном перепрошивкой), однако при нормальном обслуживании она не преподнесет дорогих сюрпризов.
Рестайлинг и дорестайлинг
- Рестайлинг был проведён в 2014 году. Отличия не слишком существенные: немного изменились комплектации, экстерьер и интерьер изменены незначительно. Зато появилась функция регулировки жёсткости рулевого управления, а приборная панель стала чуть более информативной.
- 2-х литровый бензиновый двигатель G4NU потерял часть крутящего момента, но в ходовой появились адаптивные амортизаторы.
- Больших проблем у кузова нет, хотя иногда встречаются жалобы на кронштейны переднего бампера: легко гнутся, отчего появляется зазор между бампером и передними крыльями.
- Из мелких слабых мест часто ругают глючные парковочные датчики.
- Быстро начинают мутнеть фары и ещё быстрее, что удивительно, задние фонари.
Двигатели
- Бензиновый мотор 2.0 (G4KD) на 150 л.с. - плод совместной работы Hyundai/Kia с Mitsubishi. Содержание бензиновой машины в возрасте окажется дешевле, чем дизельной, за счет отсутствия наддува и более простой системы питания. Обратная сторона - расход выше и динамика слабее.
- Из дизелей предпочтительнее 136-сильный вариант. Во-первых, потому что низкая форсировка в целом дает меньше нагрузки на мотор, и при прочих равных он прослужит дольше. Во-вторых, 184 л.с. - по большей части "маркетинговые", т.к. при прибавке 50 л.с. мощности крутящий момент вырос лишь на 20 Нм. Особенной разницы в динамике вы не почувствуете.
- На бензиновых моторах нет гидрокомпенсаторов. Проверка и регулировка теплового зазора клапанов рекомендуется на 90 тысячах.
- Приобретая дизельный автомобиль, помните о типично дизельных проблемах: рано или поздно придется озаботиться удалением/заменой сажевого фильтра, очисткой форсунок и клапана EGR, заменой турбины и т.п. Это характерно для абсолютно любого дизельного мотора. Пора вложений обычно наступает ближе к пробегу 180-200, но возможны более ранние проблемы.
- Регламент обслуживания трансмиссии: масло в АКПП раз в 50-60 тысяч, масло в раздатке и заднем мосту - раз в 45-60 тысяч. При замене масла в раздатке рекомендуется смазывать шлицевое соединение с коробкой передач. Также не забудьте проверить состояние карданного шарнира - нередко встречается износ крестовины на небольших пробегах. Особенно если владелец злоупотреблял покорением целины.
- Удивительно неудачной оказалась ходовая часть: амортизаторы вместе с опорами, стойки стабилизаторов, шаровые опоры, ступичные подшипники, гидронаполненные сайлентблоки. Родные пружины оказалась настолько слабыми, что проседали у иных владельцев к 20 тысячам пробега. Тормозные диски служат 50-60 тысяч, стучит разболтанными втулками рулевая рейка. Редко "осыпается" все подряд, но тренд очевиден. Эту машину нужно брать на 16-дюймовых колесах и ставить самую мягкую резину из возможного - тогда список проблем будет меньше.
Содержание
KIA Sportage III и конкуренты
К 2010 году на рынке не было недостатка в кроссоверах, да и сам формат уже полностью устоялся. Эксперименты кончились, теперь это четко пятидверные приподнятые универсалы С-класса с хорошей отделкой, опциональным полным приводом и чуть большим, чем у легковушек потенциалом. Но не сильно большим: бездорожье противопоказано.
Это все сохранилось и на вторичке. Более того, за вычетом каких-то мелочей вроде устаревшей медиасистемы KIA Sportage III все еще актуален и даст фору многим одноклассникам. А уж новым автомобилям за те же деньги он не только фору даст, но и по шее.
Их много. Если коротко, почти все в нем ладно и грамотно. Эргономика четкая, на немецкий лад. Салон скроен под всех, и все легко там освоятся. Можно попенять на едкую оранжевую подсветку да невысокого качества кожу, но это если вы совсем эстет.
Задний диван просторен без оговорок, спинки передних кресел — с пластиковой накладкой, что очень важно для перевозки детей. Багажник ровный, геометрически выверенный, емкий.
Машина в целом, быть может, и не самая уютная из-за мрачности отделки, зато максимально удобная и для водителя, и для пассажиров, и для семьи, и для лабрадора. Если ищете что-то на каждый день и максимально универсальное, то вот нашли.
Если все же не хочется Tiguan, а хочется Sportage, то искать надо редкие дизельные модификации. Таких на вторичном рынке всего 5%, но они того стоят. Двухлитровый дизель сочетает все добродетели хорошего мотора:
Как проверить KIA Sportage III
Вот рассмотрим вариант 2012 года за 825 тыс. рублей:
К тому же он битый, пусть и не сильно, задней частью:
Взять можно, но зачем, когда на рынке много вариантов за тот же ценник? Лучше искать дальше. При таком избытке предложений хороший вариант непременно подберется.
Автор: Владимир Андрианов
А вы владели каким-либо корейским автомобилем? Как он показал себя в эксплуатации? Расскажите о своем опыте в комментариях.
Расскажем всё про подержанные автомобили и поможем советом. Что стоит покупать, куда смотреть при выборе бу авто, так ли важен пробег?
ЭТО МОЖЕТ БЫТЬ ИНТЕРЕСНОЕЩЕ ОТ АВТОРА
KIA Sportage II | Подержанные автомобили
Kia Sorento 2007 | Подержанные автомобили
Подержанные автомобили. Kia Magentis, 2004
ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ Отменить ответ
Популярные посты
Peugeot 207
Тарифы для трассы М-4 Дон 2020
ПОПУЛЯРНЫЕ КАТЕГОРИИ
В самом начале хочется сказать, что марка Киа и ее модели стремительно завоевывает рынки не только российский, но и азиатские и западные. И одной из одной пользующейся популярностью является модель марки Киа это Киа Спортейдж III. Как известно в каждом автомобиле имеются свои недочеты, болезни. Поэтому далее речь пойдет о слабых местах и недостатках, которые привлекли внимание владельцев данного автомобиля и о которых должен знать каждый потенциальный покупатель.
Слабые места Киа Спортейдж 3(SL)
- Катализаторы (бензин) и сажевые фильтры (дизель);
- АКПП;
- Подвеска;
- Рулевая рейка;
- Передние двери;
- ЛКП;
- Лобовое стекло.
Неприятностью здесь является соединения гофры с выхлопной трубой, что часто приводит к появляющимся звукам в виде тарахтения. В данном случае это, скорее всего также является конструкторской недоработкой. Более серьезным уязвимым местом в выхлопной системе Kia Sportage является катализатор (с бензиновыми двигателями) и сажевый фильтр (с дизельными двигателями), который имеет свойство засоряться и приводить к дополнительным затратам по замене или вовсе его удаления. Обусловлено это ввиду низкого качества российского топлива, не только дизельного топлива, но и бензина. Поэтому при покупке на это обязательно необходимо обратить внимание и посмотреть, не выдает ли ошибки на панели приборов водителя в виде значков двигателя или спирали. В противном случае, что и замена и удаление обойдется будущему владельцу в копеечку.
В задней подвеске наблюдается практически одна и та же проблема на всех автомобилях в виде проседания пружин. Происходило это уже в районе 20 тыс.км. пробега после покупки. По передней подвеске также можно отметить слабые заводские амортизаторы и стойки стабилизатора.
Рулевая рейка вообще является проблемой не только Кия Спортейдж, но и большинства автомобилей. Поэтому при покупке следует прокатиться и обратить внимание на отсутствие посторонних стуков в руль при проезде неровностей дороги.
Вроде бы кажется, что здесь слабого, но именно двери вызывают множество недовольства у водителей. Смысл в том, чтобы закрыть двери необходимо чуть больше приложить усилий для этого, чем обычно. В основном это проявляется из-за несмазанных замков. Возможные потертости на уплотнениях дверей могут появиться из-за не установленных или утерянных технологических заглушках отверстий дверей..
Практически нет автомобилей, которые бы порадовали качественным ЛКП. На Спортейдж проблема заключается в хрупкости ЛКП, что приводит к быстрому появлению сколов. При покупке осмотреть автомобиль не составит труда и проверить состояние ЛКП это обязанность каждого будущего владельца данного автомобиля.
Лобовое стекло является одной из болячкой Спортейджа. Причина этому — низкое качество материала. С данной проблемой большинство сталкиваются в зимнее время во время прогрева автомобиля, при этом стекло трескается в районе щеток стеклоочистителей.
Основные недостатки КИА Спортейдж 3-го поколения
- В зимнее время часто бывает стучит пластиковая накладка которая находится снизу и снаружи лобового стекла;
- Скрип подлокотника;
- Зачастую запотевают ксеноновые фары;
- Часто указатель температуры за бортом показывает не верную информацию;
- Техническое обслуживание автомобилей с дизельными двигателями дороже чем с бензиновыми;
- Ограниченные обзорные характеристики;
Вывод.
В заключение можно сказать, что у Киа Спортейдж третьего поколения слабых мест и неисправностей наблюдается менее, чем у своих предшественников. И автомобиль действительно в основном заслуживает свое присутствие в рядах своих конкурентов. Главное при покупке внимательно и с полной серьезностью отнестись к осмотру автомобиля. В противном случае проведите диагностику систем и узлов в автосервисе.
Читайте также: