Как поставить колеса от газ 66 на газ 53

Обновлено: 08.01.2025

Многими техническими решениями мне нравится "шишига". Простой, легкий и проходимый но до тех пор, пока не повстречаешь на своем пути колею от 131 ЗИЛа или Батыра или не дай бог от Урала да еще на узкой высокой резине!
Я имею ввиду ту колею, где вышеперечисленные машины шли груженые, например круглым лесом и оставляли после себя характерные борозды от их мостов. Ох как жалко смотрится "шишига" в такой колее. Висит на мостах, а колесики то такие маленькие, и до землици то родной не достают.
Вообщем решено ставить резину ОИ-25 размерностью 370-508(14,00-20), Это та самая пресловутая узкая ураловская шина.

Но просто так ведь не поставить, нужны колесные диски на 20-ть дюймов. Для установки ОИ-25 были использованы диски от 53 ГАЗика. Вроде у автобуса ПАЗ такие же. Но вот что интересно, диски которые имеют 3 окна в середине изготовлены из более толстой стали, а вот те, что с 6-ю окошками выглядят как то понежнее.

Итак приступим. Для того чтобы колея осталась прежней (у меня чуть больше), колесные диски нужно доработать.

Берем "болгарку" и аккуратно снимаем внутренний сварочный шов, который соединяет две половинки диска
Делать это надо с особой осторожностью потому, что если увлечься, то можно ослабить или того хуже пропилить обод диска.

Вот на фото видно, как и в каком месте соединяются эти две половинки. Это заводской непровар.
По мере снятия металла время от времени переворачиваем диск и стучим по нему тяжелым молотком. Но без фанатизма! А то диск потом, после рассоединения сильно поведет. Это нужно для того, чтобы было хорошо видно трещину.

Как только, трещина просматривается по всей длине, то можно несильным ударом тяжелой кувалды разъединить эти две детали.

Затем нужно слегка, около 4-х миллиметров развальцевать фланец по наружнему диаметру.

Я делал это на стальной чушке молотком.

Смотрим, примеряем. Не нужно сильно плотно подгонять, а то потом трудно будет отцентрировать колесный диск.

Очистив от грязи и всякой каки прикручиваем фланец к ступице.
При этом следим за тем, как середка садится на свое место.
Далее пристраиваем наружный диск. С внутренней стороны я вставлял 4-ре плоских клинышка и ими фиксировал и регулировал положение наружного диска, подбивая по мере надобности молоточком. На этом этапе главное не спешить. Чем качественнее будет выставлено, тем естественно будет лучше, но и сотки ловить смысла нет. Шина ОИ-25 сама по себе не очень точно изготовлена. Прихватить сваркой надо всего в нескольких точках. После прихватки сваркой проверяем еще раз, затем снимаем диск колеса со ступицы и качественно провариваем.

На 66 и 3308, как и на Тигре, типоразмер резины 12.00 R18 есть еще резина К 58 13.00 R18, довольно редкая штука, основные размеры грузовой резины находятся в размерах R20 — 21 — 22.5, в том числе и внедорожной .

По этому логично на 66 иметь диски R20, но оини идут только на Газ 53 -3307 и Паз при этом всего 7" шириной и вылет ни как не подходит под 66 и 3308 .
Какие варианты, их не очень много первое нужны центральные части дисков Газ 53-Паз ну или резать на лезере, что варить диск Зил 131 имеет ширину 8", Диск МАЗ 8.5, диск Урал 10" и широкую 16" это все в 20 радиусе но все это добро тяжеленное и с запорными кольцами .

Еще давно копаясь в железе приметил диски МТЗ 82 они целиковые весят 25 кило и главное имеют интересующую нас ширину 9" и 12", модели дисков W9-20 и W12-20 соответственно

Но все бы было слишком просто есть как всегда но, на них полностью отсутствуют хампы, все бы ничего но если травится 0.5 и ниже это дорога к разутию из плюсов безкамерка быстро монтируется назад,
Изучив вопрос подробнее на перечисленных дисках Урал Маз Зил есть только внутренний хамп в зачаточном состоянии и то не везде, на магистральных дисках также как ни странно только внутренний хотя отжимает всегда внешнюю сторону, есть диски без хампов
Сами хампы сделать в целом несложно аккуратно наварив шов и обработав его высота хампа редко превышает 5 мм перестаравшись можно и не содрать резину, второй вариант решения это болтовые локи когда по хампу сверлятся отверстия по кругу снаружи навариваются гайки болт на наждаке обтачивается под конус и с медной шайбой закручивается фиксируя внутреннюю стенку корда вещ рабочая но киллограмма 3 добавляет плюс дисбаланс, бэдлоки, таир локи, составной диск но это уже перебор, ну еще ни кто не отменял стекольный герметик :)
Да подразумевается бескамерный монтаж резины, так можно неплохо сэкономить на весе колеса в сборе
Хотелось бы выслушать мысли, мож чего пропустил.

Колёса автомобиля ГАЗ-53А дисковые, имеют уширенный обод с коническими полками размером 6,0Б — 20. Бортовое кольцо разрезное, одновременно выполняющее функцию замочного кольца.
Конструкция колеса показана на рис. 86. Кольцо на одном из концов имеет вырез для снятия его с обода. Бортовое кольцо крепят на ободе при помощи внутреннего кольцевого выступа, входящего в канавку замочной части обода.

Рис. 86. Конструкция колеса с шиной в сборе автомобиля ГАЗ-53А:

1 - покрышка; 2 - камера; 3 - ободная лента; 4 - бортовое кольцо; 5 - обод с диском в сборе.

Колёса ГАЗ-66 дисковые, с разъёмным ободом и распорным кольцом размером 8,00СУ — 18. Конструкция колеса показана на рис. 87.

Рис. 87. Конструкция колеса с шиной в сборе автомобиля ГАЗ-66;

1 - диск; 2 - гайка крепления бортового кольца; 3 - бортовое кольцо; 4 - покрышка; 5 - камера; 6 - обод; 7 - распорное кольцо; 8 - направляющая вентиля; 9 - болт обода колеса

Наличие разъёмного обода и распорного кольца позволяет надежно закрепить шину на ободе колеса, чем устраняется возможное её проворачивание во время движения в тяжелых дорожных условиях при пониженном давлении воздуха в шинах.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ КОЛЁС И ШИН

Осмотреть шины, и если имеются повреждения, сдать в ремонт, так как даже незначительные повреждения служат началом дальнейшего разрушения шин.
Если автомобиль не будет работать более 10 дней, то его поставить на подставки, чтобы разгрузить шины.
Нельзя устанавливать шины с разным рисунком протектора. Шины с рисунком протектора повышенной проходимости на передних и задних колёсах должны быть установлены так, что если смотреть на шину сверху, то остриё «ёлки» (рисунка протектора) должно быть направлено вперед, а если смотреть на отпечаток шины на земле, то остриё «ёлки» должно быть направлено назад.
Во избежание повышенного износа шин не следует резко тормозить автомобиль, допускать его перегрузку, рывки и пробуксовку колёс при трогании с места и переходе с низших передач на высшие.
Груз надо располагать равномерно по всей плоскости платформы. Тяжелый, но малый по габаритным размерам груз укладывать ближе к кабине.
Переставлять шины вместе с колёсами в последовательности, показанной для ГАЗ-53А на рис. 88 и ГАЗ-66 на рис. 89.
Запасная шина участвует в перестановке, если износ её не отличается от износа остальных.
Следить за надёжностью крепления колёс.
При установке колёс на ступицы смазать солидолом резьбу колесных шпилек, опорные сферы гаек, наружную резьбу и сферу внутренних гаек.

Рис. 88. Последовательность перестановки шин автомобиля ГАЗ-53А

Рис.89. Последовательность перестановки шин автомобиля ГАЗ-66

НЕИСПРАВНОСТИ КОЛЁС И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ

Наиболее характерными неисправностями колёс являются:

увеличенное биение;
разработка отверстий для гаек крепления колёс;
погнутость обода и бортового кольца;
срыв резьбы болтов крепления съёмного борта (ГАЗ-66).

Радиальное и боковое биение колеса автомобиля ГАЗ-5ЗА не должно превышать 3 мм и ГА3-66 — 2 мм. Если биение больше, то необходимо заменить колесо. Увеличенное биение может приводить к повреждениям подшипников ступиц, а также к преждевременному износу шин.
Отверстия в колёсах разрабатываются в результате несвоевременной и слабой затяжке гаек. Помятое бортовое кольцо или обод должны быть исправлены или заменены новыми. Срыв резьбы болтов крепления съёмного борта ГАЗ-66 может произойти при завёртывании и отвёртывании гаек. Во избежание этого необходимо:

Всем доброго дня. Кто переходил с родных колёс на 2птс4 на колёса газ 66, какие нюансы? Как диски можно переделать?

КОММЕНТАРИЕВ (14)

Макс Волжский 06 февраля 17:39 Алексей Стенников 06 февраля 19:55 Low Pulse Алексей Стенников 07 февраля 14:37 Алексей Стенников Low Pulse 07 февраля 14:39 Алексей Стенников Low Pulse 07 февраля 14:47 Low Pulse Алексей Стенников 07 февраля 15:03 Алексей Стенников Low Pulse 07 февраля 15:05 Алексей Стенников Low Pulse 07 февраля 15:06 Валерий Решетняк 06 февраля 22:25 Сергей Крец Валерий Решетняк 07 февраля 00:56 Александр Анатольевич 06 февраля 23:59 Сергей Карпов 08 февраля 00:56

Похожие посты

Можно ли ставить на 2 птс4 вместо родных колёс - колёса газ 66? Какие нюансы?

Автор: Олег Винокуров(админ)
26 января 14:30
9 комментариев

Вопрос от подписчика: Здравствуйте, Мужики, кто ставил на 2 птс4 вместо родных колёс на колёса газ 66? Какие нюансы? скиньте фото если можно, пожалуйста.

Можно ли поставить на мтз-82 1, бкм спаренные задние колеса? С какими проблемами могу в последствии столкнуться?

Автор: Александр Якунчиков
31 марта 02:55
15 комментариев

Подскажите пожалуйста. мтз-82 1, бкм, хочу поставить спаренные задние колеса. С какими проблемами могу в последствии столкнуться? Или всё будет хорошо.

Можно ли газоновскую резину поставить на родные мтзовские диски, и тяжело ли её надевать?

Автор: Сергей Тябин
19 ноября 2020
16 комментариев

Всем привет. Подскажите можно ли газоновскую резину поставить на родные мтзовские диски, и тяжело ли её надевать? Спасибо.

Если открыть левую боковую крышку с кпп можно будет диагностировать подшипники и шестерню с валом задней передачи? Мтз-82

Автор: Игорь Трофимов
13 июня 12:32
2 комментария

Всем доброго времени суток))с праздником! Вопрос: если открыть левую боковую крышку с кпп можно будет диагностировать подшипники и шестерню с валом задней передачи? Мтз-82

Можно ли переставить коленвал с Двигателя А-41(раздельная головка) на двигатель А-41(цельная головка)? Коленчатые валы одинаковые?

Автор: Олег Винокуров(админ)
22 мая 23:30
3 комментария

Здравствуйте. Подскажите, пожалуйста. Хочу переставить коленвал с Двигателя А-41(раздельная головка) на двигатель А-41(цельная головка). Коленчатые валы одинаковые и возможно ли переставить.

Можно ли лить нигрол в кпп, мосты Мтз 82.1? Именно чёрный нигрол, а не Тэп-15.

Автор: Георгий Овчинников
26 апреля 11:30
12 комментариев

Всем привет. Вопрос: можно ли лить нигрол в кпп, мосты Мтз 82.1? нигрол. Повторюсь, именно чёрный нигрол, а не Тэп-15.

Не заводится двигатель Ямз 236, западает рейка на ТНВД. Можно ли самому это устранить или на ремонт насос отвозить?

Автор: Калаш Даштоян
22 апреля 15:02
6 комментариев

Всем привет. Подскажите советом, ребят. Не заводится двигатель Ямз 236, западает рейка на ТНВД. Руками ее двигаю, заводится и работает нормально, заглушишь мотор - опять такая же ерунда. Можно ли самому это устранить или на ремонт насос отвозить?

Можно ли на Мтз ЭО2621( экскаватор)снять установку и вместо насоса поставить ВОМ ?

Автор: Альфир Камалетдинов
20 апреля 19:10
4 комментария

Привет всем ,может кто то сталкивался ,можно ли на Мтз ЭО2621( экскаватор)снять установку и места насоса поставить ВОМ ?

Двигатель Д50. Можно ли заметить кольца поршневые? Одинаковые ли они с д240-243, сколько их стоит на поршне?

Автор: Денис Леонтьев
15 апреля 22:00
12 комментариев

Здравствуйте Двигатель Д50 хочу заметить кольца поршневые Одинаковые ли они с д240-243 сколько их стоит на поршне?

Можно ли на Гур мтз протачить вставные шайбы под золотник? Есть ли результат?

Автор: Алексей Чернов
08 апреля 11:00
42 комментария

Кто - нибудь на Гур мтз протачивал ставные шайбы под залотник? Есть ли результат?

Много лет прошло с тех пор, когда с конвейера Горьковского автозавода сошел последний автомобиль ГАЗ-66 (июль 1999 года), и еще раньше прекратился серийный выпуск модификации ГАЗ-53 (январь 1993 года). Но представление о надежности, проходимости, незаменимости именно этих автомобилей в определенных сферах деятельности прочно укрепилось в сознании людей, особенно старшего и среднего поколений. Одни только названия «шишига» и «пятьдесят третий газон» настолько на слуху, что эти автомобили без преувеличения можно назвать легендой конца двадцатого века. Поэтому до сих пор в адрес нашей компании поступает множество заявок на приобретение именно этих автомобилей с указанием конкретной модификации: ГАЗ-66 и ГАЗ-53, что, в свою очередь, вдохновило нас на создание этой информационной статьи.

Время не стоит на месте, и Горьковский автозавод, идя в ногу со временем, давно поменял модельный ряд серийных грузовиков. Однако не стоит унывать — все изменения были направлены только в сторону повышения комфорта и улучшения технических характеристик, с сохранением таких важных показателей как проходимость, грузоподъемность и ремонтопригодность. И об этом будет сказано более подробно, но немного позже, а сейчас небольшой экскурс в историю.

ГАЗ-53 с чистой совестью можно назвать эдакой «рабочей лошадкой», много лет без устали тянувшей свою «лямку» на просторах всего Советского Союза. Этот автомобиль относится к семейству среднетоннажных грузовиков, и серийно выпускался под разными модификациями с 1961 по 1993 год. Соответственно, в зависимости от модификации, существовали различия по грузоподъемности (от 2,5 до 4,5 тонн), внешнему виду, колесной формуле и так далее. Неизменным было одно — автомобиль ГАЗ-53 был основным тружеником в любой сфере экономики. За примером далеко ходить не надо, достаточно вспомнить любимое «советское кино», где история простых человеческих судеб была неразрывно связана с трудом: стройотряды, колхозы, строительство дорог, и везде на переднем плане был легендарный «газон»…

Единственный автомобиль того времени, способный конкурировать с грузовиком ГАЗ-53 не только в плане популярности, но и востребованности — это ГАЗ-66, или в простонародье «шишига» (название дано из-за созвучия, а точнее: слияния в один звук произносимых подряд двух цифр «шесть»). Этот советский внедорожник с грузоподъемностью до 2 тонн, серийно выпускавшийся с 1964 по 1999 год, был незаменимым помощником в народном хозяйстве, особенно в труднодоступных районах. Действительно, проходимость этого автомобиля поражает даже самое богатое воображение. Не зря именно эта модель на протяжении многих лет стояла на вооружении Советской Армии, особенно в воздушно-десантных войсках. И не только из-за своей проходимости, а и по той причине, что автомобиль очень четко отцентрован по массе (распределение по осям), и при десантировании приземление происходит одновременно на все четыре колеса. Однако, война в Афганистане показала, что особенности устройства кабины делают ее и экипаж незащищенными при подрыве на мине, из-за чего автомобиль постепенно стали снимать с вооружения. (Кабина находится прямо над двигателем, из-за чего у автомобиля отсутствует капотная часть. Кстати, в этом заключается причина основного недостатка данной модели — ручка коробки передач находится справа за водителем и для переключения передачи приходится тянуться назад, что не очень удобно во время движения).

Переходя от ностальгии по былому к настоящему времени, посмотрим, что же произошло с модельным рядом среднетоннажных грузовиков и внедорожников Горьковского автозавода за последние десять-пятнадцать лет. А, произошло многое. На смену ГАЗ-53 пришла более современная модель, усовершенствованная и в плане технических характеристик, и в плане дизайна, и, конечно, комфорта. На сегодняшний день это серийный автомобиль ГАЗ-3309 с грузоподъемностью 4,5 тонны, оснащенный дизельным двигателем Минского моторного завода, имеющий различные модификации и прекрасно приспособленный для создания на основе базовой модели огромного ряда специальных автомобилей: фургонов, вахт, лабораторий, строительной и коммунальной техники. Не обошел вниманием Горьковский автозавод и «любителя бездорожья» — ГАЗ-66, на смену которому пришел полноприводный автомобиль ГАЗ-33081. Он не просто сменил своего предшественника, но и доказал, улучшив технические показатели, что внедорожник может быть удобным в управлении и комфортабельным. Теперь двигатель находится там, где ему и положено быть — в капотном отсеке, а ручка переключения передач удобно располагается под рукой водителя. Водительское сидение имеет несколько уровней регулировки, что создает дополнительное удобство и снимает нагрузку с позвоночника. Легкости в управлении добавляет гидроусилитель руля. ГАЗ-33081 также оснащен дизельным двигателем Минского моторного завода.

Подводя итоги, стоит повторить, что изменения на автомобилях ГАЗ происходят только в лучшую сторону, как и предполагает технический прогресс. Впрочем надо отдать дань уважения и старичкам: «шишиге» и «газону», которые сполна послужили Отечеству, и без которых не было бы современных среднетоннажных грузовиков.

Читайте также: