Киа соренто глохнет на холостых оборотах
Привет всем. Есть проблема КИА соренто 2005 года 2,5 дизель глохнет иногда причем по разному то на тарассе то при забеге в магазин а потом тишина . Причем походишь вокруг машины минут 5 либо подкачать насос и завелась. Непонятно. Говорят спецы типа бывает проблемка провод ДК коленвала гниет. Так нет и он целый. Х.з. все провода, все клеммы просмотрели. все целы даже зелени ни грамма не понятно. Может кто подскажет че??
Может попробовать сканер подключить и посмотреть какие ошибки присутствуют . Дизель не любит воздух в топливе , поставите прозрачную трубку на обратку и посмотрите в нее когда машина не заводится .
по любому должны быть ошибки,если топливная. если нет,попробуйте откл. нештатку..мож там релюха глючит.
на топливной рейке клапан аварийный.стоит в торце.сними патрубок с него заведи на хх он должен быть сухой.если течет соляра - меняй
спасибо за информацию. но после того как я полазил. поснимал все клеммы и поставил обратно. Открыл клапан обратки на фильтре и прокачал не глохнет пока. Хрен знает когда ловить?. Жду момента когда заглохнет. А он сцуко ездит и ездит не глохнет.
Делал такой, тоже глох. Снял ДПКВ, очистил от стружки. В салоне, в ногах пассажира справа под пластмассовой крышкой есть много разъёмов, которые любит водичка, всё почистил. Пол года уже прошло, не глохнет. А вообще у них ДПКВ бывает дохнет. При нагреве внутреннее сопротивление возрастает до 5 ком., номинал 800 ом. Пока двигатель работает хватает, а заглушил и уже не хватает. Двигатель не заводится.
Двигатель глохнет при езде, после этого заводится. Диагностика показывает только датчик давления топлива, поменяли, только нет. Что делать??
@andrienko.1966 --> Напишите код ошибки.
@andrienko.1966 --> Двигатель дизель
@andrienko.1966 --> Ошибку напишу
@andrienko.1966 --> P0192 Распред. топлива, датчик давления сигнал слишком мал
@andrienko.1966 --> Р0192 Датчик давления в топливном коллекторе - низкий уровень сигнала. Это практически означает, что НЕТ сигнала от датчика. И это бывает либо при неисправном датчике либо при отсутствии контакта (может погнулся или сгнил соединительный пин на колодке, может разрыв провода в оплётке, например на сгибе, или ещё где-либо пропал этот самый контакт). Можно прозвонить провода от датчика до ЭБУ.
2005 г., двигатель, 3.5, бензин. Cначала машина стала дергаться на малых оборотах, потом и на больших тоже. Периодически дерганье пропадает. Потом что-то громко стало стучать, под .
Форсунки проверяли, они в допуске. ЕГР заглушен.
На ходу после 80км/ч дергается. Когда даешь полный газ провал. Газ только полный или малый. В чем причина.
Киа Соренто, 2004 г.в., 2.5 турбодизель, 140 л.с., АКПП. Добрый день. Уходит тосол где-то 1 литр на 60 км. Утром когда завожу белый дым идет минут десять, потом проходит. На торпед.
При старте на холодную треск 3-5 сек. Большой расход масла, особенно при больших скоростях.
@andrienko.1966 --> Эта информация на каких сканерах бывает??
@andrienko.1966 --> Лучше всего использовать дилерский сканер.
@andrienko.1966 --> Спасибо за помощь. Еще одна просьба, если не трудно скажите пожалуйста какой именно дилерский купить, чтоб информации было по максимум об автомобиле?
Стартер не крутит. Хотя аккумулятор живой. Сняли клапанную крышку, цепь ГРМ немного провисает, но прокрутить не получается.
Просто машина встала в Рязанской глухомани, дам сервисов нет, хоть понять, куда копать.
1. Покупать б/у только для продажи, иначе через неделю можно приехать в сервис снова с тем же самым.
2. Для себя - капремонт с проточкой блока.
3. Совсем для себя - капремонт с гильзованием блока.
4. Дешевые предложения по ремонту означают только одно - кЕтайские пластилиновые запчасти.
5. НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕ ПОКУПАТЬ Б/У шорт-блок (типа мы его проточили и собрали для вас).
6. Замена масл. насоса обязательна.
7. Катал удалять обязательно.
Б/у мотор стоит столько же или дороже простого капремонта (п.2).
Фигня полная, мотор точно пройдет 50 тысяч никак не меньше, чем после капремонта, который умеют делать единицы, а берутся кривыми руками 100%
А как можно отремонтировать алюминиевый блок "проточкой", без гильзовки ? В "домашних" условиях возможно восстановить алюсиловое покрытие ?
У этого мотора болячка проворот вкладышей из-за мясляного насоса.
Это только капремонт.
Либо, замена на контрактный мотор.
Это вдвое дешевле капремонта и быстрее.
Я бы взял контрактный, посмотрел на его состояние очень тщательно, заменил масляный насос на новый, новой конструкции.
Без проблем и вкладыши заменить до установки.
А если оставлять себе - перебирать. Тщательно с заменой насоса и всего, что требуется. И ждать следующего клина. Хотя обычно тыщ на 100 хватает.
Добрый день одноклубники.
Пытаюсь побороть проблему, но что-то не выходит. Помогите !
Предыстория: как-то недели 3 назад залил 15 л бензина 95 "Параллель" в почти пустой бак.
Ехал домой от родителей и не доезжая до дома примерно 5 км под горку машина просто перестала ехать. Т.е. на педаль жмешь-а обороты не набираются и вдобавок глохнет (с подпердыванием в глушак).
Выключив зажигание , а потом опять включив заводится с пол-оборота, но проезжая метров 100 опять не едет. Чем дольше стоит - тем потом дальше еду. так с горем пополам добрался до гаража. На след день поехал с утра на диагностику, т.к. грешил на катушки, провода. Диагностика с осцилографом ничего по электрике (свечам 500 км всего), катушкам и проводам (только поменял ВВ 3 цилиндра вместе со свечами) не выявила. Померяли давление в рампе на работающем двигателе - в норме. По форсункам тоже замечаний нет. Ну мастер сказал копать в направлении подачи топлива. Купил в магазине новый бензиновый фильтр+корбоклинер и вечером разобрал бензонасос. Выявилось много какой-со слизисто-малсянной грязи на сетке (хотя ровно год назад все чистил). Снял сеточку, вымыл ее и все остальные внутренности насоса. Собрал все - машина стала ехать !
А теперь сама история: остались подергивания при наборе скорости, особенно на 1-2 . причем заметил, что когда заводится (как всегда с пол-оборота) обороты начинают падать, а если пошевелить в это время педалькой газа-повышаются резко до 2000 а потом падают постепенно, как и было раньше.
Начитавшись форумов по проблеме на днях снял узел дроссельной заслонки и РХХ. Прочистил тем же карбоклинером сам узел и РХХ. Собрал, и теперь немного другая проблема. Начали падать обороты на холостом ходу и отклик на педаль газа с провалами (опять же с подпердыванием в глушак). если раньше можно было завести, включить первую и ехать не трогая педаль газа, то теперь существуют провалы, т.е не едет и дергается. Чем дольше стоит - тем быстрее проявляются симптомы. При этом в дальнейшем при езде машина ведет себя как обычно, т.е. едет без потери мощности, дерганий и т.д. ХХ - 800 оборотов по тахометру. Вчера проверил работу клапана улавливания паров топлива. Все Ок. Подскажите куда еще копать, т.к. варианты у меня подходят к концу. Грешу еще на сам бензонансос, регулятор давления (тот что вместе с бензонасосом в баке) и РХХ. Может еще что-то упустил из виду, посоветуйте .
knopi 28.06.15, 13:58:06
Если не хочешь тупо свечи поменять, ещё раз на осцил. Смотри часть файла при разгоне. На ХХ может быть всё в идеале.
sergsmyk 28.06.15, 14:01:45
knopi 28.06.15, 14:58:54
Andy-G 28.06.15, 20:07:44
ДМРВ - впринципе в конструкции нет. Есть датчик температуры, он в воздушном фильтре.
По свечам - вчера выкручивал все 4 шт. все абсолютно одинаковые, такие как и должны быть - изолятор белый, нагара нет.
Остался прежний комплект, можно попробовать их. Я в апреле просто их поменял, т.к. пробежали 35 тыс. И те и другие BOSHC Super.
Может так чудить регулятор давления ?
knopi 28.06.15, 22:11:44
Iurii 28.06.15, 22:33:03
поедь на шел и, залей ихний пульс или как он у них там называется, короче типа который фирменный, литров 40, и на нем покатай.
если через 200-300 км не пропердиться, снова мыть форсунки.
та слизь на сетке, была темная?
Andy-G 29.06.15, 10:09:26
Регулятор давления тут не на рейке а в баке, в стакане с насосом.
Слизь была темно-серая, как смазка какая-то если между пальцами растирать.
Шеловских заправок у нас нет, есть ОККО и WOG. после прочистки сеточки катался на WOGe.
Тут ведь вопрос в другом, почему на холодную начинают падать обороты и дергания, а как горячая либо в дальнейшем при езде с любыми нагрузками - все нормально.
knopi 29.06.15, 10:12:25
Andy-G 29.06.15, 10:21:36
ЕГР как поживает - эт тот который клапан улавливания паров топлива ? Снимал, проверял туда и обратно давления не пропускает. подключал по мануалу к клеммам аккума-открывается. Продул и поставил на место.
ДПДЗ - вот его конкретно не смотрел. когда дроссельный снимал, его не смог открутить, так прикипели болтики. в мануале описано как его проверить, вот сейчас думаю пойти в гараж и позаниматься. там я так понял нужно позамерять сопротивление на открытом и на закрытом +вольтаж ?
knopi 29.06.15, 10:35:15
Andy-G 29.06.15, 13:43:10
Вот только-что промерил ДПДЗ.
по инструкции:Сопротивление: 2±0,4 кОм при закрытой дроссельной заслонке - у меня 2,56
Напряжение при полностью закрытой дроссельной заслонке: 0,4–0,6В - у меня 0,43
Напряжение при полностью открытой дроссельной заслонке: 4,1–4,3В - у меня 4,18
Вольтаж в норме, а сопротивление немного отличается (может погрешность прибора ?)
knopi 29.06.15, 13:56:36
Сопротивление этого потенциометра измерять до опы. АЦП на закрытом допустим норма. хотя у корейцев старых встречал 0.3-0.35В. а вот медленно приоткрывать рукой напряжение плавно растёт до 4.5В, тестер в этом случае не помощник, только осцил и просмотр в записи, лучше в режиме самописца.
Andy-G 29.06.15, 14:19:25
Понятно, но это уже к мастеру с осцилом, только берет он за работу нехило !
А как проверить РХХ ? что-то нигде не нашел инфы. Может в нем дело ?
knopi 29.06.15, 15:08:52
Сколько? За то всё проверит и выдаст вердикт. Ты тычешься слепо, а там бы тебе и лямду посмотрели(хотя можешь сам её отключить и проехаться, может легла в бедную и льёт) и высокую и холостой ход. как то была похожая хрень на элантре, снесла моск, оказалось чел ДАД левый поставил.
Читайте также: