Киа рио 3 какой объем багажника
Kia Rio III 1.6 MT – это 4-дверный автомобиль с 6-ступенчатой коробкой передач. С 5 местами для водителя и пассажиров. Максимально возможная скорость 190 км/час. До 100 км/ч автомобиль разгоняется за 10.3 с. Средний расход топлива на 100 км составляет: в городском цикле - 8.5 л, на трассе - 5.2 л, в смешанном цикле - 6.4 л. Максимальный объем топливного бака 43 л. Полного бака хватит примерно на: 506 км при езде по городу, 827 км при езде по трассе, 672 км при смешанном цикле. Максимальная грузоподъемность автомобиля составляет 439 кг.
Базовый Classic и популярный Comfort подорожали всего на пять тысяч, Luxe 1.6 АТ, на который приходится львиная доля спроса, прибавил 15 000, а топовый Premium — все 50 000. Таким образом сформировался диапазон цен от 814 900 рублей до 1 169 900.
Контрастная прострочка сидений, руля и чехла трансмиссионного селектора — признаки новой версии Style. В прочих аляповатый молдинг на передней панели окрашен серебрянкой. Качество звучания аудиосистемы с возможностью настройки под двух водителей заметно повысилось.
Заранее было известно, что обновлённый Rio главным делом будет строить новые глазки. Ставка делается прежде всего на корректировку дизайна и недоступные прежде опции. А ждать серьёзных технических изменений не стоит. Собственно по подобному сценарию полгода назад прошло обновление соплатформенного Соляриса. Но уж коли производитель говорит, что учитывал критику и пожелания реальных владельцев, надежда на исправление недостатков теплится до последнего.
Знакомые с дорогим исполнением Premium клиенты заметят, что цветной дисплей с цифровым спидометром подрос до 4,2 дюйма по диагонали. Новая мультимедийная система с восьмидюймовым экраном и широким набором функций удачно вписана в контуры старой панели.
Дизайн 16-дюймовых дисков и эффективность светодиодных фар смогут оценить лишь покупатели дорогого Премиума. Изменённая задняя светотехника доступна с версии Style. Выхлопные патрубки в бампере — бутафория.
Водительское кресло топ-версии обито кожзамом и снабжено электрорегулировкой поясничного подпора. Пассажиры второго ряда по-прежнему лишены подлокотника, подстаканников и средних дефлекторов обдува. Задние USB-разъёмы появляются в Престиже за 1 079 900 рублей.
В остальном Rio как Rio: пластик в салоне беспробудно жёсток, авторежимом оснащён только водительский стеклоподъёмник, перчаточный ящик лишён подсветки. Единственный кармашек на спинках кресел в автомобиле за миллион с лишним — это, извините, жлобство. Спасибо разработчикам, что не следуют моде на сенсорное управление, сохранив кнопки вокруг интерактивного экрана. Однако в отличие от топового Соляриса здесь вместо Яндекс.Навигатора — TomTom, обновляющий дорожную ситуацию с задержками и не отображающий скоростной лимит. А камер в Питере много…
Лёгкий седан очень чувствителен к порывам ветра, но в идеальных условиях курсовая устойчивость неплоха. Излишне чуткие тормоза требуют привычки и провоцируют клевки при остановках. Номерной знак так и остался на бампере.
В недрах багажного отсека увеличены шумоизоляционные маты, пластиковые подкрылки в задних арках заменены матерчатыми. Менеджеры рапортуют о снижении шума в салоне… на один децибел. Но на тестируемых машинах текстильных подкрылков нет. Пластик. Как шумел Rio, так и шумит. Когда нам с напарником по экипажу надоедает общаться на повышенных тонах, переходим на жесты.
Решётка между фарами из декоративной заглушки превратилась в полноценный воздухозаборник. Переживая за сохранность радиаторов, владельцы Rio просили уменьшить ячейки в бампере. Те стали ещё крупнее.
За вычетом более мягких сайлент-блоков в креплении балки к кузову подвески неизменны. Постоянные тычки от неровностей начинают немного подбешивать примерно через час. Но настройки самого седанчика мне кажутся близкими к оптимуму, а в излишне подробной отработке дорожного брака всех мастей виню дубовые шины Nexen N Fera. Многие владельцы Rio меняют их на что-то подороже, отмечая улучшения плавности хода и управляемости. Жаль, производитель на это так и не решился, хотя для более дорогих моделей KIA не скупится на качественную обувь.
Рулится Rio так же классно, как раньше. Без агрессии, но очень точно и живо, благодаря незамедлительным откликам при смене курса, информативному рулю и малым кренам кузова даже при значительных боковых нагрузках. Особо горячие риоводы пеняли дореформенному седану: на высоких скоростях, мол, баранка пустеет в околонулевой зоне. Но, во-первых, это происходит после 140 км/ч — не требуйте от бюджетника спортивных повадок. Во-вторых, здесь данный недостаток менее выражен, чем, например, у Соляриса. И потом, Rio остаётся подконтрольным даже с немного разгруженным передком.
На полу багажника — голый металл. Шумозащита добавлена на пластиковых боковинах багажных кожухов. В задних арках не оказалось обещанных тканевых подкрылков.
С учётом удорожания до 50 тысяч рублей обновлённый точечным методом седан остался, считай, при своих. Скромный объём изменений говорит как о низком уровне запросов со стороны потребителя, так и об отсутствии у него лишних денег на оплату существенных изменений. Сойдёт. Так или иначе, у KIA нет ни необходимости, ни желания радикально модернизировать Rio ради стимуляции спроса. Кажется даже, словно корейцы больше не хотят наращивать долю рынка в этом классе. Но с выводами я бы подождал до рестайлинга хэтчбека X-Line, который пользуется бóльшим спросом, чем седан, и обладает неплохим потенциалом для роста.
Паспортные данные
| Kia Rio | 1.4 | 1.6 |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип кузова | седан | седан |
| Число дверей/мест | 4/5 | 4/5 |
| Длина, мм | 4420 | 4420 |
| Ширина, мм | 1740 | 1740 |
| Высота, мм | 1470 | 1470 |
| Колёсная база, мм | 2600 | 2600 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1510/1516 | 1518/1524 |
| Снаряжённая масса без водителя (DIN), кг | 1211 (1243) | 1221 (1259) |
| Полная масса, кг | 1560 (1600) | 1580 (1610) |
| Объём багажника, л | 480 | 480 |
| Двигатель | ||
| Тип | бензиновый | бензиновый |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 1369 | 1591 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 100/6000 | 123/6300 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 132/4000 | 151/4850 |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | механическая, шестиступенчатая (автоматическая, шестиступенчатая) | механическая, шестиступенчатая (автоматическая, шестиступенчатая) |
| Привод | передний | передний |
| Ходовая часть | ||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | полузависимая, пружинная | полузависимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | барабанные или дисковые | барабанные или дисковые |
| Рулевое управление | реечное, с электроусилителем на рулевом валу | реечное, с электроусилителем на рулевом валу |
| Шины | 185/65 R15/185/55 R16 | 185/65 R15/185/55 R16 |
| Дорожный просвет, мм | 160 | 160 |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 185 (183) | 193 (192) |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 12,2 (12,9) | 10,3 (11,2) |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| — городской цикл | 7,2 (8,5) | 8,5 (8,9) |
| — загородный цикл | 4,8 (5,1) | 5,1 (5,3) |
| — смешанный цикл | 5,7 (6,4) | 6,3 (6,6) |
| Экологический класс | пятый | пятый |
| Ёмкость топливного бака, л | 50 | 50 |
| Топливо | АИ-92–98 | АИ-92–98 |
| * В скобках приведены данные для версий с автоматическими трансмиссиями. | ||
Техника
Передний McPherson с электроусилителем руля, скручивающаяся балка сзади, а также амортизаторы Mando не изменились. Унифицированная с Кретой балка крепится к кузову через более мягкий сайлент-блок (показан справа), передающий меньше вибраций.
За кадром
Моё отношение к Питеру зависит от погоды и пробок. На этот раз было солнечно и почти пусто, что сделало странный прежде город прекрасным. Сказалось и присутствие талантливого фотографа Алексея Барашкова, чьи снимки использованы здесь и в основном материале. К тому же в культурной программе участвовал двойник Петра I, похожий ещё и на Киркорова.
Одним из важных параметров при покупке машины является внушительный объем и периметрические размеры предусмотренной багажной части автомобиля. Внимание и предпочтение отдаются кузовам типа седан и хэтчбек, при этом решающую роль играет всё-таки внешний вид автомобиля. Объем багажника Киа Рио в первом случае составляет 500 литров, во втором – 389, но компенсируется возможностью использования объёма салона путём трансформации.
Описание багажников
При открытии багажника в первую очередь обращают внимание на материал обшивки. На неё возложены функции шумовой изоляции и предупреждения повреждений перевозимых грузов и самого автомобиля. Открывается крышка с помощью брелока или обычным способом – ключом. Вместимость полезного пространства для погрузки составляет 447 мм в высоту и 958 мм в ширину. Не совсем комфортна для людей небольшого роста высота до обреза багажника: 721 мм.
Производителем предусмотрены следующие размеры внутренней части отделения:
- глубина – 984 мм;
- ширина – 143 мм (от стенки до второй);
- при закрытой крышке высота составляет 557 мм
Объем позволяет поместить в нише под полом полноразмерное запасное колесо.
Багажники Киа Рио хэтчбек характеризуются своими минусами и плюсами. Разница длины кузовов составляет 250 мм, за счёт уменьшенного выноса багажного отделения. Трансформирование задних сидений увеличивает вместительность в разы – 1500 литров. При этом упрощается транспортировка негабаритных грузов. Единственным негативным фактом считается невозможность разместить в машине людей кроме водителя и пассажира на переднем сидении.
Большое количество автолюбителей в процессе эксплуатации обратили внимание на недостаточное качество предусмотренной производителем звукоизоляции салона. Шум провоцируют отсек двигателя, арки колёс и багажник. Умельцами уже придумано множество вариантов приобретения и самостоятельной установки комплексов уменьшения звука.
Стоит отметить, что для выполнения этой работы необходимы достаточные знания основ автомеханики и конструкции автомобиля. Если оценка собственных сил невысока, то рекомендуют для решения этого вопроса обратиться к специалистам.
Следует помнить, что такие работы проводят со снятием и без оного узлов автомобиля.
Снятие крышки багажника
Деталь прикреплена к основанию кузова шарнирными группами, сопряжёнными с пружинами, и крепёж проведён болтами. Пружины играют роль дополнительного усилителя, обеспечивающего открытие и удержание крышки в вертикальном положении. Уплотнение примыкания поверхностей крышки и кузова осуществляют профилированной полосой. Замок и защёлка багажника находятся по центру, и есть возможность регулировки положения.
Работы по демонтажу проводят с привлечением помощника и в следующей последовательности:
- открывают крышку;
- удерживают её в вертикальном положении, при этом откручивают болты крепления шарнирной группы, снимают;
- демонтируют упоры из резины;
- установка подразумевает обратную последовательность действий с проведением регулировки работы элементов запирания.
Демонтаж двери багажного отделения
Дверь грузового отсека монтирована на шарнирных элементах, закреплённых сваркой к кузовной части, а с другой стороны – болтами к полотну двери. Стойки с газовым наполнителем способствуют открытию отделения багажа и придерживают её. Профилированная полоса играет роль уплотнителя.
Дверь снимается следующим образом:
Демонтаж облицовочных обшивок багажного отделения для замены или модернизации с применением звукопоглощающих материалов в обоих случаях проводят путём последовательного снятия и открепления фиксаторов с пластиковых поверхностей, определяющих их положение. Для Киа Рио важно не прилагать чрезмерных усилий при проведении этой работы.
Заключение
Обязательно строгое выполнение мероприятий, связанных со своей травмобезопасностью, норм пожарной безопасности при осуществлении таких работ.
Читайте также: