Катушка зажигания ваз потекла

Обновлено: 08.01.2025

Извлек катушки из всех цилиндров, итог
1 — чисто
2 — небольшой потек от крышки ГБЦ
3 — свеча почти вся в масле
4 — полный колодец масла.

Тем самым понял что дело именно в крышке ГБЦ. Которая кстати как-то не ровно стояла, т.е. в колодцах видно было что с одной стороны выпирает крышка ГБЦ, а с другой сама ГБЦ.

Походив по СТО, узнал цену ремонта… 2000 рублей только за работу, если дело только в крышке ГБЦ. В общем зажрались. Судя по книге, работа эта на 1,5 — 2 часа. Сам такое без проблем бы сделал, если было бы где. А то разбирать машину на улице, как-то не хотелось.

Решил сам всё делать.

Для начала решил разобраться с маслом в колодцах, для чего купил шприц.
Из 4 колодца откачал чуть более 60 мл. масла, из 3-го — около 10 мл.
Шприц можно было использовать только без иглы (масло сильно густое, через иглу не проходило). По этому всё откачать не получалось т.к. шприц упирался в свечу.

Для устранения остатков масла взял тонкий длинный круглый напильник, обмотал его тряпкой и вымакивал потихоньку масло, отжимал тряпку и опять промакивал и так до тех пор пока масла почти не осталось. Кстати насчет масла — оно темно коричневое, на вид очень старое, как будто оно там собиралось не одну тысячу км.

Затем было 2 пути:
1) Купить герметик и замазать пальцами колодцы
2) Купить герметик, отбуксировать к родственнику в гараж и там с ним всё сделать.

Пошел по пути наименьшего сопротивления, всё равно ничего не теряю.

Купил анаэробный герметик для ГБЦ (20 кубовый шприц с красной жидкостью), обошелся в 230 рублей.

Взял растворитель, промокнул им тряпку и хорошо им вытер колодцы. Затем просто пальцами размазывал герметик по местам стыка крышки с ГБЦ.

Промазал хорошо 3 и 4, слегка второй, к первому не лез, всё равно чисто. Оставил сушиться на сутки, а сам взял все 4 катушки домой. Фоток работы нет, потому что все руки были то в масле, то в герметике.

Дома с катушек снял наконечники и хорошо помыл от масла. И сами катушки протер от масла. Из самой пострадавшей катушки масло выделялось аж от контакта к которому касается пружинка.

Нашел статейку где проверяли целостность первичной и вторичной обмотки у катушек. Проверил — по всем четырем катушкам данные примерно одинаковые были.

На следующий день пошел к машине, тряпкой стер не застывший герметик. Вставил катушки, завожу… троит всё равно.

Переставил катушки местами — всё равно троит. Хрен поймешь, то ли катушка виновата, то ли свеча.

Сходил домой за ноутбуком и диагностическим проводов. Смотря на показатели пропусков зажигания по цилиндрам и меняя катушки местами, всё же выяснил что виновата сама катушка.

Сходил в ближайший автомагазин (благо через 3 дома находился). Там остались только 2 катушки: Денсо (690 рублей) и Элкар (710 рублей), говорят еще были Бош (1070 рублей), но из разобрали. Посмотрев на внешний вид их, решил взять Элкар, она как-то по лучше выглядела и не была такой толстой как Денсо. На всех катушках было указано что они для ВАЗ 2112 (моя сгоревшая тоже была для 2112).

Поставил катушку в машину, завожу — отлично всё! Прогрел машину до 90 градусов, раза четыре до 5 тысяч оборотов довел. Заглушил. Снял катушку 4-го цилиндра — всё нормально, масла не видно. В общем поездить надо будет побольше и посмотреть на результат.

Насчет сгоревшей катушки: Вроде как настоящая Bosch произведенная в ноябре 2007 (машина сама начало 2008 года).

Итого 230 рублей герметик (которого еще много осталось) + 710 рублей катушка.

Катушки зажигания часто называют компактными электротрансформаторами. Они служат для преобразования тока напряжением 12 В, вырабатываемого аккумулятором, в более высокое напряжение, необходимое для воспламенения горючей смеси в цилиндрах и запуска двигателя.

Каждая свеча зажигания имеет собственную катушку. Последняя либо соединяется со свечой с помощью проводов, либо располагается над свечой зажигания. Для образования искры на электродах свечи требуется напряжение 15 000–20 000 В. При неисправности катушек могут возникать пропуски зажигания, которые приведут к увеличению расхода топлива.

Признаки выхода из строя катушек зажигания

Перебои в работе двигателя могут указывать на выход из строя катушки зажигания. Чем серьезнее неисправность, тем более явно будут проявляться ее симптомы. Ниже приведены наиболее распространенные признаки неисправности катушек зажигания.

1. Обратный выхлоп

Обратный выхлоп проявляется на ранних стадиях выхода из строя катушек. Это явление возникает при попадании несгоревшего топлива в выпускную систему. Если проблему вовремя не устранить, то она может привести к дорогостоящим ремонтам. Об обратном выхлопе может свидетельствовать появление черного дыма с сильным запахом бензина из выхлопной трубы.

2. Увеличение расхода топлива

Другим симптомом неисправности катушки зажигания является ухудшение топливной экономичности. Если расход топлива вашего автомобиля неожиданно увеличился, то это может быть признаком проблемы с катушками зажигания.

3. Пропуски зажигания

Неисправные катушки зажигания нарушают порядок воспламенения топлива в цилиндрах. Попытка запуска двигателя в этом случае может привести к возникновению пропусков зажигания, которые проявляются в виде «кашля», сопровождаемого треском. В движении водитель обычно сталкивается с неравномерной работой двигателя и рывками. На холостом ходу будет чувствоваться вибрация.

4. Внезапная остановка двигателя

Некорректная работа катушек зажигания способна привести к остановке двигателя вследствие нестабильного искрообразования. Двигатель может полностью заглохнуть, вынуждая водителя каждый раз его запускать.

5. Рывки, жесткая работа на холостом ходу, снижение мощности

Еще одним симптомом неисправности являются рывки, жесткая работа двигателя на холостом ходу и вибрация. Мощность двигателя также может снизиться.

6. Загорание контрольной лампы Check Engine

В электронном блоке управления, как правило, сохраняется код P0351 (Катушка зажигания – неисправность в первичной/вторичной цепи). При выходе из строя катушки зажигания на панели приборов загорается контрольная лампа Check Engine. Это указывает на необходимость использования специального сканера для проведения диагностики.

7. Затрудненный пуск двигателя

Этот симптом особенно часто возникает, если в вашем автомобиле установлена одна катушка зажигания. При ее неисправности коленчатый вал будет вращаться, но двигатель не запустится из-за отсутствия искры в цилиндрах.

Как проверить катушку зажигания?

1. Для проверки сначала заглушите двигатель, а затем откройте капот.
2. Найдите свечи зажигания и снимите высоковольтный провод с одной из них. Обычно эти провода соединяют распределитель зажигания и свечи. При работе с элементами электрической системы используйте прорезиненные перчатки и инструменты с изоляцией.
3. Отсоедините разъем свечи зажигания и снимите свечу. Теперь снова подсоедините разъем.
4. Удерживая свечу при помощи изолированных плоскогубцев, поднесите ее электродом к металлической детали.
5. Снимите разъем топливного насоса и прокрутите двигатель стартером. Для осуществления этой процедуры вам может потребоваться помощник. При вращении двигателя вы должны видеть голубые искры в зазоре между электродами свечи. Это указывает на правильную работу катушки зажигания. Отсутствие искры или ее окрашивание в оранжевый цвет являются признаками неисправности катушки.

После завершения проверки отсоедините провод от свечи, установите ее на место и наденьте разъем высоковольтного провода.

Comments 14

Странно что народ как-то проигнорировал… Давно не заходил на драйв. Напишите пожалуйста что в итоге за проблема и как решили.

Подсказывать то нечего. В сервис! Похоже из под прокладки какой-то подтекает в катушку. У меня на 69 000 появились даже не подтеки а пятна влажные масляные, не стал долго думать поехал поменял прокладки, почистил систему вентиляции и тьфу, тьфу, тьфу все норм! Тем более что машины у нас с вами (без обид! :) ) далеко не новые а прокладки и уплотнения со временем свои свойства теряют, дубеют, трескаются и тд и тп. Не знаю какой срок замены у нас на шкодах а у многих марок (шевроле круз и т.д.) замена например прокладки клапанной крышки производится на 50 000 км. У моего знакомого Тур чешской сборки с двигателем АКЛ 1,6 101л.с. Пробег на тот момент был около 300 000. В какой то момент безотказная по большому счету машина начала подтраивать и глохнуть, причем заглушишь, постоит минут 15-20 некоторое время работает нормально, потом опять начинается.В сервисе облазили всю машину, сделали диагностику, по результатам сказали что накрылся какой-то датчик (сейчас уже не вспомню какой), поменяли датчик, доехал до МКАДа все повторилось. Начали разбираться оказалось пробивал провод на свечу 3-его цилиндра. Получается на недешовый датчик потратились в пустую! Поэтому начинать всегда надо с малого! В любом случае надо смотреть наглядно. Вполне возможно что и сама катушка пришла в негодность. Какой у вас двигатель? Масло кушает?

двигатель 1.6 75 лс АЕЕ. пробег 190000 (на фото видно что под этой катушкой уже лужа не маленькая, капало нормально) разобрали трамблер дома, там что то уже стерлось от старости, я не знаю по названиям к сожалению, там у какой то штуки люфт образовался она болталась и между ней щели были)) это место уплотнили что бы она не болталась) и так поставили, это конечно я думаю не на долго поможет) но пока вроде не течет, ))))) надеюсь хоть что нибудь понятно из этого?)))

Да, хватит не на долго. Менять все равно придется. www.octavia4.ru/ на этом сайте есть все про наши с вами автомобили, есть подробные рекомендации по подбору запчастей как оригинальных так и не ориг., есть так же список каких производителей не стоит брать(по разделам: кузов, электрика и тд). Много полезной информации, можете задать вопрос и вам уж точно ответят и подскажут то что вас интересует! Сам неоднократно пользовался! В навигации разберетесь думаю без проблем! :-) Пишите пожалуйста как ваши дела будут продвигаться! Удачи!

двигатель 1.6 75 лс АЕЕ. пробег 190000 (на фото видно что под этой катушкой уже лужа не маленькая, капало нормально) разобрали трамблер дома, там что то уже стерлось от старости, я не знаю по названиям к сожалению, там у какой то штуки люфт образовался она болталась и между ней щели были)) это место уплотнили что бы она не болталась) и так поставили, это конечно я думаю не на долго поможет) но пока вроде не течет, ))))) надеюсь хоть что нибудь понятно из этого?)))

Радикальный вариант - поставить сухую катушку.

И течь нечему, и конструкция современнее.

Для БСЗ - милое дело. Встаёт в штатное место.

_________________
Намажь солидолом, заверни в промасленную бумагу и выкинь нахрен.

Никогда не спорьте с дебилом: вы опуститесь до его уровня, а он вас там задавит своим опытом.

Главных конструктивных отличий два: маслонаполненные катушки имеют разомкнутый магнитопровод и охлаждаются за счёт масла, находящегося внутри. Сухие имеют замкнутый магнитопровод и охлаждаются через пластины этого магнитопровода. Конструкция сухих катушек позволяет получить большую энергию искры при меньших габаритах (когда эти катушки только начали появляться, их называли ещё "катушками высокой энергии"). В маслонаполненных катушках масло также является диэлектриком, в сухих же им служит компаунд. Таким образом, общий технологический уровень и технико-эксплуатационные показатели сухих катушек выше, чем у маслонаполненных, а потому я однозначно рекомендую устанавливать сухие.

Существует мнение, что из-за якобы худшего охлаждения сухие катушки менее надёжны. Однако ни на одной современной иномарке вы не встретите маслонаполненных катушек - исключительно сухие (по одной на цилиндр :)), маслонаполненные заслуженно забыты как страшный сон. Катушка 406 мотора также имеет сухую конструкцию. К тому же, сегодня в электросетях идёт повальный отказ от масляных трансформаторов, и настолько же повальная замена их на сухие, что не в последнюю очередь продиктовано требованиями повысить мощность ТП, сохранив её габариты (ну и пожаробезопасность у сухих выше). Так, замена масляных трансформаторов СТП (совмещённых тяговопонизительных подстанций) Кировско-Выборгской линии Санкт-Петербургского метрополитена позволила поднять напряжение на контактном рельсе почти до 900 В (номинально 825) и удерживать его стабильным при увеличившейся парности поездов (читай, нагрузке).

Существует также мнение, что сухие катушки не обеспечивают удовлетворительных параметров искрообразования на высоких (более 5000) оборотах двигателя. Поскольку до таких оборотов мотор мало кто раскручивает (а ещё меньше долбоёбов на них ездят), этот факт, даже в случае, если он имеет место, никоим образом не может быть поводом для отказа от выбора в пользу современных технологий.

Я склоняюсь к тому, что оба этих мнения породили две вещи: весьма плавающее качество запчастей, продающихся у нас в магазинах, и общая приверженность людей "традициям" вроде залива в двигатель масла для смазки дверных петель марки М-8 (они бы ещё И-20 заливали, несчастные). К тому же, сухие катушки выглядят немножко по-другому, и народ тупо выбирает "такую же по виду, только на БСЗ".

Лично я доверяю мировому техническому опыту (тем более, что теория в данном случае не расходится с практикой), и сделал свой выбор в пользу сухих катушек. Да, некачественная сухая может доставить немало проблем. Но кто сказал, что некачественная масляная будет работать нормально? Она вам ещё и маслом всё уделает. А перевернуть её - значит, устранять не проблему, а следствие. Неизвестно ещё, какого типа бракованных катушек больше. Сдаётся мне, масляных - иначе этой темы не было бы. Ещё мне очень нравится, что у сухих корпус не из карболита (сцуко, я ненавижу карболит! во всех его проявлениях! но это отдельная тема), а из приятного на ощупь ABS-пластика.

Кстати, сухая катушка прекрасно встаёт в штатное место, безо всякого крепёжного кошмара. А цена у неё либо такая же, либо дороже на 5-10%. Переплата в данном случае оправдана.

_________________
Намажь солидолом, заверни в промасленную бумагу и выкинь нахрен.

Никогда не спорьте с дебилом: вы опуститесь до его уровня, а он вас там задавит своим опытом.

Привет всем! Наконец то получается долго не томить и написать не спустя 3 века, о чем сегодня пойдет речь я думаю вы уже поняли из названия, поэтому берем поп корна, пивка и усаживаемся по удобнее, будет на что посмотреть и о чем почитать, я предупредил;)

1) Зажигание, перенос катушки зажигания.

Сажусь я как то в машину, был хороший летний вечерок, удачный день и с мыслями ну все сейчас домой, а пока прокачусь по вечернему городу, завожу и бац — странный звук, двиг колбасит, не то что троит — двоит, сразу чек, после чего она глохнет, след попытки так же не увенчались успехом, БК любезно сообщил что 1 и 4 цилиндры ушли в отпуск, сразу понял — приехала катушка, давно на нее косо смотрел, да и работа двигателя мне не нравилась последнее время, крч время пришло. Кому интересно спустя 40 мин она завелась как ни в чем не бывало, и так я проездил почти с неделю, но что бы не думалось решил таки менять, заодно начать ТО чуть раньше и сразу махнуть и свечки. Проводам был всего год, однако тестер показал что 2 из 4 были в ауте, нашел предыдущие заводские, все 4 в идеале, репу почесал, плюнул и вернул их, свечки на этот раз взял фирмы бриск (чехия) 350 руб, ибо нжк(стояли раньше) сильно подорожали (около 750 руб), лучше менять почаще буду, катушку взял СОАТЭ (950 руб), так как отзывы про них хорошие, бош дорогой, про МЗАТЭ (или как то так) не особо хорошо отзывались, хотя стоила она чуть дороже СОАТЭ.

На заметку. Тут некоторые фапают на точность определений, поэтому минутка информативности — на ваз после 2005 года ставили ТОЛЬКО катушки, модули ставились лишь до 5 года и только на 120 и 124 шеснарики как я понял(хотя на 8 клопы возможно тоже?), кст они в 2 раза дороже, потом пошли катушки на 8 клопах и ИКЗ на поздних шеснариках. Это для тех кто называет катушки(бобины) модулями (признаю внешне они похожи).

Вкрутил новые свечки, новые-старые провода, дело дошло до катухи и тут Остапа понесло…
Давно были мысли по переносу катушки, но все не решался, плюс не знал куда переносить, однако ставить на родное место совсем не хотелось и я приведу вам туеву кучу аргументов:

1)Там ее конкретно забрасывает маслом, грязью и вообще не курорт ей там (тут любят говорить ко ко ко надо ставить защиту и следить что бы ничего не текло, защита стоит, а блок как никрути всегда чем то засирает, болезнь у них)

2)Хоть на 1,6 ее перенесли чуть дальше в отличии от 1,5 (там проблему "решают" кронштейном от техномастера) — она все равно конкретно грелась что невозможно дотронуться, за ней пылающий блок, а перед ней мини сауна в виде радиатора, что тоже не добавляет жизнеспособности нашей катушечке.

3) Она закрывала слив ОЖ с блока, ужасно бесило, не подлезть без снятия.

4) Неудобное расположение, провода одевать можно только на ощупь по памяти где какой цилиндр.

5) Из за вертикального расположения наблюдал такую картину — выскакивали ВВ провода с катухи, не до конца, но на ХХ отражалось это заметно, бесило.

Собсна аргументов более чем достаточно, поэтому кто не одобряет ваше право, но не рвите пуканы, назад я ее не поставлю точно.

Итак куда же ставить? Кто то переносит на распорку — не катит, не хватает длины провода на катушку. Кто то на телевизор — не катит ибо близость к радиатору + якобы провисание телека в местах крепления. Особо отбитые на клап. крышку — все бы ничего, только греется аЦцки и не поставить декоративную накладку потом. Так как торопился, решил подумать на след день, и на ОДИН ДЕНЬ примастычил таки на шпильку:

Кст вопрос мудрецам с диванов — что скажете по состоянию старых свечек? Прошли 2 года, около 25 тыс пробега, вроде ничего криминального нет:

С мая 2013 года наш портал расширил тематические разделы форума по обмену опытом: добавлены подфорумы Американцы, Корейцы, Немцы, Французы, Японцы, в связи с увеличением автопарков наших посетителей.

Помимо изменения стиля, наш Чат, Почта, Развлекательные и фото/видео разделы, Литература стали встроенными и не трубеют отдельной регистрации. Кроме этого, есть и другие полезные и приятные новшевства с которыми Вы все можете ознакомиться при посещении портала.

С вопросами и предложениями можете обращаться к администрации в специальном разделе форума или через форму обратной связи.

Автор темы Yantsev, 23.6.2006, 18:03

• Авторизуйтесь для ответа в теме

• Offline
• Карточка
• ЛС

• Offline
• Карточка
• ЛС

• Offline
• Карточка
• ЛС

• Offline
• Карточка
• ЛС

• Offline
• Карточка
• ЛС

Yantsev, На Б-117-А в масле (активное сопротивление 3 Ом) выделяется около 40 Вт тепла, когда малые обороты, Вт 20. 30 когда высокие.
Не сталкивалься, чтобы из-за перегрева катушки троил двигатель, обычно бензонасос. Но в этом случае, возможно активное сопротивелние катушки ещё меньше и соответственно греется сильнее. Скорее всего придётся катушку заменить,
либо дополнить резистором около 1 Ом 25 Вт.

BioKai, В масле катушка считается надёжнее, главное, чтобы не была потеряна герметичность.

• Offline
• Карточка
• ЛС

Pugnator, можно ли визуально определить, что провода где-то пробивает?

• Offline
• Карточка
• ЛС

• Offline
• Карточка
• ЛС

• Offline
• Карточка
• ЛС

• Offline
• Карточка
• ЛС

Катушка зажигания представляет собой герметичный маслонаполненный трансформатор
сильно греться данная конструкция может:
1. Банальное- Межвитковое замыкание.
2. Масло впитало влагу- гдето негерметично.

Нагревание катушки до 50-60% нормальное явление при длительной езде.

• Offline
• Карточка
• ЛС

Читайте также:

  
• Замена щеток на актуаторе опель
  
• Что такое чв в автозвуке
  
• Обманка на опель астра g
  
• Вебасто аир топ разъемы
  
• Как отключить abs на форд фокус 3