Катушка зажигания на ауди 80 б3 карбюратор от чего подходит

Обновлено: 23.01.2025

Аналоги отечественных з/ч для Ауди-80

0
Цитата

1.Пыльник шруcа внешний идентичен пыльнику ВАЗ-2108

2. прокладки (демпфирующая прокладка) под задние пружины для увеличения клиренса от 2108

3. резинки на стабилизатор передней подвески от 2101

4. сайлент-блоки передних рычагов от ауди 80 с ГУ (значительно крепче)

5. лампочки бесцокольные в кнопки на консоли и подсведку панели управления отопителем с приборок наших авто.

6. резинки для подвески глушителя от 2108

7. ремень генератора от классики 940х10

8. маслосъемные колпачки от LADA (унифицированная деталь они же VW AUDi SEAT и тд) ставил только немецкие из соображений качества

9. съемник клапанов от 2108 немного уменьшить внешний диаметр

10. съемник шрусов от 2108 расточить наждаком под диаметр приводного вала

11. Колодки тормозные передние — делаются при желании из колодок ГАЗ 3110

12.Ну о том что дворники сейчас и так универсальны говорить наверно не надо.

13.Да так же радиатор и вентилятор подходит от ваз 2108 а цена далеко разная.

14. генератор от 2110 подходит на А100—44 проверено

15. щетки стеклоочистителя от 2110, но с креплением от Ауди

16. высоковольтные провода — жигулевские, от инжекторного мотора

17. пружины задние от 21099 (приходится поджать в тисках диаметр чуть больше но за год значительно подсели) лучший выход п. 2. пыльники и отбойники передних стоек от 2108.

18. лямбда-зонд от 2110, точнее просто Бош.

19. мотор-насос стеклоомывателя от 2108

20. погружной бензонасос от инжекторных 2110 и 3110

21. генератор на 80А от 2110

22. направляющие задних суппортов от 2108

23. ГРМ от классики 122 зуба 19 мм (родной 121х18) БЕЗ КОММЕНТАРИЕВ

24. задние амортизаторы от 2108.

25. gо поводу ауди80 передние тормозные диски
подходят от 2141 без проблем

26. на Ауди 80, был поставлен замок зажигания от ВАЗ 2110, один минус не будет работать блокировка руля…

27. на А80/В3 двиг. РМ подходит
шланг вентиляции картерных газов от ВАЗ-2109. Подрезается с одной из
сторон на 1,5 см.

Можно ли ставить на бочку катушку от ВАЗ2110.

Город: A80B3-88-sd + АКПП VAG089 (как учили)

Город: Петербург
Автомобиль: Volvo ХС90, S80
год выпуска: 2.5T

Пол: Мужчина
Город: СПБ
Автомобиль: Volvo XC70
год выпуска: 2012

Если из этого только исходить, то наверное можно, если по спецификации подойдёт. Уж что-что, а менять на "ГЭ" самые ответственные места в машине - себя не любить

Город: A80B3-88-sd + АКПП VAG089 (как учили)

Город: Питер
Автомобиль: в2YP, в3DZ, в3PM

Город: Волгоград
Автомобиль: Audi A6, 2.8Q 98 год

Пол: Мужчина
Город: Васька
Автомобиль: Амарок,кашкай
год выпуска: 1982

Можно ли ставить на бочку катушку от ВАЗ2110.

Поедет. скорее да чем нет

Как поедет. --хреново

какие еще вопросы?

Пол: Мужчина
Город: Санкт-Петербург, Гражданка
Автомобиль: KIA Sorento
год выпуска: 2003

Пол: Мужчина
Город: СПб, почти вантовый мост -)))
Автомобиль: Audi
модель: A6 C7 3.0TDI
год выпуска: 2011

Город: С. Петербург
Автомобиль: Audi 80/ дв. 3А/ 1990 г.

Город: Петербург
Автомобиль: Volvo ХС90, S80
год выпуска: 2.5T

Почетный Синоптик Клуба

Пол: Мужчина
Город: SPb
Автомобиль: ФордФокус3
год выпуска: 2014

Самое удивительное, что поедет так же, как на родной катушке. В далекие времена, когда с з/частями было туго, ставил на А-80 от ТАЗа-2108. Вопрос в надежности данного агрегата! Первая умерла через 800км, в магазине заменили на новую, прошла больше 60т.км., с ней машину и продали. По сопротивлению обмоток, они были идентичные.

Во-во, то же мне и СергейНик говорил. Одинаковые они.

Ой, а у меня от ТАЗа шланг вентилляции картерных газов стоит! Когда искал, выяснил, что Феби стоит 450р (типа маслостойкий, значит дорогой), а от восьмерки - 15р. Так вот он, этот шланг, такой же. Вообще идентичный, повторяет все изгибы. 2 года стоит уже, че ему сдеецца.

И что, надо было Феби брать? Догадываюсь, вы подумали: "то шланг, а то - КАТУУУШКА!". А разница между ними в том, что шланг поддается визуальному сравнению, а катушка - нет, и для покупки чужой катушки надо обладать дополнительными знаниями. Так почему вы отказываете другим в возможности обладания этими знаниями? Почему вот эта деталь пойдет, а та - нет? На "той" не написано "ОООО"? Да вон на заборе "ОООО" написано, теперь он сертифицирован выходит?

Автомобили Ауди 80 полюбили за простоту, надежность, отличную антикоррозионную стойкость. Многие автолюбители до сих пор с удовольствием эксплуатируют Ауди на платформах Б3 и даже Б2. Однако головной болью владельца 80-х моделей Ауди становится карбюратор, который со временем приходит в негодность. Сначала автолюбители пытаются отремонтировать оригинальный, но затем задумываются, какой карбюратор можно использовать в качестве замены. Наша статья поможет вам в мелком ремонте либо в поиске подходящей замены.

Оригинальные карбюраторы Ауди

С момента начала выпуска Ауди 80 на платформе B1 и до старта B4 автомобили оснащались карбюраторными двигателями. Изначально устанавливались немецкие карбюраторы Pierburg, затем со стартом платформы B3 добавились японские Keihin.

В 1991 году появилась платформа с индексом B4, в которой бензиновые версии стали оснащаться только инжекторными двигателями. С момента старта платформы B1 до появления B4 устанавливались:

Типичные неисправности карбюраторов Ауди

Карбюраторы Keihin и Pierburg состоят из множества деталей. В течение эксплуатации движущиеся части изнашиваются, внутренние топливные и воздушные каналы загрязняются, что приводит к значительному ухудшению работы двигателя. Основными неисправностями являются подсосы воздуха, выработка движущихся частей, трещины в диафрагмах.

Часто причиной ухудшения работы мотора Ауди 80 является трещина эластичной подушки, установленной между карбюратором и впускным коллектором. Через трещину попадает дополнительный воздух, который значительно обедняет топливовоздушную смесь. Для диагностики достаточно покачать рукой карбюратор при работающем двигателе. Если мотор глохнет, то необходимо заменить эластичную подушку. Отремонтировать подушку невозможно. Проблеме подвержены как Кейхины, так и Пирбурги.

Со временем резиновые шланги и уплотнительные прокладки теряют эластичность и рвутся. Через трещины в шлангах происходит подсос дополнительного воздуха, смесь обедняется. Неисправные шланги нужно тщательно осмотреть, при необходимости заменить. Для поиска подсосов можно использовать аэрозольный баллон быстрого старта, аккуратно обрабатывая им подозрительные места. Изменение оборотов подскажет место повреждения.

Наиболее подверженны износу – игольчатый клапан, его седло, детали ускорительного насоса, блок привода дроссельных заслонок. При износе игольчатого клапана происходит повышение уровня бензина в поплавковой камере, смесь обогащается, это ведёт к расходу и ухудшению работы мотора. Игольчатый клапан ремонту не подлежит, его необходимо менять. Не подлежат ремонту и карбюраторы с выработкой между осью и корпусом блока дроссельных заслонок.

Установка отечественного карбюратора

Многие автолюбители не понимают, зачем ставить Солекс на Ауди, и всеми силами пытаются восстановить изношенные Кейхины. Но при попытке восстановления Кейхина автолюбитель сталкивается с тем, что запчасти для них уже давно не поставляются, либо их цена запредельно высокая. Поэтому в данном случае разумным будет замена Кейхина отечественным Солексом от автомобилей ВАЗ и Нива. Карбюратор Озон, который устанавливался на автомобили ВАЗ 2106 и Нивы 2121, из-за конструктивных недочетов оказался менее надежным в эксплуатации, поэтому его не рекомендуют.

Существует несколько разновидностей Солексов:

ДААЗ-2108.
ДААЗ-21083
ДААЗ-21073.

Карбюратор ДААЗ-2108 стоит на переднеприводных автомобилях ВАЗ 2108 и 2109 с объемом двигателя 1.3 литра. Модель ДААЗ-21083 стоит на автомобилях ВАЗ 21083 и 21093 с объемом двигателя 1.5 литра. В автомобилях Нива стоит самая старшая модель ДААЗ-21073, она рассчитана на объем 1.7 литра.

Чтобы разобраться, какой Солекс подходит для вашего двигателя, необходимо знать его объем. Объем мотора можно узнать как из ПТС автомобиля, так и по первым двум буквам номера двигателя. Для Ауди 80 объемом 1.3 литра подойдет Солекс с индексом 2108, для 1.6-литрового мотора подходит карбюратор 21083, а в 1.8-литровые двигатели Ауди 80 устанавливают Солекс 21073 от Нивы. На двигатель 1.6 литра допускается установка карбюратора 21073 от Нивы.

Для установки потребуется

Также часто требуется доработка троса привода воздушной заслонки и установка дополнительного провода для подачи питания на клапан экономайзера холостого хода. Питание клапана удобно взять от плюсового провода катушки зажигания. При питании от катушки клапан не будет выполнять функции экономайзера, но повлияет на подачу топлива при выключении двигателя, что предотвращает возможное возникновение калильного зажигания.

Настройка карбюратора Солекс на автомобилях Audi

Обычно после грамотной установки Солекса двигатель автомобиля сразу заводится. Далее настраивается холостой ход, работа на переходных режимах и дозирование бензина при резком открытии обоих дроссельных заслонок. Затем совершается пробная поездка, после которой часто выявляются проблемы: провалы при разгоне, детонация, хлопки из впускного коллектора и выхлопной системы, повышенный расход бензина. Для устранения всех недостатков требуется более тонкая подстройка карбюратора, её в состоянии выполнить специалист.

Самостоятельно выполнить настройку довольно сложно, часто необходимо дополнительное оборудование, такое как стробоскоп, газоанализатор. Обычно при настройке необходима замена жиклеров : главных воздушных и топливных и канала холостого хода, иногда требуется замена кулачка ускорительного насоса. Иногда приходится по нескольку раз разбирать карбюратор для замены жиклеров, но после окончательной подстройки Солекс радует автолюбителя своей стабильной и долгой работой.

Видео по замене карба на солекс по теме ауди :

интересные РАДИОСХЕМЫ самодельные

ELWO
2SHEMI
БЛОГ
СХЕМЫ
- РАЗНЫЕ
- ТЕОРИЯ
- ВИДЕО
- LED
- МЕДТЕХНИКА
- ЗАМЕРЫ
- ТЕХНОЛОГИИ
- СПРАВКА
- РЕМОНТ
- ТЕЛЕФОНЫ
- ПК
- НАЧИНАЮЩИМ
- АКБ И ЗУ
- ОХРАНА
- АУДИО
- АВТО
- БП
- РАДИО
- МД
- ПЕРЕДАТЧИКИ
- МИКРОСХЕМЫ
- ВОПРОС-ОТВЕТ
- АКУСТИКА
- АВТОМАТИКА
- АВТОЭЛЕКТРОНИКА
- БЛОКИ ПИТАНИЯ
- ВИДЕОТЕХНИКА
- ВЫСОКОВОЛЬТНОЕ
- ЗАРЯДНЫЕ
- ЭНЕРГИЯ
- ИЗМЕРЕНИЯ
- КОМПЬЮТЕРЫ
- МЕДИЦИНА
- МИКРОСХЕМЫ
- МЕТАЛЛОИСКАТЕЛИ
- ОХРАННЫЕ
- ПЕСОЧНИЦА
- ПРЕОБРАЗОВАТЕЛИ
- ПЕРЕДАТЧИКИ
- РАДИОБАЗАР
- ПРИЁМНИКИ
- ПРОГРАММЫ
- РАЗНЫЕ ТЕМЫ
- РЕМОНТ
- СВЕТОДИОД
- СООБЩЕСТВА
- СОТОВЫЕ
- СПРАВОЧНАЯ
- ТЕХНОЛОГИИ
- УСИЛИТЕЛИ
- Страница 1 из 1
- 1
Доброе время суток!
Имею верного коня Ауди 80 б3 !
Родной моно впрыск был демонтирован и заменён на бутерброд из волго тазовского карбюратора!
Родной коммутатор сожгли ещё до меня, поставили тазовский семи контактный!
Машина оснащена так же газовым оборудованием!
Предыдущий хозяин говорил что бывают какие то глюки в системе зажигания, и лечатся они снятием разъёма от мозгов секунд на 15-30! Я не поверил!

Тут очередное ТО перед дальняком и тут началось, поплыли обороты , стала работать только на подсосе и троил двигатель(и газ и бензин), при движении появился провалот 1000 до 2000 а после двигатель как бы нормально работал!
И тут понеслось, трамблёр, высоковольтные провода, свечи, коммутатор, и никакого толку!
Дал ей вечерок отстоятся, с утра ничего не изменилось!
Тут вспоминаю слова старого хозяина "бывают глюки, отстегни мозги"!

И вуаля отстёгиваю, переждал чуть и оп! О чудо, всё в норме!

Так вот это меня обозлило на эти мозги, как бы мне от них избавится.
Посоветуйте что нибудь дельное!
Непойму как мне датчик холла запитать?! Коммутатор в планах тазовский и оставить! Просто что бы оставшиеся датчики не влияли на моё движение и не пили мою жижку)) :D

От трамблёра что бы избавиться нужно использовать модуль как в инжекторной десятке! Это я понял! а как сделать что бы от ДХ сигнал щёл в нужный модуль?
Но что меня смущает что эта шняга тазовская частенько горит, а у аудюшке этой катушке уже 23 года
SECU 3 интересная хрень, только датчики лепить придётся! ДПКВ и тд, детонации , лямбда зонд, точить шкив!

Давайте ещё потолкайте меня)))

Ну если уж мудрить то по крупному))) :D

Добавлено (29.11.2013, 22:38)
---------------------------------------------
bars59, У меня был Лямбда(он есть только хз его состояние), ДТОЖ, Был датчик детонации(может и лежит в пакете с моником), ну и там дросельной заслонки(сейчас карб)! Как то так!
Найти можно всё что угодно!

Добавлено (30.11.2013, 21:43)
---------------------------------------------
Получается что бы избавится от трамблёра мне нужен датчик фаз, два коммутатора и мозги(допустим можно применить secu3)? Ну и катушка тазовская с двумя обмотками!
Что будет задавать импульс для искрообразования если я переделаю трамблёр в датчик фаз?

Добавлено (30.11.2013, 21:44)
---------------------------------------------
fraer, А ты нашёл где там выложены схемы и прошивки? что то пока не обнаружу)(я про секу)

Всем доброго времени суток! Вчера после сбора авто решил завести, но не вышло((( после 3-х часовых поисков искры в подкапотном пространстве, пришел к выводу что сдохла катушка (на обеих боковых клемах идет "+"), хотя мне это показалось странным, на место ремонта машинка приехала сама. Можт кто подскажет как проверить катушку?
И еще вопрос: где находится . ный комутатор. я его даже в бардачке искал

комутатор - в бардачке сверху прикручен

из мануала про катушку

коммутатор у меня на моторном щите в салоне с пассажирской стороны под ковриком

спасибо, дело было в комутаторе, от таза подошел один в один

спасибо, дело было в комутаторе, от таза подошел один в один

а от какого таза? а то мало ли что купил бы в запас.

а от какого таза? а то мало ли что купил бы в запас.

08-09
7ми контактный по-моему коммутатор
чтоб он работал не надо отключать акум во время работы двигателя
или прикуривать пациента при заведенном доноре

А этот коммутатор должен издавать какие-нить звуки? А у меня долго что-то попискивало, а вчера снял бардачок и понял, что это он. Пищит так негромко, в такт оборотам двигателя.

А этот коммутатор должен издавать какие-нить звуки? А у меня долго что-то попискивало, а вчера снял бардачок и понял, что это он. Пищит так негромко, в такт оборотам двигателя.

у меня ни звука не издает

У меня тресчит как будто динамик, может тоже комутатор?

У меня тресчит как будто динамик, может тоже комутатор?

Может, но у меня его было хорошо слышно когда был снят бардачок. Поставил на место - теперь почти тишина.

Отредактировано SCH (11.12.2009 20:09)

парни глупый вопрос а зачем он нужен этот камутатор . и что он дает

вот именно что в бардачке он и должен быть
у меня в бардачке под верхней стенкой бардачка.

парни глупый вопрос а зачем он нужен этот камутатор . и что он дает

а ты сними его и попробуй завестись ))
нужен для системы зажигания
если хочешь знать весь процесс его работы - в инете покопайся

парни глупый вопрос а зачем он нужен этот камутатор . и что он дает

Подает на катушку напряжение так, чтобы была искра. В допотопной контактной системе зажигания его роль выполняли подвижные контакты на трамблере.

вот именно что в бардачке он и должен быть
у меня в бардачке под верхней стенкой бардачка.

Уменя над бардачком, но никак не в нем. Он прикручен на кузов, который одновременно выполняет роль теплоотвода.

А почему коммутатор иногда начинает трещать?
От сырости или закорачивания проводов?

И ВАЗовские, если они подходят, то почему на них столько нареканий? Отечественная микросхема глючит, в дорогу запасной берут.

Цитата:
"ДОРАБОТКА КОММУТАТОРА ВАЗ
С самого начала, после установки коммутатора от ВАЗа, бесила его работа при пуске. После включения питания он почти сразу отключает катушку, и чтобы он вновь ожил нужно хотябы два сигнала от датчика холла.

Т.е. если пнешь кик недостаточно энергично, то реакции вообще никакой. Это нормально при заводе стартером, но на кикстартере можно прыгать долго и безрезультатно. Приходится шаманить с запуском - включаешь зажигание и сразу прыжок на кик, если не завел - выключаешь зажигание, снова включаешь и т.д. ну или прыгать на кике в темпе бешеной курицы.

Когда мне это надоело (а случилось это довольно быстро), я обратился к первоисточникам. В большинстве коммутаторов используется наша спец букашка КС1055ХП1 (иногда в начале и в конце обозначение другое но 1055ХП присутствует всегда), это аналог импортной L497 с той разницей, что на нашей четыре лишних неиспользуемых ноги - две крайних спереди и две крайних сзади (в общем по углам), т.е. L497 имеет 16 ног, а 1055 имеет 20 ног. В доке на 497 есть схема, так вот на ней резистор R7 задает время срабатывания безискрового отключения катушки. Обычно он на 63КОма, что дает около 0,8с. Задача - заменить его на больший резюк, например 470КОм, 560КОм, 630КОм при этом время возрастет в столькоже раз. Может если его просто отпаять то отключения вообще не будет, но я это не пробовал.

Резюк расположен в зависимости от конкретной модели коммутатора, поэтому придется его искать самому. Он висит на 12 ноге микрухи L497, если наша 1055, то это будет 15 нога. Как номеруются ноги на L497 гляди в доке, а на 1055 смотри рисунок, первый вывод отмечается кружком на корпусе.

Резисторы обычно чиповые, если не знаешь как они маркируются смотри сюда. Маркировка из трех цифр - первая пара задает номинал, последняя цифра - степень 10. Например так маркируется 63КОма: 633 - значит номинал 63, множитель 3 (10 в степени 3) = 63 * 1000 Ом.
470КОм: 474, номинал 47, множитель 4 (10 в степени 4) = 47 * 10000 Ом.
560КОм: 564, номинал 56, множитель 4 (10 в степени 4) = 56 * 10000 Ом.
630КОм: 634, номинал 63, множитель 4 (10 в степени 4) = 63 * 10000 Ом.

Если проблемы с доставанием чиповых резисторов, можно попробовать изловчиться и припаять обычный, с проволочными выводами.

Так переделывались коммутаторы фирмы Астро 95.3734, 96.3734, 961.3734. Коммутаторы ВТН типа 0529.3734, 0729.3734 и некоторые другие основаны на другой элементной базе и таким образом не переделываются.

Читайте также: